Thủ tướng bổ nhiệm lại Thứ trưởng Bộ Tài chính

Ngày 30.6, đại diện Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 238 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 168 quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe.

Nghị định có hiệu lực thi hành từ 15.8. Một trong những điểm mới của Nghị định 238 là quy định tăng cường bảo vệ trẻ em khi đi ô tô.

Cụ thể, từ ngày 15.8, người điều khiển ô tô chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m mà không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp sẽ bị phạt cảnh cáo. Quy định này không áp dụng đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách.

Như vậy, so với quy định tại khoản 3, điều 10 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ áp dụng từ ngày 1.7.2026, thời hạn xử phạt lùi đến 15.8.

Bên cạnh đó, nghị định cũng nghiêm cấm bố trí trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ trường hợp xe ô tô chỉ có một hàng ghế.

Theo Cục CSGT, đây là bước đi quan trọng nhằm nâng cao tiêu chuẩn an toàn đối với trẻ em khi tham gia giao thông.

Nghị định 238 cũng bổ sung các quy định chặt chẽ về việc lắp đặt, quản lý và truyền dẫn dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình và thiết bị ghi nhận hình ảnh.

Từ ngày 1.1.2028, bắt đầu xử phạt các hành vi vi phạm liên quan đến thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe trên xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách dưới 8 chỗ, xe kinh doanh vận tải hàng hóa (trừ xe đầu kéo) và xe vận tải nội bộ.

Từ ngày 1.1.2029, cơ quan chức năng tiếp tục áp dụng xử phạt đối với các hành vi vi phạm liên quan đến thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách.

Người điều khiển phương tiện hoặc đơn vị kinh doanh vận tải không lắp thiết bị theo quy định, hoặc có lắp nhưng thiết bị không hoạt động, làm sai lệch dữ liệu sẽ bị xử phạt nghiêm.

Trong đó, hành vi đưa phương tiện không lắp thiết bị giám sát hành trình hoặc thiết bị ghi nhận hình ảnh vào hoạt động có thể bị phạt từ 5 - 6 triệu đồng đối với cá nhân và từ 10 - 12 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe.

Ngoài ra, nghị định tiếp tục siết chặt quản lý hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng. Các hành vi đón, trả khách tại trụ sở chính, chi nhánh, văn phòng đại diện hoặc các địa điểm cố định khác trái quy định sẽ bị xử lý nghiêm.

Đặc biệt, nghị định bổ sung mức phạt từ 12 - 14 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô không kinh doanh vận tải nhưng thực hiện hành vi chở người có thu tiền hoặc xác nhận đặt chỗ cho từng hành khách ngoài hợp đồng vận tải đã ký kết. Quy định này nhằm ngăn chặn tình trạng xe cá nhân kinh doanh vận tải trái phép, gây mất trật tự, an toàn giao thông.

Theo Cục CSGT, để phù hợp với luật Xử lý vi phạm hành chính (sửa đổi) năm 2025, Nghị định 238 đã điều chỉnh thẩm quyền xử phạt của nhiều chức danh.

Theo đó, lực lượng CSGT được phân định rõ thẩm quyền xử phạt các vi phạm liên quan đến sát hạch, cấp giấy phép lái xe sau khi Bộ Công an tiếp nhận nhiệm vụ quản lý nhà nước trong lĩnh vực này.

Công an cấp xã được giao thẩm quyền xử phạt các hành vi vi phạm liên quan đến đăng ký xe, phù hợp với việc triển khai đăng ký xe tại cấp xã hiện nay.

Mức phạt tiền tối đa thuộc thẩm quyền của Chủ tịch UBND cấp xã là 37,5 triệu đồng; Chủ tịch UBND cấp tỉnh được phạt đến 75 triệu đồng. Trong lực lượng công an, Giám đốc Công an cấp tỉnh và Cục trưởng Cục CSGT cũng có thẩm quyền phạt tiền đến 75 triệu đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 23-4, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế thu nhập cá nhân, Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.

Phát biểu giải trình cuối phiên thảo luận, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn nêu rõ sẽ nghiên cứu nghiêm túc để tiếp thu tối đa và giải trình cặn kẽ các ý kiến của đại biểu nhằm hoàn thiện sửa đổi 4 luật.

Bộ trưởng cho biết qua thảo luận tại tổ và hội trường cho thấy các đại biểu rất quan tâm đến ngưỡng doanh thu được miễn nộp thuế.

Ông nói đã báo cáo và Thủ tướng chỉ đạo sát sao việc này. Bộ cũng soạn thảo sẵn dự thảo nghị định, gửi Bộ Tư pháp thẩm định.

Việc này nhằm bảo đảm sau khi dự luật được thông qua, Chính phủ sẽ ban hành ngay các văn bản hướng dẫn để luật sớm nhất đi vào cuộc sống.

"Với ngưỡng doanh thu được miễn hoặc không phải nộp thuế được các đại biểu Quốc hội quan tâm, chúng tôi đã cân nhắc rất nhiều mặt, tính toán kỹ tác động cả thu ngân sách, đối tượng nộp thuế.

Ngưỡng 1 tỉ đồng chúng tôi cho rằng hài hòa với thời điểm hiện nay và trong luật cũng tiếp thu theo hướng ngưỡng cụ thể giao cho Chính phủ quy định phù hợp với diễn biến kinh tế - xã hội trên nguyên tắc lấy hài hòa, rủi ro chia sẻ", Bộ trưởng Tuấn nêu.

Theo ông Tuấn, việc nâng ngưỡng 1 tỉ đồng/năm đã gấp đôi so với hiện hành và tác động ngân sách cỡ khoảng 7.000 tỉ đồng.

