Những người thường xuyên đi máy bay cho biết việc chọn sai chỗ ngồi có thể âm thầm phá hỏng chuyến đi như liên tục bị làm phiền, bỏ lỡ suất ăn, khó tìm tư thế thoải mái.
Hàng ghế giữa
Hàng ghế đầu tiên được các chuyên gia du lịch Mỹ khuyến cáo nên tránh là hai ghế cạnh cửa sổ của hàng ghế giữa (thường là ghế A và F hoặc K). Với các máy bay thân hẹp, một lối đi, số hàng ghế khoảng 30-45 hàng.
Máy bay thân rộng hai lối đi, số lượng hàng ghế có thể hơn 50. Hành khách có thể dựa vào sơ đồ chỗ ngồi từng loại máy bay sẽ đi để chọn vị trí thích hợp.
Andrea Platania, chuyên gia du lịch tại nền tảng đưa đón sân bay có trụ sở tại Mỹ và châu Âu Transfeero, cho biết tiếp viên thường phục vụ đồ ăn từ hai đầu máy bay. Hành khách ngồi ở những hàng ghế giữa có thể gặp tình trạng suất ăn, đồ uống mình thích đã hết khi đến lượt.
Ví dụ suất ăn cung cấp trên máy bay thường gồm hai loại mỳ và cơm hoặc cơm gà và cơm bò để hành khách lựa chọn. Nếu các hành khách ở hai đầu máy bay đều chọn cơm gà, suất ăn khi đến các hàng ghế giữa sẽ hết và những người ngồi vị trí này chỉ còn một lựa chọn là cơm bò.
Hai ghế này thường xa nhà vệ sinh và sát cửa sổ. Do vậy, bạn thường phải đi qua hai hành khách để ra ngoài, điều này được đánh giá “khá bất tiện” do liên tục phải làm phiền người khác.
“Trên lý thuyết hai ghế này không tệ nhưng thực tế lại là những chỗ ngồi kém thuận lợi nhất”, Andrea nói.
Hàng ghế giữa máy bay cũng thường trùng với vị trí cánh máy bay nên bị hạn chế tầm nhìn hơn các ghế cửa sổ khác.
Ghế hàng cuối
Hàng ghế này nằm gần nhà vệ sinh và gây nhiều phiền phức, như có mùi khó chịu và hành khách liên tục qua lại, khiến người ngồi ít có không gian riêng tư.
“Cảm giác như đang ngồi giữa hành lang thay vì không gian riêng của mình”, Andrea nói thêm.
Hàng ghế cuối dựa lưng vào vách máy bay, không có khoảng trống để có thể ngả lưng nghỉ ngơi hoặc ngả ít khiến người ngồi hàng ghế này hầu như phải ngồi thẳng lưng suốt hành trình.
“Việc không thể ngả ghế tạo khác biệt rất lớn, bạn sẽ thấy mệt mỏi hơn nhiều sau khi hạ cánh”, Andera nói.
Ngoài ra, hành khách ngồi ở những vị trí này thường là những người rời máy bay sau cùng, điều này có thể gây rắc rối nếu cần nhanh chóng nối chuyến bay tiếp theo.
Ngoài hai hàng ghế trên, chuyên gia du lịch người Mỹ Kelly Magyarics cũng chia sẻ các ghế phù hợp với từng nhu cầu của hành khách.
Với những hành khách thường xuyên muốn sử dụng nhà vệ sinh, ghế cạnh lối đi là lựa chọn hàng đầu. Những người thích ngắm cảnh, ghế cạnh cửa sổ là gợi ý phù hợp.
“Nếu bạn bay nối chuyến, bạn nên chọn ghế cạnh lối đi gần cửa ra máy bay”, Kelly nói vì vị trí này giúp hành khách rời máy bay nhanh nhất, sau mỗi khoang thương gia.
Bản thân Kelly nếu có cơ hội sẽ thường chọn hàng ghế cạnh lối thoát hiểm vì có chỗ để chân rộng rãi do trước mặt là khoảng trống.
