Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Bộ Xây dựng cho biết: Cả nước đang có khoảng 2.801 km đường cao tốc đã và đang được phân kỳ đầu tư. Trong đó, khoảng 2.107 km (548 km đường 2 làn xe; 1.559 km đường 4 làn xe hạn chế) đã đưa vào khai thác và thông xe kỹ thuật; 694 km (105 km đường 2 làn xe; 589 km đường 4 làn xe hạn chế) đang thi công xây dựng.
Đối với 653 km các đoạn tuyến cao tốc 2 làn xe đã và đang được nghiên cứu đầu tư, nhu cầu vốn để mở rộng khoảng 80.007 tỉ đồng, trong đó nguồn vốn (ngân sách Nhà nước, nhà đầu tư) đã xác định khoảng 49.534 tỉ đồng; nhu cầu vốn ngân sách Trung ương cần bổ sung trong giai đoạn 2026 – 2030 khoảng 30.473 tỉ đồng.
Qua kết quả nghiên cứu của các địa phương, chủ đầu tư, nhu cầu vốn để mở rộng các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế theo quy mô quy hoạch (4 – 8 làn xe) khoảng 414.580 tỉ đồng.
Khẳng định việc đầu tư hoàn thiện các tuyến cao tốc phân kỳ là cần thiết, song, Bộ Xây dựng cho rằng sẽ khó khăn khi triển khai mở rộng ngay, đồng loạt các tuyến cao tốc đã được phân kỳ 4 làn xe hạn chế như: phải thi công lại một số hạng mục mới hoàn thành (thảm lại mặt đường; dịch chuyển dải phân cách giữa, lưới chống chói; lắp đặt lại tôn lượn sóng, cọc tiêu, biển báo, đào mái taluy…
Mặt khác, các tuyến cao tốc đầu tư công sẽ thu phí hoàn vốn nếu việc điều tiết giao thông hợp lý thì việc tính toán thời điểm mở rộng các cao tốc phân kỳ có thể xem xét vào thời điểm thích hợp.
Trường hợp đầu tư mở rộng bằng phương thức PPP, Bộ Xây dựng cho rằng nếu áp dụng thu phí đồng loạt các tuyến cao tốc có thể tác động đáng kể đến chi phí logistics của nền kinh tế nên cần có thời gian nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng để cân nhắc hình thức đầu tư bảo đảm hiệu quả nhất, đặc biệt trên các tuyến quan trọng như cao tốc Bắc – Nam phía Đông.
Ngoài ra, các tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư 4 làn xe hạn chế đã được thiết kế đáp ứng nhu cầu vận tải từ 6 – 10 năm hoặc lớn hơn. Trường hợp yêu cầu mở rộng đáp ứng quy chuẩn đường cao tốc, các tuyến có quy mô quy hoạch 6 – 8 làn xe sẽ được xem xét mở rộng ngay lên quy mô quy hoạch để tránh việc mở rộng nhiều lần (tránh việc mở rộng thêm 2 dải dừng xe khẩn cấp liên tục, thời gian sau tiếp tục mở rộng lên quy mô quy hoạch). Khi đó, việc mở rộng các tuyến cao tốc 4 làn hạn chế lên quy mô 6 – 8 làn theo quy hoạch sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải trong dài hạn.
Từ thực tế trên, Bộ Xây dựng kiến nghị cần ưu tiên mở rộng ngay các tuyến cao tốc 2 làn xe lên quy mô cao tốc hoàn chỉnh để bảo đảm an toàn giao thông, tránh ùn tắc gây tắc nghẽn lưu thông hàng hóa, hành khách, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế – xã hội của vùng, địa phương.
“Trong quá trình nghiên cứu đầu tư mở rộng, các địa phương cần rà soát, tính toán kỹ lưỡng phương án đầu tư mở rộng để bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh lãng phí,” Bộ Xây dựng lưu ý.
Với các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế, cần giao các cơ quan chủ quản/cơ quan có thẩm quyền tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng đối với từng dự án, tính toán đầy đủ chỉ tiêu hiệu quả kinh tế – xã hội và chỉ quyết định đầu tư khi việc đầu tư mở rộng bảo đảm hạch toán hiệu quả.
