Một nguồn tin của VnExpress cho biết thông tin trên và nói thêm rằng, 2026 là năm VinFast sẽ làm mới nhiều sản phẩm. Riêng mẫu bán tải thương mại đầu tiên của hãng, hệ truyền động có thể không phải thuần điện như chiếc concept Wild đã trưng bày nhiều lần trước công chúng.
Hiện VinFast chưa đưa ra bình luận nào về thông tin mở bán xe bán tải.
Theo dự đoán của các chuyên gia, nếu không sử dụng hệ truyền động thuần điện, mẫu bán tải của VinFast nhiều khả năng là loại hybrid sạc ngoài (PHEV) và thuộc kiểu xe điện mở rộng phạm vi (EREV). Xe EREV có động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò quay máy phát để cấp điện cho pin, xe luôn dẫn động bằng môtơ như loại thuần điện.
Cấu hình EREV giúp hãng xe Việt thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng. Với những người thích kiểu vận hành của xe điện nhưng e ngại khi đi xa do mất nhiều thời gian chờ sạc điện hoặc khó tìm chỗ sạc khi di chuyển, off-road ở những vùng hẻo lánh, xa dân cư, xe EREV là một lựa chọn khả dĩ.
Hiện chưa rõ tên Wild có được giữ cho bản thương mại của mẫu bán tải sắp tới hay không. Trong danh mục xe phổ thông dành cho khách cá nhân, VinFast đang có VF 3, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8, VF 9, VF MPV 7, trải dài từ phân khúc cỡ A đến cỡ E và MPV.
Ở bản conept, VinFast Wild có chiều dài tổng thể 5.324 mm và chiều rộng 1.997 mm. Xe định vị ở phân khúc bán tải cỡ trung, nơi có các mẫu như Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton.
Thiết kế Wild do VinFast và Công ty thiết kế GoMotiv (Australia) hợp tác phát triển. Tổng thể xe pha trộn giữa đường cong và đoạn gấp khúc. Phần mui xe được vuốt tương đối phẳng về phía sau. Xe lắp vành 22 inch, hai tông màu, đi kèm lốp A/T (All Terrain – đa địa hình).
Nội thất Wild concept có nhiều chi tiết cao cấp, bọc da màu nâu. Vô-lăng hai chấu, thiết kế kiểu phẳng thể thao. Một màn hình nhỏ sau vô-lăng hiển thị thông tin xe. Màn hình cảm ứng giải trí kích thước lớn ở trung tâm táp-lô. Khe gió điều hòa kiểu nan đứng. Cần số thiết kế nhỏ gọn ở bảng điều khiển trung tâm.
Ở Wild, phần mặt ghế của hàng hai sau có thể nâng lên, gập gọn vào lưng ghế trước để mở thông cabin với thùng hàng phía sau. Khi mở thông, chiều dài khoang chứa tăng từ 1.524 mm lên 2.438 mm. Đây cũng là kích thước thùng hàng dài nhất trong số những mẫu xe cùng phân khúc.
Sự xuất hiện của mẫu bán tải giúp VinFast đa dạng hóa dải sản phẩm, gần như phủ kín các phân khúc gầm cao. Khi bán ra, đây là sản phẩm xe bán tải duy nhất thị trường Việt đến từ một thương hiệu không phải Nhật hay Mỹ.
Phân khúc xe bán tải tại Việt Nam những năm qua thường xuyên duy trì ở mức trung bình hơn 20.000 xe. Năm 2025, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn phân khúc này (đều chạy máy dầu) bán ra 27.093 xe, tăng khoảng 17% so với 2024. Ford Ranger là mẫu bán chạy nhất với 18.692 xe.
Đầu 2026, thị trường xe bán tải biến động mạnh khi UBND TP Hà Nội ra quyết định 01/2026, chỉ cho phép xe bán tải vào nội đô từ 21h đến 6 giờ sáng hôm sau vì những này thuộc nhóm xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ trên 2 tấn, theo Thông tư 53/2024 của Bộ GTVT. TP HCM tuy không hạn chế giờ hoạt động như Hà Nội nhưng yêu cầu chủ xe bán tải tuân thủ các biển báo giao thông cho xe tải, tức đi đúng làn và tốc độ cho phép.
Ảnh hưởng từ quy định của các cơ quan quản lý khiến nhiều chủ xe bán tải lo lắng, số khác có nhu cầu mua xe mới thì do dự. Mới đây, liên ngành Sở Xây dựng và Công an đề xuất UBND TP Hà Nội điều chỉnh Quyết định 01/2026, không hạn chế giờ hoạt động xe bán tải. Nguyên nhân qua khảo sát, đánh giá tác động đến ùn tắc trong giờ cao điểm của xe bán tải là không đáng kể. Đồng thời, hai cơ quan này cũng tiếp thu, cân nhắc các ý kiến đóng góp từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA), VinFast… trước khi đưa ra đề xuất.
