Chủ trương miễn vé xe buýt được Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang nêu tại cuộc họp chiều 1/4. Chính sách giúp giảm chi phí đi lại, thúc đẩy sử dụng giao thông công cộng để hạn chế ùn tắc, ô nhiễm. Khi thực hiện đây là lần đầu toàn bộ người dân thành phố đi xe buýt miễn phí, thay vì một số nhóm khách như hiện nay. Thành phố dự kiến chi khoảng 7.000 tỷ đồng mỗi năm cho chính sách này.
Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng Bùi Hòa An, phương án miễn vé xe buýt đang được các đơn vị nghiên cứu theo hướng áp dụng trên toàn bộ các tuyến nội tỉnh, gồm cả trợ giá và không trợ giá, với quy mô hiện có khoảng 135 tuyến. Đây là mạng lưới vận tải hành khách công cộng chủ lực tỏa đi khắp địa bàn. Riêng các tuyến buýt liên tỉnh, do đặc thù vận hành và cơ chế tài chính khác, việc miễn vé chưa được xem xét.
Ông An cho hay hiện bình quân mỗi năm ngân sách thành phố chi khoảng 1.500 tỷ đồng trợ giá cho mạng lưới xe buýt. Khi miễn vé toàn bộ, mức chi cho hoạt động này sẽ tăng lên, do vậy các phương án đang được tính toán tổng thể để vừa tuân thủ các quy định pháp lý, vừa đảm bảo hiệu quả triển khai và tiết kiệm ngân sách.
Theo chủ trương chung, hành khách được miễn phí đi xe buýt, nhưng cơ quan quản lý cần theo dõi, đo đếm và thống kê số lượng đi lại. Đây là cơ sở để phân bổ ngân sách hợp lý và làm cơ sở dữ liệu phục vụ điều hành. Để thực hiện việc này, thành phố sẽ ứng dụng công nghệ giám sát, đảm bảo thuận lợi, minh bạch.
Bên cạnh yếu tố tài chính, lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết thành phố cũng tính đến khả năng lượng khách tăng mạnh khi miễn vé, dự kiến khoảng 30% so với năm 2025.
Hiện nhiều tuyến xe buýt mới khai thác chưa tới 50% công suất nên vẫn còn dư địa phục vụ. Tuy nhiên, nếu lượng khách tăng đột biến, quy mô đoàn xe hiện đã đủ hay chưa đang được tính toán nhằm đáp ứng nhu cầu. Tần suất hoạt động cũng sẽ nghiên cứu theo hướng rút ngắn thời gian giãn cách giữa các chuyến xe, đặc biệt là những tuyến đông khách kết nối trường học, khu công nghiệp phục vụ học sinh, sinh viên, người lao động…
“Các chính sách được xây dựng kỹ lưỡng nhưng đồng thời sẽ làm nhanh nhất theo yêu cầu của lãnh đạo thành phố để người dân sớm được hưởng lợi”, ông An nói và dự kiến phương án sẽ hoàn thiện để trình HĐND TP HCM xem xét, thông qua tại kỳ họp gần nhất vào cuối tháng 4.
TP HCM đang có khoảng 179 tuyến buýt với hơn 2.100 xe, phần lớn hoạt động ở địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Hiện việc miễn vé áp dụng cho người từ 60 tuổi, trẻ dưới 6 tuổi, người có công, khuyết tật, đồng thời phần lớn tuyến được trợ giá để hỗ trợ người dân và duy trì hoạt động. Sau lần điều chỉnh gần nhất từ năm 2019, giá vé phổ thông trên các tuyến trợ giá hiện ở mức 5.000-7.000 đồng mỗi lượt; học sinh, sinh viên 3.000 đồng.
Thống kê năm 2025, hệ thống này phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng khoảng 6% so với năm trước. Ba tháng đầu năm nay, khách đi xe buýt tiếp tục tăng, đặc biệt từ đầu tháng 3 do biến động giá xăng dầu và nhu cầu đi lại của học sinh, sinh viên duy trì ổn định.
