Số liệu mới nhất từ hãng nghiên cứu thị trường Edmunds cho thấy làn sóng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện đang tăng tốc tại các đại lý. Vào tháng 1, tỷ lệ người mua xe điện mới chọn phương thức đổi xe xăng cũ đạt 67,1%. Chỉ ba tháng sau, con số này đã nhảy vọt lên 72,1%.
Không dừng lại ở những người mua xe lần đầu, xu hướng gắn bó với xe điện cũng ghi nhận mức tăng đáng kể. Dữ liệu mua lại cho thấy trong tháng 1, khoảng 26,2% khách hàng đã đổi xe điện cũ để lấy một chiếc xe điện mới. Đến tháng 4, tỷ lệ này đã tăng lên 35,4%.
Làn sóng này diễn ra ngay cả khi chính phủ Mỹ đã bãi bỏ khoản hỗ trợ thuế liên bang trị giá 7.500 USD dành cho xe điện, đồng thời nhiều bang cũng cắt giảm các chính sách ưu đãi tài chính tương tự.
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định còn quá sớm để khẳng định đây là một xu hướng bền vững hay chỉ là phản ứng nhất thời trước những biến động địa chính trị.
Chia sẻ với CNBC, Ivan Drury, Giám đốc bộ phận phân tích của Edmunds, nhận định đợt bùng nổ này có mối liên hệ mật thiết với cuộc xung đột tại Trung Đông khiến giá nhiên liệu leo thang chóng mặt.
Giá xe điện tăng nhanh hơn xe xăng
Thị trường ôtô nói chung đang ghi nhận mức tăng giá đồng loạt, bất kể là xe mới hay xe đã qua sử dụng. Người tiêu dùng hiện phải chi trả nhiều hơn đáng kể so với 6 tháng trước và cao hơn rất nhiều so với năm 2020.
Theo Cox Automotive, chỉ số giá xe đã qua sử dụng Manheim hiện cao hơn khoảng 4% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, xe điện là nhóm dẫn đầu đà tăng giá, vượt xa các dòng xe chạy xăng truyền thống.
“Giá xe điện đang tăng nhanh và giữ giá tốt hơn xe xăng. Trong 6 tuần liên tiếp, giá xe điện 3 năm tuổi tăng vượt trội so với xe xăng và hiện cao hơn 11% so với đầu năm”, Jeremy Robb, Chuyên gia kinh tế trưởng tại Cox Automotive cho biết. Theo ông, giá xăng càng cao, người dân càng có xu hướng tìm đến các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu, và xu hướng giá xe điện trong mùa hè này sẽ là biến số cốt lõi, đặc biệt nếu căng thẳng Trung Đông vẫn bế tắc.
Thực tế này cho thấy người mua sẵn sàng chấp nhận chi phí đầu tư ban đầu cao hơn để đổi lấy chi phí vận hành rẻ hơn – một lợi thế vốn có của xe điện.
SUV chạy xăng mất giá nhất
Báo cáo của Cox Automotive cũng chỉ ra bức tranh tương phản giữa các phân khúc. Các dòng SUV và CUV chạy xăng đã qua sử dụng chỉ tăng giá vỏn vẹn 0,3% so với 2025 – mức thấp nhất thị trường. Đây là hệ quả khi mức tiêu hao nhiên liệu lớn của dòng xe này đang “bào mòn” túi tiền của người sử dụng trong bối cảnh bão giá.
Ngược lại, phân khúc xe cỡ nhỏ – đại diện cho nhóm xe xăng tiết kiệm nhiên liệu – lại ghi nhận mức tăng giá cao thứ hai toàn thị trường, đạt 7,6%.
Các chuyên gia đồng tình rằng các số liệu hiện tại đang mở ra một kịch bản dịch chuyển thị trường đầy thú vị. Dù vậy, thế giới cần thêm thời gian để trả lời câu hỏi: Đây là một sự thay đổi mang tính cấu trúc của ngành ôtô, hay chỉ là phản ứng phòng thủ tạm thời của người tiêu dùng trước cuộc khủng hoảng giá xăng.
Trong bối cảnh thị trường xe máy điện Việt Nam ngày càng sôi động, Dat Bike đã chính thức tung ra mẫu xe máy điện mới mang tên Era. Đây là động thái gây chú ý bởi hãng xe Việt Nam có thời gian im ắng sau thành công của dòng xe Quantum S-Series. Do đó, việc phân phối Era với hai phiên bản E2 (tiêu chuẩn) và E1 (cao cấp) với giá 29,9 - 33,9 triệu đồng, đây được xem là bước đi chiến lược để tăng sức cạnh tranh trong nhóm xe máy điện tầm giá 30 triệu đồng hiện nay.
Về tổng thể, Dat Bike Era mang kiểu dáng nhỏ gọn, thời trang, thừa hưởng nhiều nét thiết kế từ "đàn anh" Quantum S-Series. Xe hướng tới tối ưu nhu cầu sử dụng hàng ngày với chiều cao yên chỉ 750 mm và trọng lượng 112 kg, phù hợp với vóc dáng người Việt, giúp dễ dàng xoay trở trong đô thị chật hẹp.
