10h30 hàng ngày, chị Hương, chủ một quán bán bún đậu ở phường Văn Miếu – Quốc Tử Giám, cùng 4 người thân bắt đầu kê bàn, ghế đón khách. Từ ngày chính quyền siết quản lý vỉa hè, quán phải bớt đi hai chiếc bàn kê trước cửa, lượng khách giảm.
Sau thời gian lập lại trật tự đô thị, Hà Nội mới đây đề xuất cho thuê vỉa hè với mục đích kinh doanh, giá dao động 20.000-45.000 đồng mỗi m2 một tháng, tùy khu vực, vị trí.
Tuy nhiên, nhiều người mưu sinh trên vỉa hè như chị Hương bày tỏ lo ngại với đề xuất trên. “Quán chỉ bán khoảng hai tiếng mỗi ngày, đến 12h30 hầu như không còn khách, nên tôi thấy phải trả tiền thuê cả ngày là chưa phù hợp”, chị Hương nói, đồng thời đề xuất được “trả tiền thuê linh hoạt theo giờ”.
Cách đó vài trăm mét, chị Kha (chủ quán phở) vừa thu dọn bàn ghế để “chạy” đoàn kiểm tra. Dù vậy, chị ngần ngại nếu phải thuê vỉa hè, bởi mô hình quán ăn đòi hỏi diện tích thuê lớn, nhưng khách chỉ đến “ào ào” vài tiếng buổi sáng. “Nếu có chính sách tính phí theo giờ sử dụng của quán, tôi sẽ thuê”, chị nói.
Ngược lại, tại những điểm kinh doanh sầm uất, lượng khách ổn định, tiểu thương mong sớm được thuê vỉa hè, dù chỉ 1-2 m2. Trên các khu phố cổ phường Hoàn Kiếm, mặt bằng thường nhỏ. Vỉa hè là một phần “tài sản” hút thêm khách của chủ cửa hàng, cũng là “bộ mặt” của Thủ đô trong mắt du khách.
Kinh doanh gần Nhà thờ lớn, chị Hoàng Thị Hiếu, chủ cơ sở Hiếu Coffee số 2 Nhà Chung, cho biết sẵn sàng đầu tư bàn, ghế khang trang hơn, góp phần tạo cảnh quan cho điểm du lịch nổi tiếng của Hà Nội.
Các cửa hàng quanh đây, gồm quán chị, thường dùng ghế nhựa giá rẻ. Loại này tiện “chạy” đoàn kiểm tra, cũng dễ mua lại nếu bị tịch thu. Việc được sử dụng vỉa hè hợp pháp sẽ giúp họ an tâm đầu tư nhiều hơn vào cơ sở vật chất.
Tại phường Cầu Giấy, chị Hoa – chủ một tiệm bánh mì, cũng muốn trả phí thuê hơn chục m2 trước quán, dù khu vực này không có vỉa hè. Con ngõ hẹp từng là nơi “dạt” của cả chục hộ kinh doanh nhỏ lẻ từ vỉa hè ngoài phố, nay chỉ còn khoảng một nửa trụ lại.
“Tôi mong được thuê tại chỗ để duy trì lượng khách quen dồi dào, thay vì chuyển sang tuyến phố khác có vỉa hè rộng”, chị nói.
Các chuyên gia cho rằng đề xuất cho thuê vỉa hè là phù hợp với nhu cầu số đông, nhưng khâu thực thi cần được tính toán kỹ.
Theo dự thảo của Sở Xây dựng Hà Nội, hộ kinh doanh chỉ được thuê vỉa hè có trả phí khi ít nhất 50% hộ gia đình, kinh doanh có quyền sử dụng nhà ở đồng thuận. KTS Trần Huy Ánh, Ủy viên Thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội, cho rằng tiêu chí này không phù hợp.
