Không ít người dùng xe máy từng rơi vào tình huống sáng ra dắt xe đi làm nhưng bấm đề không nổ, đèn đồng hồ yếu hoặc chìa khóa thông minh (smartkey) hoạt động chập chờn dù xe vẫn còn khá mới. Đáng nói, hiện tượng này lại thường xuất hiện trên những chiếc xe ít sử dụng, thay vì xe chạy thường xuyên mỗi ngày.
Thực tế, với xe máy hiện đại, đặc biệt là xe tay ga sử dụng nhiều thiết bị điện tử, việc ít vận hành chưa chắc đã là cách “giữ xe” hiệu quả. Ngược lại, nếu để xe nằm yên quá lâu, bình ắc-quy có thể xuống cấp nhanh hơn bình thường.
Về nguyên lý, bình ắc-quy trên xe máy không chỉ cung cấp điện cho hệ thống đề nổ mà còn nuôi nhiều thiết bị điện khác như đồng hồ điện tử, ECU, hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống khóa thông minh smartkey. Ngay cả khi tắt máy, một số bộ phận vẫn duy trì trạng thái chờ và tiếp tục tiêu thụ điện năng ở mức nhỏ.
Ngoài ra, bản thân ắc-quy cũng tồn tại hiện tượng tự phóng điện theo thời gian. Điều này tương tự pin điện thoại dù không sử dụng vẫn hao hụt dung lượng sau vài ngày hoặc vài tuần. Nếu xe nằm một chỗ quá lâu, điện áp trong bình sẽ giảm dần. Khi mức điện áp xuống thấp kéo dài, khả năng tích điện và giữ điện của ắc-quy cũng suy giảm đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều xe để lâu thường xuất hiện tình trạng đề yếu, phải đạp nổ hoặc thay bình sớm hơn dự kiến.
Đáng chú ý, không chỉ việc “đắp chiếu” dài ngày, thói quen sử dụng xe quãng ngắn liên tục cũng là nguyên nhân khiến bình ắc-quy nhanh hỏng. Nhiều người có thói quen chỉ chạy xe vài trăm mét để mua đồ, uống cà phê hoặc di chuyển quanh khu vực gần nhà. Quãng đường quá ngắn khiến hệ thống sạc không đủ thời gian nạp lại lượng điện đã tiêu hao trong quá trình đề máy.
Trên xe máy, mỗi lần bấm đề khởi động, bình ắc-quy phải cung cấp dòng điện khá lớn cho mô-tơ đề. Sau khi động cơ khởi động, hệ thống sạc mới bắt đầu hoạt động để bù lại phần điện năng đã mất. Tuy nhiên, nếu xe chỉ vận hành trong vài phút rồi tắt máy, lượng điện nạp lại thường không đủ. Tình trạng này lặp lại nhiều lần khiến bình luôn ở trạng thái thiếu điện. Về lâu dài, các bản cực bên trong dễ bị “sunfat hóa” (hiện tượng hình thành tinh thể sunfat làm giảm khả năng nhận sạc và tích điện của ắc-quy). Khi đó, dù có sạc lại, bình cũng khó phục hồi hoàn toàn và nhanh tái diễn tình trạng yếu điện.
Một sai lầm khác của nhiều người dùng là nghĩ rằng chỉ cần nổ máy tại chỗ vài phút là đủ sạc bình. Trên thực tế, ở chế độ garanti, hệ thống sạc hoạt động không hiệu quả bằng khi xe vận hành ổn định trên đường. Vì vậy, việc chỉ nổ máy cầm chừng trong thời gian ngắn thường không mang lại nhiều tác dụng với ắc-quy.
Ngoài yếu tố sử dụng, điều kiện thời tiết tại Việt Nam cũng góp phần khiến bình ắc-quy xuống cấp nhanh hơn. Nhiệt độ môi trường cao làm tăng tốc độ phản ứng hóa học bên trong bình, từ đó đẩy nhanh quá trình lão hóa. Nếu xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng hoặc trong môi trường nóng bức, tuổi thọ ắc-quy có thể suy giảm đáng kể.
