Doanh số ôtô Trung Quốc: xuất khẩu tăng, nội địa giảm

Trong khi nhiều người dùng còn thận trọng trước sự thay đổi này, một số nhà sản xuất đã chuẩn bị từ rất sớm. Với nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD sở hữu nhiều giải pháp kỹ thuật được phát triển nhằm thích ứng với nhiên liệu sinh học, từ động cơ tỷ số nén cao đến hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt. Đây cũng là những yếu tố giúp công nghệ này tự tin bước vào kỷ nguyên xăng E10.

Để hiểu vì sao công nghệ DM-i Super Hybrid được đánh giá có khả năng tương thích cao với xăng E10, cần nhìn vào ba yếu tố cốt lõi gồm tỷ số nén, chu trình vận hành và hệ thống vật liệu động cơ.

Trong đó, nổi bật nhất là động cơ sở hữu tỷ số nén lên tới 15,5:1 – một trong những thông số top đầu trên thị trường hiện nay. Với các động cơ đốt trong truyền thống, tỷ số nén cao thường đi kèm nguy cơ kích nổ, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền. Tuy nhiên, đây lại là điểm mà xăng E10 có thể phát huy lợi thế nhờ chỉ số octan cao hơn xăng thông thường, cho phép nhiên liệu chịu áp suất lớn hơn trước khi tự cháy.

Sự kết hợp này giúp động cơ DM-i Super Hybrid tối ưu quá trình đốt cháy, khai thác hiệu quả hơn năng lượng từ nhiên liệu và nâng cao hiệu suất nhiệt. Nhờ đó, hệ truyền động không chỉ duy trì khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn góp phần tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình sử dụng.

Yếu tố thứ hai nằm ở chu trình Atkinson – nền tảng vận hành cốt lõi của động cơ DM-i Super Hybrid. So với chu trình Otto truyền thống, Atkinson cho phép tối ưu quá trình đốt cháy thông qua việc kéo dài hành trình giãn nở, từ đó giảm tổn thất năng lượng và nâng cao hiệu suất nhiệt. Không chỉ góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giải pháp này còn giúp động cơ duy trì trạng thái vận hành êm ái và kiểm soát nhiệt độ ổn định hơn trong nhiều điều kiện sử dụng khác nhau.

Yếu tố cuối cùng, cũng là điều được nhiều người dùng quan tâm nhất khi nhắc đến xăng E10, chính là khả năng chống ăn mòn. Do ethanol có đặc tính hút ẩm, hệ thống nhiên liệu cần được thiết kế với những vật liệu phù hợp để đảm bảo độ bền trong quá trình sử dụng lâu dài. Trên nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD đã ứng dụng các vật liệu có khả năng kháng hóa chất và chống ăn mòn cao cho những chi tiết thường xuyên tiếp xúc với nhiên liệu như đường ống dẫn, kim phun và các gioăng làm kín.

Sự kết hợp giữa chu trình Atkinson hiệu suất cao và hệ thống vật liệu chuyên biệt không chỉ giúp DM-i Super Hybrid vận hành hiệu quả với xăng E10 mà còn mang đến độ bền và sự ổn định cần thiết cho người dùng trong dài hạn.

Theo đại diện BYD Việt Nam, các mẫu xe sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid như BYD Seal 5, BYD Sealion 6 và BYD M9 xuất xưởng từ tháng 5/2026 sẽ được dán tem chứng nhận tương thích với xăng sinh học E10 ngay từ nhà máy. Đây được xem là một bước đi chủ động nhằm giúp người dùng dễ dàng nhận diện những sản phẩm đã đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật dành cho loại nhiên liệu mới.

Không chỉ là một dấu hiệu nhận biết, tem chứng nhận E10 còn phản ánh quá trình chuẩn bị bài bản của BYD, từ nghiên cứu phát triển sản phẩm, thử nghiệm thực tế cho đến quy trình sản xuất. Qua đó, hãng tiếp tục khẳng định định hướng đón đầu xu thế nhiên liệu mới và cam kết đồng hành cùng người dùng trong quá trình chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững.

