Vị trí chiến lược giữa tam giác phát triển mới của Hải Phòng
Bản đồ phát triển của Hải Phòng đang được vẽ lại quanh “tam giác chiến lược” gồm Thủy Nguyên, Vũ Yên và nội đô lịch sử. Trong đó, Thủy Nguyên giữ vai trò trung tâm hành chính mới. Phố cổ tiếp tục là lõi văn hóa và thương mại truyền thống. Còn đảo Vũ Yên vươn lên thành cực phát triển đô thị, nghỉ dưỡng và giải trí cao cấp của thành phố Cảng.
The Tropic nằm tại giao điểm hai trục Hạnh Phúc và Tương Lai của đại đô thị Vinhomes Royal Island – vị trí trung tâm của “tam giác vàng”. Từ đây, cư dân chỉ mất khoảng 5 phút di chuyển qua cầu Hoàng Gia để vào phố cổ hoặc qua cầu Vũ Yên 1 để tới khu hành chính mới Thủy Nguyên. Vị trí này đặc biệt thuận tiện với nhóm doanh nhân, chuyên gia thường xuyên di chuyển giữa trung tâm thành phố và các khu công nghiệp, cảng biển hàng đầu phía Bắc.
Sắp tới, cầu Ngô Quyền sẽ bổ sung thêm trục kết nối từ khu The Tropic tới cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng.
Ở quy mô rộng hơn, bộ tứ sân bay Cát Bi, Nội Bài, Vân Đồn, Gia Bình, cùng tuyến đường sắt quốc tế Lào Cai – Hải Phòng và đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Hạ Long đang đưa thành phố Cảng trở thành đầu mối trung chuyển chiến lược của khu vực phía Bắc.
Với lợi thế nằm ngay trung tâm mạng lưới ấy, The Tropic trở thành điểm đến lý tưởng cho các doanh nhân chọn Hải Phòng làm “đại bản doanh”, nhưng vẫn cần kết nối linh hoạt tới Hà Nội, Quảng Ninh và các trung tâm kinh tế trọng điểm của miền Bắc.
Kiến trúc nhiệt đới hiện đại kiến tạo chuẩn sống xanh
Trong đại đô thị Vinhomes Royal Island, The Tropic là khu duy nhất mang phong cách kiến trúc nhiệt đới hiện đại. Không gian sống tại đây được thiết kế để đón sáng, đón gió tự nhiên và tối ưu sự kết nối với cảnh quan bên ngoài.
Trần cao, ban công rộng cùng hệ mái hiên lớn tạo cảm giác thoáng đãng, dễ chịu ngay cả trong điều kiện khí hậu nhiệt đới. Vật liệu đá, gỗ, cát cùng tông màu trung tính mang lại sự thư thái, phù hợp với gu sống của thế hệ thành đạt hiện đại.
Những nguyên lý thiết kế ấy không chỉ tạo khác biệt về thẩm mỹ, mà còn bắt nhịp với xu hướng wellness toàn cầu. Nghiên cứu COGfx của Harvard chỉ ra rằng, người sống trong công trình xanh có hiệu quả tư duy cao hơn khoảng 101% so với môi trường thông thường. Đây là yếu tố được giới doanh nhân và trí thức đặc biệt quan tâm.
Báo cáo từ các đơn vị nghiên cứu quốc tế cũng cho thấy, nhà ở gắn với yếu tố wellness được thị trường định giá cao hơn tới 25% so với các dự án cùng phân khúc. Điều này phản ánh sức hút ngày càng lớn của những không gian sống xanh, riêng tư và chú trọng trải nghiệm như The Tropic.
Cộng đồng chọn lọc phản chiếu vị thế của chủ nhân
Với hàng nghìn cư dân đã chuyển về sinh sống, Vinhomes Royal Island đang hình thành một cộng đồng văn minh, sôi động bậc nhất Hải Phòng. Tại đây, các hoạt động văn hóa, thể thao và giải trí diễn ra thường xuyên, từ golf, pickleball, chạy bộ tới lễ hội âm nhạc, pháo hoa và các sự kiện quy mô lớn. Nhịp sống ấy góp phần gia tăng sự kết nối giữa những cư dân “đồng chất, hợp gu”.
Chính cộng đồng cư dân đang hiện hữu cùng hệ tiện ích và nhịp sống đô thị thượng lưu là yếu tố góp phần tạo nên sức hút riêng cho The Tropic. Trong xu hướng dịch chuyển của tầng lớp thành đạt, địa chỉ sống chính là “tấm danh thiếp định danh” phản chiếu vị thế, phong cách và cộng đồng mà chủ nhân lựa chọn đồng hành.
