Chiều 15/5, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (mã chứng khoán: ACV) thông báo thay đổi nhân sự.
Theo đó, Hội đồng quản trị ACV bổ nhiệm ông Nguyễn Đức Hùng giữ chức Quyền Tổng Giám đốc ACV cho đến khi cấp có thẩm quyền kiện toàn chức danh Tổng giám đốc. Quyết định này do Quyền Chủ tịch Hội đồng quản trị Lê Văn Khiên ký.
Ghế Tổng Giám đốc ACV đã trống từ tháng 9/2024. Từ đó đến nay, công ty chỉ có phó tổng giám đốc phụ trách ban điều hành. Ông Hùng là người gần nhất giữ vị trí này từ đầu tháng 2.
Được biết, ông Nguyễn Đức Hùng (SN 1978), có trình độ Thạc sĩ Quản trị kinh doanh và Điện tử viễn thông. Ông có gần 20 năm làm việc trong ngành hàng không, từng giữ chức Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Nội Bài trước khi được bổ nhiệm làm Phó tổng giám đốc ACV từ năm 2020.
Tổng Giám đốc ACV gần nhất là ông Vũ Thế Phiệt. Ông Phiệt được bổ nhiệm Tổng Giám đốc ACV vào ngày 10/8/2018. Tháng 9/2024, ông Vũ Thế Phiệt được bầu giữ chức Bí thư Đảng ủy – Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV.
ACV có vốn điều lệ hơn 35.828 tỷ đồng, trong đó Bộ Tài chính đại diện vốn Nhà nước nắm 95,41%; cổ phiếu giao dịch trên UPCoM từ tháng 11/2016, hiện quanh mức 43.800 đồng, tăng khoảng 15% so với đầu năm. Doanh nghiệp quản lý, vận hành 23 sân bay, gồm 11 cảng hàng không quốc tế, đồng thời là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành với tổng mức đầu tư khoảng 336.630 tỷ đồng, quy mô khoảng 5.000 ha. Giai đoạn một gồm hai đường băng và một nhà ga công suất 25 triệu hành khách, một số hạng mục đã hoàn thành và dự kiến khai thác thương mại từ giữa năm nay.
Quý I năm nay, ACV đạt doanh thu thuần hơn 6.800 tỷ đồng, tăng gần 8% so với cùng kỳ năm trước. Mảng dịch vụ hàng không như dịch vụ cất hạ cánh, phục vụ mặt đất, phục vụ hành khách, đảm bảo an ninh đóng góp 5.709 tỷ đồng, chiếm khoảng 83% tổng doanh thu. Doanh thu phi hàng không như cho thuê mặt bằng, quảng cáo, cung cấp tiện ích mang về gần 856 tỷ đồng, chiếm khoảng 12%.
Ở chiều ngược lại, doanh thu tài chính giảm 40% xuống còn 150 tỷ đồng, chi phí tài chính giảm 93% về gần 20 tỷ đồng, chủ yếu do yếu tố tỷ giá. Sau khi trừ chi phí, ACV ghi nhận lãi ròng hơn 3.300 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ. Đây là quý có lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay của doanh nghiệp.
Tại thời điểm ngày 31/3, tổng tài sản của ACV ở mức hơn 90.570 tỷ đồng, giảm gần 2% so với hồi đầu năm. Trong đó tài sản dở dang ghi nhận hơn 36.460 tỷ đồng. Lượng tài sản dở dang này là chi phí xây dựng cơ bản dở dang, chiếm hơn 40% tổng tài sản của doanh nghiệp.
Phát biểu tại Hội thảo "Tín dụng bất động sản, kiểm soát thế nào để phát triển" do Báo Thanh Niên tổ chức sáng 17.4, ông Trần Sĩ Nam, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, thị trường bất động sản TP.HCM đã cơ bản vượt qua giai đoạn khó khăn 2021-2023 và đang có dấu hiệu phục hồi.
Theo ông Nam, năm 2025, doanh thu bất động sản của TP.HCM đạt khoảng 270.000 tỉ đồng; riêng quý 1/2026 đạt gần 104.000 tỉ đồng, cho thấy xu hướng tăng trưởng trở lại của thị trường. Tuy nhiên, lãi suất tăng cao trong thời gian qua đã gây không ít khó khăn cho cả doanh nghiệp và người dân.
Ông nhấn mạnh, nhu cầu phát triển và giao dịch bất động sản tại TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung vẫn rất lớn. Lĩnh vực bất động sản đóng góp khoảng 10-11% GDP cả nước, trong khi tại TP.HCM, tỷ lệ này có thời điểm lên đến 30-34%, cho thấy vai trò quan trọng của thị trường đối với nền kinh tế.