Trên cơ sở đó, trước mắt, đối với đoạn tuyến cao tốc đang đầu tư PPP, Bộ Xây dựng, UBND các tỉnh/thành phố Hà Nội, Lạng Sơn, Lâm Đồng nghiên cứu chi tiết phương án đầu tư, xác định tổng mức đầu tư, phương án tài chính, cơ cấu nguồn vốn (vốn ngân sách địa phương, ngân sách Trung ương, vốn huy động của nhà đầu tư) để mở rộng các tuyến cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng, Dầu Giây – Tân Phú – Bảo Lộc – Liên Khương, Vành đai 4 Hà Nội bảo đảm hạch toán hiệu quả, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Đối với các đoạn tuyến đầu tư công, mức độ ưu tiên sẽ được xác định cụ thể đối với từng dự án trên cơ sở kết quả kết quả đánh giá hiệu quả kinh tế – xã hội, hiệu quả tài chính, trong đó nghiên cứu toàn diện các yếu tố về: dự báo nhu cầu vận tải, hiện trạng đoạn tuyến, điều kiện thi công, khả năng huy động vốn…
Bộ Xây dựng kiến nghị cấp có thẩm quyền giao Bộ Tài chính xem xét, cân đối vốn ngân sách Trung ương đối với các dự án đầu tư mở rộng có nghiên cứu chi tiết, bảo đảm hạch toán hiệu quả làm cơ sở xem xét, quyết định đầu tư mở rộng các đoạn tuyến.
Dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ bổ sung hàng loạt hư hỏng, khiếm khuyết được xếp vào mức nghiêm trọng. Với các lỗi này, phương tiện sẽ không đạt kiểm định, chủ xe phải sửa chữa, khắc phục trước khi đưa xe đi kiểm định lại.
Theo dự thảo, xe sẽ không đạt đăng kiểm nếu biển số được lắp không đúng vị trí theo thiết kế của nhà sản xuất. Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết thực tế nhiều phương tiện lắp biển số sai vị trí, bị che khuất hoặc khó quan sát, ảnh hưởng đến công tác nhận diện, giám sát và xử lý vi phạm giao thông.
Đối với động cơ, dự thảo bổ sung quy định phương tiện không đạt kiểm định nếu mức dầu bôi trơn hoặc nước làm mát không đúng quy định của nhà sản xuất. Đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành, có thể gây hư hỏng động cơ nếu tiếp tục sử dụng.
Phương tiện có khối lượng bản thân thực tế vượt quá thông số trong hồ sơ phương tiện ngoài sai số cho phép cũng bị xếp vào lỗi nghiêm trọng. Quy định này nhằm tăng cường kiểm soát tình trạng tự ý cải tạo, thay đổi kết cấu xe.
Cũng theo dự thảo, lỗi thiếu dụng cụ phá kính thoát hiểm khẩn cấp - trước đây chỉ được xếp vào nhóm lỗi không quan trọng - nay được đề xuất nâng lên thành lỗi nghiêm trọng. Khi xảy ra tai nạn, việc thiếu hoặc bố trí sai vị trí dụng cụ này có thể gây hậu quả đặc biệt nguy hiểm cho người trên xe.
Ngoài ra, Dự thảo cũng bổ sung nhiều lỗi mới liên quan đến hệ thống chiếu sáng và trang bị an toàn.
Theo đó, các trường hợp đèn cảnh báo nguy hiểm không nháy đồng thời, đèn phanh không sáng rõ hơn đèn hậu hoặc rào chắn phía sau có cạnh sắc, nhọn đều được xếp vào nhóm lỗi nghiêm trọng.
Đối với kính xe, nếu kính cửa hai bên, phía sau hoặc phía trên bị thủng, vỡ, phương tiện sẽ không đạt kiểm định. Riêng kính chắn gió phía trước có hệ số truyền sáng dưới 45% cũng bị coi là lỗi nghiêm trọng nhằm ngăn chặn việc dán phim hoặc sơn phủ làm hạn chế tầm nhìn của người lái.
Dự thảo đồng thời bổ sung quy định xe thiếu gạt nước sẽ không đạt kiểm định do tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi lưu thông trong điều kiện mưa. Để phục vụ công tác kiểm tra khí thải, đồng hồ tốc độ động cơ không hoạt động hoặc báo lỗi cũng được xếp vào nhóm hư hỏng nghiêm trọng.
Đối với các phương tiện thuộc diện bắt buộc lắp camera theo quy định của luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, dự thảo yêu cầu phải có đầy đủ thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái, khoang hành khách và ghi nhận hình ảnh trẻ em mầm non, học sinh trên xe. Trường hợp thiếu thiết bị sẽ bị từ chối kiểm định.
Ngoài ra, nếu thiết bị ghi nhận hình ảnh trẻ mầm non, học sinh không hoạt động hoặc không lưu trữ được hình ảnh, phương tiện cũng không đạt kiểm định.
