Sử dụng xăng E10, người dùng ô tô cần thay đổi thói quen nào?

Một nguồn tin của VnExpress cho biết, Hyundai Thành Công dự kiến mở bán Exter trong 2026. Exter sẽ thay thế Venue, mẫu CUV cỡ nhỏ mở bán tại Việt Nam từ cuối 2023, trở thành mẫu xe gầm cao giá dễ tiếp cận nhất của hãng Hàn.

Hyundai Exter ra mắt lần đầu 2023 với gốc phát triển tại Ấn Độ và cũng bán chủ yếu tại thị trường này. Theo Carscoops, chưa có thông tin chính thức, nhưng Exter được cho là sử dụng nền tảng Hyundai- Kia K1 ứng dụng trên các dòng xe nhỏ nhất, hướng đến khách mua xe lần đầu như i10, Capser. Ở Ấn Độ, Hyundai bán cả Exter lẫn Venue.

Về kích thước, Exter nhỏ hơn mẫu xe gầm cao nhỏ nhất của Hyundai đang bán ở Việt Nam là Venue. Chiều dài x rộng x cao của Exter lần lượt 3.830 x 1.723 x 1.643 mm, trục cơ sở 2.450 mm.

Exter có trục cơ sở bằng Hyundai i10. Tuy nhiên, xe ngắn hơn, rộng hơn và cao hơn đôi chút mẫu hatchback cỡ A. Khoảng sáng gầm 185 mm của Exter lớn hơn nhiều i10 (157 mm).

Thiết kế ngoại thất Exter có nhiều nét tương đồng Venue khi tổng thể nam tính. Chất thể thao thể hiện ở cản trước và sau. Ốp vòm bánh xe, thanh chằng đồ trên nắp ca-pô phong cách việt dã.

Nội thất Hyundai Exter như bản sao của i10. Trừ bản tiêu chuẩn, các bản còn lại có màn hình giải trí cảm ứng 8 inch, đồng hồ tốc độ 4,2 inch. Ghế bọc nỉ hoặc nỉ giả da. Các trang bị tiêu chuẩn như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến đỗ xe. Một số tính năng ở các bản cao như ga tự động, điều hòa tự động, cảnh báo áp suất lốp.

Về động cơ, Exter có hai lựa chọn, gồm máy xăng 1,2 lít và loại tương tự nhưng tương thích thêm khí nén CNG. Loại máy thuần xăng 1,2 lít giống loại đang dùng trên mẫu Hyundai i10 tại Việt Nam với công suất 83 mã lực, mô-men xoắn cực đại 114 Nm. Hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp.

Hiện chưa có giá của Hyundai Exter tại Việt Nam. Ở Ấn Độ, xe giá từ 6.160 USD. Hyundai i10 hiện bán với giá 360-455 triệu đồng.

Venue, mẫu xe nhiều khả năng được thay thế bởi Exter, có giá 499-539 triệu đồng. Nhiều năm qua, Hyundai Venue là mẫu xe bán chậm nhất phân khúc xe gầm cao cỡ A+. Năm 2025, doanh số Venue đạt 2.289 xe. Hai đối thủ chạy xăng xếp trên là Toyota Raize (3.630 xe) và Kia Sonet (5.944 xe).

Tin Gốc: Vnexpress

Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, trong tháng 3.2026, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ ghi nhận cú bứt tốc mạnh mẽ, khi đạt lượng xe bán ra lên đến 15.005 xe. Doanh số này tăng tới gần 10.000 xe, tức gần gấp đôi so với tháng trước đó (chỉ đạt 5.212 xe). Diễn biến này phản ánh nhu cầu tiêu dùng chung đang phục hồi tích cực, đồng thời cũng cho thấy lượng khách tìm mua xe gia đình 7 chỗ cũng bắt đầu tăng trở lại, sau giai đoạn ảm đạm đầu năm.

Đáng chú ý, nếu phân tích kỹ hơn, dễ nhận thấy xu hướng mua sắm ở phân khúc này đang có sự chuyển dịch rõ ràng, khi xe điện ngày càng được số đông ưa chuộng. Thậm chí bắt đầu vượt mặt nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong.

Tâm điểm của nhóm xe gia đình cỡ nhỏ trong tháng 3 tiếp tục thuộc về VinFast Limo Green, khi mẫu xe điện này ghi nhận doanh số kỷ lục, đạt 9.316 xe, tăng đến hơn 6.300 xe so với tháng 2. Đây là mức tăng trưởng rất hiếm thấy trong phân khúc ô tô phổ thông tại Việt Nam.

Trong đó, phiên bản hướng đến nhóm khách hàng dịch vụ - Limo Green đóng vai trò chủ lực, với 6.795 xe bàn giao, chiếm hơn 70% tổng doanh số của mẫu xe VinFast. Bản MPV 7 phục vụ nhu cầu cá nhân, di chuyển gia đình cũng ghi nhận kết quả tích cực với 2.521 xe bàn giao trong tháng.

