Những người thường xuyên đi máy bay cho biết việc chọn sai chỗ ngồi có thể âm thầm phá hỏng chuyến đi như liên tục bị làm phiền, bỏ lỡ suất ăn, khó tìm tư thế thoải mái.
Hàng ghế giữa
Hàng ghế đầu tiên được các chuyên gia du lịch Mỹ khuyến cáo nên tránh là hai ghế cạnh cửa sổ của hàng ghế giữa (thường là ghế A và F hoặc K). Với các máy bay thân hẹp, một lối đi, số hàng ghế khoảng 30-45 hàng.
Máy bay thân rộng hai lối đi, số lượng hàng ghế có thể hơn 50. Hành khách có thể dựa vào sơ đồ chỗ ngồi từng loại máy bay sẽ đi để chọn vị trí thích hợp.
Andrea Platania, chuyên gia du lịch tại nền tảng đưa đón sân bay có trụ sở tại Mỹ và châu Âu Transfeero, cho biết tiếp viên thường phục vụ đồ ăn từ hai đầu máy bay. Hành khách ngồi ở những hàng ghế giữa có thể gặp tình trạng suất ăn, đồ uống mình thích đã hết khi đến lượt.
Ví dụ suất ăn cung cấp trên máy bay thường gồm hai loại mỳ và cơm hoặc cơm gà và cơm bò để hành khách lựa chọn. Nếu các hành khách ở hai đầu máy bay đều chọn cơm gà, suất ăn khi đến các hàng ghế giữa sẽ hết và những người ngồi vị trí này chỉ còn một lựa chọn là cơm bò.
Hai ghế này thường xa nhà vệ sinh và sát cửa sổ. Do vậy, bạn thường phải đi qua hai hành khách để ra ngoài, điều này được đánh giá “khá bất tiện” do liên tục phải làm phiền người khác.
“Trên lý thuyết hai ghế này không tệ nhưng thực tế lại là những chỗ ngồi kém thuận lợi nhất”, Andrea nói.
Hàng ghế giữa máy bay cũng thường trùng với vị trí cánh máy bay nên bị hạn chế tầm nhìn hơn các ghế cửa sổ khác.
Ghế hàng cuối
Hàng ghế này nằm gần nhà vệ sinh và gây nhiều phiền phức, như có mùi khó chịu và hành khách liên tục qua lại, khiến người ngồi ít có không gian riêng tư.
“Cảm giác như đang ngồi giữa hành lang thay vì không gian riêng của mình”, Andrea nói thêm.
Hàng ghế cuối dựa lưng vào vách máy bay, không có khoảng trống để có thể ngả lưng nghỉ ngơi hoặc ngả ít khiến người ngồi hàng ghế này hầu như phải ngồi thẳng lưng suốt hành trình.
“Việc không thể ngả ghế tạo khác biệt rất lớn, bạn sẽ thấy mệt mỏi hơn nhiều sau khi hạ cánh”, Andera nói.
Ngoài ra, hành khách ngồi ở những vị trí này thường là những người rời máy bay sau cùng, điều này có thể gây rắc rối nếu cần nhanh chóng nối chuyến bay tiếp theo.
Ngoài hai hàng ghế trên, chuyên gia du lịch người Mỹ Kelly Magyarics cũng chia sẻ các ghế phù hợp với từng nhu cầu của hành khách.
Với những hành khách thường xuyên muốn sử dụng nhà vệ sinh, ghế cạnh lối đi là lựa chọn hàng đầu. Những người thích ngắm cảnh, ghế cạnh cửa sổ là gợi ý phù hợp.
“Nếu bạn bay nối chuyến, bạn nên chọn ghế cạnh lối đi gần cửa ra máy bay”, Kelly nói vì vị trí này giúp hành khách rời máy bay nhanh nhất, sau mỗi khoang thương gia.
Bản thân Kelly nếu có cơ hội sẽ thường chọn hàng ghế cạnh lối thoát hiểm vì có chỗ để chân rộng rãi do trước mặt là khoảng trống.
Kelly cũng thường chọn ghế đầu tiên, sau khoang thương gia. Phía trước hàng ghế này là vách ngăn nên khách có khoảng không để chân rộng rãi hơn. Khách ngồi sát cửa sổ hàng này có thể đi lại thoải mái mà không sợ ảnh hưởng đến những người ngồi cùng dãy và cũng không bị khách ngồi trước ngả ghế làm phiền.
Tuy nhiên, vị trí này có một nhược điểm: không có ghế phía trước để đặt túi xách bên dưới nên hành khách buộc phải để hành lý xách tay lên cabin trên đầu. Mỗi lần đặt chỗ ngồi này, Kelly thường cố gắng lên máy bay sớm để giành chỗ để đồ trong khoang hành lý phía trên.