Kelly cũng thường chọn ghế đầu tiên, sau khoang thương gia. Phía trước hàng ghế này là vách ngăn nên khách có khoảng không để chân rộng rãi hơn. Khách ngồi sát cửa sổ hàng này có thể đi lại thoải mái mà không sợ ảnh hưởng đến những người ngồi cùng dãy và cũng không bị khách ngồi trước ngả ghế làm phiền.
Tuy nhiên, vị trí này có một nhược điểm: không có ghế phía trước để đặt túi xách bên dưới nên hành khách buộc phải để hành lý xách tay lên cabin trên đầu. Mỗi lần đặt chỗ ngồi này, Kelly thường cố gắng lên máy bay sớm để giành chỗ để đồ trong khoang hành lý phía trên.
Khi bay cùng người khác như chồng, vợ hoặc con cái, Kelly gợi ý hành khách nên chọn hai ghế cạnh lối đi.
Với vị trí song song này, khoảng cách giữa hai người đủ hẹp để trò chuyện và cũng đủ rộng để mỗi người có không gian cá nhân riêng. Một mẹo khác cũng được cô áp dụng, nhưng được đánh giá mạo hiểm hơn, đặt ghế cửa sổ và ghế ngoài cùng, bỏ trống ghế giữa. Trên nhiều chuyến bay vắng người, hành khách sẽ có cơ hội được ngồi hai người một dãy và không có ai ngồi ghế giữa làm phiền.
Theo Hãng tin Reuters, Liên đoàn Quốc tế các hiệp hội phi công hàng không (IFALPA) ngày 10-4 cho biết nhiều phi công quốc tế đang đối mặt với áp lực nặng nề khi phải chấp nhận rủi ro bay vào vùng xung đột tại Trung Đông, nếu không sẽ phải chịu các hình phạt như cắt lương, sa thải.
Ông Ron Hay, Chủ tịch IFALPA, nhận định "nỗi sợ bị trả đũa" này đang bao trùm giới phi công từ Lebanon đến Ấn Độ khi họ phải bay trong điều kiện khó lường - nơi không phận có thể đóng cửa đột ngột do các cuộc không kích giữa bối cảnh chiến sự tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Phát biểu với Reuters, ông Hay nói một số phi công lo ngại mất việc nếu từ chối nhiệm vụ, trong khi những người khác có thể không bị sa thải nhưng sẽ không được trả lương nếu không bay.
Ông từ chối nêu tên các hãng hàng không liên quan, nhưng cho rằng cách họ đối xử với phi công (như đe dọa, gây áp lực nếu không bay) là cách làm sai vì nó không tạo ra môi trường làm việc an toàn, nơi các phi công được khuyến khích lên tiếng.
Thông tin này được đưa ra khi một số hãng hàng không Trung Đông đang dần khôi phục hoạt động bay, sau khi thỏa thuận ngừng bắn kéo dài 2 tuần giữa Mỹ và Iran được công bố. Dù vậy, giới quan sát cho rằng lệnh ngừng bắn này "khá mong manh" khi các cuộc tấn công trong khu vực vẫn đang tiếp diễn.
Trước tình hình trên, các hãng hàng không châu Âu đã tiếp tục gia hạn lệnh cấm bay qua không phận một số quốc gia vùng Vịnh - bao gồm UAE và Qatar - đến ngày 24-4. Trong khi đó, các hãng hàng không tại Dubai, Doha và Ấn Độ vẫn tiếp tục khai thác hoạt động bay qua khu vực này.
Điều này cũng đẩy phi công vào thế khó khi họ không có quyền quyết định về vấn đề an toàn của bản thân và chuyến bay - điều vốn không nên bị ép buộc hay thương lượng.
Trước những lo ngại gia tăng, IFALPA đã công bố tài liệu này nhằm nhấn mạnh quyền của phi công trong các quyết định liên quan đến an toàn.
