Chiều 14/5 ở một ngã tư tại Tĩnh Giang, tỉnh Giang Tô, nữ tài xế Vương Phương đang dừng đèn đỏ thì bất ngờ một lực tác động từ phía sau khiến xe cô bị đẩy lên trước. Phương đạp phanh, đỗ xe và bước xuống.
Phía sau là chiếc sedan liên tục ủn vào đuôi xe của Phương. Trong cabin, nam tài xế đang gục xuống, mắt nhắm nghiền, dường như đã hoàn toàn bất tỉnh. Chân của người đàn ông này vẫn đạp ga khiến bánh xe xoay tròn. Phương la lớn gọi người xung quanh đồng thời bấm số điện thoại khẩn cấp.
Một người vác đến một hòn đá để chặn bánh sau của chiếc Toyota, trong khi một số người khác tìm cách phá kính xe. Khi cửa được mở, họ thay nhau thực hiện việc sơ cứu bằng cách ép tim cho tài xế.
Khi xe cứu thương đến nơi, tay của tài xế đã cử động nhẹ, và người này từ từ lấy lại được hơi thở tự nhiên. Hiện nạn nhân đã qua khỏi nguy hiểm và đang hồi phục.
Chính quyền thành phố Tĩnh Giang cho biết xác minh danh sách tất cả công dân tham gia cứu hộ và sẽ đề nghị khen thưởng hành động dũng cảm của họ.
Tuy nhiên, nhiều người cũng có một số câu hỏi thực tế: Ai sẽ bồi thường cho Vương Phương về thiệt hại đối với xe của cô? Và điều gì sẽ xảy ra nếu tài xế bị thương trong quá trình người khác đập vỡ kính và sơ cứu?
Theo trang 163, luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định, tai nạn do người lái xe đột ngột gặp vấn đề sức khỏe vẫn thuộc loại tai nạn giao thông. Tuy nhiên, không giống như các vi phạm cố ý, trong trường hợp này, người lái xe không bị coi là có lỗi một cách chủ quan và nói chung không phải chịu trách nhiệm hình sự.
Tuy nhiên, việc không phải chịu trách nhiệm hình sự không có nghĩa là không phải bồi thường. Trong bồi thường dân sự, có một trình tự rõ ràng: trước tiên, công ty bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của người lái xe sẽ chi trả; bất kỳ khoản tiền còn lại nào sẽ do người lái xe chịu.
Tất nhiên, luật cũng rất rõ ràng: nếu người lái xe biết mình có tình trạng sức khỏe không cho phép lái xe và cố tình che giấu tình trạng này khi lái xe, bản chất của hành vi vi phạm sẽ thay đổi hoàn toàn. Trong trường hợp này, họ sẽ không những phải chịu toàn bộ bồi thường dân sự mà còn có thể phải đối mặt với trách nhiệm hình sự.
Với những người tham gia hỗ trợ người gặp tai nạn giao thông cũng được ghi rõ ràng trong Bộ luật Dân sự, rằng: người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm dân sự về thiệt hại gây ra cho người được cứu do hành động cứu hộ khẩn cấp tự nguyện.
Và cũng giống như khi ai đó cứu người đuối nước, việc gãy xương sườn trong quá trình hô hấp nhân tạo là điều không thể tránh khỏi – một rủi ro bình thường trong sơ cứu, và người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm về điều đó.
Trong vụ án Jingjiang, dù tài xế bị thương khi phá cửa kính xe hay các thương tích khác xảy ra trong quá trình hô hấp nhân tạo, miễn là đó là những rủi ro bình thường không thể tránh khỏi trong quá trình cứu hộ, tất cả những người cứu hộ đều không phải chịu trách nhiệm.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù luật pháp bảo vệ những hành động thiện chí, nhưng vẫn có những giới hạn. Ví dụ, nếu dừng lại để cứu người trên đường cao tốc nhưng không đặt biển báo cảnh báo phía sau theo quy định, dẫn đến va chạm từ phía sau và gây thương tích cho người khác, thì điều khoản nêu trên không thể miễn trừ trách nhiệm. Luật bảo vệ hành động cứu giúp, chứ không phải sự bất cẩn trong quá trình cứu giúp.