Khi bay cùng người khác như chồng, vợ hoặc con cái, Kelly gợi ý hành khách nên chọn hai ghế cạnh lối đi.
Với vị trí song song này, khoảng cách giữa hai người đủ hẹp để trò chuyện và cũng đủ rộng để mỗi người có không gian cá nhân riêng. Một mẹo khác cũng được cô áp dụng, nhưng được đánh giá mạo hiểm hơn, đặt ghế cửa sổ và ghế ngoài cùng, bỏ trống ghế giữa. Trên nhiều chuyến bay vắng người, hành khách sẽ có cơ hội được ngồi hai người một dãy và không có ai ngồi ghế giữa làm phiền.
Chị Nguyễn Thị Khánh Linh, đại diện BiBi Ha Giang Loop Tours, cho biết kỳ nghỉ bốn ngày dịp 30/4 phù hợp để du khách khám phá Hà Giang. Nếu phân bổ lịch trình hợp lý, khách có thể tham quan gần hết các điểm du lịch nổi tiếng. Theo chị Linh, lượng khách dịp này có thể không đông bằng Tết Nguyên đán, song tình trạng ùn tắc cục bộ tại một số điểm chính vẫn có khả năng xảy ra.
Lịch trình do VnExpress và đơn vị lữ hành gợi ý dựa trên tiêu chí đi đường vòng hoặc lệch giờ so với thói quen của số đông du khách. Phương án này ưu tiên trải nghiệm văn hóa, thiên nhiên bản địa và chọn tham quan các điểm nổi tiếng vào ngày cuối nhằm đảm bảo sức khỏe, chất lượng dịch vụ cho khách.
Ngày 1: Hà Giang - Thuận Hòa - Lùng Tám - Đường Thượng - Du Già (ngủ đêm)
Hầu hết khách du lịch tới Hà Giang thường đi thẳng đến cổng trời Quản Bạ, cửa ngõ vào Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn. Do khu vực này nhỏ, du khách thường phải chờ chụp ảnh lâu và để xe tràn ra đường, gây ùn tắc kéo dài.
Chị Linh gợi ý khách đi theo hướng Thuận Hòa tới hợp tác xã Lùng Tám để xem phụ nữ Mông dệt vải lanh và mua đồ lưu niệm. Sau khoảng 30 phút dừng chân, khách đi đến Du Già qua đường Thượng. Tại đây, du khách nên tắm thác vào buổi chiều, hoạt động được nhiều khách nước ngoài yêu thích.
Khu vực Du Già hiện không có khách sạn, chỉ có các cơ sở lưu trú dạng nhà dân. Khách có thể liên hệ trực tiếp với người địa phương để thuê phòng nghỉ.
Ngày 2: Du Già - Mèo Vạc - Nho Quế - Đồng Văn - Mèo Vạc (ngủ đêm)
Sáng ngày thứ hai, du khách di chuyển từ Du Già tới Mèo Vạc và ăn trưa tại đây. Điểm chính tiếp theo của hành trình là sông Nho Quế, nơi thường xuyên xảy ra tình trạng quá tải khiến khách phải xếp hàng 2-3 giờ chờ mua vé và lên xe trung chuyển xuống bến thuyền.
Chị Linh cho biết khu vực sông Nho Quế thường đông đúc nhất vào hai khung giờ là 8-9h hoặc 15-16h. Theo thói quen, hầu hết khách Việt chọn nghỉ đêm tại Đồng Văn trong ngày đầu, sau đó tham quan Cột cờ Lũng Cú sau đó tới sông Nho Quế ngày tiếp theo. Trên lộ trình này, nhiều người dừng lại chụp ảnh tại đèo Mã Pì Lèng nên mất nhiều thời gian.
Việc điều chỉnh lịch trình ngày thứ hai theo gợi ý của chị Linh, khách có thể tránh được cảnh ùn tắc khi tiếp cận sông Nho Quế vào khung giờ trưa.
Rời sông Nho Quế, du khách có thể ghé thăm Đồng Văn nếu muốn trải nghiệm không khí buổi tối tại đây.
Các hoạt động tại Đồng Văn về đêm không quá đa dạng, nổi bật nhất là chương trình giao lưu văn nghệ do anh Sùng Mạnh Hùng tổ chức. Nếu không, khách có thể bỏ qua điểm dừng này bởi lịch trình ngày thứ ba vẫn quay lại Đồng Văn.
Ngày 3: Mèo Vạc - Đồng Văn - Lũng Cú - Lô Lô Chải (ngủ đêm)
Vào ngày thứ ba, áp lực tại các điểm đến thường giảm rõ rệt do nhiều du khách kết thúc hành trình theo lịch trình 3 ngày 2 đêm hoặc 4 ngày 3 đêm phổ biến. Khách có thể thong thả tham quan phố cổ Đồng Văn, di chuyển sang Cột cờ Lũng Cú.
