Lái xe chạy quá tốc độ gấp đôi mức cho phép, lý do ‘đường không có ai’

Vụ việc xảy ra tại thị trấn Nœux-les-Mines (vùng Pas-de-Calais, Pháp) đang gây chú ý, khi một khách hàng giao xe cho đại lý sửa chữa nhưng sau đó bị "giữ xe" trong thời gian dài, thậm chí còn phát sinh hàng loạt vi phạm giao thông bị phạt nguội.

Một sự cố nhỏ trên đường cao tốc, gọi bảo hiểm, kéo xe về đại lý/xưởng sửa chữa… Với Cristel - một tài xế ở Nœux-les-Mines, mọi thứ ban đầu chỉ là quy trình quen thuộc.

Chiếc Volkswagen Tiguan của cô, mua từ một người bán chuyên nghiệp vào tháng 11-2023, vẫn còn trong thời hạn bảo hành, khiến cô yên tâm. Khi đại lý đến tận nhà nhận xe để sửa, Cristel nghĩ sự việc sẽ sớm được giải quyết, theo Le Figaro.

Nhưng diễn biến sau đó hoàn toàn ngoài dự liệu. "Người của đại lý đến lấy xe và tôi không bao giờ thấy lại nó nữa", cô kể với La Voix du Nord. Nhiều tháng trôi qua, không những chưa lấy lại được xe, Cristel còn bị trừ hơn 1.800 euro (56 triệu đồng) tiền phạt, dù chiếc xe đáng lẽ vẫn nằm tại đại lý.

Rắc rối bắt đầu từ mùa hè 2024, sau sự cố trên cao tốc. Xe được bảo hiểm đưa về nhà Cristel, sau đó cô kích hoạt chế độ bảo hành từ người bán. Đại lý sắp xếp tiếp nhận xe: một đơn vị trung gian đến lấy chiếc Tiguan và đưa tới gara ở Méricourt do chính người bán chỉ định. Trên giấy tờ, mọi thứ đều bình thường.

Nhưng thực tế lại khác. Theo Cristel, việc sửa chữa bị đình trệ vì linh kiện cần thiết chưa hề được đặt. Gara liên tục gọi điện thúc giục vì phải chờ sự đồng ý từ bên bán mới có thể tiến hành. "Gara liên tục nhắc tôi", cô cho biết. Họ từ chối mua linh kiện khi chưa có xác nhận rõ ràng, và thời gian cứ thế kéo dài.

Trước tình trạng bế tắc, Cristel nhận ra mọi thứ vượt khỏi tầm kiểm soát. Xe của cô ở xa, nằm trong tay một người bán không đưa ra lộ trình rõ ràng, còn gara thì không thể làm gì nếu chưa được bật đèn xanh. Cuối cùng, cô nộp đơn tố cáo hành vi trộm cắp và thuê luật sư để đòi lại tài sản.

Về phía mình, người bán sau đó thừa nhận đã “chậm trễ sửa chữa”, viện dẫn lý do mất “một người bạn thân” và “vấn đề cá nhân”, dù cũng thừa nhận điều đó “không thể biện minh”.

Không dừng lại ở đó. Tháng 3-2025, chiếc Tiguan được thông báo đã sửa xong. Trên lý thuyết, cơn ác mộng có thể kết thúc. Nhưng Tiguan vẫn không được trả lại cho Cristel. Điều bất ngờ hơn cả là các giấy phạt nguội bắt đầu gửi về địa chỉ của cô. Những biên bản này chứng minh chiếc xe vẫn đang lưu thông, trong khi chủ xe vẫn chờ được nhận lại.

Qua nhiều tuần, tổng số tiền phạt vượt quá 1.800 euro và cuối cùng bị trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng của cô.

Khi được hỏi, người bán đưa ra lời giải thích gây sốc: ông thừa nhận đã sử dụng chiếc Tiguan “để chạy thử” sau khi sửa, trong lúc Cristel vẫn đang chờ. Ông nói muốn “tìm cách dàn xếp” với khách hàng mà ông mô tả là “rất dễ chịu”.

Trong khi đó, tòa án Béthune đã ra phán quyết buộc người bán phải trả lại xe, kèm khoản phạt cho mỗi ngày chậm trễ. Tuy nhiên, người này cho rằng mình không biết về bản án. Còn Cristel vẫn là người gánh chịu hậu quả: vừa không có xe, vừa mất hơn 1.800 euro tiền phạt, trong khi chờ phán quyết được thực thi.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).

Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.

Khai tử chương trình CARS

Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).

Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.

CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.

Tăng tốc phát triển xe điện

Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.

Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.

Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.

Tin Gốc: Vnexpress

Trong dự thảo sửa đổi Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, Bộ công an bổ sung quy định xử phạt hành vi ôtô chuyển làn không đảm bảo khoảng cách an toàn với các xe phía trước, phía sau và bên cạnh. Mức phạt tương tự lỗi chuyển làn không đúng nơi cho phép, không có tín hiệu..., tức 600.000-800.000 đồng, riêng trên cao tốc là 4-6 triệu đồng.

Quy định mới nhằm xử lý các tình huống chuyển làn kiểu "tạt đầu", "điền vào chỗ trống" hoặc ép xe khác giảm tốc trên cao tốc, là tình huống nguy hiểm đang được nhiều tài xế phản ánh trong thời gian qua.