Doanh số này không chỉ giúp Limo Green duy trì vị trí dẫn đầu, mà còn cho thấy sự áp đảo tuyệt đối trước các đối thủ. Bởi lẽ, tổng lượng xe bán ra của nhóm xe MPV cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng trong tháng 3 cũng chỉ đạt chưa đến 6.000 xe, tức chỉ hơn phân nửa so với doanh số của VinFast Limo Green. Điều này phản thực tế rằng mẫu xe điện thương hiệu Việt gần như đang "gánh" phần lớn thị phần của toàn phân khúc, đồng thời phản ánh xu hướng dịch chuyển ngày càng rõ nét của người tiêu dùng sang các dòng xe điện có ưu thế tiết kiệm trong tầm giá phổ thông.

Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong dù vẫn ghi nhận mức tăng trưởng so với tháng trước, nhưng vẫn hoàn toàn lép vế trước sức bật của xe điện. Như đã đề cập, số liệu tổng hợp cho thấy, kết thúc tháng 3, tổng doanh số của toàn bộ nhóm xe MPV trang bị động cơ xăng (được công bố kết quả bán hàng) chỉ chưa tới 6.000 xe. Con số này thấp hơn đáng kể nếu so với hơn 9.300 xe của riêng mẫu xe điện VinFast Limo Green.

Trong đó, Mitsubishi Xpander vẫn là cái tên giữ vai trò "đầu tàu" khi bán ra 1.763 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn chưa đủ để giúp mẫu xe này thu hẹp khoảng cách với vị trí dẫn đầu, khi chênh lệch đã lên tới hàng nghìn xe.

Xếp ngay phía sau Xpander là bộ đôi xe Toyota, gồm Innova Cross và Veloz Cross. Toyota Innova Cross tháng vừa qua bán ra 1.576 xe, tăng gần 1.200 xe so với tháng 2. Trong khi "đàn em" Toyota Veloz Cross - mẫu xe từng có thời điểm cạnh tranh quyết liệt với Xpander lại đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi. Trong tháng cuối quý 1 vừa qua, doanh số Veloz Cross chỉ đạt 719 xe, thấp hơn đáng kể so với đối thủ xếp trên và ngày càng bị nới rộng khoảng cách. So với giai đoạn trước khi thường xuyên bám sát Xpander, kết quả hiện tại cho thấy mẫu xe này đang dần đánh mất lợi thế cạnh tranh.

Ở nhóm còn lại, KIA Carens ghi nhận doanh số đạt 505 xe. Hyundai Stargazer bán ra 401 xe. Trong khi Honda BR-V đạt 352 xe. Suzuki XL7 tiếp tục nằm trong nhóm cuối với 196 xe bán ra. Các mẫu xe này dù có cải thiện doanh số so với tháng trước, nhưng vẫn chưa đủ tạo ra ảnh hưởng đáng kể đến cục diện chung của phân khúc.

Xét lũy kế quý 1/2026, toàn phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng tại Việt Nam đạt tổng doanh số 29.373 xe. Trong đó, VinFast Limo Green đóng góp hơn 16.000 xe, chiếm trên 50% thị phần. Mitsubishi Xpander là mẫu xe xăng bán chạy nhất với hơn 4.200 xe. Trong khi Toyota Innova Cross đạt hơn 2.500 xe. Đáng chú ý, áp lực cạnh tranh ngày càng cao đang khiến Toyota Veloz bị đẩy khỏi top 3, khi chỉ mới ghi nhận doanh số lũy kế sau 3 tháng đạt khoảng 2.000 xe.

Theo dự báo của một số chuyên gia trong ngành ô tô, năm 2026, nhóm xe gia đình cỡ tiếp tục là "điểm nóng" của thị trường. Đây cũng là một trong những chiến địa cạnh tranh gay gắt nhất. Đặc biệt, áp lực dồn lên các dòng xe xăng truyền thống được dự báo sẽ còn gia tăng trong thời gian tới, khi xu hướng chuyển dịch sang xe điện ngày càng rõ rệt.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, tất cả các cửa hàng xăng dầu trên toàn quốc phải chuyển sang kinh doanh xăng E10 (90% xăng khoáng và 10% ethanol) thay cho xăng khoáng RON 95.

Tuy nhiên, ngoài xăng E10, mặt hàng xăng E5 RON 92 vẫn được phân phối đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ các xe đời cũ sử dụng loại nhiên liệu phù hợp.

Trên thực tế, nhiều tài xế lựa chọn sử dụng xăng E5 RON 92 không hẳn vì yếu tố giá bán rẻ hơn xăng E10 RON 95, mà do tâm lý e ngại chất lượng xăng E10 không đảm bảo và muốn để ô tô làm quen từ từ với xăng sinh học.

Loại nhiên liệu này vẫn chứa ethanol nhưng tỷ lệ chỉ ở mức 5%, giúp người dùng cảm thấy yên tâm hơn khi chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang nhiên liệu sinh học.

Trong điều kiện sử dụng hàng ngày, sự khác biệt về cảm giác lái giữa xe sử dụng xăng E5 RON 92 và E10 RON 95 là không quá rõ rệt.

Một số tài xế cũng chia sẻ rằng trước khi chuyển hẳn sang xăng E10, họ muốn theo dõi thêm phản hồi thực tế của những người dùng khác, đặc biệt là các chủ xe cũ.