Điểm kết thúc của ngày là làng Lô Lô Chải, địa danh thu hút đông đảo du khách trong khoảng ba năm trở lại đây. "Việc lựa chọn thời điểm này giúp người đi tận hưởng không gian yên bình hơn", chị Linh nói, đồng thời gợi ý du khách nên nghỉ đêm tại đây để trải nghiệm trọn vẹn văn hóa bản địa.
Ngày 4: Lô Lô Chải - Dinh Nhà Vương - Nhà Pao - Dốc Thẩm Mã - Yên Minh - Cổng trời Quản Bạ - Hà Giang
Vào ngày cuối, khách tham quan Dinh Nhà Vương, nhà của Pao, dốc Thẩm Mã rồi qua Yên Minh về lại cổng trời Quản Bạ.
Thông thường, du khách hay chọn ghé các điểm này ngay ngày đầu tiên nên áp lực tại đây vào chiều về sẽ giảm đáng kể.
Nhờ đó, người đi theo lịch trình này có thể thoải mái trải nghiệm và chụp ảnh mà không phải chịu cảnh chen chúc.
"Việc phân bổ ngược lại so với thói quen của số đông giúp khách tận hưởng không gian thoáng đãng hơn", chị Linh nói.
Một số lời khuyên:
Khách đi hành trình 3 ngày 2 đêm nên dậy từ 5h30 và bắt đầu di chuyển lúc 6h để tránh ùn tắc, đảm bảo kịp kế hoạch. Riêng những người theo lịch trình bốn ngày ba đêm có thể thư thả hơn về mặt thời gian.
Vào dịp lễ, du khách không nên ăn tại các khu trung tâm như Đồng Văn vì lượng người đông, chất lượng dịch vụ khó đảm bảo. Thay vào đó, khách có thể chọn các quán cơm dọc đường tới những điểm du lịch để tránh cảnh chen chúc. Nếu đã xác định trước địa điểm, người đi nên đặt bàn sớm và thường xuyên kiểm tra bản đồ để ước tính quãng đường, giúp việc phục vụ nhanh hơn.
Ngoài ra, du khách cần gọi điện kiểm tra lại với phía khách sạn hoặc homestay để chắc chắn không có phát sinh về phòng nghỉ. Trong bối cảnh tình trạng lừa đảo đặt phòng từng xuất hiện tại Hà Giang, việc cẩn trọng khi thực hiện các giao dịch là cần thiết để bảo vệ quyền lợi cá nhân.
"Du khách nên tìm hiểu kỹ thông tin trước khi chuyển tiền đặt cọc", chị Linh nói.
Ngày 21-5, Tập đoàn Trường Hải (THACO) đã có văn bản gửi UBND TP.HCM về đề xuất dự án cải tạo cảnh quan tuyến cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT không yêu cầu thanh toán.
Theo THACO, ngày 6-5, tập đoàn đã có buổi làm việc với Sở Xây dựng TP.HCM cùng đại diện các sở ngành cùng các đơn vị liên quan về định hướng chỉnh trang các tuyến đường kết nối sân bay Tân Sơn Nhất.
Kết luận tại buổi làm việc, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm đề nghị THACO chủ trì, phối hợp với đơn vị liên quan, khảo sát, hoàn chỉnh phương án thiết kế và đề xuất UBND TP.HCM triển khai dự án theo hợp đồng BT không yêu cầu thanh toán.
Theo đề xuất, dự án có mục tiêu chỉnh trang tổng thể hạ tầng kỹ thuật, kiến trúc và cảnh quan đô thị khu vực cửa ngõ kết nối sân bay Tân Sơn Nhất theo hướng hiện đại, đồng bộ và có tính nhận diện cao.
Thông qua việc cải tạo vỉa hè, dải phân cách, lan can cầu vượt, kết hợp tổ chức cây xanh, hoa kiểng và chiếu sáng mỹ thuật, dự án hướng đến hình thành diện mạo đô thị mới, nâng cao mỹ quan và hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông.
Đồng thời góp phần nâng cao an toàn giao thông, cải thiện chất lượng không gian công cộng, hoàn thiện hạ tầng xanh và xây dựng hình ảnh cửa ngõ hàng không hiện đại, văn minh của TP.HCM.
Về quy mô, dự án thực hiện trên các tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 7,5km. Đầu tiên là đường kết nối vào nhà ga T3 (đoạn cầu Công Lý, Nguyễn Văn Trỗi - Phan Thúc Duyện).
Tiếp đến là đoạn cầu vượt vào nhà ga T3, tuyến đường kết nối vào nhà ga T2, đoạn qua công viên Hoàng Văn Thụ (đường Phan Đình Giót, Trần Quốc Hoàn, Hoàng Văn Thụ, Trường Sơn). Và tiếp đó là công trình biểu tượng tại vòng xoay Lăng Cha Cả...