Bên cạnh đó, việc đưa vào khai thác hàng loạt tuyến buýt điện mới, mở rộng thanh toán không tiền mặt và triển khai miễn vé các dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng góp phần thu hút thêm khách. Khi miễn vé toàn bộ, nhu cầu sử dụng xe buýt được kỳ vọng tiếp tục tăng mạnh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách và Du lịch TP HCM, đánh giá chủ trương miễn vé xe buýt mang ý nghĩa an sinh rõ rệt khi giúp giảm chi phí đi lại, nhất là học sinh, sinh viên và người có thu nhập thấp, tạo thêm động lực để họ sử dụng giao thông công cộng. Nhiều năm qua, phần lớn tuyến xe buýt đã được trợ giá, nên nếu miễn vé toàn bộ hiệu quả kích cầu sẽ cao hơn.
Ông Tính dẫn chứng từ năm 2002, khi thành phố lần đầu triển khai chính sách trợ giá với mức đồng đều 1.000 đồng mỗi lượt, đồng thời đầu tư phương tiện mới, lượng khách đi xe buýt tăng đột biến. Thực tế này cho thấy việc giảm chi phí đi lại kết hợp với nâng chất lượng dịch vụ tác động rất lớn đến lựa chọn của người dân, nên kỳ vọng hiệu quả sẽ cao khi áp dụng chính sách miễn vé trong thời gian tới.
Theo ông Tính, thành phố đã có bước thử nghiệm trong hơn một năm qua, như miễn phí xe buýt và metro vào dịp lễ, Tết, sự kiện lớn; triển khai miễn vé vào thứ sáu hàng tuần với hành khách thanh toán không tiền mặt. Những tín hiệu tích cực này cũng được xem là cơ sở thực tế để nghiên cứu mở rộng chính sách.
Dù vậy, ông Tính nhận định một thách thức để thực hiện chính sách là cần nguồn kinh phí lớn. Do đó, trường hợp khó bố trí, thành phố có thể nghiên cứu triển khai theo lộ trình, trước mắt ưu tiên học sinh, sinh viên – nhóm chiếm tỷ lệ lớn nhất trong cơ cấu hành khách. Song song đó, thành phố có thể mở rộng phạm vi miễn vé theo thời điểm, chẳng hạn vào cuối tuần hoặc khung giờ thấp điểm để vừa kích cầu, vừa phân bổ lưu lượng.
Đánh giá về tính sẵn sàng của hệ thống, ông Tính cho rằng xe buýt hiện còn dư địa lớn để phục vụ thêm khách khi mới khai thác khoảng nửa công suất. Nếu nhu cầu tăng cao, doanh nghiệp có thể chủ động đầu tư thêm xe, mở rộng dịch vụ khi có cơ chế khuyến khích phù hợp. Theo ông, sự tham gia của các đơn vị lớn như Phương Trang, VinBus cũng tạo thuận lợi để nâng chất lượng và mở rộng mạng lưới.
Tuy nhiên, ông nhấn mạnh miễn vé chưa phải yếu tố quyết định thu hút người dân, mà quan trọng hơn là chất lượng dịch vụ. Với mức giá 5.000-7.000 đồng mỗi lượt hiện nay, xe buýt vốn đã rẻ, cho thấy chi phí không phải rào cản lớn nhất.
Theo ông, lựa chọn của hành khách còn bị chi phối bởi nhiều yếu tố như xe xuống cấp, trễ giờ, thái độ phục vụ của tài xế, tiếp viên và khả năng tiếp cận trạm dừng chưa thuận tiện. Vì vậy, bên cạnh miễn vé, thành phố cần tiếp tục cải thiện chất lượng dịch vụ để chính sách phát huy hiệu quả lâu dài. Việc mở rộng mạng lưới tuyến, trạm dừng, nhà chờ, đặc biệt tại các khu vực ngoại ô, khu dân cư mới cũng đặc biệt cần thiết giúp tăng khả năng tiếp cận.
