Tại Việt Nam, độ xe là cách nhiều chủ phương tiện thể hiện phong cách cá nhân hoặc tăng tính thẩm mỹ cho ô tô. Tuy nhiên, không phải mọi hình thức độ xe đều được cho phép. Những trường hợp thay đổi liên quan đến khung gầm, động cơ, kích thước, kiểu dáng hoặc kết cấu an toàn kỹ thuật của xe… đều bị xem là hành vi tự ý cải tạo phương tiện trái quy định.
Như vậy, ô tô đã thay đổi những kết cấu dạng này sẽ không được đăng kiểm nếu không khôi phục về đúng nguyên trạng ban đầu.
Thực tế thời gian qua, nhiều chủ xe đã bị lực lượng chức năng xử phạt vì tự ý độ xe, thay đổi kết cấu. Sau khi bị xử lý, không ít người băn khoăn “Sau khi phục hồi nguyên trạng, có nhất thiết phải đăng kiểm lại hay không?”
Theo quy định hiện hành, việc tự tháo bỏ các chi tiết đã độ và đưa xe về nguyên trạng ban đầu là chưa đủ để phương tiện được phép lưu thông hợp pháp.
Cụ thể, tại điểm d, khoản 19, điều 32, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) quy định biện pháp khắc phục hậu quả đối với hành vi tự ý thay đổi kết cấu xe là buộc khôi phục lại hình dáng, kích thước, tình trạng an toàn kỹ thuật ban đầu của xe và phải thực hiện đăng kiểm lại trước khi đưa phương tiện tham gia giao thông.
Như vậy, sau khi khôi phục nguyên trạng, chủ xe bắt buộc phải đưa phương tiện đến cơ sở đăng kiểm để kiểm tra, đánh giá lại tình trạng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Chỉ khi được cấp giấy chứng nhận kiểm định mới, phương tiện mới đủ điều kiện lưu thông hợp pháp.
Điều này đồng nghĩa việc chủ xe tự tháo đồ độ nhưng chưa đăng kiểm lại vẫn có thể bị xem là chưa hoàn thành đầy đủ yêu cầu khắc phục hậu quả theo quy định.
Không chỉ buộc khôi phục nguyên trạng và đăng kiểm lại, hành vi tự ý thay đổi kết cấu phương tiện còn bị xử phạt khá nặng theo quy định mới.
Cụ thể, điểm c, khoản 16, điều 32, Nghị định 168 nêu rõ cá nhân tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy (động cơ), hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống chuyển động hoặc tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng với thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt sẽ bị phạt tiền từ 65 – 75 triệu đồng. Đối với tổ chức là chủ phương tiện vi phạm, mức từ 130 – 150 triệu đồng.
Ngoài phạt tiền, người vi phạm còn bị áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả theo quy định nêu trên.
Có thể thấy, chủ phương tiện chỉ nên nâng cấp những hạng mục được pháp luật cho phép và không làm thay đổi kết cấu an toàn kỹ thuật của xe. Trước khi thực hiện bất kỳ hạng mục nâng cấp nào, chủ xe nên tìm hiểu kỹ quy định, tránh bị xử phạt và phát sinh thêm chi phí khôi phục, đăng kiểm lại phương tiện.
Điều trớ trêu là những mẫu xe do Toyota và Nissan sản xuất tại Mỹ rồi nhập khẩu ngược về Nhật Bản đều đi kèm thông báo dành cho người mua rằng chất lượng hoàn thiện có thể không đạt mức mà khách hàng Nhật thường mong đợi.
Năm ngoái, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký một thỏa thuận thương mại mở đường cho ô tô sản xuất tại Mỹ tiếp cận thị trường Nhật Bản. Hiện tại, Toyota và Nissan đã bắt đầu đưa các mẫu Tundra, Highlander và Murano sản xuất tại Mỹ về bán tại quê nhà.
Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng các xe này có thể xuất hiện những lỗi hoàn thiện mà người mua xe tại Nhật vốn không quen gặp phải.
Thông báo đi kèm mẫu Nissan Murano nêu rõ: "Mẫu xe này được sản xuất theo các tiêu chuẩn dành cho thị trường nước ngoài và khác với tiêu chuẩn chất lượng áp dụng cho các xe phân phối tại thị trường nội địa Nhật Bản".
Thông báo cũng cho biết lớp sơn có thể lẫn bụi, trên xe có dấu vết keo trám còn sót lại hoặc các chi tiết thân vỏ bị lệch, khe hở giữa các tấm ốp không đồng đều. Dù vậy, Nissan khẳng định rằng những khác biệt này không ảnh hưởng đến chức năng hay khả năng vận hành của xe, nên khách hàng có thể yên tâm sử dụng.
Toyota cũng đưa ra cảnh báo tương tự đối với các mẫu Tundra và Highlander. Hãng cho biết lớp sơn trên các mẫu xe này được hoàn thiện theo tiêu chuẩn dành cho thị trường nước ngoài, nên khách hàng có thể nhận thấy tình trạng lớp sơn mỏng, sai lệch màu sắc, vết đánh bóng còn lưu lại hoặc có các vết lõm nhỏ.