Dường như đã nghiên cứu kỹ thị trường và hiểu được thói quen của khách hàng Việt Nam, Dat Bike đã thiết kế không gian cốp chứa đồ lên tới 50 lít, con số mà hãng tự tin là lớn nhất trên thị trường xe hai bánh hiện nay. Với phần cốp này, người dùng có thể chứa khoảng 6 nón bảo hiểm nửa đầu, túi xách, laptop… khá tiện lợi.
Về vận hành, cả hai phiên bản Era E2 và E1 đều dùng chung bộ pin 4,3 kWh kết hợp cùng mô-tơ điện, cho công suất 6,7 mã lực và thời gian tăng tốc từ 0 - 40 km/giờ chỉ mất 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 82 km/giờ. Với bộ pin kể trên, xe có thể hoạt động khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy, đáp ứng nhu cầu di chuyển trong nội thành dài ngày.
Đáng chú ý, Dat Bike Era sử dụng hệ thống sạc tích hợp (Integrated Charger) do hãng tự phát triển, gộp chung bộ sạc vào hệ truyền động. Thiết kế này giúp giảm linh kiện, tối ưu trọng lượng và loại bỏ quạt tản nhiệt, giúp xe vận hành êm ái hơn. Phiên bản E1 hỗ trợ 3 chế độ sạc Boost (2.700 W), Fast (1.800 W) và Standard (1.200 W). Trong đó, chế độ Boost cho phép sạc 15 phút đi thêm 30 km và có thể sạc đầy trong 2 giờ 15 phút với chế độ Fast. Bản tiêu chuẩn E2 không có sạc nhanh, mất khoảng 3 giờ 30 phút để nạp đầy pin bằng sạc Standard.
Ngoài sức mạnh động cơ, Dat Bike Era còn có thêm nhiều tính năng hỗ trợ lái xe như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống trộm, quản lý xe từ xa qua ứng dụng, hỗ trợ lùi xe… Quan trọng nhất, các phần mềm trên xe có thể tự động cập nhật từ xa thông qua giao thức OTA.
Dù vậy, việc Dat Bike chỉ trang bị hệ thống phanh CBS trên bản E1 thay vì phanh chống bó cứng (ABS) lại gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Với một mẫu xe điện có gia tốc lớn, tăng tốc nhanh, việc dùng phanh CBS vẫn tiềm ẩn rủi ro khóa bánh nếu bóp phanh gấp trên đường trơn trượt.
Nhìn chung, thay vì mang thiết kế hào nhoáng, Dat Bike Era tập trung vào nhu cầu sử dụng của người dùng với các yếu tố như cốp rộng, phạm vi hoạt động xa, sạc nhanh… Điều này giúp góp phần tăng sức cạnh tranh của mẫu xe này trong tầm giá khoảng 30 triệu đồng hiện nay, vốn đang có khá nhiều sự lựa chọn đến từ các thương hiệu khác.
Sau nhiều năm chờ đợi, Mitsubishi đang từng bước đưa Pajero trở lại thị trường. Dù mới chỉ hé lộ một số hình ảnh ban đầu, mẫu SUV huyền thoại của hãng xe Nhật Bản đã bắt đầu thu hút sự chú ý thông qua những đánh giá từ nhóm khách hàng được xem xe trước khi ra mắt.
Kể từ khi Pajero chính thức ngừng sản xuất vào năm 2021, Mitsubishi liên tục nhận được những câu hỏi liên quan đến khả năng hồi sinh dòng SUV biểu tượng này. Trong nhiều năm, hãng từng nhiều lần đề cập đến kế hoạch nghiên cứu sản phẩm kế nhiệm nhưng chưa đưa ra cam kết rõ ràng về sự trở lại của mẫu xe.
Tuy nhiên, chỉ 5 năm sau khi dây chuyền sản xuất đóng cửa, Pajero đang chuẩn bị tái xuất với tư cách một thế hệ hoàn toàn mới. Theo kế hoạch hiện tại, mẫu SUV này dự kiến ra mắt chính thức trước cuối năm nay và được định vị là xe đời 2027.
Đáng chú ý, Mitsubishi gần đây đã tổ chức trưng bày kín Pajero mới cho một số khách hàng tại Nhật Bản trong khuôn khổ sự kiện Star Camp. Những người tham gia được lựa chọn ngẫu nhiên để xem trước mẫu xe, trong khi giới truyền thông không được tiếp cận.
Dù vậy, một số phản hồi ban đầu từ những người đã trực tiếp trải nghiệm chiếc xe vẫn xuất hiện trên truyền thông Nhật Bản.
Theo Kuruma News, 4 khách hàng được xem trước Pajero mới đều đánh giá cao không gian nội thất của xe. Trong số này có cả những người đang sử dụng xe Mitsubishi và những chủ sở hữu Pajero trước đây. Điểm chung trong các nhận xét là khoang cabin mới mang lại cảm giác sang trọng và cao cấp hơn đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm.