Theo chia sẻ từ phía đại lý, Toyota Veloz Cross Hybrid có thể được đưa về nước trong năm nay dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, trước khi được chuyển sang lắp ráp nội địa. Tuy nhiên, Toyota Việt Nam lại phủ nhận thông tin này.
Cuối tháng 11/2025, Veloz Cross Hybrid được giới thiệu tại Indonesia, quốc gia từng xuất khẩu dòng MPV này sang Việt Nam.
Toyota Veloz Cross lần đầu ra mắt Việt Nam vào đầu năm 2022 dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Đến tháng 12 cùng năm, mẫu xe này được chuyển sang lắp ráp trong nước.
Dù chưa có kế hoạch mở bán tại Việt Nam, song Toyota Veloz Cross Hybrid vẫn có khả năng sẽ được phân phối trong tương lai. Trước đó, hãng xe Nhật Bản đã tuyên bố sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại Phú Thọ, nhưng chưa hé lộ thời điểm triển khai và mẫu xe nào sẽ xuất xưởng đầu tiên.
Giới chuyên gia cho rằng Veloz Cross Hybrid có thể là cái tên khả thi, bởi hãng đang có sẵn dây chuyền sản xuất hai biến thể thuần xăng tại nước ta. Việc bổ sung mẫu xe này sẽ giúp Toyota Việt Nam làm dày danh mục sản phẩm xe “lai”, vốn đang có nhiều cái tên như: Innova Cross, Yaris Cross, Camry và Alphard.
Tại “sân chơi” của các dòng xe hybrid, dải sản phẩm hùng hậu giúp Toyota Việt Nam nắm giữ tới 69,7% thị phần sau nửa đầu năm, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam. Trong đó, Toyota Corolla Cross HEV đang là mẫu xe hút khách nhất, với lũy kế doanh số đạt 2.800 chiếc.
Tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ là yếu tố hãng xe Nhật cần cân nhắc, dù phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam chưa có sản phẩm nào được trang bị hệ truyền động xăng lai điện.
Đầu tiên, giá bán của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ khó rẻ, nếu được phân phối tại Việt Nam.
Hai phiên bản thuần xăng của mẫu MPV này đang có giá 638-660 triệu đồng. Nếu chốt giá trong khoảng 700 triệu đồng, Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ đắt hơn phần lớn các mẫu MPV cỡ nhỏ khác. Đồng thời, khoảng giá này gần với VinFast Limo Green (749 triệu đồng), mẫu MPV thuần điện đang có tác động không nhỏ tới sức tiêu thụ của nhóm xe xăng.
Được định vị ở phân khúc MPV hạng trung, giá bán của Limo Green tuy đang cao hơn các mẫu MPV cỡ nhỏ, song mẫu xe này có lợi thế cạnh tranh lớn gồm: miễn phí 100% lệ phí trước bạ và hưởng ưu đãi miễn phí sạc từ VinFast, kéo dài đến năm 2029.
Những yếu tố này giúp VinFast Limo Green trở thành lựa chọn hấp dẫn với những người dùng có nhu cầu mua xe 7 chỗ để kinh doanh dịch vụ. Đây cũng là một trong những tệp khách hàng lớn của phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Mitsubishi Xpander là cái tên gặp ảnh hưởng rõ rệt nhất từ sự bùng nổ của VinFast Limo Green. Sau nửa đầu năm, Xpander không còn là mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất với lũy kế doanh số đạt 7.791 chiếc, giảm 4,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng, dòng xe này thường xuyên có ưu đãi giảm giá lớn.
Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - đang tiếp tục tăng cường kiểm soát các xu hướng thiết kế ô tô hiện đại, trong bối cảnh lo ngại về yếu tố an toàn ngày càng gia tăng. Mục tiêu mới nhất là các loại ghế ngả lưng như ghế lounge trên nhiều mẫu xe điện và xe sang đời mới.
Theo Reuters, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) đã phát đi cảnh báo về nguy cơ mất an toàn khi hành khách ngồi ở tư thế gần như nằm ngang trong lúc xe xảy ra va chạm.
Cơ quan này cho rằng ở tư thế ngả sâu, hành khách có thể bị “lọt” xuống dưới dây an toàn, khiến dây đai và túi khí không còn phát huy hiệu quả bảo vệ như thiết kế ban đầu.
Trong vài năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục chạy đua biến khoang cabin thành “phòng khách di động”. Nhiều mẫu xe điện cao cấp được trang bị ghế massage, ghế ngả sâu, màn hình giải trí cỡ lớn, hệ thống đèn nội thất đổi màu và không gian duỗi chân rộng rãi nhằm tăng trải nghiệm thư giãn cho hành khách.
Tuy nhiên giới quản lý Trung Quốc dường như bắt đầu không còn thoải mái với xu hướng ưu tiên trải nghiệm thư giãn hơn chức năng vận hành truyền thống của ô tô.
Các quy định mới hiện vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng đến ngày 25-7. Nếu được thông qua, đây sẽ là bước tiếp theo trong chiến dịch siết an toàn ô tô đang được Trung Quốc triển khai mạnh tay thời gian qua.