Bên cạnh đó, cả Toyota và Nissan đều lưu ý rằng một số tính năng trên xe có thể không hoạt động tại Nhật Bản hoặc chưa được chứng nhận để sử dụng tại thị trường này. Chẳng hạn, cụm đồng hồ và màn hình giải trí trên Nissan Murano chỉ hỗ trợ tiếng Anh, tiếng Tây Ban Nha và tiếng Pháp.
Trong khi đó, trên các mẫu xe Toyota, các tính năng như nhận diện biển báo giao thông hay bản đồ dẫn đường không thể hoạt động tại Nhật.
Hiện chưa rõ những vấn đề về chất lượng hoàn thiện kể trên có khiến khách hàng Nhật Bản e ngại xe sản xuất tại Mỹ hay không. Trên thực tế, những yếu tố có thể ảnh hưởng lớn hơn đến quyết định mua xe là việc thiếu các tính năng được thiết kế riêng cho thị trường Nhật Bản hoặc một số trang bị không thể sử dụng tại đây.
Các cây xăng, dầu trên cả nước sẽ bắt đầu triển khai bán xăng E10 kể từ ngày 1.6 và ngừng bán xăng khoáng. Để đảm bảo tối ưu hiệu suất vận hành động cơ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu… người dùng cần phải thay đổi một số thói quen khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Một trong những thói quen cần lưu ý là không nên để ô tô "đắp chiếu" quá lâu không sử dụng khi đã đổ đầy bình xăng E10. Do đặc tính ethanol là dễ hút ẩm từ không khí, việc để xe không vận hành trong thời gian dài dễ làm hơi nước bị tích tụ, phân tách lớp và làm giảm chất lượng nhiên liệu.
Kế đến, cần thay đổi thói quen đổ tràn bình xăng. Về tính chất, ethanol có khả năng giãn nở nên khi đổ quá đầy bình, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng, tạo áp suất lớn trong bình chứa. Về lâu dài, điều này có thể làm ảnh hưởng tới hệ thống kiểm soát khí thải trên một số dòng xe mới.
Việc lựa chọn các cây xăng uy tín, có lượng khách hàng ổn định sẽ đảm bảo chất lượng xăng hơn so với các cây xăng nhỏ lẻ. Về lý thuyết, quy trình bảo quản xăng E10 rất khắt khe nên nhiên liệu luân chuyển liên tục sẽ tránh tình trạng tồn hàng dài ngày, làm giảm chất lượng xăng.
Bên cạnh việc nhận đặt cọc Hyundai Palisade 2026, một số đại lý cũng tiết lộ thêm thông tin dự kiến về mẫu xe này.
Theo tư vấn bán hàng, Palisade thế hệ mới có thể gồm 3 phiên bản: Exclusive, Caligraphy và Hybrid, với giá tạm tính từ hơn 1,7 tỉ đồng cho bản tiêu chuẩn và trên 2,1 tỉ đồng cho bản hybrid. Hiện các thông tin này chưa được Hyundai Thành Công xác nhận.
Đáng chú ý, Palisade 2026 được cho là sẽ loại bỏ động cơ diesel, chuyển sang sử dụng máy xăng 2.5L tăng áp cho các phiên bản thấp và hệ truyền động hybrid cho bản cao nhất. Cách đặt tên và cấu hình động cơ được cho là tương đồng với Santa Fe.
Theo nguồn tin từ đại lý, phiên bản hybrid trên Palisade sẽ sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô-tơ điện, cho công suất khoảng 334 mã lực và mô-men xoắn 360Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh HTRAC.
Về thiết kế, Hyundai Palisade thế hệ mới được cho là thay đổi đáng kể so với trước. Xe nổi bật với dải đèn LED ban ngày kích thước lớn, cụm đèn chiếu sáng dạng projector và bộ mâm lên tới 21 inch.
Thiết kế mới khác hẳn thế hệ trước với nhiều đường nét góc cạnh hơn - Ảnh: Hyundai
Bên trong, các phiên bản cao dự kiến được trang bị màn hình kép 12,3 inch, HUD, hệ thống âm thanh Bose, ghế da Nappa chỉnh điện, có sưởi và làm mát hàng ghế trước, gương chiếu hậu trong tích hợp camera và điều hòa tự động 3 vùng.
Trang bị an toàn được kỳ vọng đầy đủ các tính năng ADAS như ga tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù hiển thị hình ảnh, camera 360 độ và 7 túi khí.
Tại Việt Nam, Hyundai Palisade 2026 được dự báo sẽ cạnh tranh với Volkswagen Teramont. Mẫu SUV của Đức hiện có giá cao hơn đáng kể, với phiên bản Teramont Pro gần 2,8 tỉ đồng, trong khi Teramont X có giá từ khoảng 2 tỉ đồng nhưng chỉ có cấu hình 5 chỗ.