Bên cạnh đó, các thiết bị tiện nghi lắp thêm trong khoang xe nếu ảnh hưởng đến an toàn kỹ thuật đều bị coi là lỗi nghiêm trọng. Dự thảo cũng quy định ô tô có còi phát ra âm lượng dưới 87 dB(A) hoặc trên 112 dB(A) sẽ không đạt kiểm định do không bảo đảm yêu cầu an toàn.
Theo Bộ Xây dựng, việc bổ sung các tiêu chí mới nhằm cập nhật các quy định của pháp luật hiện hành, đồng thời nâng cao chất lượng kiểm định, tăng cường kiểm soát an toàn kỹ thuật phương tiện trước khi tham gia giao thông và hạn chế các nguy cơ gây mất an toàn do phương tiện không bảo đảm điều kiện kỹ thuật.
Sáng nay 19.5, Công ty cổ phần Đầu tư khai thác Nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT) tổ chức lễ khởi công dự án mở rộng Nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng (T2) với tổng vốn đầu tư gần 1.500 tỉ đồng.
Dự án nhằm nâng công suất khai thác nhà ga từ 4 triệu lên 6 triệu hành khách/năm, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng du lịch và hàng không quốc tế giai đoạn 2026 - 2030.
Theo AHT, quyết định mở rộng được đưa ra trong bối cảnh nhà ga T2 liên tục vượt công suất thiết kế. Năm 2019, nhà ga đón hơn 7,1 triệu lượt khách, vượt 79% công suất. Trong các năm 2024 và 2025, lượng khách tiếp tục duy trì ở mức cao với lần lượt 6,18 triệu và 6,81 triệu lượt.
Dự án mở rộng được triển khai trên diện tích 3.600 m², nâng tổng diện tích sử dụng của nhà ga lên khoảng 21.085 m². Sau mở rộng, số quầy check-in tăng từ 54 lên 85 quầy; số cửa ra tàu bay bằng cầu ống lồng tăng từ 4 lên 7 cửa nhằm giảm việc trung chuyển bằng xe buýt.
Hệ thống xử lý hành lý cũng được nâng cấp với 4 đảo băng chuyền hành lý đi và 6 băng chuyền hành lý đến. Ngoài ra, dự án đầu tư hệ thống điều hòa sử dụng công nghệ biến tần và kiểm soát lưu lượng gió nhằm tiết kiệm năng lượng và tối ưu vi khí hậu bên trong nhà ga.
Điểm nhấn của dự án nằm ở thiết kế kiến trúc đồng bộ với ý tưởng "Cánh chim hải âu" của nhà ga hiện hữu. Phần mái khu mở rộng mô phỏng dạng mái cũ, tạo hình ảnh đàn chim hải âu bay lượn. Bên trong, ngôn ngữ kiến trúc Biophilic được áp dụng với nhiều mảng xanh, ánh sáng tự nhiên và hệ thống thông gió mở.
Ông Đỗ Trọng Hậu, Phó tổng giám đốc Công ty AHT, cho biết dự án không chỉ giải quyết tình trạng quá tải mà còn thể hiện cam kết đồng hành cùng sự phát triển kinh tế - xã hội của Đà Nẵng và miền Trung.
Nhà ga hành khách quốc tế sân bay Đà Nẵng - T2 được khởi công năm 2015, hoàn thành sau 18 tháng để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2017. Hiện đây là nhà ga duy nhất tại Việt Nam đạt chuẩn 5 sao Skytrax liên tiếp trong các năm 2024, 2025 và 2026.
Thông tư 91 năm 2026 hướng dẫn thi hành Nghị định 254 năm 2026 về hóa đơn điện tử có hiệu lực từ ngày 1.7. Thuế cơ sở 10 tỉnh Bắc Ninh vừa đưa ra lưu ý với người nộp thuế về loạt quy định mới tại thông tư này.
Về các trường hợp ngừng, tạm ngừng sử dụng hóa đơn điện tử: Thông tư 91 bổ sung trường hợp hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh (hộ kinh doanh) đã được cấp mã số thuế trước ngày 1.7.2025 nhưng thông tin đăng ký thuế của đại diện hộ kinh doanh không khớp đúng với thông tin của cá nhân được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư hoặc không đầy đủ thì cơ quan thuế yêu cầu hộ kinh doanh bổ sung thông tin trong thời hạn 10 ngày làm việc.
Sau thời hạn này, nếu hộ kinh doanh chưa thực hiện, cơ quan thuế thực hiện tạm ngừng sử dụng hóa đơn điện tử của hộ kinh doanh.