Quỹ sản phẩm giới hạn tạo nền tảng gia tăng giá trị
Toàn khu The Tropic chỉ bao gồm 440 căn, chiếm một phần rất nhỏ trong quy mô đại đô thị Vinhomes Royal Island 877ha.
Bên cạnh đó, giá trị của The Tropic còn nằm ở vị trí trung tâm của đô thị đảo all-in-one quy mô lớn hiếm hoi tại miền Bắc. Trong bối cảnh quỹ đất thấp tầng trung tâm ngày càng khan hiếm, đây là dòng sản phẩm “limited” đúng nghĩa, khó có bản sao trên thị trường và cũng khó tái lập trong tương lai.
Với cư dân, sự khan hiếm của The Tropic tạo nên môi trường sống riêng tư và ít bị pha loãng theo thời gian. Với giới đầu tư, đây là yếu tố quan trọng tạo nền tảng cho khả năng gia tăng giá trị trong dài hạn.
Như Thanh Niên đã đưa tin, chương trình hỗ trợ 100% giá vé xe buýt sẽ chính thức triển khai từ 1.7 đến hết 31.12, áp dụng cho 134 tuyến xe buýt đang hoạt động trên địa bàn TP.HCM. Các tuyến được áp dụng gồm cả tuyến xe buýt đang được ngân sách TP hỗ trợ kinh phí và các tuyến chưa được trợ giá.
Dù tuyến buýt điện số 172 (bến xe buýt Sài Gòn - bến xe Vũng Tàu) từng được đưa vào danh sách đề xuất, nhưng cuối cùng HĐND và UBND TP.HCM đã quyết định loại tuyến này ra khỏi danh sách miễn phí.
Theo lý giải từ cơ quan chức năng, toàn bộ kinh phí hỗ trợ 100% giá vé xe buýt (ước tính khoảng 665 tỉ đồng cho 6 tháng cuối năm 2026) đều được trích từ ngân sách của riêng TP.HCM. Theo quy định, ngân sách thành phố chỉ được dùng để trợ giá hoặc miễn phí cho các dịch vụ công cộng phục vụ trong nội tỉnh/nội thành.
Trong khi đó, tuyến buýt 172 là tuyến liên tỉnh, hành trình dài gần 100 km và có một phần lộ trình chạy qua địa phận tỉnh Đồng Nai trước khi tới Bà Rịa - Vũng Tàu. Do vượt ra ngoài ranh giới hành chính, việc dùng ngân sách TP.HCM để bao trọn tuyến này là không phù hợp với quy định quản lý ngân sách.
Bên cạnh đó, mục tiêu lớn nhất của chiến dịch miễn phí xe buýt lần này là giảm ùn tắc giao thông nội đô, giảm ô nhiễm môi trường và hỗ trợ chi phí đi lại hàng ngày (đi học, đi làm) cho người dân thành phố. Chính vì vậy, các tuyến được miễn phí đa số là các tuyến nội thành hoặc kết nối nội tỉnh. Các tuyến liên tỉnh, xe buýt du lịch (như xe buýt mui trần 2 tầng) hay tuyến buýt kết nối ra sân bay phục vụ hành khách chuyên biệt đều không được áp dụng.
Tuyến đi Vũng Tàu mang tính chất di chuyển liên tỉnh và phục vụ du lịch/giao thương liên vùng nhiều hơn là giải quyết bài toán giao thông nội đô hàng ngày của người dân Sài Gòn.
Tuy không được miễn phí, song hành lang vận tải từ TP.HCM đi Vũng Tàu hiện đã có rất nhiều phương tiện chất lượng cao đáp ứng cực tốt nhu cầu của người dân. Từ hàng loạt hãng xe khách limousine limousine đưa đón tận nơi, xe giường nằm chạy tần suất liên tục hàng ngày, cho đến tàu cao tốc đường thủy.
Tuyến 172 (bến xe Vũng Tàu - trung tâm hành chính Bà Rịa - Vũng Tàu cũ - Bến Thành) dài 97 km, chạy từ 4 giờ 30 - 19 giờ 45, tần suất 38 chuyến/ngày, thời gian hành trình 130 phút/chuyến.
