Theo TTXVN, ngày 30/5, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tiếp lãnh đạo các tập đoàn, doanh nghiệp Singapore trong lĩnh vực công nghệ, tài chính, ngân hàng và có nhiều năm hoạt động tại Việt Nam.
Làm việc với lãnh đạo Tập đoàn CapitaLand, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước đánh giá cao hơn 32 năm hoạt động của doanh nghiệp này tại Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực bất động sản. Ông hoan nghênh kế hoạch tiếp tục phát triển các dự án chất lượng cao, xanh và thông minh, sử dụng đất hiệu quả, kết nối với hạ tầng đô thị và góp phần nâng cấp các đô thị lớn.
Lãnh đạo Chính phủ khẳng định Việt Nam luôn đồng hành, tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư nước ngoài, trong đó có CapitaLand, trong quá trình nghiên cứu, triển khai và mở rộng hoạt động đầu tư kinh doanh tại Việt Nam.
Đại diện CapitaLand cho biết mong muốn mở rộng đầu tư vào các lĩnh vực đô thị, nhà ở xanh, bất động sản công nghiệp, logistics và trung tâm dữ liệu xanh tại Việt Nam.
Tiếp lãnh đạo Tập đoàn Sembcorp, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm ghi nhận những đóng góp của doanh nghiệp này trong gần 30 năm qua, đặc biệt thông qua hệ thống khu công nghiệp Việt Nam – Singapore (VSIP) và các dự án năng lượng.
Sembcorp được đề nghị tiếp tục mở rộng đầu tư vào những lĩnh vực Việt Nam có nhu cầu, đồng thời đưa ra mục tiêu tiến tới 34 tỉnh, thành trên cả nước đều có ít nhất một khu công nghiệp VSIP. Theo ông, các khu công nghiệp này cần phát triển theo mô hình xanh, thông minh, gắn với trung tâm đổi mới sáng tạo, hạ tầng số, logistics hiện đại và hệ sinh thái sản xuất phát thải thấp.
Lãnh đạo Sembcorp ủng hộ đề xuất trên và khẳng định sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư tại Việt Nam, đồng thời hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, chuyển giao công nghệ và kết nối thêm các nhà đầu tư quốc tế đến Việt Nam.
Tại cuộc gặp với Tập đoàn SATS, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Việt Nam đang ưu tiên phát triển hạ tầng hàng không và logistics hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng thương mại, xuất nhập khẩu, thương mại điện tử và du lịch.
Ông đề nghị SATS phối hợp với Vietnam Airlines và các đơn vị liên quan để mở rộng hợp tác trong khai thác nhà ga hàng hóa, quản lý logistics sân bay, đào tạo nhân lực và chuyển giao kinh nghiệm vận hành. Về phía SATS, doanh nghiệp này cho biết muốn mở rộng đầu tư vào các nhà ga hàng hóa hàng không và dịch vụ logistics tại các sân bay trọng điểm của Việt Nam.
Làm việc với SEA Limited – công ty mẹ của Shopee, ShopeePay và SPX, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước hoan nghênh kế hoạch mở rộng đầu tư của doanh nghiệp này trong lĩnh vực tài chính, logistics và thương mại điện tử. Ông đề nghị SEA Limited nghiên cứu các giải pháp ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), dữ liệu và công nghệ số. Việc này nhằm hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, hộ kinh doanh và nhà bán hàng Việt Nam nâng năng lực vận hành, mở rộng thị trường, thúc đẩy thương mại điện tử xuyên biên giới và phát triển các dịch vụ tài chính số.