Hiện TP.HCM có đầy đủ 4 phân khúc bất động sản theo phân loại của Bộ Xây dựng, gồm nhà ở, thương mại dịch vụ, công nghiệp và du lịch. Thành phố đang định hướng phát triển đồng bộ cả 4 phân khúc, trong đó chú trọng các lĩnh vực có tính lan tỏa cao. "Bất động sản là ngành có tính liên kết mạnh. Khi thị trường gặp khó khăn sẽ kéo theo nhiều ngành nghề khác bị ảnh hưởng, đặc biệt là xây dựng và các lĩnh vực dịch vụ liên quan. Vì vậy, việc điều hành chính sách cần thận trọng, hài hòa giữa kiểm soát và phát triển", ông Nam nói.
Đối với nhà ở xã hội, TP.HCM đã triển khai nhanh các chính sách của Chính phủ, đồng thời ban hành nhiều cơ chế riêng để mở rộng đối tượng tiếp cận. Theo đó, các điều kiện mua nhà ở xã hội đã được nới lỏng hơn so với trước đây, như điều chỉnh tiêu chí thu nhập và điều kiện nhà ở phù hợp với thực tế, giúp người dân có nhu cầu thực dễ dàng tiếp cận. "TP.HCM sẽ kiến nghị các cơ chế đặc thù, trong đó có việc rút gọn thủ tục đầu tư, tháo gỡ vướng mắc pháp lý nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án, qua đó tăng nguồn cung cho thị trường", ông Trần Sĩ Nam khẳng định.
Đại diện Sở Xây dựng TP.HCM cũng cho rằng, cần nhìn nhận đầy đủ các phân khúc bất động sản. Phân khúc cao cấp là một phần cấu thành diện mạo đô thị, góp phần tạo nên bộ mặt của thành phố và tỉ lệ của phân khúc này trong tổng nguồn cung thực chất không cao. Nhưng khi nói đến bất động sản, chúng ta hay lấy mức giá cao nhất để đánh giá đánh giá toàn thị trường dẫn đến hiểu lầm.
Về mục tiêu phát triển, TP.HCM đặt kế hoạch đến năm 2026 đạt khoảng 428.000-500.000 căn nhà ở. Tiến độ triển khai các dự án, đặc biệt là nhà ở xã hội đang có tín hiệu tích cực và khả năng hoàn thành mục tiêu là khả thi. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, bên cạnh chính sách đầu tư, TP.HCM cần sự hỗ trợ từ chính sách tín dụng. "Chúng tôi mong muốn các ngân hàng có cơ chế linh hoạt hơn, tập trung nguồn vốn vào các phân khúc phục vụ nhu cầu thực", ông Nam đề xuất.
Cụ thể, cần ưu tiên tín dụng cho người trẻ dưới 35 tuổi chưa có nhà ở, với các chính sách hỗ trợ lãi suất phù hợp. Đây là nhóm có nhu cầu lớn, đặc biệt tại TP.HCM đang tập trung đông lực lượng lao động trẻ, sinh viên và người mới đi làm. Bên cạnh đó, cần có chính sách riêng cho công nhân tại các khu công nghiệp, khu chế xuất, nhằm giúp họ tiếp cận nhà ở ổn định, phù hợp với thu nhập.
Ngày 28.5, tin từ UBND tỉnh Đồng Tháp cho biết đã chấp thuận điều chỉnh chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án Trạm dừng nghỉ Trung Lương - Mỹ Thuận với tổng vốn đăng ký 868 tỉ đồng.
Nhà đầu tư thực hiện dự án là Công ty TNHH TMDV xăng dầu Châu Thành, có trụ sở tại xã Long Định, tỉnh Đồng Tháp. Dự án được triển khai tại Km78+220 trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, thuộc địa bàn xã Mỹ Thành.
Dự án gồm hai trạm dừng nghỉ bố trí đối xứng ở hai bên tuyến cao tốc, phục vụ cho cả hướng Trung Lương đi Mỹ Thuận và chiều ngược lại. Các trạm được xây dựng đạt tiêu chuẩn loại I theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ.
Sau điều chỉnh, dự án không chỉ phục vụ nhu cầu dừng chân, ăn uống, mua sắm của hành khách và tài xế mà còn tích hợp nhiều hạng mục hiện đại như trạm cấp nhiên liệu, trạm sạc cho xe điện, khu sửa chữa - bảo dưỡng phương tiện, bãi đỗ xe, khu cứu hộ cứu nạn, sơ cấp cứu và khu vực tuyên truyền an toàn giao thông. Ngoài ra, đây cũng sẽ là điểm quảng bá đặc sản địa phương đến du khách lưu thông trên tuyến cao tốc trọng điểm khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Theo kế hoạch, từ quý 1 đến quý 4/2026, nhà đầu tư sẽ triển khai xây dựng các hạng mục cấp thiết gồm trạm cấp nhiên liệu, trạm sạc xe điện, khu vệ sinh, khu thức ăn nhanh, sân bãi đỗ xe và hệ thống cây xanh. Một số hạng mục dự kiến sẽ được đưa vào vận hành ngay trong năm 2026 nhằm phục vụ nhu cầu lưu thông ngày càng tăng trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.