Các dòng xe tay ga đời mới hiện nay cũng dễ gặp vấn đề liên quan đến ắc-quy hơn xe số đời cũ. Nguyên nhân đến từ việc xe được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn, sử dụng smartkey, hệ thống phun xăng điện tử và nhiều cảm biến điều khiển. Khi điện áp bình suy giảm, xe dễ xuất hiện lỗi khó đề, báo lỗi hệ thống hoặc smartkey hoạt động không ổn định.
Ngoài ra, việc lắp thêm phụ kiện tiêu thụ điện như đèn trợ sáng, còi độ, camera hành trình hay sạc điện thoại công suất lớn cũng có thể khiến hệ thống điện hoạt động quá tải nếu không được tính toán phù hợp.
Theo các kỹ thuật viên sửa xe, để kéo dài tuổi thọ ắc-quy, người dùng nên duy trì thói quen vận hành xe đều đặn thay vì để xe nằm yên quá lâu. Nếu ít sử dụng, nên khởi động và chạy xe ít nhất 15 – 20 phút mỗi tuần để hệ thống sạc có đủ thời gian hoạt động. Bên cạnh đó, cần hạn chế thói quen chỉ đi quãng quá ngắn liên tục, đồng thời kiểm tra định kỳ hệ thống sạc và tình trạng bình ắc-quy. Với những xe phải để lâu ngày, người dùng có thể tháo cọc âm ắc-quy hoặc sử dụng bộ sạc duy trì để hạn chế hiện tượng tụt điện.
Tay đua Romain Grosjean cùng chiếc xe sau vụ va chạm hy hữu - Video: Marshall Pruett
Trong làng đua xe tốc độ cao, những tai nạn bất ngờ không phải là điều hiếm gặp, nhưng việc va chạm với chim ở vận tốc cực lớn vẫn là tình huống rất hy hữu. Tay đua người Pháp Romain Grosjean mới đây đã trải qua khoảnh khắc như vậy trong buổi thử nghiệm cho giải Indianapolis 500.
Theo thông tin từ Reuters, Grosjean không bị thương sau cú va chạm ở tốc độ hơn 370km/h, song con chim đã không thể sống sót. Sự việc nhanh chóng thu hút sự chú ý không chỉ vì tính chất kỳ lạ, mà còn bởi những phát biểu sau đó của tay đua này.
Grosjean, người từng sống sót sau vụ tai nạn rực lửa tại 2020 Bahrain Grand Prix, cho biết kính chắn gió và trang phục của anh bị dính máu và mảnh vỡ từ con chim. "Tôi không còn nhìn rõ đường nữa, mọi thứ dính đầy trên kính chắn gió. Mũ bảo hiểm và ghế đều có mùi khó chịu", anh kể lại.
Đáng chú ý, Grosjean còn nói đùa rằng anh "không còn muốn ăn gà trong bữa trưa" sau sự cố này. Chính chi tiết này đã khiến tổ chức bảo vệ động vật PETA phản ứng.
Bà Mimi Bekhechi, Phó chủ tịch cấp cao của PETA khu vực Anh và châu Âu, cho rằng tay đua người Pháp tỏ ra thiếu nhạy cảm khi dường như quan tâm nhiều hơn đến chiếc xe và trang bị cá nhân - những thứ có thể thay thế - thay vì con vật vừa bị thiệt mạng. Tổ chức này thậm chí tuyên bố sẽ gửi cho Grosjean "thịt gà" có nguồn gốc thực vật như một thông điệp.
Dù vậy, nhiều ý kiến cho rằng câu chuyện đáng chú ý hơn nằm ở yếu tố an toàn. Kể từ năm 2020, giải IndyCar Series đã trang bị hệ thống kính chắn gió cho xe đua, nhằm bảo vệ tay đua khỏi các vật thể bay. Cải tiến này được thúc đẩy sau cái chết của tay đua Justin Wilson vào năm 2015 do trúng mảnh vỡ trên đường đua.
Trong trường hợp của Grosjean, chính hệ thống bảo vệ này đã giúp anh tránh được chấn thương nghiêm trọng. Sự cố lần này một lần nữa cho thấy tính chất khó lường và nguy hiểm của môn thể thao tốc độ, nơi rủi ro có thể đến từ những yếu tố không ai ngờ tới.
Ngày 13-5, bà Thái Thị Thanh Hải - Phó tổng giám đốc VinFast - đã chia sẻ về kế hoạch tái cấu trúc để VinFast vận hành hiệu quả hơn.