Theo ông, các hộ không nằm trên cùng mặt tiền, hoặc vị trí thuận lợi sát vỉa hè, không được hưởng lợi từ chính sách. Việc lấy ý kiến chung của số này sẽ tạo xung đột lợi ích không hợp lý, thay vì lập lại trật tự đô thị như kỳ vọng của cơ quan chức năng. “Đó là ranh giới rất mỏng manh giữa những tranh chấp hợp pháp và bất hợp pháp”, ông Ánh nói.
Tiêu chí này cũng khiến nhiều tiểu thương, doanh nghiệp lo việc thuê vỉa hè chỉ mang tính “hên xui”. Theo chủ một chuỗi dịch vụ ăn uống (F&B) tỷ lệ lớn người dân ủng hộ siết chặt vỉa hè sẽ gây bất lợi cho họ khi thành phố lấy ý kiến đồng thuận. Điều này sẽ là rào cản lớn, đặc biệt với các mô hình kinh doanh theo chuỗi, nhiều cửa hàng.
KTS Trần Huy Ánh lưu ý nếu việc cho thuê vỉa hè không được quản lý chặt, chính sách có nguy cơ biến tướng thành hợp thức hóa lấn chiếm vỉa hè, lòng đường.
Cùng quan điểm, PGS. TS Lưu Đức Hải, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Việt Nam, nhấn mạnh tính công bằng trong cho thuê vỉa hè. Ông khuyến nghị Hà Nội cần đấu giá công khai quyền thuê vỉa hè, hoặc ưu tiên cho những hộ kinh doanh lâu năm thuê tại chỗ. Việc này nhằm tránh tình trạng “độc quyền” vỉa hè, cơ chế xin – cho
Thành phố cũng cần có một bản đồ số chi tiết, xác định rõ khu vực vỉa hè nào đủ điều kiện cho thuê, đồng thời ứng dụng công nghệ quản lý, tránh tình trạng “thuê 1 m2 nhưng lấn gấp đôi”.
Với những người kinh doanh, tính ổn định chính sách được họ quan tâm hơn cả. Chủ một chuỗi F&B cho hay, sau khi thành phố siết quản lý vỉa hè, vài tháng trước họ vừa thay đổi chiến lược kinh doanh, chấp nhận thuê mặt bằng lớn hơn, dành chỗ tạo không gian mở.
Nếu đề xuất thu phí vỉa hè được áp dụng, họ buộc phải điều chỉnh lại chiến lược tìm mặt bằng cho quán. “Chính sách cần sự ổn định 3-5 năm, thay vì đảo ngược sau vài tháng”, ông góp ý.
Ngày 1/4, Thường trực Chính phủ họp về dự án xây dựng kho dự trữ quốc gia dầu thô tại Nghi Sơn (Thanh Hóa). Tại cuộc họp, Thủ tướng Phạm Minh Chính khẳng định có đầy đủ cơ sở chính trị, pháp lý khi Việt Nam xây kho dự trữ dầu quốc gia, nên các bộ ngành, doanh nghiệp "chỉ bàn làm, không bàn lùi".
Ngoài kho dự trữ ở Nghi Sơn, Bộ Công Thương được giao nghiên cứu, xây dựng các kho dự trữ xăng dầu, dầu thô khác ở Dung Quất (Quảng Ngãi), Long Sơn (TP HCM) và các khu vực khác.
Thường trực Chính phủ cũng thống nhất mô hình doanh nghiệp đầu tư xây dựng kho dự trữ, trước mắt giao doanh nghiệp nhà nước thực hiện việc này. Đồng thời, nhà điều hành sẽ hoàn thiện cơ chế để kêu gọi doanh nghiệp ngoài nhà nước tham gia, tính toán việc Nhà nước mua lại hoặc thuê mua kho dự trữ.
"Nguyên tắc hài hòa lợi ích, việc gì doanh nghiệp làm tốt hoặc làm tốt hơn thì Nhà nước không làm", Thủ tướng nói.
Với kho dự trữ tại Nghi Sơn, lãnh đạo Chính phủ giao Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng quốc gia Việt Nam (PVN) xây dựng. Hôm 29/3, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã khảo sát địa điểm dự kiến xây dựng kho dự trữ này.