Tại cuộc gặp cùng ngày, lãnh đạo Tập đoàn Keppel Limited khẳng định mong muốn tham gia phát triển kinh tế-xã hội, nhất là hạ tầng bền vững, đô thị thông minh nhằm nâng cao chất lượng sống của người dân Việt Nam.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước cho biết Việt Nam đang ưu tiên thu hút các nhà đầu tư có năng lực về công nghệ, tài chính, hạ tầng đô thị và phát triển bền vững. Ông khuyến khích Keppel nghiên cứu các mô hình hợp tác trong lĩnh vực hạ tầng xanh, tiết kiệm năng lượng, hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, trung tâm dữ liệu, điện toán đám mây, hạ tầng AI, đô thị thông minh, logistics xanh và nhiên liệu hàng không bền vững.
Trong cuộc gặp với lãnh đạo Ngân hàng UOB, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước nhấn mạnh Việt Nam đang thúc đẩy xây dựng Trung tâm Tài chính quốc tế theo hướng kết nối khu vực, phát triển tài chính xanh, đổi mới sáng tạo và các dịch vụ tài chính có giá trị gia tăng cao.
Ông đề nghị UOB tiếp tục mở rộng đầu tư, tham gia phát triển các dịch vụ ngân hàng – tài chính phục vụ trung tâm tài chính quốc tế, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực quản trị, huy động vốn và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị ASEAN.
UOB đầu tư vào Việt Nam từ năm 1993 trong các lĩnh vực ngân hàng, dịch vụ tài chính, bất động sản – khách sạn và một số doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. Lãnh đạo ngân hàng này cam kết tiếp tục đầu tư tại Việt Nam, đồng thời hỗ trợ phát triển Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam trở thành cửa ngõ tài chính khu vực.
Đại diện UOB mong muốn trao đổi về các nỗ lực thúc đẩy đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Việt Nam và hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam nâng năng lực cạnh tranh toàn cầu, thâm nhập thị trường mới và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ASEAN thông qua hợp tác và đồng đổi mới sáng tạo.
Đó là khẳng định của ThS Nguyễn Thị Xuân Thúy, khoa kinh tế chính trị Trường đại học Kinh tế (Đại học Quốc gia Hà Nội), khi trao đổi với Tuổi Trẻ xung quanh đề xuất loại ngành ô tô ra khỏi ngành kinh doanh có điều kiện.
Bà Thúy nói: Những năm gần đây, ngay cả những nền kinh tế từng đề cao tự do thương mại cũng bắt đầu áp đặt chính sách bảo hộ chiến lược, đặc biệt trong ngành ô tô và xe điện.
* Vậy theo bà, chúng ta có nên cắt giảm thủ tục, điều kiện kinh doanh hay tiếp tục duy trì cách quản lý như trước?
- Sau gần ba thập niên phát triển, Việt Nam đã có được ngành công nghiệp ô tô với năng lực lắp ráp nhất định, hình thành mạng lưới các nhà cung cấp tuy chưa thực sự lớn mạnh nhưng cũng đã phát triển, đồng hành cùng các nhà lắp ráp, tạo việc làm cho hàng trăm nghìn lao động.
Nhưng nhìn một cách khách quan, mức độ nội địa hóa ở nhiều phân khúc vẫn còn thấp, công nghiệp hỗ trợ phát triển chậm, năng lực xuất khẩu còn hạn chế và giá trị gia tăng nội địa chưa cao.
Đây cũng là lý do khiến nhiều ý kiến đặt câu hỏi: Liệu việc duy trì các điều kiện kinh doanh và hàng rào bảo hộ thời gian qua đã thực sự tạo ra năng lực công nghiệp đủ mạnh hay chưa?
Thực tế, nếu tiếp tục duy trì mô hình bảo hộ mà không tạo ra áp lực nâng cấp công nghệ và năng lực cạnh tranh, ngành ô tô trong nước cũng khó có thể phát triển bền vững.
Bảo hộ quá lâu nhưng không gắn với đổi mới công nghệ, nội địa hóa thực chất hay năng lực xuất khẩu có thể khiến doanh nghiệp phụ thuộc vào thị trường được bảo vệ thay vì nâng cao năng lực cạnh tranh.