Giai đoạn tiếp theo, từ quý 3/2026 đến quý 3/2027, dự án sẽ tiếp tục hoàn thiện các hạng mục quy mô lớn như nhà hàng, khu dịch vụ tổng hợp, nhà nghỉ, kho chứa hàng, các công trình kỹ thuật và hạ tầng phụ trợ khác. Toàn bộ dự án dự kiến đưa vào hoạt động chính thức trong quý 4/2027.
Cùng ngày, UBND tỉnh Đồng Tháp cũng có văn bản yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương triển khai dự án đường kết nối từ trạm dừng nghỉ vào tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận nhằm đảm bảo đồng bộ hạ tầng khi dự án hoàn thành.
Cụ thể, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Đồng Tháp được giao chủ trì phối hợp với UBND xã Mỹ Thành và các đơn vị liên quan đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thiện các thủ tục đầu tư theo quy định.
UBND tỉnh Đồng Tháp giao UBND xã Mỹ Thành làm đầu mối theo dõi tiến độ dự án, phối hợp các sở ngành hỗ trợ nhà đầu tư trong quá trình triển khai, định kỳ báo cáo tiến độ thực hiện về UBND tỉnh.
Việc sớm đưa Trạm dừng nghỉ Trung Lương - Mỹ Thuận vào hoạt động được kỳ vọng sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng phục vụ tuyến cao tốc huyết mạch của khu vực ĐBSCL, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ cho người dân, doanh nghiệp và tạo thêm động lực phát triển kinh tế địa phương.
Từng sử dụng VinFast VF e34 trước khi lên đời VF 7, anh Đỗ Ngọc Sơn (Hà Nội) cho biết quyết định đổi xe hoàn toàn xứng đáng sau hơn một năm trải nghiệm.
"Động cơ xe rất mạnh. Điều này giúp tôi luôn tự tin ở mỗi tình huống bứt tốc, việc vượt xe trên đường cũng an toàn hơn", anh Sơn chia sẻ.
Là người làm việc trong lĩnh vực công nghệ, anh Sơn cũng đặc biệt đánh giá cao hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS trên VF 7. "Trên cao tốc, tôi thường bật hỗ trợ giữ làn và kiểm soát khoảng cách với xe phía trước. Thực tế sử dụng, hai tính năng này hoạt động rất hiệu quả", anh cho biết.
Khả năng vận hành của VF 7 cũng được kiểm chứng trên những cung đường khắc nghiệt hơn. Anh Thế Đạt - người có nhiều năm làm việc trong lĩnh vực ô tô - vừa hoàn thành chuyến phượt 8 ngày tại Lào cùng chiếc VF 7.
Theo chia sẻ của anh Đạt, có những ngày cả đoàn di chuyển liên tục từ 5 giờ sáng đến 9 giờ tối, "bào" 16 tiếng chỉ nghỉ khi ăn và sạc nhưng chiếc VF 7 vẫn hoạt động ổn định, từ pin cho đến động cơ điện và các phần mềm. "Mua được chiếc xe ngon là có cơ hội để mở rộng bán kính đời mình. Tôi nghĩ tôi đã đúng khi lựa chọn VF 7", anh Đạt khẳng định.
Đi càng nhiều, lợi càng lớn
Tổng kết hành trình, anh Đạt cho hay chiếc VF 7 đã sạc tổng cộng 9 lần tại Lào, tiêu tốn khoảng 1,8 triệu Kip, quy đổi tương đương khoảng 2,1 triệu đồng. "Trong khi đó, số tiền nhiên liệu cho chiếc xe xăng đi cùng đoàn là 8 triệu Kip và xe dầu đi cùng đoàn là 10 triệu Kip", anh Đạt bổ sung.
Khoảng chênh lệch lớn này cho thấy lợi thế rõ rệt của ô tô điện trong những hành trình dài, đặc biệt khi chi phí nhiên liệu tại nhiều quốc gia vẫn ở mức cao.
Đặc biệt, tại Việt Nam, người dùng sử dụng ô tô điện VinFast được miễn phí sạc tại các trạm V-Green đến 10/2/2029. Việc gần như không tốn chi phí di chuyển giúp khách hàng có thể tiết kiệm tới hàng triệu đồng mỗi tháng, so với việc sử dụng xe xăng, dầu truyền thống.
Không chỉ tiết kiệm tiền điện, cấu tạo của động cơ điện cũng giúp giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng khi không cần thay dầu động cơ định kỳ. Các mốc bảo dưỡng của xe điện VinFast cách nhau tới 15.000km, gấp 3 lần xe xăng, giúp người dùng giảm số lần đưa xe vào xưởng.
"Mỗi năm tôi bảo dưỡng xe 2 lần, tổng chi phí khoảng hơn 600.000 đồng", anh Đỗ Ngọc Sơn chia sẻ.
Bên cạnh đó, người dùng này còn đánh giá cao chính sách hỗ trợ người dùng của hãng. "VinFast liên tục có những chính sách bán hàng mới, có lợi cho người tiêu dùng. Nhờ đó, tôi đã mua được VinFast VF 7 với ưu đãi cả trăm triệu đồng", anh Sơn cho biết.