Một bản tin trước đó của Cơ quan hàng không Liên hợp quốc cũng cảnh báo rủi ro về sức khỏe tâm lý khi hoạt động trong vùng xung đột, khi phi hành đoàn đối mặt với mức độ căng thẳng, lo âu và mệt mỏi nghiêm trọng hơn, cả trên mặt đất lẫn trên không. Cơ quan này cho rằng đây là yếu tố then chốt đối với an toàn bay.
Ông Ron Hay cho biết các phi công bay đến khu vực này cũng phàn nàn về việc thiếu hướng dẫn rõ ràng về rủi ro, khiến việc lập kế hoạch trở nên khó khăn nếu một sân bay bất ngờ bị đóng cửa do các cuộc tấn công.
Trước đó hồi cuối tháng 3, nhóm phi công Ấn Độ đã gọi việc hãng Air India tiếp tục bay đến khu vực vùng Vịnh là "mối lo ngại nghiêm trọng", đồng thời đề nghị cơ quan quản lý tạm dừng khai thác cho đến khi có "đánh giá rủi ro" tập trung và minh bạch.
Không chỉ nguy hiểm trên không, các phi công tại những điểm nóng như Beirut (Lebanon) còn đối mặt với rủi ro ngay sau khi hạ cánh. Ông Ron Hay dẫn chứng trường hợp các phi công không thể về nhà vì các tuyến đường từ sân bay đã bị san phẳng hoàn toàn do bom đạn.
Hiện tại, nhiều hãng hàng không lớn tại vùng Vịnh vẫn khẳng định họ ưu tiên an toàn và bay theo các hành lang chuyên dụng. Tuy nhiên việc các phi công tại đây từ chối trả lời phỏng vấn - ngay cả khi ẩn danh - đã cho thấy "văn hóa im lặng" và "nỗi sợ bị trù dập" đang hiện hữu rõ rệt trong ngành hàng không khu vực này.
Đây là những con số đáng chú ý vừa được nêu ra trong số liệu du lịch Việt Nam nửa năm 2026.
Theo số liệu của Cục Thống kê (Bộ Tài chính), 6 tháng đầu năm 2026 cả nước đón gần 12,3 triệu lượt khách quốc tế - tăng 14,9% so với cùng kỳ năm trước.
Trong cơ cấu khách quốc tế, Trung Quốc tiếp tục là thị trường gửi khách lớn nhất với khoảng 2,7 triệu lượt; tiếp theo là Hàn Quốc với 2,16 triệu lượt.
Đáng chú ý, thị trường Nga đạt khoảng 742.700 lượt khách - tăng 185,8% so với cùng kỳ năm trước, vươn lên vị trí thứ ba trong số các thị trường khách quốc tế đến Việt Nam.
Việc khách Nga chọn đến Việt Nam nhiều trong thời gian gần đây là do khôi phục và mở rộng các đường bay thẳng, nhu cầu nghỉ dưỡng biển gia tăng cùng những lợi thế về khí hậu, sản phẩm du lịch và mức chi phí phù hợp của Việt Nam.
Nhiều năm qua, ngành du lịch Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng liên tục của nguồn khách từ châu Âu, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ… Các công ty lữ hành, cơ sở du lịch tập trung đào tạo nhân lực phục vụ cho các thị trường trọng điểm này.
Tuy nhiên vài năm trở lại đây, khách Nga quay trở lại với số lượng lớn khiến không ít doanh nghiệp bất ngờ. Đặc biệt, hiện nay nhiều nơi khách Nga đến đông nhưng số hướng dẫn viên, nhân sự phục vụ dòng khách này chưa theo kịp.
Nhiều doanh nghiệp đang xoay xở nhiều cách, sẵn sàng trả thù lao cao để đáp ứng nguồn hướng dẫn viên cho khách Nga.