Cụ thể, bà Hải cho biết Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của VinFast Việt Nam, gồm hai nhà máy tại Hải Phòng và Hà Tĩnh, với giá chuyển nhượng 13.309,6 tỉ đồng.
Đi kèm thương vụ này, bên mua cũng tiếp nhận phần lớn tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, khoảng 182.000 tỉ đồng tính đến ngày 31-3-2026.
"Sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ" - bà Hải cho biết.
Điểm gây chú ý nhất là sau giao dịch, VinFast Việt Nam sẽ không còn trực tiếp nắm mảng sản xuất trong nước. Hai nhà máy được chuyển giao sẽ tiếp tục sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.
Trả lời băn khoăn liệu VinFast có còn là một hãng xe hay không nếu không trực tiếp sở hữu nhà máy trong nước, bà Hải khẳng định các hoạt động cốt lõi vẫn nằm trong hệ sinh thái VinFast.
VinFast vẫn giữ các mảng nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, bán hàng, bảo hành, hậu mãi và kiểm soát chất lượng. Riêng hoạt động sản xuất tại Việt Nam sẽ được thuê ngoài thông qua Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai.
"Các phần còn lại không thuộc phạm vi giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường" - bà Hải nói.
Về mục tiêu tài chính, lãnh đạo VinFast cho biết tái cấu trúc sẽ giúp doanh nghiệp giảm mạnh chi phí tài chính, chi phí khấu hao và cải thiện khả năng sinh lời.
VinFast Việt Nam được kỳ vọng có lãi từ năm 2027. Bà Hải cho rằng sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn có nền tảng tài chính ổn định, bền vững hơn.
Với khách hàng, VinFast khẳng định kế hoạch này không ảnh hưởng đến chất lượng xe, chế độ bảo hành hay cam kết hậu mãi. Các nhà máy vẫn sản xuất theo tiêu chuẩn hiện hành, còn VinFast tiếp tục kiểm soát chất lượng sản phẩm trước khi đưa ra thị trường.
"Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và sẽ tiếp tục được nâng cấp" - bà Hải nhấn mạnh.
Mẫu sedan hạng B Honda City phiên bản 2026 vừa xuất hiện thực tế tại Brazil, cho thấy những thay đổi đáng chú ý về thiết kế và trang bị so với đời hiện hành.
Theo hình ảnh ghi nhận, phần đầu xe của Honda City 2026 được tinh chỉnh theo hướng hiện đại hơn, với cụm đèn pha LED thiết kế mới cùng những nâng cấp ở lưới tản nhiệt và cản trước. Những nâng cấp này tạo liên tưởng đến ngôn ngữ thiết kế đang áp dụng trên Honda Civic.
Ở phía sau, cụm đèn hậu cũng được nâng cấp, phần cản sau cũng có sự thay đổi tuy nhiên không quá khác biệt với thế hệ hiện hành.
Không gian nội thất chưa được hé lộ, nhưng nhiều người kỳ vọng hãng xe Nhật Bản sẽ có những nâng cấp mạnh mẽ trong khoang lái. Các thay đổi có thể kể đến như ghế lái chỉnh điện, ghế trước làm mát, camera 360 độ hoặc màn hình giải trí kích thước lớn hơn.
Về tiện nghi, Honda City 2026 được cho là sẽ tiếp tục duy trì hệ thống an toàn Honda Sensing, hướng đến việc tạo sức ép trong phân khúc sedan hạng B. Đây là nhóm xe vốn có sự cạnh tranh cao với các đối thủ như Toyota Vios hay Hyundai Accent.
Thông tin về động cơ chưa được xác nhận chính thức. Tuy nhiên, nhiều nguồn tin cho rằng Honda City 2026 vẫn sẽ sử dụng động cơ xăng dung tích 1.5L, kết hợp hộp số vô cấp CVT, tương tự cấu hình hiện tại. Biến thể hybrid e:HEV cũng tiếp tục được duy trì nhằm đáp ứng xu hướng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo kế hoạch, Honda City mới sẽ ra mắt tại Ấn Độ vào cuối tháng 5 trước khi mở rộng sang các thị trường khác. Hiện chưa có thông tin cụ thể về thời điểm ra mắt chính thức của Honda City 2026 tại Việt Nam.
