Chiều 14/5 ở một ngã tư tại Tĩnh Giang, tỉnh Giang Tô, nữ tài xế Vương Phương đang dừng đèn đỏ thì bất ngờ một lực tác động từ phía sau khiến xe cô bị đẩy lên trước. Phương đạp phanh, đỗ xe và bước xuống.
Phía sau là chiếc sedan liên tục ủn vào đuôi xe của Phương. Trong cabin, nam tài xế đang gục xuống, mắt nhắm nghiền, dường như đã hoàn toàn bất tỉnh. Chân của người đàn ông này vẫn đạp ga khiến bánh xe xoay tròn. Phương la lớn gọi người xung quanh đồng thời bấm số điện thoại khẩn cấp.
Một người vác đến một hòn đá để chặn bánh sau của chiếc Toyota, trong khi một số người khác tìm cách phá kính xe. Khi cửa được mở, họ thay nhau thực hiện việc sơ cứu bằng cách ép tim cho tài xế.
Khi xe cứu thương đến nơi, tay của tài xế đã cử động nhẹ, và người này từ từ lấy lại được hơi thở tự nhiên. Hiện nạn nhân đã qua khỏi nguy hiểm và đang hồi phục.
Chính quyền thành phố Tĩnh Giang cho biết xác minh danh sách tất cả công dân tham gia cứu hộ và sẽ đề nghị khen thưởng hành động dũng cảm của họ.
Tuy nhiên, nhiều người cũng có một số câu hỏi thực tế: Ai sẽ bồi thường cho Vương Phương về thiệt hại đối với xe của cô? Và điều gì sẽ xảy ra nếu tài xế bị thương trong quá trình người khác đập vỡ kính và sơ cứu?
Theo trang 163, luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định, tai nạn do người lái xe đột ngột gặp vấn đề sức khỏe vẫn thuộc loại tai nạn giao thông. Tuy nhiên, không giống như các vi phạm cố ý, trong trường hợp này, người lái xe không bị coi là có lỗi một cách chủ quan và nói chung không phải chịu trách nhiệm hình sự.
Tuy nhiên, việc không phải chịu trách nhiệm hình sự không có nghĩa là không phải bồi thường. Trong bồi thường dân sự, có một trình tự rõ ràng: trước tiên, công ty bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của người lái xe sẽ chi trả; bất kỳ khoản tiền còn lại nào sẽ do người lái xe chịu.
Tất nhiên, luật cũng rất rõ ràng: nếu người lái xe biết mình có tình trạng sức khỏe không cho phép lái xe và cố tình che giấu tình trạng này khi lái xe, bản chất của hành vi vi phạm sẽ thay đổi hoàn toàn. Trong trường hợp này, họ sẽ không những phải chịu toàn bộ bồi thường dân sự mà còn có thể phải đối mặt với trách nhiệm hình sự.
Với những người tham gia hỗ trợ người gặp tai nạn giao thông cũng được ghi rõ ràng trong Bộ luật Dân sự, rằng: người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm dân sự về thiệt hại gây ra cho người được cứu do hành động cứu hộ khẩn cấp tự nguyện.
Và cũng giống như khi ai đó cứu người đuối nước, việc gãy xương sườn trong quá trình hô hấp nhân tạo là điều không thể tránh khỏi – một rủi ro bình thường trong sơ cứu, và người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm về điều đó.
Trong vụ án Jingjiang, dù tài xế bị thương khi phá cửa kính xe hay các thương tích khác xảy ra trong quá trình hô hấp nhân tạo, miễn là đó là những rủi ro bình thường không thể tránh khỏi trong quá trình cứu hộ, tất cả những người cứu hộ đều không phải chịu trách nhiệm.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù luật pháp bảo vệ những hành động thiện chí, nhưng vẫn có những giới hạn. Ví dụ, nếu dừng lại để cứu người trên đường cao tốc nhưng không đặt biển báo cảnh báo phía sau theo quy định, dẫn đến va chạm từ phía sau và gây thương tích cho người khác, thì điều khoản nêu trên không thể miễn trừ trách nhiệm. Luật bảo vệ hành động cứu giúp, chứ không phải sự bất cẩn trong quá trình cứu giúp.
Một người giao đồ ăn ở Thạch Gia Trang, tỉnh Hà Bắc, va phải một người đàn ông lớn tuổi đi xe đạp, ngày 15/4. Người đàn ông nằm ra đường, tựa đầu lên xe máy điện của người giao hàng, kêu bị đau lưng và đòi 600 nhân dân tệ (88 USD) tiền bồi thường. Người gây ra va chạm bật khóc và nói rằng mình không có đủ số tiền này.
