Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.
Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.
Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.
Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.
Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: “Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.
Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối”.
Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.
Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.
“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.
Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: “Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh – Chế Lan Viên – Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh – Phan Huy Ích – Nguyễn Văn Quá – Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn”.
Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.
Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.
Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.
“Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ “hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ””, bạn đọc góp ý.
Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.
Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.
Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn – 2 làn hoặc trở lại 3 làn – 3 làn chỉ trong vài phút.
Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt khi nhiều hãng liên tục tung ưu đãi để thu hút khách hàng. Không nằm ngoài cuộc, trong tháng 5-2026, thương hiệu Omoda & Jaecoo Việt Nam cũng triển khai chương trình ưu đãi cho loạt SUV xăng, hybrid và plug-in hybrid.
Đáng chú ý nhất là mẫu SUV cỡ B Omoda C5 nay giá bán thực tế từ 469,1 triệu đồng. So với mức niêm yết trước đây khoảng 539 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn, giá bán hiện tại thấp hơn gần 70 triệu đồng. Khách mua C5 trong tháng 5 (xuất hóa đơn bán lẻ từ ngày 1 đến 31-5-2026) sẽ được hỗ trợ từ 3 - 5 năm miễn phí xăng xe tùy phiên bản, đồng thời được hưởng chính sách 0% lãi suất trong 12 tháng đầu.
Ở nhóm xe hybrid, Omoda C5 SHS-H nay có giá thực tế 619 triệu đồng cho bản Premium và 669 triệu đồng cho bản Flagship. So với mức niêm yết ban đầu lần lượt khoảng 669 triệu và 749 triệu đồng, hai phiên bản này đang giảm khoảng 50 - 80 triệu đồng tùy cấu hình.
Mẫu xe này sử dụng công nghệ Super Hybrid System (SHS), được hỗ trợ tới 5 - 8 năm miễn phí xăng xe tùy phiên bản. Nhờ sử dụng hệ truyền động hybrid, hãng cho biết xe có thể vận hành hơn 1.000km sau mỗi lần đổ đầy nhiên liệu.
Trong khi đó, Jaecoo J7 được áp dụng giá từ 699 triệu đồng với số lượng giới hạn. So với mức niêm yết từ 799 triệu đồng, mẫu SUV này hiện giảm tới 100 triệu đồng. Xe được hãng duy trì chương trình hỗ trợ nhiên liệu lên tới 7 năm cùng nhiều quà tặng công nghệ.
Bên cạnh ưu đãi từ hãng xe, khách hàng mua xe còn được hỗ trợ tài chính thông qua hợp tác với ABBANK. Theo đó, người mua Omoda C5 được tặng thẻ tín dụng hạn mức tới 50 triệu đồng, còn khách mua Jaecoo J7 nhận hạn mức tới 70 triệu đồng. Ngoài ra còn có ưu đãi hoàn tiền 2 triệu đồng khi được cấp thẻ tín dụng.
Chiếc xe lạ được ngụy trang kín mít có kiểu dáng giống VinFast VF 5 - Ảnh cắt từ video: MXH
Một đoạn video đang lan truyền mạnh trên mạng xã hội mới đây đã ghi lại cảnh hai mẫu ô tô điện được ngụy trang kín trong quá trình đưa vào container để vận chuyển. Dù lớp che phủ khá kỹ, chiếc xe vẫn để lộ một số chi tiết có thiết kế tương đồng với VinFast VF 5 và VinFast Herio Green ở kính hông và bộ mâm.
Hiện chưa có xác nhận chính thức liệu đây có phải phiên bản nâng cấp mới của VF 5 hay không.
Đoạn video cho thấy mẫu xe thử nghiệm sử dụng cấu hình tay lái nghịch, cho thấy khả năng cao đây là phiên bản hướng tới các thị trường dùng tay lái bên phải như Ấn Độ hoặc Indonesia.
Thiết kế nội thất khác biệt lớn với VF 5 hiện tại - Ảnh cắt từ video: MXH
Ở phía sau, cụm đèn hậu LED xuất hiện với thiết kế khác biệt so với phiên bản hiện hành. Tuy nhiên không loại trừ khả năng đây chỉ là cụm đèn tạm thời phục vụ quá trình thử nghiệm, trước khi xe bước vào giai đoạn hoàn thiện thương mại.
Bên trong khoang lái, mẫu xe gây chú ý với vô lăng vát hai đáy mang phong cách thể thao cùng màn hình trung tâm kích thước lớn hơn đáng kể so với VinFast VF 5 hiện nay. Ngoài ra khu vực táp lô và ghế ngồi cũng có thiết kế khác biệt so với mẫu xe đang bán trên thị trường.
Do chất lượng video không quá rõ nét, chưa thể xác định xe sử dụng phanh tay cơ hay phanh tay điện tử. Nếu được trang bị phanh điện tử, đây có thể trở thành điểm nâng cấp đáng chú ý của mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ này.
Trước đó trong Công báo Sở hữu công nghiệp công bố hồi tháng 1-2026, nhiều bản vẽ thiết kế đã hé lộ một mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mới của VinFast. Giới quan sát cho rằng đây nhiều khả năng là phiên bản facelift của VF 5.
Hãng xe Việt cũng có thể lựa chọn đặt tên hoàn toàn mới cho mẫu xe, thay vì tiếp tục sử dụng tên gọi VF 5, dù nền tảng kỹ thuật được cho là vẫn phát triển từ dòng xe điện hạng A hiện tại.