Ban Quản lý dự án Thăng Long vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô. Đây là công trình quan trọng quốc gia, thuộc thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư của Quốc hội.
Tuyến đường dài khoảng 340 km, đi qua Hà Nội, Hải Phòng và các tỉnh Phú Thọ, Bắc Ninh, Hưng Yên, Thái Nguyên, Ninh Bình. Điểm đầu tại xã Yên Bài (Hà Nội), kết nối với Km367+100 đường Hồ Chí Minh; điểm cuối khép kín tại vị trí xuất phát, tạo thành tuyến vành đai hoàn chỉnh bao quanh vùng Thủ đô.
Vành đai 5 được đầu tư 6 làn xe cao tốc hoàn chỉnh, các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120m, tương đương 10 làn xe.
Tổng mức đầu tư dự kiến 261.680 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng và thiết bị chiếm khoảng 145.280 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản khác khoảng 10.170 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 70.130 tỷ đồng, còn lại là chi phí dự phòng.
Theo đề xuất, dự án sẽ được chuẩn bị trong giai đoạn 2026-2027; giải phóng mặt bằng từ năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Nguồn vốn dự kiến gồm ngân sách trung ương, ngân sách địa phương và vốn huy động ngoài ngân sách, với hình thức đầu tư công hoặc đối tác công tư (PPP).
Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết việc triển khai vành đai 5 là cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải vùng Thủ đô và khu vực Bắc Bộ tăng nhanh, trong khi hệ thống hạ tầng liên vùng cần được hoàn thiện đồng bộ để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng kinh tế cao giai đoạn tới.
Tuyến đường sẽ giúp giảm tải cho các trục giao thông hiện hữu, đặc biệt là khu vực đô thị các địa phương; đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và tăng khả năng kết nối giữa các tỉnh thành trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Dự kiến chia vành đai 5 thành 8 dự án thành phần, ưu tiên đầu tư công
Tại cuộc họp Bộ Xây dựng mới đây, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đã yêu cầu các địa phương rà soát quy hoạch, xác định hướng tuyến và chuẩn bị nguồn lực để triển khai vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội. Bộ trưởng thống nhất phương án nghiên cứu chia thành 8 dự án thành phần, trong đó 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho các cầu lớn nằm trên hai địa phương trở lên. Phương án này nhằm tạo thuận lợi cho tổ chức thực hiện và phân chia trách nhiệm đầu tư.
Với các đoạn đường song hành phục vụ phát triển đô thị và công nghiệp dọc tuyến, Bộ yêu cầu nghiên cứu tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III rộng 12 m. Những khu vực dân cư thưa, việc bố trí đường gom sẽ được xem xét linh hoạt để tránh đầu tư dàn trải.
Các địa phương cũng phải lập kế hoạch đầu tư các tuyến kết nối từ vành đai 5 tới khu đô thị, khu công nghiệp và trung tâm dịch vụ, bảo đảm khai thác đồng bộ khi tuyến đường hoàn thành. Trong thiết kế, Bộ Xây dựng yêu cầu chú trọng hệ thống hầm chui dân sinh, ưu tiên phương án hầm kép để bảo đảm đi lại hai bên tuyến, đồng thời phải có giải pháp thoát nước tránh ngập.
Bộ Xây dựng ưu tiên phương án đầu tư công, sau đó tổ chức thu phí hoàn vốn theo quy định của Luật Đường bộ. Với tuyến chính, do nhiều địa phương gặp khó khăn về ngân sách, Bộ đề xuất sử dụng ngân sách Trung ương để bảo đảm triển khai đúng tiến độ.
Vành đai 5 là tuyến vành đai ngoài cùng trong quy hoạch giao thông Thủ đô Hà Nội. Hiện vành đai 3 đã đưa vào khai thác, vành đai 4 đang thi công và dự kiến hoàn thành năm 2027. Khi hoàn thành vành đai 5, hệ thống ba tuyến vành đai chiến lược của Hà Nội sẽ được khép kín.