Lúc này, một cảnh sát giao thông đến hiện trường. Sau khi hỏi rõ sự tình, viên cảnh sát chủ động thương lượng với người đàn ông lớn tuổi và giảm số tiền xuống còn 200 nhân dân tệ (khoảng 30 USD). Không chút do dự, anh lấy điện thoại quét mã QR của người đàn ông đang nằm dưới đất và chuyển tiền. Sau đó, nạn nhân được đỡ đứng dậy và nhanh chóng đạp xe đi.
Video sau đó thu hút sự chú ý với vô số bình luận về cách ứng xử giữa con người với nhau trong những tình huống va chạm trên đường. Theo người quay video, người đi xe máy giao hàng khi đó vừa lau nước mắt vừa nói: "Tôi không có tiền, tôi thực sự không có tiền". Trong khi đó, người đàn ông đi xe đạp vừa nằm vừa hút thuốc, yêu cầu tiền bồi thường.
Sau khi người đi xe đạp nhận tiền và rời đi, người đi xe máy đuổi theo viên cảnh sát giao thông, xin số điện thoại liên lạc và nói sẽ trả lại tiền sau. Tuy nhiên, viên cảnh sát chỉ vẫy tay chào và không cho bất cứ thông tin nào.
"Anh ấy đã bảo vệ phẩm giá của một chàng trai và làm ấm lòng tất cả những người có mặt", người quay video nói.
Tìm mua ô tô cũ, đa số người dùng thường lo ngại rủi ro mua trúng xe tai nạn, ngập nước, đang thế chấp ngân hàng hoặc sử dụng giấy tờ giả... Tuy nhiên, vụ việc liên quan đến chiếc Mercedes E400 đang xôn xao gần đây cho thấy một nguy cơ khác đang xuất hiện ngày càng tinh vi hơn, đó là xe thật, chủ thật nhưng giao dịch không thật.
Thực tế, đây không phải thủ đoạn mới. Trước đó, hình thức lừa đảo tương tự từng xuất hiện trong các giao dịch mua bán xe máy cũ trên các diễn đàn, nền tảng môi giới trực tuyến. Tuy nhiên, khi liên quan tới các giao dịch ô tô có giá hàng trăm triệu, thậm chí hàng tỉ đồng, cái giá phải trả rất lớn.
Theo thông tin được chia sẻ, người mua chiếc Mercedes E400 đã trực tiếp đến xem xe, gặp chủ sở hữu và kiểm tra tình trạng phương tiện trước khi quyết định xuống tiền. Mọi thứ dường như đều minh bạch bởi chiếc xe tồn tại thật, người bán cũng là người thật.
Tuy nhiên, sau khi giao dịch hoàn tất, người mua mới phát hiện số tiền 245 triệu đồng đã được chuyển vào tài khoản do một đối tượng trung gian cung cấp, thay vì chuyển trực tiếp cho chủ xe. Kết quả, người mua mất tiền trong khi chủ xe không nhận được khoản thanh toán nào...
Bản chất của vụ việc nằm ở chỗ đối tượng lừa đảo không hề sở hữu chiếc xe. Thay vào đó, chúng tìm một chiếc xe đang được rao bán thật trên thị trường, sau đó tiếp cận cả người bán lẫn người mua - cụ thể trong trường hợp này là chiếc Mercedes E400 của chị B.T.T (chủ xe - người bán) và anh M (người mua).
Với chủ xe, kẻ gian đóng giả người có nhu cầu mua xe và thông báo sẽ nhờ người thân hoặc bạn bè đến xem xe. Trong khi đó, với người mua, đối tượng lại tự nhận mình là chủ sở hữu chiếc xe và đưa ra mức giá hấp dẫn hơn mặt bằng chung nhằm thu hút sự chú ý.
Khi người mua và người bán gặp nhau để xem xe, cả hai đều tin rằng đang làm việc với người quen hoặc người đại diện của bên còn lại. Sau đó, đối tượng lừa đảo tìm cách điều hướng toàn bộ dòng tiền về tài khoản do mình kiểm soát.
Có thể nói, trong những vụ việc như vậy, chiếc xe không phải mục tiêu của kẻ gian. Điều chúng nhắm tới là khoản tiền giao dịch giữa hai bên.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh Nguyễn Tấn Huy, kinh doanh ô tô cũ tại phường Tân Thuận, TP.HCM cho biết, tìm mua xe qua sử dụng, ai cũng có tâm lý muốn lựa xe có giá thấp hơn thị trường nhưng chất lượng còn tốt, không đâm đụng, ngập nước và lịch sử rõ ràng. Với những mẫu xe sang cũ như BMW, Audi, Mercedes-Benz... rao giá thấp hơn mặt bằng chung sẽ dễ "lọt mắt xanh" người mua.