Dù công nghệ DM-i Super Hybrid đã được tối ưu để khai thác hiệu quả xăng E10, thói quen sử dụng đúng cách vẫn là yếu tố giúp phát huy tối đa lợi thế của loại nhiên liệu mới này. Người dùng nên lựa chọn nguồn nhiên liệu uy tín, hạn chế lưu trữ nhiên liệu quá lâu trong bình và thực hiện bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Với sự chuẩn bị từ cả phía nhà sản xuất lẫn người sử dụng, quá trình chuyển đổi sang xăng sinh học E10 có thể diễn ra một cách thuận lợi hơn, đồng thời góp phần thúc đẩy mục tiêu giao thông xanh và phát triển bền vững trong tương lai.

Sự phổ biến của xăng sinh học E10 được xem là bước đi tất yếu trong lộ trình phát triển giao thông xanh và giảm phát thải. Trong bối cảnh đó, những nền tảng công nghệ được phát triển để thích ứng với nhiên liệu thế hệ mới sẽ mang lại lợi thế đáng kể cho người dùng. Với động cơ tỷ số nén cao, chu trình Atkinson hiệu suất cao cùng hệ thống vật liệu kháng ăn mòn chuyên biệt, công nghệ DM-i Super Hybrid cho thấy sự sẵn sàng trước xu hướng E10, đồng thời khẳng định năng lực nghiên cứu và phát triển của BYD trong lĩnh vực xe năng lượng mới.

Song song với việc hoàn thiện sản phẩm, BYD Việt Nam cũng tiếp tục nâng cao trải nghiệm sở hữu thông qua các chính sách hậu mãi. Từ ngày 1.6.2026, các mẫu xe thuần điện (EV) được bàn giao mới sẽ thực hiện bảo dưỡng định kỳ lần đầu tại mốc 20.000 km hoặc 12 tháng (tùy điều kiện nào đến trước), thay cho mốc 5.000 km hoặc 3 tháng trước đây. Sự điều chỉnh này được áp dụng theo tiêu chuẩn kỹ thuật của BYD, giúp tối ưu thời gian sử dụng, giảm tần suất bảo dưỡng không cần thiết và mang lại sự thuận tiện hơn cho khách hàng, trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất vận hành và độ an toàn của phương tiện.

Tin Gốc: Thanh Niên

Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.

Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.

Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.

Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.

Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.

Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.

Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.

Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.

Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sức mua ô tô trong nước dù có dấu hiệu cải thiện nhưng vẫn chưa thực sự như kỳ vọng, trong khi nguồn cung xe vẫn dồi dào và áp lực cạnh tranh ngày càng lớn khiến cuộc đua giảm giá tiếp tục lan rộng. Không chỉ các dòng sedan hay MPV phổ thông, nhiều mẫu SUV, crossover hiện cũng được điều chỉnh giá bán thực tế xuống mức rất thấp nhằm kích cầu tiêu dùng.

Đáng chú ý, không ít mẫu xe thuộc phân khúc SUV, crossover cỡ trung (C-SUV) hiện khởi điểm chỉ còn hơn 500 triệu đồng. Trong khi một số SUV đô thị cũng lần đầu tiên có giá thực tế quanh ngưỡng 450 triệu đồng.

Trong tháng 7.2026, Subaru Forester tiếp tục gây chú ý khi được hãng áp dụng mức ưu đãi thuộc nhóm cao nhất thị trường, nhằm đẩy nhanh tiến độ giải phóng lượng xe sản xuất năm 2024 (VIN 2024) còn tồn tại các đại lý.

Theo chương trình bán hàng đang được áp dụng, Cụ thể, Subaru Forester 2.0 i-L EyeSight có giá niêm yết 1,099 tỉ đồng giảm 300 triệu đồng, còn 799 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản 2.0 i-S EyeSight giảm từ 1,199 tỉ đồng xuống còn 839 triệu đồng, tức thấp hơn giá niêm yết 360 triệu đồng. Qua đó tiếp tục là một trong những mẫu SUV, crossover có mức ưu đãi cao nhất thị trường ô tô Việt Nam hiện nay.

Việc giá bán thực tế giảm sâu giúp Forester thu hẹp đáng kể khoảng cách với nhiều đối thủ cùng phân khúc. Nếu trước đây mẫu xe này thường được định vị ở nhóm SUV có giá bán tiệm cận các phiên bản cao của Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5... thì nay đã trở thành lựa chọn dễ tiếp cận hơn với nhiều khách hàng.