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia thời kỳ 2021-2030, tuyến vành đai 5 được xác định quy mô 6 làn cao tốc, đầu tư trước năm 2030.
Ngày 16.4, lực lượng chức năng phường Phước Thắng (TP.HCM) đã tổ chức tháo dỡ các nhà tôn xây dựng trái phép trên khu đất công rộng hơn 5,3 ha. Đây là khu đất thuộc dự án biệt thự Mỹ Nam do Công ty CP xây dựng thương mại Mỹ Nam làm chủ đầu tư.
Theo ghi nhận tại hiện trường của PV Thanh Niên, lực lượng chức năng phường Phước Thắng đã thông báo cho các hộ dân trước khi tháo dỡ các nhà tôn xây dựng tạm bợ trên khu đất này.
Khi lực lượng tổ chức tháo dỡ các căn nhà, hộ dân không phản ứng. Nhiều hộ dân chỉ xin có thời gian để thuê phòng trọ ở, sau đó sẽ tháo dỡ nhà, bàn giao mặt bằng.
Một người phụ nữ nói với lực lượng chức năng phường Phước Thắng rằng căn nhà tôn của gia đình bà đã xây dựng trên khu đất 5 năm. "Đất này tôi mua của một người đàn ông tên T. bằng giấy tay. Họ nói là đất khai phá nên bán cho tôi dựng nhà tôn để ở. Tôi nuôi hàu ở rạch Cửa Lấp nên mua đất dựng nhà tôn ở để trông chừng hàu nuôi", người phụ nữ nói.
Cán bộ phường Phước Thắng đề nghị người phụ nữ này liên hệ với Công an phường Phước Thắng để tố cáo việc bị người đàn ông lừa bán đất công tại đây.
Theo Phòng Kinh tế hạ tầng và đô thị phường Phước Thắng, trên khu đất công rộng hơn 5,3 ha có 10 căn nhà tôn. Người dân bao chiếm xây dựng nhà trái phép từ nhiều năm trước.
Ông Trần Văn Khang, Trưởng khu phố 5, phường Phước Thắng cho biết khu đất này bị dân chiếm và xây dựng nhà tôn từ nhiều năm trước, khi còn là phường 12, TP.Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ.
"Tôi đã nhiều lần báo lãnh đạo UBND phường 12 trước đây để xử lý nhưng vụ việc không được triển khai quyết liệt, xử lý triệt để", ông Khang nói thêm.
Ngày 9.4, Công ty CP xây dựng thương mại Mỹ Nam đã có văn bản gửi Chủ tịch UBND TP.HCM, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM, UBND phường Phước Thắng đề nghị xử lý các hộ dân chiếm đất công, xây nhà ở trên khu đất hơn 5,3 ha nêu trên.
Theo Công ty CP xây dựng thương mại Mỹ Nam, thời gian qua, công ty đang thực hiện triển khai dự án. Ngay tại khu vực phía đông dự án là đất bãi bồi hơn 5,3 ha do nhà nước quản lý có một số người không rõ lai lịch đã bao chiếm, phân lô bán cho các hộ dân.
Việc chiếm đất, phân lô xây dựng nhà của một số đối tượng nêu trên án ngữ khoảng 800 m mặt tiền biển, đã bít lối đi xuống biển của cư dân trong khu vực, gây mất an ninh trật tự công cộng.
Nếu tình trạng nêu trên không được xử lý triệt để, nhà nước mất quyền kiểm soát khu đất này và sẽ tạo tiền lệ không tốt cho cả hệ thống trong quản lý đất công của địa phương.
Công ty này cũng đề nghị Chủ tịch UBND TP.HCM có ý kiến chỉ đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường, Chủ tịch UBND phường Phước Thắng kiểm tra, giám sát, sớm có biện pháp xử lý các nhà tạm đã và đang xây dựng trên phần đất công.