Vì sao nhiều người dùng ô tô e ngại xăng E10?

E10 RON 95 là loại xăng pha 10% ethanol, cao hơn mức 5% của E5 RON 92. Về mặt kỹ thuật, phần lớn ô tô đời mới đều có thể tương thích với loại nhiên liệu này, nhưng nhiều chủ ô tô vẫn có tâm lý thận trọng, không muốn là người tiên phong.

Tâm lý này chủ yếu xuất phát từ đặc tính hút ẩm mạnh của xăng E10. Cụ thể, xăng E10 có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường nên có xu hướng hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu của ô tô, gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun.

Bên cạnh đó, người dùng ô tô còn e ngại nguy cơ tách lớp của xăng E10 khi nằm lâu trong bình chứa, với lớp trên là xăng có chỉ số octane thấp hơn, lớp dưới là hỗn hợp ethanol và nước.

Nước nặng hơn nên lắng xuống đáy bình, đúng vị trí bơm nhiên liệu hút xăng, gây nguy cơ han gỉ bình xăng bằng thép hoặc gây hại tới cụm bơm xăng khi sử dụng xe trở lại.

Ngoài ra, tỷ lệ phối trộn, cũng như chất lượng bảo quản nhiên liệu trong quá trình sản xuất và phân phối nếu không đảm bảo có thể gây thiệt hại cho người dùng.

Điều khiến nhiều người dùng lo ngại thực chất không nằm hoàn toàn ở bản thân xăng E10, mà còn ở mức độ đồng đều về chất lượng nhiên liệu trên thị trường.

Các chủ ô tô sử dụng xe với tần suất thấp (vài tháng một lần), những người sưu tập xe... băn khoăn về nguy cơ hỏng hóc khi xe để lâu ngày không đi, khiến xăng E10 tách lớp.

Xăng E10 không gây hại cho động cơ

Theo các chuyên gia kỹ thuật, nếu nhiên liệu đạt tiêu chuẩn và xe được bảo dưỡng định kỳ đúng cách theo khuyến cáo của nhà sản xuất, xăng E10 không phải là mối đe dọa lớn đối với các mẫu ô tô đời mới.

Nhiều thị trường trên thế giới, như Mỹ, Brazil, Ấn Độ, Thái Lan..., đã sử dụng xăng E10 từ lâu. Từ năm 2011, các nhà sản xuất ô tô cũng thường thiết kế hệ thống nhiên liệu để tương thích với xăng E10.

Tuy nhiên, rủi ro có thể xuất hiện nếu xe quá cũ hoặc hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp, xe để lâu không sử dụng khiến nhiên liệu hút ẩm, tách lớp, hoặc chất lượng xăng tại điểm bán không đảm bảo.

Người dùng nên chọn loại xăng nào?

Trước tiên, người dùng cần kiểm tra xe của mình được nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng xăng RON 92 hay RON 95. Chỉ số RON (Research Octane Number) thể hiện khả năng chống kích nổ của nhiên liệu. Động cơ có tỷ số nén cao hoặc sử dụng tăng áp thường yêu cầu xăng RON 95 để đảm bảo vận hành ổn định.

Xăng có chỉ số octane thấp chịu nén kém, dễ gây kích nổ sớm, dẫn tới việc giảm công suất xe, động cơ rung giật, nóng máy. Về lâu dài, việc sử dụng xăng có chỉ số octan thấp hơn mức khuyến nghị có thể gây hư hỏng piston, tay biên và các chi tiết bên trong động cơ.

Ngoài chỉ số RON, khuyến nghị về loại nhiên liệu phù hợp cho xe còn có AKI - chỉ số được dùng cho xăng tại Mỹ. Xăng AKI 87 tại Mỹ tương đương với chất lượng xăng RON 92 tại Việt Nam, xăng AKI 89 tương đương với khoảng RON 94-95 và xăng AKI 91-93 tương đương với RON 96-98.

Nếu xe chỉ yêu cầu mức nhiên liệu từ RON 91 hoặc RON 92 trở lên, người dùng hoàn toàn có thể sử dụng E5 RON 92. Trong khi đó, các mẫu xe được khuyến nghị sử dụng xăng có chỉ số RON 95 thì chủ xe nên ưu tiên xăng E10 RON 95 để đảm bảo khả năng vận hành và độ bền động cơ.

Nếu bạn sử dụng xe phổ thông, không yêu cầu nhiên liệu có chỉ số octane cao và có tâm lý e ngại với xăng E10, thì trong giai đoạn đầu chuyển đổi có thể lựa chọn xăng E5 RON 92.

Trong khi đó, với các dòng xe được trang bị động cơ tăng áp, xe hiệu suất cao hoặc xe có khuyến cáo sử dụng nhiên liệu RON 95 trở lên, nên dùng xăng E10 RON 95 để đảm bảo khả năng vận hành tối ưu và độ bền động cơ.

Dù lựa chọn loại xăng nào, người dùng cũng nên chú ý tìm các cây xăng uy tín và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Tin Gốc: Dân Trí