Theo đề xuất của THACO, phương án thiết kế được định hướng theo tiêu chí: "Giữ bản sắc - Tăng nhận diện - Hướng tới đô thị bền vững", bảo đảm hài hòa giữa cảnh quan, hạ tầng kỹ thuật và yêu cầu quản lý vận hành đô thị.
Dự án dự kiến tập trung cải tạo hệ thống cây xanh, hoa kiểng và chiếu sáng mỹ thuật trên các trục đường cửa ngõ kết nối sân bay. Trong đó nhiều chủng loại cây ra hoa theo mùa sẽ được bổ sung nhằm tạo điểm nhấn cảnh quan, kết hợp hệ thống chiếu sáng hiện đại, điều khiển tự động để tăng nhận diện đô thị về đêm.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án dự kiến khoảng 230 tỉ đồng.
THACO cho biết sẽ huy động toàn diện năng lực tài chính, kinh nghiệm và quản trị để triển khai các dự án một cách hiệu quả, đồng bộ, thẩm mỹ và đúng định hướng quy hoạch chung của TP.
Doanh nghiệp cam kết sẽ hoàn thành dự án trước ngày 2-7 để chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Từ các nội dung trên, Tập đoàn THACO đề xuất UBND TP.HCM cho phép triển khai bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi và dự thảo hợp đồng BT không thanh toán; đồng thời kiến nghị các sở ngành hỗ trợ hoàn thiện thủ tục pháp lý nhằm bảo đảm tiến độ dự án.
Quyết định thu hẹp quy mô này phản ánh sự thật khắc nghiệt mà ngành hàng không đang phải đối mặt. Thai Airways đang bị kẹt giữa "gọng kìm" tàn khốc: chi phí vận hành và giá nhiên liệu bay leo thang chóng mặt, trong khi nhu cầu đi lại của hành khách lại lao dốc mạnh trong mùa du lịch thấp điểm (off-peak travel season).
Tại khu vực Đông Nam Á, đường bay Bangkok - Singapore sẽ giảm từ 5 xuống còn 4 chuyến mỗi ngày. Trong khi đó, các chặng bay đến Việt Nam chưa ghi nhận điều chỉnh nhưng các tuyến đến Phnom Penh (Campuchia) sẽ bị cắt giảm đáng kể trong suốt tháng 5.
Khu vực Bắc Á chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong kế hoạch này. Thai Airways sẽ tạm dừng hoàn toàn đường bay đến Cao Hùng (Đài Loan) từ ngày 8/5. Các thị trường trọng điểm như Seoul (Hàn Quốc) bị cắt giảm từ ba chuyến xuống còn một chuyến mỗi ngày; Bắc Kinh, Thượng Hải và Hong Kong cũng ghi nhận mức giảm tần suất từ 30% đến 50%.
Tại thị trường châu Âu, hàng loạt đường bay dài đến Frankfurt, Munich (Đức), Copenhagen (Đan Mạch) hay Stockholm (Thụy Điển) cũng bị cắt từ bay hằng ngày xuống còn 5 chuyến mỗi tuần nhằm tối ưu chi phí vận hành.
Cùng thời điểm, Cathay Pacific (Hong Kong) cũng công bố kế hoạch cắt giảm khoảng 2% tổng số chuyến bay chở khách từ ngày 16/5 đến hết tháng 6/2026. Đáng chú ý, công ty con ở phân khúc giá rẻ của hãng là HK Express sẽ cắt giảm tới 6% số chuyến bay từ ngày 11/5.
Đại diện Cathay Pacific cho biết nguyên nhân trực tiếp dẫn đến quyết định này là do giá nhiên liệu bay leo thang, hệ lụy từ những căng thẳng địa chính trị kéo dài tại Trung Đông.
Dù vậy, CEO Ronald Lam vẫn khẳng định hãng sẽ kiên trì với kế hoạch tăng 10% công suất trong năm nay để phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao đến Bắc Mỹ và Australia, sau khi các tuyến bay qua không phận Trung Đông bị gián đoạn vì xung đột quân sự.
Theo giới phân tích, dù Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời kéo dài hai tuần với Iran, nhưng ngành hàng không toàn cầu vẫn chưa thể sớm "thở phào". Các chuyên gia cảnh báo nguồn cung nhiên liệu sẽ tiếp tục khan hiếm và đắt đỏ trong nhiều tháng tới, ngay cả khi Eo biển Hormuz được khai thông trở lại.
Dự kiến, lịch bay của các hãng sẽ chỉ ổn định trở lại từ tháng 7, khi áp lực chi phí được dự báo sẽ hạ nhiệt.