Nếu đây thực sự là VinFast VF 5, thay đổi lớn nhất sẽ nằm ở hệ thống chiếu sáng. Cụm đèn trước được tinh chỉnh theo hướng thanh mảnh và đặt thấp hơn, tạo diện mạo hiện đại hơn. Thiết kế mới cũng mở ra khả năng nâng cấp từ đèn halogen sang công nghệ LED.
Ở phía sau, dải đèn LED chạy ngang cửa cốp cùng logo VinFast có thể được tích hợp hiệu ứng phát sáng. Cụm đèn xi nhan và đèn lùi phía dưới cũng được thiết kế mỏng và sắc nét hơn.
Theo thống kê doanh số tháng 4-2026, VinFast VF 5 là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với 4.732 xe bàn giao. Con số này tạo ra khoảng cách đáng kể so với các mẫu xe động cơ đốt trong cùng tầm giá như Kia Sonet với 598 xe hay Toyota Raize với 251 xe.
Nếu phiên bản nâng cấp với nhiều thay đổi về thiết kế và tiện nghi sớm ra mắt, áp lực cạnh tranh lên nhóm xe xăng cùng phân khúc được dự báo tiếp tục gia tăng.
Tại vùng Bretagne ven biển của Pháp, một doanh nghiệp sản xuất khuôn nhựa cho chai lọ mỹ phẩm đang gây chú ý khi triển khai chính sách cấp xe điện làm xe công ty cho nhân viên, nhằm giúp họ giảm áp lực chi phí đi lại trong bối cảnh giá nhiên liệu và nhà ở tăng mạnh.
Theo France Info, người đưa ra quyết định này là ông Yoann Lemetayer - lãnh đạo doanh nghiệp có doanh thu khoảng 11 triệu euro mỗi năm, với gần một nửa đến từ xuất khẩu.
Điều đặc biệt là chương trình không chỉ dành cho quản lý cấp cao, mà còn mở rộng tới kỹ thuật viên và công nhân đủ điều kiện. Hiện bãi đỗ của công ty có 36 chiếc xe điện giống hệt nhau, được đánh số riêng để nhân viên dễ nhận diện.
Ông Yoann Lemetayer cho biết giá bất động sản tại khu vực ven biển Bretagne tăng quá cao khiến nhiều lao động buộc phải chuyển ra sống xa hơn để có khả năng thuê hoặc mua nhà. Điều đó khiến quãng đường đi làm mỗi ngày kéo dài hàng chục km, kéo theo chi phí xăng xe tăng mạnh.
"Ý tưởng của chúng tôi là giải quyết trực tiếp bài toán đi lại bằng một phương tiện cụ thể, thay vì chỉ hỗ trợ bằng tiền mặt", ông nói.
Theo chính sách của công ty, mỗi nhân viên đủ điều kiện sẽ được sử dụng xe điện với chi phí do doanh nghiệp chi trả tối đa 15.000 euro (459 triệu đồng) mỗi năm. Xe có thể dùng cả cuối tuần, thay vì chỉ phục vụ việc đi làm.
Doanh nghiệp còn lắp đặt hệ thống sạc miễn phí tại bãi xe, giúp nhân viên gần như không còn tốn chi phí nhiên liệu hằng tháng.
Người lao động chỉ phải đóng góp cố định 60 euro (1,8 triệu đồng)/tháng, trong khi toàn bộ phần còn lại gồm tiền thuê xe và bảo hiểm đều do công ty chi trả.
Chia sẻ với France Info, nữ nhân viên Virginie Buisson cho biết chính sách này giúp cô tiết kiệm khoảng 3.000 euro (92 triệu đồng) mỗi năm.
"Chúng tôi có xe mới với chi phí rất thấp. Mỗi tháng chỉ đóng 60 euro, còn mọi chi phí khác đều do công ty thanh toán", cô nói.
Với những lao động sống xa nơi làm việc, lợi ích tài chính càng rõ rệt. Marine Kempf - công nhân trẻ nhất công ty, hiện sống cách nhà máy khoảng 45km - cho biết chiếc xe điện giúp cô giảm đáng kể áp lực đi lại mỗi ngày.
Trong khi đó Mathieu Eveno - nhân viên đã làm việc 27 năm tại công ty - thừa nhận đây là một trong những lý do khiến anh khó nghĩ tới chuyện chuyển việc.
“Sau khi có chế độ như thế này, thật khó để tìm nơi khác hấp dẫn hơn”, anh nói.
Tuy nhiên không phải nhân viên nào cũng được tham gia ngay lập tức. Công ty yêu cầu người lao động phải có ít nhất 2 năm thâm niên và chấp nhận từ bỏ khoản trợ cấp đi lại trị giá 40 euro (1,2 triệu đồng)/tháng nếu chọn nhận xe điện.
Ngoài ra người sử dụng cũng phải tuân thủ các quy định, như cấm hút thuốc trong xe và trả xe sạch sẽ sau thời gian thuê 3 năm.
Theo giới quan sát, trong bối cảnh doanh nghiệp châu Âu cạnh tranh gay gắt để giữ chân lao động kỹ thuật, việc hỗ trợ xe điện không chỉ mang ý nghĩa phúc lợi mà còn trở thành công cụ tuyển dụng và giữ nhân sự hiệu quả.