Hầu hết ý kiến đồng tình với việc siết chặt quy định này, tuy nhiên cách hiểu thế nào là khoảng cách an toàn, được xác định bằng cách nào, có thể đo bằng bao nhiêu mét hay không là vấn đề khiến nhiều độc giả thắc mắc. Hiện Bộ Công an chưa có hướng dẫn cụ thể hơn về quy định này.

Nhiều ý kiến khác đặt câu hỏi về tình huống cao tốc ùn xe, khi khoảng cách giữa các xe thường rất ngắn. Một số người cũng cho rằng nếu không xảy ra va chạm, việc xác định xe chuyển làn có "không an toàn" hay không sẽ gây tranh cãi.

Trên thực tế, "khoảng cách an toàn" khi tham gia giao thông được xem là một biến số, phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tốc độ xe, điều kiện thời tiết, mật độ giao thông, loại phương tiện và thời gian phản ứng của tài xế.

Hiện luật pháp về giao thông Việt Nam có quy định cụ thể về khoảng cách an toàn, áp dụng cho xe phía trước cùng làn đường, theo tốc độ di chuyển. Ví dụ: tốc độ 60 km/h, khoảng cách tối thiểu 35 m, 60-80 km/h là 55 m, 80-100 km/h là 70 m, 100-120 km/h là 100 m. Trong khi đó, với xe hai bên hoặc xe phía sau, luật chưa có quy định khoảng cách định lượng.

Khoảng cách an toàn chuyển làn khó định lượng bằng con số

Theo nhóm chuyên gia của Car Awards, trên đường, đặc biệt là cao tốc xe chạy tốc độ cao, tài xế không khó để ước lượng khoảng cách với xe phía trước vì có vạch kẻ dấu trên mặt đường, bảng đo (0 m, 50 m, 100 m...) hai bên đường, hoặc các quy tắc xác định như 3 giây, 4 giây.

Ngược lại, với xe phía sau, tài xế gần như không thể ước lượng chính xác khoảng cách định lượng. Lý do là bởi khi nhìn qua gương, hình ảnh không phản ánh mức độ chính xác tuyệt đối. Gương chiếu hậu trong xe và ngoài xe cho hai khoảng cách khác nhau, trong đó hình ảnh xe phía sau xuất hiện ở gương chiếu hậu trong xe bao giờ cũng xa hơn so với hình ảnh trên gương chiếu hậu bên ngoài.

Vì trở ngại này, theo các chuyên gia, khoảng cách an toàn nên được xác định thông qua hành vi. Cụ thể, nguyên tắc quen thuộc và cơ bản nhất khi chuyển làn đó là tài xế phải nhìn thấy toàn bộ đầu xe phía sau (ở làn bên cạnh) trong gương chiếu hậu, đó là khoảng cách tối thiểu để chuyển làn.

Đồng thời, để loại bỏ xe ở vùng điểm mù (xe ở ngay làn bên cạnh, không xuất hiện trong gương hậu), tài xế cần ngoái đầu quan sát hai bên bên cạnh nhìn gương để chắc chắn không có xe quá gần.

Kinh nghiệm thế giới

Việc xác định khoảng cách an toàn bằng hành vi cũng là cách làm quen thuộc của nhiều nước có hệ thống giao thông phát triển. Các quốc gia với nền văn hóa ôtô lâu đời như Mỹ, Đức hay Anh sử dụng khái niệm "chuyển làn không an toàn" (unsafe lane change) để xác định hành vi vi phạm. Cụ thể, nếu quá trình chuyển làn khiến xe phía sau phải phanh, đánh lái hoặc giảm tốc đột ngột để tránh tai nạn, thì tài xế có thể bị xem là chuyển làn không an toàn.

Việc xác định hành vi chuyển làn không an toàn theo cách này được cho là thực tế hơn so với đo khoảng cách cụ thể giữa các xe, bởi khoảng cách an toàn luôn thay đổi theo tốc độ, mật độ giao thông và điều kiện vận hành. Trong khi đó, phản ứng của các phương tiện xung quanh như phanh gấp, đánh lái né tránh hoặc giảm tốc đột ngột là dấu hiệu dễ quan sát hơn qua camera giao thông hoặc camera hành trình.

Như vậy, mọi thao tác chuyển làn nguy hiểm như bật xi-nhan quá muộn, chen vào khoảng trống quá hẹp khiến xe phía sau phải giảm tốc, hoặc chuyển làn rồi phanh gấp đều có thể được xác định là chuyển làn không an toàn. Cách xác định này có thể được áp dụng cho cả các phương tiện khác, như xe máy.

Theo hướng dẫn lái xe an toàn tại các quốc gia trên, thao tác chuyển làn an toàn cần thực hiện theo trình tự quan sát gương chiếu hậu, kiểm tra điểm mù và bật xi-nhan đủ sớm trước khi di chuyển sang làn kế bên. Tài xế chỉ nên chuyển làn khi khoảng trống đủ lớn để không khiến xe phía sau phải phanh hoặc thay đổi hướng đột ngột. Trong thực tế, nhiều tài liệu đào tạo lái xe khuyến nghị chỉ nên đánh lái chuyển làn khi tài xế có thể nhìn thấy toàn bộ đầu xe phía sau qua gương chiếu hậu. Sau khi hoàn tất chuyển làn, xe cần duy trì tốc độ ổn định, tránh phanh gấp hoặc giảm tốc bất ngờ.

Tin Gốc: Vnexpress