Tuy nhiên, giá bán hấp dẫn cũng là chiêu thức thường được các đối tượng lừa đảo sử dụng để tạo áp lực tâm lý, khiến người mua muốn chốt giao dịch nhanh trước khi mất vào tay người khác.
Bên cạnh đó, nhiều người chỉ tập trung kiểm tra tình trạng xe mà quên xác minh danh tính của người bán. Trong các giao dịch giá trị lớn, việc đối chiếu giấy đăng ký xe, căn cước công dân và thông tin tài khoản nhận tiền là bước rất quan trọng.
Nguyên tắc an toàn được nhiều chuyên gia khuyến cáo là chỉ chuyển tiền cho đúng chủ sở hữu phương tiện hoặc người được ủy quyền hợp pháp bằng văn bản. Nếu tài khoản nhận tiền không trùng với người đứng tên xe, người mua cần dừng giao dịch để kiểm tra lại toàn bộ thông tin liên quan.
Ngoài ra, việc ký kết hợp đồng mua bán, giấy nhận tiền hoặc thực hiện giao dịch tại các phòng công chứng, showroom uy tín cũng giúp hạn chế đáng kể rủi ro phát sinh.
Vụ việc liên quan đến chiếc Mercedes E400 cho thấy thủ đoạn lừa đảo trong mua bán xe cũ ngày càng tinh vi. Xe vẫn là thật, chủ xe cũng là người thật, nhưng chỉ một bước xác minh bị bỏ qua có thể khiến người mua mất hàng trăm triệu đồng. Đây cũng là lời cảnh tỉnh đối với những người đang tìm mua ô tô cũ thông qua mạng xã hội hoặc các nền tảng giao dịch trực tuyến hiện nay.
Video được một người bên đường ghi lại, cho thấy cảnh tượng đặc biệt diễn ra với chiếc SUV đỗ dưới lòng đường. Nhiều người cho rằng cả 4 cửa xe tự động mở và đóng được thực hiện chỉ bằng một câu thoại.
Theo hình dáng và các chi tiết thiết kế của xe trong video, đây khả năng là mẫu Xpeng GX - chiếc SUV cỡ lớn với 6 chỗ vừa bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Hãng xe Trung Quốc dự kiến bắt đầu bán GX trong tháng 4 hoặc 5 với thông tin hiện có chủ yếu về thông số kỹ thuật, công nghệ tiên tiến và không nhắc đến tính năng đóng/mở tự động cả 4 cửa.
GX trang bị hệ thống lái điện tử thế hệ mới của Bosch. Hệ thống này hỗ trợ lái tự động cấp độ 4 và tích hợp hơn 100 chức năng, đánh dấu lần đầu tiên hệ thống lái L4 được triển khai trên một mẫu xe có giá dưới 500.000 nhân dân tệ (72.463 USD), theo IThome.
GX trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh với hai môtơ và nền tảng 800 V của Xpeng. Hệ thống này cung cấp công suất tối đa 576 mã lực, mô-men xoắn 695 Nm. Nền tảng 800 V hỗ trợ sạc siêu nhanh 5C. Dung lượng pin, tốc độ tối đa, khả năng tăng tốc 0-100 km/h và phạm vi hoạt động chưa được tiết lộ, và chu kỳ hoạt động cũng không được nêu.
Chiếc SUV có chiều dài 5.265 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.800 mm, với chiều dài cơ sở 3.115 mm, khiến nó trở thành một trong những chiếc SUV 6 chỗ lớn nhất tại Trung Quốc.
Xe trang bị tiêu chuẩn vành đa chấu 22 inch, kèm tùy chọn vành thể thao hoặc vành giảm lực cản 21 inch. Nền tảng 800 V tương thích với các cảm biến L4 và các nâng cấp điện toán ADAS của Xpeng trong tương lai.
Mẫu Xpeng GX, ban đầu có tên mã là G01, từng được nhận xét có thiết kế liên tưởng đến mẫu Land Rover Range Rover. Quá trình phát triển bao gồm cả phiên bản chạy điện và phiên bản mở rộng phạm vi.
Xpeng định vị GX cạnh tranh với các mẫu SUV cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X và Denza N9.