Bổ sung trường hợp người nộp thuế đã giải trình hoặc bổ sung thông tin tài liệu theo thông báo lần 2 mà không chứng minh được việc sử dụng hóa đơn điện tử theo đúng quy định pháp luật thì cơ quan thuế ban hành thông báo về việc ngừng sử dụng hóa đơn.
Bổ sung quy định cơ quan thuế gửi thông báo ngừng, tạm ngừng sử dụng hóa đơn điện tử cho người nộp thuế và bên nhận ủy nhiệm lập hóa đơn trong trường hợp người nộp thuế thuộc trường hợp ngừng, tạm ngừng sử dụng hóa đơn điện tử.
Quy định này nhằm đảm bảo tổ chức nhận ủy nhiệm có cơ sở để ngừng lập hóa đơn thay người bán ngay tại thời điểm người bán bị ngừng sử dụng hóa đơn.
Về ủy nhiệm lập hóa đơn điện tử, Thông tư 91 bổ sung 4 quy định mới như sau: hộ kinh doanh được ủy nhiệm cho bên thứ ba là tổ chức kinh tế để lập hóa đơn điện tử, bao gồm cả tổ chức quản lý nền tảng thương mại điện tử hoặc tổ chức khác.
Hộ kinh doanh có trách nhiệm cung cấp thông tin cho bên nhận ủy nhiệm, bao gồm: tên, địa chỉ, mã số thuế và thuộc đối tượng áp dụng hóa đơn điện tử theo quy định tại điều 6 Nghị định 254 năm 2026 trong trường hợp hộ kinh doanh ủy nhiệm cho tổ chức kinh tế lập hóa đơn điện tử.
Tổ chức kinh tế thực hiện thông báo danh sách hộ kinh doanh ủy nhiệm với cơ quan thuế theo Mẫu số 01/ĐKTĐ-HĐĐT phụ lục III kèm theo Thông tư 91.
"Việc bổ sung này theo hướng đơn giản hóa thủ tục ủy nhiệm lập hóa đơn điện tử, phù hợp với đặc thù hoạt động thương mại điện tử, nơi có số lượng giao dịch lớn, phát sinh liên tục và có sự tham gia của nhiều bên trung gian như sàn giao dịch và đơn vị vận chuyển", cơ quan thuế lý giải.
Trường hợp bán tài sản thi hành án của cơ quan thi hành án thì việc ủy nhiệm lập hóa đơn không phải lập văn bản thỏa thuận và không phải thông báo với cơ quan thuế về việc ủy nhiệm.
Về xử lý hóa đơn điện tử đã lập, Thông tư 91 sửa đổi quy định như sau: trường hợp sai về các nội dung trên hóa đơn như tên, địa chỉ, số tiền bằng chữ hoặc các nội dung khác nhưng không sai về mã số thuế, số tiền ghi trên hóa đơn, thuế suất, tiền thuế hoặc hàng hóa ghi trên hóa đơn thì người bán thông báo cho người mua về việc hóa đơn đã lập sai và không phải lập lại hóa đơn.
Trước đó, theo Nghị định 70 năm 2025: trường hợp có sai về tên, địa chỉ của người mua nhưng không sai mã số thuế, các nội dung khác không sai thì người bán thông báo cho người mua về việc hóa đơn đã lập sai và không phải lập lại hóa đơn.
Thông tư 91 cũng bổ sung quy định về các trường hợp người bán không bắt buộc phải lập văn bản thỏa thuận trước khi điều chỉnh, thay thế hóa đơn điện tử đã lập sai, bao gồm: chuyển dữ liệu hóa đơn điện tử theo bảng tổng hợp dữ liệu hóa đơn điện tử; chuyển cơ sở dữ liệu thông tin chi tiết giao dịch theo bảng thông tin chi tiết giao dịch; hoạt động mua - bán hàng hóa trên nền tảng thương mại điện tử, nền tảng số khác.
Bổ sung quy định trường hợp hóa đơn điện tử đã lập sai là hóa đơn điện tử từ máy tính tiền hoặc hóa đơn điện tử bán hàng hóa là tài sản thuộc diện phải đăng ký quyền sở hữu, quyền sử dụng tài sản thì người bán lập hóa đơn thay thế cho hóa đơn đã lập sai...
Từ ngày Thông tư 91 có hiệu lực, Thông tư 32 năm 2025, Nghị định 123 năm 2020 và Nghị định 70 năm 2025 hết hiệu lực thi hành.