Trước thềm ra mắt, phiên bản nâng cấp của Suzuki XL7 đã xuất hiện tại một sự kiện của hãng ở Indonesia. Theo truyền thông nước này, mẫu MPV sẽ chính thức ra mắt tại Indonesia vào cuối tháng 7, trước khi được giới thiệu tại các thị trường khác như Việt Nam và Thái Lan vào cuối năm.
Trước đó, vào đầu tháng 6, hai chiếc Suzuki XL7 mang thiết kế mới tương tự đã xuất hiện tại một trung tâm thử nghiệm khí thải ở Việt Nam. Động thái này cho thấy phiên bản vừa lộ diện tại Indonesia nhiều khả năng sẽ sớm được phân phối tại thị trường Việt Nam.
Mẫu XL7 mới từng được kiểm tra khí thải tại Việt Nam - Ảnh: Bí Mật Xe Biz
Suzuki XL7 mới là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift). Dù hãng chưa công bố thông số chi tiết, những thay đổi ở ngoại thất đã được thể hiện khá rõ, trong khi các nâng cấp ở khoang nội thất vẫn chưa được xác nhận.
Theo hình ảnh thực tế, thay đổi lớn nhất tập trung ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt được mở rộng và kéo dài xuống cản trước. Cụm đèn chiếu sáng và đèn sương mù LED cũng được thiết kế lại theo phong cách vuông vức, hiện đại hơn.
Phần đầu xe là điểm khác biệt lớn nhất trên XL7 mới - Ảnh: Goodcar, Kompas
Suzuki sử dụng các chi tiết ngoại thất để tạo sự khác biệt giữa các phiên bản, giúp khách hàng dễ nhận diện. Tại Indonesia, XL7 được phân phối với ba phiên bản. Trong khi đó, những chiếc xe từng xuất hiện tại Việt Nam cũng mang hai kiểu thiết kế ngoại thất khác nhau, cho thấy nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có ít nhất hai phiên bản khi mở bán trong nước.
Tại Indonesia, phiên bản tiêu chuẩn Zeta hướng đến nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng. Xe sử dụng tay nắm cửa cùng màu thân xe, mâm hợp kim phay xước và giá nóc màu bạc.
Các chi tiết như ốp hông và cản sau cũng được sơn bạc, kết hợp với thanh nẹp cửa cốp mạ crôm và ăng ten vây cá mập. Trong khi đó, phiên bản Beta Hybrid được bổ sung tay nắm cửa mạ crôm.
Ở phiên bản cao cấp nhất Alpha Hybrid, Suzuki theo đuổi phong cách thể thao với nhiều chi tiết ngoại thất chuyển sang tông màu tối, tương tự cụm đèn hậu màu khói từng xuất hiện trên xe chạy thử.
Tay nắm cửa, mâm xe, giá nóc, thanh nẹp cửa cốp và ăng ten vây cá mập đều được sơn đen, trong khi ốp hông và cản sau sử dụng màu xám nòng súng. Đây cũng là phiên bản duy nhất được trang bị cánh gió sau cỡ lớn.
Phiên bản XL7 cao cấp nhất có ngoại hình thể thao hơn hẳn - Ảnh: Kendara
Bên trong khoang lái, XL7 tiếp tục duy trì cấu hình 7 chỗ ngồi. Ghế được bọc nỉ kết hợp viền da, ghế lái chỉnh cơ 6 hướng và ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng. Hàng ghế thứ hai có thể trượt, ngả lưng và gập theo tỉ lệ 60:40, trong khi hàng ghế thứ ba gập phẳng theo tỉ lệ 50:50 nhằm mở rộng không gian chứa hành lý.