PVN được giao phải sớm xây dựng dự án, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và triển khai. Doanh nghiệp này cũng cần làm việc với các đối tác để triển khai dự án, với quy trình áp dụng với công trình xây dựng trong trường hợp khẩn cấp. UBND tỉnh Thanh Hóa thực hiện giải phóng mặt bằng cho dự án.
Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính hoàn thiện nghị định hướng dẫn Luật Dự trữ quốc gia, trong đó xử lý các vướng mắc như cơ chế hoán đổi trực tiếp hàng dự trữ, định mức kinh tế kỹ thuật... Các cơ quan đề xuất cơ chế cần thiết để đưa vào dự thảo triển khai Nghị quyết 79 về phát triển kinh tế nhà nước.
Hiện Việt Nam chưa có kho dự trữ xăng dầu quốc gia riêng biệt. Hàng dự trữ đang được tồn trữ tại kho của doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu lớn thông qua hợp đồng, trả phí theo định mức với các đơn vị. Mức dự trữ này chỉ khoảng 7-10 ngày tiêu thụ.
Theo Quyết định 861/2023 về quy hoạch hạ tầng dự trữ, cung ứng xăng dầu, khí đốt, Việt Nam sẽ xây kho chứa xăng dầu riêng để nâng năng lực dự trữ. Tổng dự trữ dầu thô, sản phẩm xăng dầu cả nước phấn đấu đạt 75-80 ngày nhập khẩu ròng, và nâng lên 90 ngày vào 2030. Tại Kết luận 14, Bộ Chính trị cũng định hướng Việt Nam cần sớm xây dựng chiến lược quốc gia về cung ứng và dự trữ nguyên, nhiên liệu trong dài hạn.
Tại cuộc họp, Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh yêu cầu bảo đảm an ninh, an toàn, kể cả trường hợp có sự cố đặc biệt xảy ra. Theo các báo cáo, ý kiến tại hội nghị, việc xây dựng kho chứa dầu thô tại Nghi Sơn góp phần sớm cụ thể hóa Quy hoạch hạ tầng dự trữ, cung ứng xăng dầu, khí đốt quốc gia.
Trong bối cảnh nhu cầu nhiên liệu tăng và nguồn cung còn phụ thuộc lớn vào thị trường quốc tế, việc chủ động dự trữ dầu thô sẽ giúp Việt Nam giảm rủi ro trước các biến động khó lường. Kho chứa dầu thô tại Nghi Sơn cũng góp phần tăng hiệu quả vận hành nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn, tối ưu chuỗi cung ứng và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Bắc Trung Bộ.
Công ty CP Đầu tư và Phát triển Công nghệ Văn Lang (VLA) vừa công bố thay đổi nhân sự cấp cao trong Hội đồng quản trị.
Ông Nguyễn Thành Tiến thôi giữ chức Chủ tịch HĐQT sau khi được miễn nhiệm theo đơn từ nhiệm vì lý do cá nhân. Sau khi rời vị trí chủ tịch, ông Tiến vẫn tiếp tục đảm nhiệm vai trò thành viên HĐQT của công ty.
Người mới được bầu giữ chức Chủ tịch VLA là ông Trần Quang Thịnh, hiện là thành viên HĐQT doanh nghiệp.
Sau thay đổi này, Hội đồng quản trị VLA có 5 thành viên, gồm ông Trần Quang Thịnh - Chủ tịch HĐQT; ông Nguyễn Hữu Thuận - Phó chủ tịch HĐQT; cùng các thành viên Nguyễn Thành Tiến, Nguyễn Văn Đức và Dương Thế Quang.
Cùng thời điểm, VLA cũng đã công bố báo cáo tài chính quý 1-2026. Theo báo cáo, doanh thu thuần của công ty đạt 535 triệu đồng, giảm mạnh so với mức gần 5,6 tỉ đồng cùng kỳ năm ngoái.