Trong đó, với các hộ và cá nhân kinh doanh, mức miễn 1 tỉ đồng/năm làm giảm thu ngân sách 4.800 tỉ đồng.

Hiện có khoảng 256.000 doanh nghiệp nhỏ được hưởng với mức khoảng 2.100 tỉ đồng.

Bộ trưởng nhấn mạnh mức này phù hợp với điều kiện hiện nay và sẽ cân nhắc rất kỹ, tính toán thêm.

Đối với công tác quản lý thuế, ông Tuấn cho hay luật thuế được thiết kế làm sao để đảm bảo tính trung lập, hiệu quả.

"Tức là đảm bảo chi phí thấp nhất, chi phí tuân thủ của người nộp thuế cũng thấp nhất. Khi cân nhắc nhiều mặt, chúng tôi đưa ra mức doanh thu 1 tỉ đồng/năm", Bộ trưởng nói.

Trước đó, đại biểu Thạch Phước Bình (Vĩnh Long) cho rằng việc không quy định cứng một mức doanh thu cụ thể trong luật mà giao Chính phủ quyết định là bước tiến quan trọng về thể chế.

Việc bổ sung quy định miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với các doanh nghiệp có doanh thu dưới ngưỡng quy định cũng là một tín hiệu tích cực.

Về giải pháp, ông cho rằng cần bổ sung các tiêu chí định lượng cụ thể hơn như chỉ số giá tiêu dùng (CPI), thu nhập bình quân đầu người hoặc mức lương cơ sở, khi quy định ngưỡng doanh thu chịu thuế.

Việc quy định rõ các căn cứ này sẽ giúp nâng cao tính minh bạch, đồng thời tạo khả năng dự báo cho người dân và doanh nghiệp trong quá trình hoạch định kế hoạch sản xuất kinh doanh.

Khi áp dụng ngưỡng doanh thu miễn thuế thu nhập doanh nghiệp, trong thực tiễn có thể phát sinh tình trạng doanh nghiệp chia nhỏ hoạt động thành nhiều pháp nhân để giữ doanh thu dưới ngưỡng miễn thu.

Từ đó ông đề nghị bổ sung quy định cơ chế cộng gộp doanh thu đối với các doanh nghiệp có cùng chủ sở hữu hoặc có mối quan hệ kiểm soát, nhằm bảo đảm tính công bằng và chống thất thu ngân sách.

Ông cũng đề nghị nghiên cứu áp dụng một ngưỡng doanh thu thống nhất cho các sắc thuế thu nhập cá nhân, thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập doanh nghiệp đối với cùng một quy mô kinh doanh.

Việc thống nhất này sẽ giúp người dân dễ dàng xác định nghĩa vụ thuế, đồng thời giảm chi phí quản lý cho cơ quan thuế.

Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (Hải Phòng) cơ bản tán thành việc giao Chính phủ quy định ngưỡng doanh thu để đảm bảo tính kịp thời với biến động kinh tế - xã hội nhưng đặt ra một cảnh báo lớn về cơ chế kiểm soát. Vấn đề không chỉ nằm ở việc "ai quy định" mà là "kiểm soát bằng cách nào" sau khi quy định được ban hành.

Từ đó bà đề nghị Chính phủ cần thiết kế các nguyên tắc chống chia tách giả tạo doanh thu trong các văn bản quy định chi tiết.

Đồng thời cần có cơ chế báo cáo định kỳ để đảm bảo việc điều chỉnh ngưỡng doanh thu thực sự đúng mục tiêu hỗ trợ người dân, không bị lợi dụng để làm thất thu ngân sách nhà nước.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố.

Theo dự thảo nghị quyết, Hà Nội dự kiến thực hiện thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào khu vực nội đô nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Theo đó, khu vực trong Vành đai 1 thực hiện từ ngày 1/1/2028; khu vực trong Vành đai 2 thực hiện từ ngày 1/1/2030; khu vực trong Vành đai 3 thực hiện từ ngày 1/1/2032.

UBND TP Hà Nội sẽ xây dựng đề án thu phí và tổ chức triển khai thực hiện theo quy định.

Sở Xây dựng Hà Nội cho biết nội đô thành phố đang chịu áp lực lớn về giao thông do số lượng phương tiện cơ giới cá nhân tăng nhanh, trong khi quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế. Tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên tại các tuyến đường và khu trung tâm, làm gia tăng thời gian di chuyển, chi phí xã hội và phát thải khí gây ô nhiễm môi trường.

Theo cơ quan này, việc áp dụng biện pháp kinh tế thông qua thu phí phương tiện vào nội đô là giải pháp cần thiết nhằm điều tiết nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm lưu lượng giao thông và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.

Sở Xây dựng cho biết việc đưa ra lộ trình thu phí theo từng vành đai nhằm bảo đảm tính khả thi, phù hợp với tiến độ hoàn thiện hạ tầng giao thông, hệ thống vận tải hành khách công cộng và điều kiện kinh tế - xã hội của thành phố, tạo thời gian để người dân, doanh nghiệp thích ứng với chính sách mới.

Cùng với đó, việc ưu tiên triển khai trước trong vành đai 1 xuất phát từ thực tế khu vực này có mật độ dân cư, phương tiện và áp lực giao thông cao nhất. Sau khi đánh giá hiệu quả thực hiện, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi áp dụng ra Vành đai 2 và Vành đai 3 nhằm bảo đảm đồng bộ trong công tác quản lý giao thông đô thị, theo Sở Xây dựng Hà Nội.

Tin Gốc: Dân Trí