Hệ truyền động không có thay đổi khi xe tiếp tục sử dụng động cơ xăng hybrid nhẹ 1.5L, cho công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 138Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 4 cấp, hệ dẫn động cầu trước cùng mô tơ hỗ trợ ISG và pin lithium-ion dung lượng nhỏ.
Theo công bố của hãng, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đạt 19,2 km/lít, tương đương khoảng 5,2 lít/100km.
Nhìn chung, bản nâng cấp giữa vòng đời giúp Suzuki XL7 làm mới thiết kế ngoại thất theo hướng hiện đại hơn, trong khi vẫn giữ nguyên tính thực dụng vốn là thế mạnh của mẫu MPV này.
Thông tin chi tiết về trang bị an toàn, tiện nghi và giá bán sẽ được hãng công bố tại lễ ra mắt chính thức.
Tại Việt Nam, Suzuki XL7 cạnh tranh trong phân khúc MPV với các đối thủ như Mitsubishi Xpander, Hyundai Stargazer và Honda BR-V.
Trong bối cảnh doanh số XL7 có xu hướng giảm, bản nâng cấp mới được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện sức bán. Hiện Mitsubishi Xpander vẫn là mẫu xe dẫn đầu doanh số trong phân khúc MPV sử dụng động cơ đốt trong.
Phiên bản nâng cấp (facelift) của Honda City vừa được bắt gặp trên đường phố Ấn Độ mà không có bất kỳ lớp ngụy trang nào. Hình ảnh này cho thấy cái nhìn rõ rệt về định hướng thiết kế mới của hãng xe Nhật Bản dành cho mẫu sedan chiến lược trong năm 2026.
Ở phiên bản mới, City 2026 áp dụng ngôn ngữ thiết kế toàn cầu mới nhất của hãng, tương tự những gì đã áp dụng trên đàn anh Accord hay mẫu xe thể thao Prelude. Tổng thể, City phiên bản mới sở hữu diện mạo thanh thoát và góc cạnh hơn bản hiện hành.
Thay đổi tập trung chủ yếu ở phần đầu xe. Cụm đèn pha LED thiết kế lại, tích hợp dải đèn ban ngày, kết hợp cùng lưới tản nhiệt mới với họa tiết lưới tổ ong xếp lớp theo phương ngang. Lưới tản nhiệt này kéo dài và nối với cụm đèn. Cản trước mới với các hốc gió sắc nét hơn và khe hút gió dưới thon gọn hơn.
Thân xe giữ nguyên, ở các bản cao nhất sẽ có bộ vành thiết kế mới. Cụm đèn hậu và cản sau cũng tinh chỉnh nhẹ để đồng bộ với tổng thể.
Ở nội thất, City 2026 không có sự thay đổi nào, theo Motorbeam. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản tập trung vào bổ sung các trang bị tiện nghi để tăng sức cạnh tranh. Theo giới truyền thông Ấn Độ, City 2026 bổ sung camera 360, nâng cấp hệ thống thông tin giải trí và tăng cường các tính năng kết nối thông minh. Trong khi các tiện nghi khác vẫn giữ nguyên để đảm bảo trải nghiệm thực dụng vốn là thế mạnh của dòng xe này.
City 2026 tiếp tục sử dụng hệ truyền động như phiên bản hiện hành, máy xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên, công suất 121 mã lực, mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Tùy chọn số sàn hoặc CVT. Hệ thống an toàn không thay đổi với gói công nghệ hỗ trợ lái ADAS Honda Sensing nhiều tính năng.
Việc ra mắt phiên bản nâng cấp với những thay đổi tập trung vào thẩm mỹ và tính năng, cho thấy quyết tâm của Honda trong việc giữ vững thị phần sedan cỡ B trước áp lực ngày càng lớn đến từ các đối thủ.
City 2026 dự kiến ra mắt đầu tiên ở Ấn Độ ngày 22/5. Sau đó, mẫu sedan cỡ B của Honda sẽ giới thiệu ở các thị trường Đông Nam Á.