Ở Bà Rịa - Vũng Tàu bổ sung các điểm đón trả khách tại chung cư Gateway (đường Nguyễn Hữu Cảnh); siêu thị Coopmart Vũng Tàu (đường Nguyễn Thái Học); trung tâm hành chính Bà Rịa - Vũng Tàu cũ (đường Bạch Đằng); siêu thị Coopmart Tân Thành (quốc lộ 51).
Giá vé 30.000 đồng cho cự ly dưới 30 km, từ 30 km đến dưới 50 km là 50.000 đồng, 80.000 đồng cho từ 50 km đến dưới 80 km, và 110.000 đồng khi đi toàn tuyến. Hành trình di chuyển từ Bến Thành tới Vũng Tàu có giá vé 110.000 đồng.
CTCP Đầu tư Thế giới Di động (HoSE: MWG) vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm 2026 với doanh thu thuần đạt 95.305 tỷ đồng, tăng hơn 29% so với cùng kỳ năm trước và hoàn thành khoảng 52% kế hoạch doanh thu cả năm là 185.000 tỷ đồng.
Động lực tăng trưởng đến từ việc các chuỗi bán lẻ chủ lực đều ghi nhận mức tăng doanh thu 2 chữ số. Trong cơ cấu doanh thu, Điện Máy Xanh chiếm tỉ trọng lớn nhất với 45,8%, tiếp đến là Bách Hóa Xanh chiếm 29,7%, chuỗi Thế Giới Di Động và TopZone đóng góp 22,5%, trong khi các mảng kinh doanh còn lại chiếm khoảng 2%.
Đối với CTCP Đầu tư Điện Máy Xanh - đơn vị vận hành các chuỗi Thế Giới Di Động, Điện Máy Xanh, TopZone, EraBlue và Thợ Điện Máy Xanh - doanh thu 6 tháng đầu năm đạt gần 65.100 tỷ đồng, tăng 31% so với cùng kỳ và hoàn thành 53% kế hoạch năm.
Theo doanh nghiệp, toàn bộ các chuỗi tại Việt Nam đều ghi nhận tăng trưởng doanh thu hai chữ số dù không mở thêm cửa hàng mới. Động lực chủ yếu đến từ việc cải thiện doanh thu trên hệ thống cửa hàng hiện hữu (SSSG) đạt 32%.
Trong đó, TopZone ghi nhận kết quả nổi bật nhất khi doanh thu các sản phẩm Apple tăng khoảng 50% so với cùng kỳ, còn nhiều ngành hàng chủ lực khác tăng trưởng từ 15% đến 60%.
Doanh thu từ dịch vụ mua trả chậm tăng 49% so với cùng kỳ và chiếm 38% doanh thu của mảng điện máy. Bên cạnh đó, tổng giá trị giao dịch thanh toán tiện ích và ngân hàng đạt khoảng 56.000 tỷ đồng, tương ứng 36 triệu giao dịch.
Mảng Thợ Điện Máy Xanh ghi nhận doanh thu tăng 47% so với cùng kỳ, trong đó doanh thu ngoài hệ thống Điện Máy Xanh chiếm khoảng 10%.
Nền tảng Super App và kênh bán hàng trực tuyến mang về hơn 7.000 tỷ đồng doanh thu, tương đương khoảng 11% doanh thu của mảng điện máy. Đến cuối tháng 6, Super App có 18,9 triệu thành viên, tăng thêm 1 triệu thành viên so với đầu năm.
Tại Indonesia, chuỗi EraBlue đạt doanh thu 1.888 tỷ IDR (tương đương gần 2.800 tỷ đồng), tăng 92% so với cùng kỳ nhờ doanh số cửa hàng hiện hữu (SSSG) tăng 17%. So với cùng kỳ năm trước, chuỗi đã mở thêm 146 cửa hàng.
Ở mảng bán lẻ thực phẩm, Bách Hóa Xanh ghi nhận doanh thu lũy kế 6 tháng đầu năm đạt 28.300 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ. Riêng quý II/2026, doanh thu tăng 31%, với 2 ngành hàng chủ lực là thực phẩm tươi sống và hàng tiêu dùng nhanh (FMCG) đều duy trì mức tăng trưởng 2 chữ số.
Trong nửa đầu năm, doanh nghiệp mở mới 632 cửa hàng Bách Hóa Xanh. Theo MWG, nhóm cửa hàng khai trương trong năm 2026 đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động dương ở cấp độ cửa hàng sau khi tính cả chi phí kho vận.