Trước đó nước này từng cấm thiết kế tay nắm cửa bật ra tự động, sau hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng gây lo ngại về khả năng thoát hiểm khi xảy ra sự cố. Một vụ cháy xe điện được cho là khiến hành khách mắc kẹt bên trong do hệ thống tay nắm điện tử không hoạt động đúng cách.
Không chỉ ghế ngả sâu, nhiều xu hướng thiết kế hiện đại khác cũng đang bị xem xét.
Vô lăng kiểu yoke - thiết kế dạng tay lái máy bay - bị đánh giá có thể gây khó khăn cho tài xế trong tình huống khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp (one-pedal driving) cũng bị chỉ trích vì khiến một số người lái quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng.
Ngay cả các màn hình giải trí khổng lồ trên xe cũng không nằm ngoài tầm ngắm. Trung Quốc từng đề xuất yêu cầu phải có nút bấm vật lý cho những chức năng quan trọng như đèn cảnh báo nguy hiểm, xi nhan, chọn số hay gọi khẩn cấp, thay vì tích hợp hoàn toàn vào màn hình cảm ứng theo xu hướng tối giản phổ biến hiện nay.
Giới quan sát nhận định động thái này cho thấy sự thay đổi vai trò đáng chú ý của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô. Quốc gia từng thúc đẩy mạnh mẽ các xu hướng xe điện tương lai giờ đây lại đang trở thành một trong những cơ quan quản lý khắt khe nhất về an toàn.
Với vị thế là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, những quy định từ Trung Quốc nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng tới xu hướng thiết kế ô tô toàn cầu trong thời gian tới.
Trong khi thị trường Mỹ có xu hướng quay lại ưa chuộng các dòng xe động cơ dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định đi theo hướng ngược lại. Mới đây, những "ông lớn" trong ngành công nghiệp ôtô đã bắt tay để trình diễn một giải pháp mới cho tương lai. Chương trình thử nghiệm kéo dài 6 tháng, bắt đầu từ tháng 7, nhằm chứng minh xăng tái tạo có thể giúp giảm lượng khí thải carbon mà không yêu cầu những thay đổi lớn về mặt công nghệ trên động cơ đốt trong.
Dự án có sự tham gia của BMW, Toyota, Bosch và tập đoàn năng lượng Repsol. Khoảng 20 chiếc xe của BMW và Toyota sẽ được đưa vào thử nghiệm, sử dụng hoàn toàn loại xăng tái tạo mang tên Nexa 95 của Repsol. Trong khi đó, Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi hành trình của xăng trong suốt chuỗi cung ứng, đồng thời xác nhận các xe tham gia dự án thực sự vận hành bằng nhiên liệu tái tạo đạt chuẩn.
Theo các bên liên quan, dự án thử nghiệm hướng tới ba mục tiêu chính. Đầu tiên là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối trực tiếp qua hệ thống trạm bơm công cộng sẵn có. Thứ hai là xác thực hệ thống chứng nhận kỹ thuật số của Bosch đối với loại nhiên liệu này. Cuối cùng, các đối tác muốn chứng tỏ rằng những mẫu xe chạy xăng hiện nay có thể lập tức chuyển sang dùng xăng tái tạo mà không cần sửa đổi cơ cấu cơ khí hay xây dựng hạ tầng mới.
Thực tế, xăng tái tạo không có sự khác biệt quá lớn so với nhiên liệu thông thường đang bán trên thị trường. Thay vì tinh chế từ dầu mỏ, loại xăng này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các phụ phẩm hữu cơ khác.
Thành phẩm thu được có cấu trúc hóa học tương tự xăng truyền thống, cho phép động cơ hiện tại hoạt động bình thường mà không cần tinh chỉnh. Dù quá trình đốt cháy vẫn sản sinh CO2 từ ống xả, các nhà sản xuất lập luận rằng tổng lượng phát thải carbon (vòng đời nhiên liệu) thấp hơn đáng kể. Nguyên nhân là lượng carbon này vốn bắt nguồn từ các sinh vật sống gần đây, thay vì từ nguồn dầu mỏ hóa thạch bị chôn vùi hàng triệu năm dưới lòng đất.
Tây Ban Nha được chọn làm nơi thử nghiệm vì Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm bơm công cộng duy nhất tại quốc gia này cung cấp 100% xăng tái tạo. Thời điểm diễn ra dự án cũng mang tính chiến lược. Liên minh châu Âu (EU) vẫn cam kết mục tiêu dừng bán xe mới dùng động cơ đốt trong vào năm 2035, song các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc có nên miễn trừ cho những dòng xe chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu trung hòa carbon hay không.
BMW từ lâu đã bảo vệ quan điểm châu Âu không nên "bỏ hết trứng vào một giỏ" xe điện. Toyota cũng đồng tình khi cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể là giải pháp thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2035 của EU gặp trở ngại. Các hãng xe sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ đợt thử nghiệm này với các nhà lập pháp châu Âu, nhằm thúc đẩy các quy định công nhận xe chạy bằng nhiên liệu tái tạo hoàn toàn.