Ngược lại, nếu mở hoàn toàn trong khi năng lực công nghiệp hỗ trợ còn yếu, Việt Nam có nguy cơ trở thành thị trường tiêu thụ thay vì trung tâm sản xuất. Khi đó, các doanh nghiệp có thể lựa chọn nhập khẩu nguyên chiếc hoặc chỉ thực hiện các công đoạn lắp ráp đơn giản từ các trung tâm sản xuất lớn trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia.
* Những hệ lụy nào xảy ra nếu chúng ta "mở cửa" quá mức khi cắt giảm hết các điều kiện, thủ tục, thưa bà?
- Nếu cắt bỏ những điều kiện, thủ tục..., nhóm chịu tác động lớn nhất có thể không phải các tập đoàn lớn, mà là mạng lưới doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ và các doanh nghiệp nhỏ và vừa đang từng bước tham gia chuỗi cung ứng cho ngành ô tô.
Các doanh nghiệp cơ khí, cao su, nhựa, dây điện, khuôn mẫu hay gia công kim loại phụ thuộc đáng kể vào hoạt động sản xuất và lắp ráp trong nước. Nếu chuyển mạnh sang nhập khẩu nguyên chiếc hoặc chỉ thực hiện các công đoạn lắp ráp đơn giản, cơ hội tích lũy năng lực sản xuất và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp này sẽ bị thu hẹp đáng kể.
Đây cũng là điểm cần được nhìn nhận đầy đủ hơn khi đánh giá vai trò của ngành ô tô. Không nhiều ngành công nghiệp tại Việt Nam hiện nay có khả năng tạo ra hệ sinh thái sản xuất rộng như ô tô, với sự tham gia của các ngành cơ khí, điện - điện tử, cao su, nhựa, vật liệu, khuôn mẫu, tự động hóa hay logistics công nghiệp.
Giá trị của ngành ô tô vì thế không chỉ nằm ở sản lượng xe bán ra hay số lượng nhà máy lắp ráp cuối cùng, mà còn ở khả năng hình thành nền tảng sản xuất trong nước, tích lũy năng lực chế tạo và tạo không gian phát triển cho mạng lưới doanh nghiệp vệ tinh.
Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng nhấn mạnh mục tiêu tự chủ, tự cường và nâng cao khả năng chống chịu của nền kinh tế, câu chuyện ngành ô tô cũng cần được nhìn rộng hơn dưới góc độ năng lực sản xuất quốc gia.
Một nền kinh tế phụ thuộc chủ yếu vào nhập khẩu các sản phẩm công nghệ và công nghiệp chế tạo sẽ khó nâng cao tính tự chủ trong dài hạn, đặc biệt khi cạnh tranh địa chính trị, đứt gãy chuỗi cung ứng và xu hướng bảo hộ đang gia tăng trên toàn cầu.
Về dài hạn, điều đáng lo không chỉ là chuyện thị phần xe nhập khẩu, mà là nguy cơ suy yếu nền tảng sản xuất công nghiệp trong nước trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt.
* Vậy làm thế nào để vừa tạo thuận lợi, thông thoáng cho môi trường đầu tư kinh doanh, nhưng cũng góp phần thúc đẩy phát triển ngành ô tô bền vững?
- Theo tôi, cần chuyển từ bảo hộ bằng các biện pháp hành chính sang chính sách công nghiệp thế hệ mới. Theo đó, giảm dần các cơ chế xin - cho và tiền kiểm mang tính hành chính.
Thay vào đó, cần tăng cường các công cụ chính sách hiệu quả hơn như tiêu chuẩn kỹ thuật, ưu đãi gắn với tỉ lệ nội địa hóa thực chất, hỗ trợ phát triển công nghiệp hỗ trợ, khuyến khích nghiên cứu phát triển, phát triển hệ sinh thái xe điện và thúc đẩy xuất khẩu.