Suzuki Viva FI ABS tại thị trường Colombia tiếp tục được làm mới bằng việc bổ sung hàng loạt bộ tem và phối màu mới.
Động thái này diễn ra không lâu sau khi mẫu xe được nâng cấp lên thế hệ mới, cho thấy nỗ lực của hãng trong việc gia tăng sức hút cho một dòng xe vốn được định vị ở phân khúc phổ thông.
Chiến dịch làm mới lần này mang tên "El Parche Viva FI" (tạm dịch: Dấu ấn của bạn, phong cách của bạn), hướng đến thông điệp khuyến khích người dùng thể hiện dấu ấn và phong cách cá nhân. Thay vì chỉ đóng vai trò là xe dùng hằng ngày, Suzuki muốn Viva FI ABS trở thành lựa chọn phản ánh cá tính của chủ xe, đặc biệt là nhóm khách hàng trẻ.
Nổi bật trong danh mục mới là phiên bản Edge Edition 02 với tông màu xanh đậm kết hợp các chi tiết màu vàng đồng. Bộ tem thể thao "EDGE" chạy dọc thân xe giúp tổng thể trở nên năng động và mang phong cách đường phố rõ nét hơn.
Trong khi đó, Aurora Edition 02 gây chú ý với lớp sơn trắng kết hợp các mảng đồ họa màu tím, xanh ngọc và hồng neon.
Thiết kế mang hơi hướng tương lai, lấy cảm hứng từ hiệu ứng ánh sáng cực quang và xu hướng thẩm mỹ công nghệ đang được giới trẻ ưa chuộng.
Lựa chọn còn lại là Colors Edition 02 với tông màu đen - tím chủ đạo. Dù không quá nổi bật như Aurora Edition 02, phiên bản này vẫn tạo được điểm nhấn nhờ phong cách thiết kế hiện đại và cá tính.
Bên cạnh những thay đổi về diện mạo, các phiên bản mới vẫn giữ nguyên nền tảng kỹ thuật của Suzuki Viva FI ABS đã ra mắt trước đó.
Xe sử dụng động cơ 113cc tích hợp hệ thống phun xăng điện tử, phanh đĩa trước có ABS, bảng đồng hồ LCD kỹ thuật số và thiết kế underbone gọn nhẹ phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Động thái của Suzuki được xem là nỗ lực nhằm gia tăng sức hấp dẫn cho một phân khúc vốn gắn liền với tính thực dụng.
Trong nhiều năm qua, các mẫu xe số thường tập trung vào độ bền, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và chi phí sử dụng thấp, trong khi yếu tố thiết kế ít được chú trọng hơn.
Tuy nhiên xu hướng tiêu dùng đang có sự thay đổi khi người mua ngày càng quan tâm đến khả năng cá nhân hóa, ngay cả với các dòng xe phổ thông.
Việc liên tục bổ sung các tùy chọn tem và màu sắc mới cho thấy Suzuki muốn tiếp cận nhóm khách hàng trẻ, những người mong muốn một chiếc xe vừa đáp ứng nhu cầu sử dụng hằng ngày vừa thể hiện được phong cách riêng.
Tại Việt Nam, phân khúc xe số vẫn duy trì quy mô lớn với sự hiện diện của nhiều mẫu xe như Honda Wave Alpha, Honda Wave RSX hay Honda Future. Trong bối cảnh đó, những phiên bản mang tính cá nhân hóa cao có thể trở thành yếu tố tạo khác biệt nếu được phân phối chính hãng.
Hiện Suzuki chưa công bố mức giá riêng cho các phiên bản tem mới của Viva FI ABS cũng như chưa có thông tin về việc đưa xe về Việt Nam.
Nếu xuất hiện trong nước, đây có thể là một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc xe số phổ thông đang có sự cạnh tranh mạnh mẽ, đặc biệt khi xe sở hữu trang bị ABS chưa có trên một số đối thủ như Honda Future.