Theo các doanh nghiệp lữ hành, lực lượng hướng dẫn viên tiếng Nga hiện nay phần lớn là những người từng học tập, làm việc tại Liên Xô và Nga trước đây. Đội ngũ này có kinh nghiệm, hiểu ngôn ngữ và văn hóa nhưng nhiều người đã lớn tuổi và khó đáp ứng lâu dài với cường độ công việc cao.
Trong khi đó, thế hệ kế cận chưa được bổ sung tương xứng. Một trong những nguyên nhân là thị trường khách Nga từng có giai đoạn suy giảm, khiến số lượng sinh viên theo học tiếng Nga giảm, doanh nghiệp cũng chưa mạnh dạn đầu tư tuyển dụng dài hạn.
Theo ông Nguyễn Đức Quỳnh, Phó chủ tịch Liên chi hội Khách sạn Việt Nam, một ngành du lịch bền vững thì cần đáp ứng được cơ bản các yêu cầu đa dạng thị trường.
Không chỉ đón đầu mang tính "cao điểm", Việt Nam cần có dự báo chính xác, có lộ trình chuẩn bị phù hợp, đặc biệt là về nhân sự cho các thị trường đông dân trong tương lai.
"Ngoại ngữ trong du lịch không chỉ dừng ở khả năng giao tiếp mà còn đòi hỏi người lao động phải hiểu văn hóa, lịch sử, tâm lý khách, kỹ năng xử lý tình huống và khả năng truyền tải giá trị điểm đến.
Đường bay có thể được mở trong thời gian ngắn, thị trường có thể phục hồi nhanh, nhưng để đào tạo một hướng dẫn viên giỏi ngoại ngữ và am hiểu thị trường cần quá trình lâu dài", ông Quỳnh nói.
Dẫn ý kiến tại hội thảo mới đây ở TP Đà Nẵng, Phó chủ tịch Liên chi hội Khách sạn Việt Nam Nguyễn Đức Quỳnh cho rằng doanh nghiệp phải đi trước, chuẩn bị trước để củng cố nhân sự cho chính mình.
"Các công ty có thể tham gia ngay từ khâu xây dựng chương trình, hỗ trợ học bổng, tiếp nhận thực tập sinh và tuyển dụng sau đào tạo.
Với những ngoại ngữ có quy mô người học chưa lớn như tiếng Nga, việc đào tạo chuyên sâu, gắn với nhu cầu thực tế sẽ hiệu quả hơn so với đào tạo đại trà.
Bên cạnh đó, trong giai đoạn chuyển tiếp, việc phát huy nguồn lực người Việt từng học tập, làm việc tại Nga hoặc người Nga đang sinh sống hợp pháp tại Việt Nam cũng có thể góp phần hỗ trợ hoạt động phiên dịch, chăm sóc khách hàng và đào tạo giao tiếp văn hóa" - ông Quỳnh gợi mở.
Theo báo cáo mới ban hành của Tổ chức Du lịch Liên Hiệp Quốc (UN Tourism), những diễn biến căng thẳng tại Trung Đông đang ảnh hưởng đến hoạt động du lịch toàn cầu. Dù vậy, du lịch quốc tế vẫn cho thấy sức chống chịu đáng kể khi ghi nhận 307 triệu lượt khách trong quý 1/2026, tăng 2% so với cùng kỳ năm trước.
Kết quả này một lần nữa khẳng định vai trò của du lịch như một ngành kinh tế quan trọng, góp phần thúc đẩy tăng trưởng, tạo việc làm và nâng cao sinh kế cho cộng đồng trong bối cảnh thế giới đối mặt với nhiều bất ổn.
UN Tourism nhận định, khủng hoảng tại Trung Đông có thể làm mức tăng trưởng khách du lịch quốc tế năm 2026 chỉ đạt từ 1 - 2%, thấp hơn dự báo ban đầu là 3 - 4%. Ngoài tác động trực tiếp đến các tuyến hàng không trong khu vực, giá dầu tăng cao và tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không tại một số thị trường đang đẩy chi phí vận chuyển lên cao, làm giảm năng lực khai thác của các hãng hàng không và ảnh hưởng đến tâm lý du khách.