Kinh nghiệm cho thấy các quốc gia thành công trong ngành ô tô thường không dựa chủ yếu vào giấy phép kinh doanh để bảo vệ thị trường, mà tập trung xây dựng năng lực công nghiệp thông qua các chính sách có điều kiện rõ ràng và định hướng dài hạn.
Chính sách phát triển ngành ô tô cần tránh không chỉ là bảo hộ kéo dài, mà còn là nguy cơ đánh mất nền tảng sản xuất công nghiệp trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt.
7h sáng 27/4, giá dầu Brent đã tăng hơn 2%, lên 107,5 USD mỗi thùng, sau khi kế hoạch đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran đổ vỡ lần nữa. Dầu thô Mỹ WTI cũng tăng gần 2%, lên 96,2 USD.
Tính theo tuần, giá dầu Brent và WTI đã tăng lần lượt gần 17% và 13%, mức tăng hàng tuần lớn nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Trong đó, dầu Brent đạt mốc cao nhất ba tuần.
Cuối tuần trước, Tổng thống Mỹ Donald Trump hủy kế hoạch cử đặc phái viên đến Islamabad, Pakistan để đàm phán với Iran. Ông giải thích trên mạng xã hội Truth Social rằng việc này "lãng phí quá nhiều thời gian đi lại và công việc", trong khi tồn tại "sự tranh giành quyền lực và hỗn loạn khủng khiếp trong giới lãnh đạo của họ".
"Hơn nữa, chúng ta nắm giữ tất cả quân bài, họ không có gì", ông Trump tuyên bố. Lãnh đạo Mỹ thêm rằng nếu muốn nói chuyện, những gì đối phương cần làm là gọi điện.
"Các bạn biết đấy, chúng tôi có điện thoại - những đường dây điện thoại tốt và an toàn. Thỏa thuận rất đơn giản: Họ không thể có vũ khí hạt nhân, nếu không thì không có lý do gì để gặp nhau", ông Trump nói trên chương trình "The Sunday Briefing" của Fox News.
Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araghchi đã đến Islamabad vào cuối tuần nhưng chỉ gặp gỡ các quan chức Pakistan trước khi rời đi.
"Không có cuộc gặp nào được lên kế hoạch giữa Iran và Mỹ", người phát ngôn Bộ Ngoại giao Iran Esmaeil Baqaei viết trên mạng xã hội vào tối 24/4.
Tony Sycamore, nhà phân tích tại công ty dịch vụ giao dịch tài chính IG, nhận định động thái của Mỹ đang "đá bóng" đàm phán sang Iran, quốc gia có thể phải ngừng sản xuất khi hết khả năng chứa dầu.
Tehran đã đóng cửa phần lớn eo biển giao thương, trong khi Washington áp đặt lệnh phong tỏa các cảng của đối phương. Lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế. Theo dữ liệu vận chuyển từ Kpler, chỉ một tàu chở dầu đi được vào Vịnh ngày 26/4.
Trước tình hình mới, Goldman Sachs nâng dự báo giá dầu Brent cho quý IV lên 90 USD một thùng, còn dầu WTI 83 USD trong báo cáo công bố hôm qua, viện dẫn lý do sản lượng giảm từ Trung Đông. "Rủi ro kinh tế lớn hơn nhiều so với kịch bản cơ sở dựa trên giá dầu thô mà chúng tôi đưa ra", báo cáo nêu.
Các nhà phân tích từ Goldman Sachs nhấn mạnh nguyên nhân là giá các sản phẩm lọc dầu ở mức cao bất thường, rủi ro thiếu hụt sản phẩm và cú sốc năng lượng ở quy mô chưa từng có.
Dù lệnh ngừng bắn đã tạm dừng các cuộc giao tranh toàn diện, hai nước vẫn chưa đạt được thỏa thuận nào về các điều khoản mở lại eo biển Hormuz, khiến giá năng lượng tăng vọt.