Các chi phí như bán hàng, quản lý doanh nghiệp cũng sụt giảm mạnh theo. Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của VLA vì vậy vẫn đạt 258 triệu đồng, cao hơn mức 227 triệu đồng cùng kỳ.
Kết quả lợi nhuận sau thuế của VLA đạt 210 triệu đồng, tăng 18% so với quý 1-2025.
Theo ban lãnh đạo VLA, trong quý 1, công ty đã ghi nhận khoản doanh thu đến từ việc thực hiện tư vấn quản trị doanh nghiệp cho các doanh nghiệp đối tác. Đây là hướng đi mới đa dạng hóa danh mục doanh thu của công ty.
Năm 2025 doanh nghiệp đạt doanh thu thuần gần 12 tỉ đồng, giảm gần 19% so với cùng kỳ năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt 874,5 triệu đồng, tăng hơn 69%.
Doanh nghiệp đặt mục tiêu năm 2026 đạt 5 tỉ đồng tổng doanh thu, giảm 67% so với mức thực hiện năm 2025. Lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 500 triệu đồng, giảm gần 43%.
Ông Nguyễn Thành Tiến từng được giới thiệu là chuyên gia dạy đầu tư bất động sản, dạy làm giàu. Một khóa học có thể lên tới 180 triệu đồng.
Ông Tiến rút khỏi vị trí cao nhất ở HĐQT trong bối cảnh mảng đào tạo của doanh nghiệp gặp khó khăn.
Lãnh đạo VLA cho biết trong những năm qua, VLA đã hợp tác cùng với Công ty NIK để triển khai kinh doanh trong lĩnh vực giáo dục - đào tạo.
Tuy nhiên những năm gần đây, đặc biệt từ năm 2022 đến nay, do tình hình kinh tế còn nhiều khó khăn, thị trường đào tạo bị thu hẹp, số học viên tham gia các khóa học giảm sút khá nhiều, do vậy công tác đào tạo và doanh thu không đạt được như kỳ vọng.
Ban điều hành đã không ngừng điều chỉnh hoạt động marketing, tích cực tuyên truyền, quảng cáo, tiếp thị và thực hiện các bài giảng chất lượng, hiệu quả, tổ chức các lớp học trực tiếp và trực tuyến chuyên nghiệp để thu hút học viên.
Thị trường đào tạo cũng có sự cạnh tranh rất mạnh mẽ. Xuất phát từ những lý do trên, năm 2026, ban giám đốc và Hội đồng quản trị VLA quyết định dừng hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực này để tập trung vào các lĩnh vực trọng tâm.
Doanh nghiệp đã liệt kê một số lĩnh vực sẽ đẩy mạnh như: đầu tư; tư vấn tài chính doanh nghiệp; kinh doanh phần mềm...
Số liệu khảo sát được Cục Hàng không công bố sáng 23-4 cho thấy tỉ lệ đặt chỗ trên các chuyến bay nội địa của các hãng hàng không Việt Nam trong dịp nghỉ lễ giỗ Tổ Hùng Vương, 30-4, 1-5 đang ghi nhận xu hướng tăng trưởng nhanh hơn so với thống kê ngày 15-4-2026.
Trong các ngày đầu của kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4, 1-5 (ngày 25, 26-4 và 29, 30-30), tỉ lệ đặt chỗ trên các đường bay từ Hà Nội, TP.HCM đến các địa phương trọng điểm du lịch tăng cao.
Hầu hết chuyến bay tới các địa điểm du lịch trọng điểm đã ghi nhận tỉ lệ lấp đầy cao từ 80% đến 100% như các đường bay: TP.HCM tới Phú Quốc, Tuy Hòa, Côn Đảo, Pleiku; Hà Nội tới Tuy Hòa, Nha Trang, Đà Nẵng, Đồng Hới…
Những ngày cuối kỳ nghỉ lễ, do có 2 đợt nghỉ sát nhau nên lượng khách quay lại các thành phố lớn có xu hướng trải đều, tập trung cao vào 2 ngày cuối của kỳ nghỉ lễ (ngày 2 và 3-5-2026). Hầu hết các chuyến bay về TP.HCM và Hà Nội đã có tỉ lệ đặt chỗ trên 80%.