Trong bối cảnh đó, xu hướng lựa chọn các điểm đến gần nơi cư trú được dự báo sẽ gia tăng.
Theo đó, châu Âu tiếp tục là khu vực đón khách quốc tế lớn nhất thế giới với hơn 130 triệu lượt khách trong quý 1/2026, tăng 4% so với cùng kỳ năm trước. Châu Phi cũng ghi nhận mức tăng trưởng 4%, châu Mỹ tăng 2%. Ngược lại, Trung Đông là khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ xung đột địa chính trị khi lượng khách quốc tế sụt giảm 14%, cho thấy những thách thức mà ngành du lịch khu vực và toàn cầu đang phải đối mặt trong giai đoạn hiện nay.
Đáng chú ý, khu vực châu Á - Thái Bình Dương ghi nhận mức tăng trưởng khách du lịch quốc tế 3% trong quý 1, thấp hơn kỳ vọng do sự phục hồi không đồng đều giữa các điểm đến.
Sau khi tăng mạnh 9% trong tháng 2, tốc độ tăng trưởng của khu vực giảm xuống còn 2% trong tháng 3, chủ yếu do ảnh hưởng của sự gián đoạn hàng không liên quan đến xung đột tại Trung Đông, khiến lượng khách đến Nam Á sụt giảm đáng kể. Xét theo tiểu vùng, châu Đại Dương tăng 9%, Đông Bắc Á tăng 5%, trong khi đáng chú ý Đông Nam Á chỉ tăng 1,1%.
Lượng khách quốc tế đến châu Á trong quý 1 mới đạt khoảng 89% mức của năm 2019. Kết quả này phản ánh tốc độ phục hồi của du lịch khu vực vẫn còn rất chậm, trong bối cảnh ngành du lịch toàn cầu đang bước sang giai đoạn tăng trưởng hậu đại dịch.
Trong bối cảnh ảm đạm của khu vực châu Á, du lịch Việt Nam tiếp tục nổi lên như một điểm sáng khi ghi nhận mức tăng trưởng 12,4% trong 3 tháng đầu năm so với cùng kỳ năm trước. Mức tăng này cao gấp 4 lần mức tăng trưởng trung bình của khu vực châu Á.
Đà tăng trưởng này không những được duy trì mà còn gia tăng trong 5 tháng đầu năm. Theo báo cáo của Cục Thống kê, chỉ riêng trong tháng 5, lượng khách quốc tế đến nước ta đã ước đạt 1,78 triệu lượt, tăng 16,5% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 5 tháng đầu năm, lượng khách quốc tế đến Việt Nam đã cán mốc gần 10,6 triệu lượt người, tăng gần 15% so với cùng kỳ và chính thức thiết lập mức kỷ lục cho giai đoạn 5 tháng đầu chưa từng có trong lịch sử.
Kết quả ấn tượng này phản ánh sức hấp dẫn ngày càng lớn của điểm đến Việt Nam trên bản đồ du lịch khu vực và thế giới.
Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam nhìn nhận, kết quả tích cực này được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố thuận lợi của điểm đến như môi trường an ninh, an toàn được bảo đảm, người dân thân thiện, môi trường kinh tế - xã hội ổn định cùng hệ thống sản phẩm, dịch vụ du lịch ngày càng đa dạng và hấp dẫn.
Bên cạnh đó, tăng trưởng của du lịch Việt Nam còn phản ánh hiệu quả của các hoạt động xúc tiến, quảng bá, mở rộng thị trường, chính sách tạo thuận lợi về thị thực và xuất nhập cảnh, cũng như việc tăng cường kết nối hàng không quốc tế. Trong bối cảnh kinh tế và địa chính trị thế giới còn nhiều biến động, kết quả này cho thấy khả năng thích ứng linh hoạt và duy trì đà tăng trưởng tích cực của ngành du lịch Việt Nam.