Một khách hàng cho biết thiết kế nội thất của Pajero mới thiên về phong cách hiện đại và thời trang hơn, phù hợp với môi trường đô thị thay vì tập trung hoàn toàn vào chất "off-road" như trước. Điều này làm dấy lên kỳ vọng rằng Mitsubishi sẽ nâng cấp mạnh trải nghiệm người dùng bên trong xe, hướng tới nhóm khách hàng SUV cao cấp.
Tuy nhiên, yếu tố gây chú ý nhất lại là kích thước tổng thể. Phần lớn những người được xem trước mẫu xe đều nhận định Pajero mới lớn hơn đáng kể so với những gì họ từng hình dung.
Trên thế hệ thứ tư, Pajero có kích thước dài 4.900mm, rộng 1.875mm và cao 1.890mm. Dựa trên các phản hồi ban đầu, nhiều nguồn tin cho rằng thế hệ mới có thể đạt quy mô tương đương Toyota Land Cruiser Prado, thậm chí nhỉnh hơn ở một số thông số.
Dù vậy, Pajero nhiều khả năng sẽ không gia nhập nhóm SUV cỡ lớn như Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX hay Nissan Patrol. Nguyên nhân là bởi mẫu xe được cho là phát triển trên nền tảng khung gầm của Triton thế hệ mới, vốn thuộc phân khúc bán tải cỡ trung.
Một số hình dung về thiết kế của Pajero mới - Ảnh: Thanos Pappas, Carsguide
Nếu thông tin này chính xác, Pajero mới sẽ tiếp tục hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV khung gầm rời có khả năng vận hành địa hình mạnh mẽ nhưng vẫn sở hữu kích thước phù hợp với nhu cầu sử dụng hằng ngày, thay vì cạnh tranh trực tiếp với các mẫu SUV full-size cỡ lớn.
Hiện Mitsubishi vẫn chưa công bố các thông số quan trọng liên quan đến hệ truyền động, động cơ hay khả năng vận hành của Pajero mới. Toàn bộ thông tin chi tiết dự kiến sẽ được hãng giới thiệu vào mùa thu năm 2026.
Thị trường phân phối của Pajero thế hệ mới chưa được xác nhận. Tại thị trường Mỹ, các yếu tố liên quan đến thuế quan và chi phí nhập khẩu vẫn là những rào cản đáng kể. Tuy nhiên, Mitsubishi từng nhiều lần bày tỏ tham vọng mở rộng hiện diện tại Bắc Mỹ bằng các dòng xe bán tải và SUV địa hình.
Trong trường hợp kế hoạch phát triển mẫu bán tải cỡ trung mới đạt kết quả tích cực, sự trở lại của Pajero, hoặc Montero tại thị trường Mỹ, hoàn toàn có thể trở thành hiện thực trong tương lai.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt khi nhiều hãng liên tục tung ưu đãi để thu hút khách hàng. Không nằm ngoài cuộc, trong tháng 5-2026, thương hiệu Omoda & Jaecoo Việt Nam cũng triển khai chương trình ưu đãi cho loạt SUV xăng, hybrid và plug-in hybrid.
Đáng chú ý nhất là mẫu SUV cỡ B Omoda C5 nay giá bán thực tế từ 469,1 triệu đồng. So với mức niêm yết trước đây khoảng 539 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn, giá bán hiện tại thấp hơn gần 70 triệu đồng. Khách mua C5 trong tháng 5 (xuất hóa đơn bán lẻ từ ngày 1 đến 31-5-2026) sẽ được hỗ trợ từ 3 - 5 năm miễn phí xăng xe tùy phiên bản, đồng thời được hưởng chính sách 0% lãi suất trong 12 tháng đầu.
Ở nhóm xe hybrid, Omoda C5 SHS-H nay có giá thực tế 619 triệu đồng cho bản Premium và 669 triệu đồng cho bản Flagship. So với mức niêm yết ban đầu lần lượt khoảng 669 triệu và 749 triệu đồng, hai phiên bản này đang giảm khoảng 50 - 80 triệu đồng tùy cấu hình.
Mẫu xe này sử dụng công nghệ Super Hybrid System (SHS), được hỗ trợ tới 5 - 8 năm miễn phí xăng xe tùy phiên bản. Nhờ sử dụng hệ truyền động hybrid, hãng cho biết xe có thể vận hành hơn 1.000km sau mỗi lần đổ đầy nhiên liệu.
Trong khi đó, Jaecoo J7 được áp dụng giá từ 699 triệu đồng với số lượng giới hạn. So với mức niêm yết từ 799 triệu đồng, mẫu SUV này hiện giảm tới 100 triệu đồng. Xe được hãng duy trì chương trình hỗ trợ nhiên liệu lên tới 7 năm cùng nhiều quà tặng công nghệ.
Bên cạnh ưu đãi từ hãng xe, khách hàng mua xe còn được hỗ trợ tài chính thông qua hợp tác với ABBANK. Theo đó, người mua Omoda C5 được tặng thẻ tín dụng hạn mức tới 50 triệu đồng, còn khách mua Jaecoo J7 nhận hạn mức tới 70 triệu đồng. Ngoài ra còn có ưu đãi hoàn tiền 2 triệu đồng khi được cấp thẻ tín dụng.