Ngày 3.4, TAND TP.Hà Nội mở phiên tòa xét xử phúc thẩm đối với bị cáo Đặng Chí Thành (32 tuổi, trú tại chung cư Sky Central, P.Phương Liệt) về tội gây rối trật tự công cộng.
Thành được xác định là người đàn ông đánh phụ nữ ở chung cư, vụ việc từng gây xôn xao dư luận.
Hồi tháng 1, TAND khu vực 2 - Hà Nội xét xử sơ thẩm, tuyên phạt Thành 6 tháng tù về tội danh trên, đồng thời phải bồi thường hơn 51 triệu đồng cho chị T. - người phụ nữ bị hành hung.
Ở giai đoạn sơ thẩm, chị T. được xác định tư cách tố tụng là nguyên đơn dân sự. Do đó, sau khi tòa sơ thẩm tuyên, chị này kháng cáo yêu cầu tăng hình phạt và tăng mức bồi thương thêm 139 triệu đồng do mất thu nhập và thuê người chăm sóc…
Tại phiên phúc thẩm hôm nay, bị cáo Thành không đến tòa, xin xét xử vắng mặt vì đã chấp hành xong bản án 6 tháng tù.
Đối với kháng cáo của chị T., tòa phúc thẩm xác định lại tư cách tố tụng của chị là "người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan" chứ không phải "nguyên đơn dân sự". Điều này đồng nghĩa, chị không có quyền kháng cáo về tội danh, hình phạt mà chỉ được kháng cáo về thiệt hại liên quan.
Xét yêu cầu của chị, tòa phúc thẩm nhận thấy có căn cứ buộc Thành phải bồi thường thêm tiền thuê xe và mất thu nhập 7 ngày, do đó quyết định sửa bản án sơ thẩm, tuyên bị cáo bồi thường thêm hơn 4 triệu đồng.
Theo nội dung vụ án, khoảng 22 giờ ngày 4.8.2025, tại sân chơi sảnh chung cư, vợ Thành và một phụ nữ sống tại đây nảy sinh mâu thuẫn, cãi nhau về việc trông con không cẩn thận, dẫn đến con chị này đánh con Thành.
Vợ Thành yêu cầu người phụ nữ xin lỗi nhưng không được, nên gọi điện thoại báo chồng. Thành đi xuống sân thấy hai phụ nữ đang cãi nhau nên can ngăn.
Khi về nhà, Thành nghe vợ kể bị chửi và con bị nói xấu, nên bức xúc, muốn tìm kiếm người hàng xóm để nói chuyện.
5 ngày sau, Thành thấy người phụ nữ đứng ở sảnh chung cư bèn đến yêu cầu xin lỗi nhưng đối phương không đồng ý và bỏ đi.
Tại khu vực cửa thang máy, "do bức xúc vì bị coi thường" và không được xin lỗi, Thành chạy theo tát và liên tiếp dùng chân đá, tay đấm đối phương.
Chưa dừng lại, trước mặt đông người, Thành chửi bới và đe dọa xâm hại tính mạng mẹ con nạn nhân bằng ngôn từ côn đồ.
Sự việc được camera an ninh ghi lại. Video sau đó lan truyền trên mạng xã hội, rất nhiều người chia sẻ, bình luận.
Thành bị bắt khẩn cấp ngay hôm sau. Người phụ nữ được xác định tỷ lệ thương tích 0%, điều trị nhiều ngày tại bệnh viện.
Khai tại tòa, Thành cho rằng nguyên nhân sự việc là do nóng giận, "không làm chủ được bản thân". "Vợ bị cáo bị trầm cảm phải uống thuốc thời gian dài, nên bị cáo rất thương vợ", Thành kể.
Về những lời nói đã thể hiện, Thành khẳng định chỉ là "buột miệng chứ không có ý định giết hại ai", đến nay đã nhận thức được sai phạm.