Trong khi đó, các cửa hàng mở trong năm 2025 tiếp tục cải thiện hiệu quả hoạt động, còn nhóm cửa hàng vận hành từ năm 2024 trở về trước vẫn duy trì khả năng sinh lời nhờ tối ưu chi phí.
Đối với các chuỗi còn lại, An Khang ghi nhận doanh thu tăng 22% trong 6 tháng đầu năm và tiếp tục lộ trình nâng cao hiệu quả hoạt động, hướng tới mục tiêu đóng góp lợi nhuận cho MWG. Chuỗi AVAKids cũng duy trì tăng trưởng doanh thu so với cùng kỳ.
Lý do, loại hình bảo hiểm này chưa mang lại hiệu quả thiết thực. Khi xảy ra tai nạn giao thông, người dân rất khó được giải quyết chi trả bảo hiểm. Trường hợp được thanh toán thì thủ tục rườm rà, gây nhiều khó khăn.
Trước đó, đầu năm 2025, cử tri nhiều địa phương như TP.HCM, Đồng Nai, An Giang… cũng đề nghị Bộ Tài chính làm rõ sự cần thiết của việc yêu cầu mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe mô tô, xe gắn máy nhằm tránh lãng phí; xem xét điều chỉnh quy định mua loại bảo hiểm này theo hướng tự nguyện thay cho bắt buộc.
Theo luật sư Đặng Văn Cường, Trưởng văn phòng luật sư Chính Pháp, Đoàn luật sư TP.Hà Nội, hiện nay, với những vụ tai nạn giao thông liên quan xe máy ở mức độ ít nghiêm trọng, hòa giải thỏa thuận rất nhanh chóng.
Tiền bảo hiểm trong các vụ tai nạn như vậy không nhiều, thủ tục thanh toán phức tạp nên rất ít nạn nhân nhận được tiền bảo hiểm trong quá trình điều trị hoặc khi sự việc mới xảy ra. Điều này làm mất tính kịp thời, ý nghĩa của loại hình bảo hiểm này.
Đề xuất nên bỏ bảo hiểm xe máy bắt buộc, cho phép ai cảm thấy cần thiết thì mua, chuyên gia tài chính Nguyễn Ngọc Tú nhấn mạnh: "So với các loại hình bảo hiểm khác, tỷ lệ bồi thường của bảo hiểm xe máy bắt buộc hiện nay quá thấp, chính sách gần như không phát huy tác dụng".
Trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Cà Mau, Bộ Tài chính cho biết, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới (bao gồm chủ xe máy) hiện được quy định tại luật Kinh doanh bảo hiểm 2022; luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024; Nghị định 67 năm 2023; Nghị định 174 năm 2024 (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 78 năm 2026).
Cơ chế chính sách đã được hoàn thiện, bổ sung nhiều quy định mới nhằm gia tăng quyền lợi cho chủ xe cơ giới về phí bảo hiểm; số tiền bảo hiểm; đơn giản hóa hồ sơ, thủ tục bồi thường…
Tại Việt Nam, xe máy tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới năm 2025 chỉ khoảng 17% số lượng xe lưu hành (khoảng 72 triệu chiếc); tỷ lệ tai nạn từ xe mô tô, xe gắn máy lên đến 63,48%.
"Nhiều chủ xe máy chưa hiểu được mức độ quan trọng, nhân văn của sản phẩm bảo hiểm trách nhiệm dân sự mang lại khi không may gây thiệt hại đối với người thứ ba về tài sản, sức khỏe, tính mạng nên chỉ mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự với mục đích chống đối sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền", Bộ Tài chính đánh giá.
Bộ này cho biết, thời gian tới sẽ tiếp tục phối hợp với Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, doanh nghiệp bảo hiểm và các cơ quan liên quan thành lập Tổ Nghiên cứu bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới với mục tiêu rà soát việc thực hiện các quy định tại Nghị định 67 năm 2023.
Trên cơ sở đó, đánh giá kết quả triển khai của riêng bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe mô tô, xe gắn máy và tổng hợp những khó khăn, vướng mắc từ các doanh nghiệp bảo hiểm, bên mua bảo hiểm để đưa vào nghiên cứu đề xuất lộ trình sửa đổi, bổ sung quy định phù hợp đối với Nghị định 67 năm 2023.
Cụ thể là tiếp tục đơn giản hóa thủ tục, hồ sơ bồi thường bảo hiểm; rà soát mức trách nhiệm bồi thường về người; hoàn thiện quy định về việc cung cấp sản phẩm bảo hiểm nhằm cắt giảm tối đa chi phí vận hành...