Đồ thị VN-Index hôm nay phần lớn được khoác sắc xanh. Trong buổi sáng, chỉ số này chủ yếu giao dịch trong vùng 1.870-1.880 điểm, có lúc kiểm tra mốc 1.890 điểm nhưng chưa thành công. Điểm số cải thiện nhưng số lượng cổ phiếu tăng và giảm trên sàn HoSE khá cân bằng. Gần cuối buổi sáng, chứng khoán còn rơi vào trạng thái "xanh vỏ, đỏ lòng" khi bên giảm dần chiếm ưu thế.
Sang buổi chiều, số lượng cổ phiếu giảm giá bắt đầu vượt mốc 200 mã, gấp đôi bên tăng nhưng chỉ số chung vẫn cao hơn tham chiếu. Sau 14h, hơn ba phần tư cổ phiếu sàn HoSE bị nhuộm đỏ. Đây cũng là thời điểm VN-Index rơi về dưới tham chiếu nhưng không quá sâu và nhanh chóng phục hồi trở lại.
Đóng cửa tăng hơn 13 điểm, VN-Index đạt trên 1.870 điểm. Chứng khoán đang ở mức cao nhất kể từ đầu tháng 3.
Kết phiên, bên giảm giá vẫn chiếm ưu thế trên sàn HoSE với 208 mã giảm. Trong khi đó, chỉ 104 cổ phiếu tăng giá, ít hơn một nửa. Điều này cho thấy mức độ đồng thuận trên thị trường không cao.
Chỉ số chung được nâng đỡ chủ yếu bởi VIC và VCB. Hai mã này lần lượt đóng góp hơn 12 điểm và hơn 6 điểm cho VN-Index.
VIC của Vingroup hôm nay tăng 3,5% lên 214.500 đồng một cổ phiếu - giá đóng cửa cao nhất lịch sử. Thanh khoản đạt hơn 910 tỷ đồng với một nửa khớp lệnh đến từ bên mua chủ động.
Trong khi đó, VCB của Vietcombank là cổ phiếu được giao dịch sôi động nhất thị trường với hơn 2.195 tỷ đồng. Trên 53% lượng khớp lệnh là mua chủ động. Mã này đóng cửa tăng 5,7% lên 62.800 đồng một đơn vị. Trong phiên, VCB có lúc tăng hết biên độ với khối lượng giao dịch lớn.
Theo đà tăng của VIC và VCB, các cổ phiếu thuộc ngành bất động sản và ngân hàng cũng ghi nhận diễn biến tích cực. NVL tăng 2,4% dù trong phiên có lúc áp sát giá trần. BID đóng cửa cao hơn tham chiếu khoảng 3,4% hay CTG tích lũy 1,7%.
Thanh khoản sàn HoSE hôm nay tăng mạnh gần 37% lên gần 29.300 tỷ đồng. Đây là mức cao nhất trong vòng nửa tháng qua.
Tuy nhiên, thị trường bị ảnh hưởng bởi giao dịch của khối ngoại khi họ tiếp tục bán ròng khoảng 1.653 tỷ đồng. Các cổ phiếu bị bán ròng trên trăm tỷ gồm FPT, ACB, VHM, VCB, CTG và BSR.
Như vậy, chứng khoán đã có hai phiên liên tiếp được nâng đỡ chủ yếu bởi một số cổ phiếu nhất định, nổi bật là Vingroup. Trong báo cáo hôm qua, Chứng khoán Vietcombank (VCBS) cho rằng trước bối cảnh thị trường phân hóa mạnh, nhà đầu tư có thể tận dụng các nhịp điều chỉnh hoặc rung lắc trong phiên để giải ngân thăm dò. Ưu tiên sẽ là các nhóm cổ phiếu đã tạo nền tích lũy ở vùng giá chiết khấu sâu hoặc các nhóm vừa bứt phá khỏi nền giá.