Với đường bay trục Hà Nội - TP.HCM, tỉ lệ lấp đầy vẫn duy trì ở mức thấp, trung bình khoảng 30% đến 50% số ghế. Hành khách vẫn có nhiều lựa chọn về chuyến bay và khung giờ phù hợp với nhu cầu di chuyển trong dịp lễ năm nay.
Về giá vé, so với tuần trước, khảo sát ngày 22-4 cho thấy trong giai đoạn đầu nghỉ lễ (từ 25 đến 29-4) giá vé đã tăng trung bình khoảng từ 5-8% tùy chặng bay.
Giá vé máy bay hạng phổ thông trên các đường bay nội địa (giá đã bao gồm thuế, phí) như Hà Nội - TP. HCM hiện được các hãng hàng không niêm yết ở mức dao động từ khoảng 3,8 đến 4,5 triệu đồng tùy hãng.
Hãng hàng không Bamboo Airways và Vietnam Airlines niêm yết giá vé cao nhất khoảng 4,2 đến 4,5 triệu đồng.
Vietjet Air cung cấp mức giá thấp hơn không đáng kể, dao động từ 3,5 đến 4,2 triệu đồng. Còn Vietravel Airlines có mức giá khoảng 3,6 đến 4,1 triệu đồng.
Mức giá trên tăng đáng kể so với cùng kỳ năm 2025, đặc biệt tại các khung giờ bay đẹp và ngày cao điểm.
Trên các chặng bay tới các địa điểm du lịch, cụ thể như chặng TP.HCM - Đà Nẵng, giá vé chiều đi ngày 29-4 được ghi nhận ở mức cao, từ khoảng 2,9 đến 3,5 triệu đồng với Vietnam Airlines. Vietjet và Bamboo Airways có mức giá dao động trong khoảng 2,1 đến 2,9 triệu đồng.
Chặng Hà Nội - Đà Nẵng ghi nhận giá vé từ khoảng 2,9 đến 4 triệu đồng với Vietnam Airlines, các hãng còn lại dao động từ 2,4 đến 3,2 triệu đồng.
Chặng Hà Nội - Phú Quốc, Vietnam Airlines niêm yết giá vé cao nhất tới khoảng 5 đến 5,5 triệu đồng, Vietjet dao động từ 3,5 đến 5 triệu đồng;
Chặng TP.HCM - Phú Quốc có mức giá từ khoảng 2 đến 3,2 triệu đồng. Chặng Hà Nội - Cam Ranh ghi nhận mức giá từ khoảng 3,8 đến 4,6 triệu đồng.
Tại chiều ngược lại, từ các địa phương du lịch trở lại Hà Nội và TP.HCM, giá vé tăng mạnh trong các ngày cuối của kỳ nghỉ lễ.
Với đường bay Cam Ranh - Hà Nội giá vé ngày 3-5-2026 được ghi nhận cao nhất của Vietjet khoảng 4,2 đến 4,6 triệu đồng. Nhiều chuyến bay của các hãng khác đã hết vé hạng phổ thông hoặc chỉ còn hạng vé giá cao.
Các chuyến bay từ Cam Ranh về TP.HCM của Vietjet Air ghi nhận mức giá khoảng 2,2 đến 2,6 triệu đồng, Vietnam Airlines có giá vé dao động từ 2,8 đến 3,4 triệu đồng.
Với đường bay Phú Quốc - Hà Nội ngày 3-5-2026, phần lớn các chuyến bay đã hết vé hạng phổ thông. Đường bay Phú Quốc - TP.HCM, giá vé của Vietnam Airlines dao động từ 2,3 đến 3,2 triệu đồng, các hãng còn lại có mức giá phổ biến khoảng 2,1 đến 2,6 triệu đồng.