Ngoài lợi thế về giá, Forester vẫn giữ những điểm mạnh vốn tạo nên bản sắc của dòng xe này như hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng (Symmetrical AWD) và gói công nghệ hỗ trợ lái EyeSight. Đây cũng là những trang bị giúp mẫu SUV Nhật tạo sự khác biệt so với không ít đối thủ trong cùng tầm giá.

MG HS cũng là một trong những mẫu xe có mức giảm giá mạnh nhất trên thị trường ô tô Việt Nam hiện nay. Theo chương trình bán hàng đang được nhiều đại lý MG áp dụng, phiên bản HS DEL có giá thực tế khoảng 515 triệu đồng, trong khi bản HS LUX còn khoảng 550 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết từ 184 - 199 triệu đồng.

Với mức giá này, MG HS trở thành một trong những mẫu SUV, crossover cỡ C có giá bán dễ tiếp cận nhất thị trường. Thậm chí, giá thực tế của mẫu xe này hiện ngang bằng hoặc thấp hơn nhiều tùy chọn SUV đô thị thuộc phân khúc B như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta…

Bên cạnh lợi thế về giá, MG HS còn sở hữu kích thước lớn, không gian nội thất rộng rãi cùng nhiều trang bị tiện nghi, an toàn. Đây cũng là lý do mẫu xe Trung Quốc thu hút sự quan tâm của người dùng khi được áp dụng giảm giá mạnh tay, đặc biệt trong bối cảnh người mua ngày càng chú trọng yếu tố giá trị trên số tiền bỏ ra.

Ở phân khúc SUV đô thị, KIA Sonet là cái tên gây chú ý trong tháng 7 khi lần đầu tiên được đưa xuống vùng giá chỉ còn hơn 460 triệu đồng. Theo chương trình ưu đãi do KIA Việt Nam công bố, khách mua Sonet hiện được hỗ trợ cao nhất 42 triệu đồng tùy phiên bản, đưa giá bán thực tế của bản tiêu chuẩn xuống khoảng 464 triệu đồng. Đây cũng là mức giá thấp nhất của mẫu xe này kể từ khi được phân phối tại Việt Nam.

Việc Sonet giảm giá diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV đô thị đang ngày càng cạnh tranh gay gắt, khi hầu hết các mẫu mã đều được áp dụng các chính sách kích cầu nhằm thu hút khách hàng. Mức giá mới giúp Sonet gia tăng lợi thế cạnh tranh, đồng thời cho thấy cuộc đua giảm giá ở nhóm SUV đô thị hiện không chỉ diễn ra với các mẫu xe có doanh số thấp, mà đã lan sang cả những sản phẩm vốn luôn nằm trong nhóm bán chạy của phân khúc.

Mazda CX-5 tiếp tục là cái tên tạo nhiều sức ép nhất lên phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam sau khi THACO AUTO mới đây điều chỉnh giá niêm yết xuống từ 699 triệu đồng, đồng thời duy trì nhiều chương trình ưu đãi tại các đại lý.

Khảo sát cho thấy, hiện CX-5 có giá bán thực tế chỉ từ 680 - 690 triệu đồng, tùy phiên bản và khu vực. Đây là mức giá vốn trước đây chỉ xuất hiện ở các mẫu SUV đô thị hoặc xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ.

Việc một mẫu SUV, crossover cỡ C thương hiệu Nhật Bản duy trì mặt bằng giá như hiện nay đã góp phần thay đổi đáng kể cục diện cạnh tranh trên thị trường. Theo đó, không ít mẫu xe cùng phân khúc thời gian qua đã buộc phải liên tục có ưu đãi để duy trì sức hút trước áp lực từ CX-5, trong khi nhiều mẫu SUV cỡ B cũng chịu sức ép lớn khi khoảng cách về giá ngày càng thu hẹp.

Nhìn chung, trong bối cảnh thị trường vẫn chưa hoàn toàn phục hồi, nhiều chuyên gia cho rằng cuộc đua giảm giá nhiều khả năng sẽ còn tiếp diễn trong thời gian tới. Dù vậy, phần lớn các mức giá hấp dẫn hiện nay đều là ưu đãi theo từng tháng hoặc áp dụng cho số lượng xe, phiên bản nhất định. Vì vậy, người mua nên tìm hiểu kỹ điều kiện áp dụng cũng như so sánh giữa các đại lý trước khi quyết định xuống tiền để có được mức giá tốt nhất.

Tin Gốc: Thanh Niên