Là một người thường xuyên di chuyển trong nội đô, chị Minh Anh (Hà Nội) thừa nhận điều khiến chị ngần ngại nhất khi nghĩ đến chuyện mua ô tô không phải chi phí, mà là nỗi lo đỗ xe trong những con phố đông đúc.
“Đi xe máy quen rồi nên tôi khá sợ cảnh phải lùi chuồng hay ghép xe vào những chỗ chật. Những chiếc xe lớn khiến tôi thấy rất áp lực mỗi lần cầm lái”, chị chia sẻ.
Chính vì vậy, khi theo dõi những thông tin đầu tiên về mẫu minicar VinFast VF 2, chị Minh Anh đặc biệt chú ý đến chiều ngang nhỏ gọn cùng chiều dài thân xe ở mức vừa phải – những yếu tố được đánh giá là rất thân thiện với người mới lái. “Xe dài chỉ 3m, bề ngang chưa tới 1,5m giúp lái mới như tôi “thật tay” hơn khi phải lùi, đỗ hay di chuyển phố đông”, chị Minh Anh cho biết đang đợi tới ngày mở cọc VF 2.
Từng trải nghiệm mẫu Minio Green – chiếc xe có kích thước và sức mạnh tương đồng với VF 2 – reviewer Quỳnh Như cho biết thiết kế nhỏ gọn mang lại lợi thế rất lớn khi di chuyển trong đô thị. Theo nữ reviewer, phần đầu xe ngắn giúp người lái dễ căn khoảng cách phía trước hơn, đặc biệt phù hợp với những người chưa có nhiều kinh nghiệm.
Nhiều nữ khách hàng thừa nhận, mẫu minicar “chuẩn phố” của VinFast là lựa chọn tối ưu cho cuộc sống thường nhật: sáng đưa con đi học, trưa ghé siêu thị, chiều đi làm, tối gặp bạn bè ở quán cà phê hay spa. Chiếc ô tô đóng vai trò “che nắng, che mưa”, đồng thời đảm bảo chị em luôn xuất hiện với ngoại hình chỉn chu nhất.
“Tưởng tượng đi ăn trưa với hội bạn bằng xe máy, khi tới nơi thì đầu rối bù vì đội mũ bảo hiểm, phấn trôi vì đeo khẩu trang, quần áo xộc xệch thì chán lắm. Chuyển sang đi ô tô, dù đi đâu chị em cũng thấy tự tin hơn hẳn”, chị Thu Hà, nhân viên văn phòng tại TP.HCM, bổ sung thêm lý do quyết tâm “lên đời” với VF 2.
Chỉ từ 100 triệu đồng có ô tô
Nói thêm về nền tảng vận hành, reviewer Quỳnh Như khẳng định hệ thống treo độc lập MacPherson cho cả trước và sau trên VF 2 là trang bị quá xịn so với một chiếc xe cỡ nhỏ. Trọng tâm xe thấp kết hợp cùng hệ thống khung gầm đầm chắc cũng giúp xe bám đường tốt, ôm cua không bị chòng chành hay lênh khênh.
Reviewer này cũng đã từng thử thách động cơ điện dẫn động cầu sau, công suất tối đa 30 kW, mô-men xoắn cực đại 65 Nm – tương đương VF 2 – trong một tình huống chở 4 người lớn, tương đương 300kg, leo dốc tại khu đô thị Royal City (Hà Nội). Chiếc xe nhỏ đã làm tốt hơn tưởng tượng của mọi người khi dễ dàng “cân đẹp” đoạn đường khó.
Bên cạnh sự tiện lợi và khả năng vận hành, chính sách giá và chi phí nuôi xe siêu thấp của VF 2 là “ngòi nổ” tạo nên cơn sốt cọc trong hội chị em.
Xe có giá niêm yết chỉ 188 triệu đồng – con số ngay lập tức đã tạo “địa chấn” với cộng đồng người dùng. Hiện tại, những mẫu ô tô xăng rẻ nhất thị trường cũng có giá gấp đôi VF 2. Đặc biệt, trong 3 ngày nhận cọc đầu tiên từ 15-17/7, khách hàng được ưu đãi 8 triệu đồng. Riêng khách hàng đang sở hữu xe xăng VinFast có thể áp dụng voucher tri ân trị giá lên tới 80 triệu đồng, đưa giá xe thực tế xuống mức kỷ lục chỉ 100 triệu đồng – tương đương một chiếc xe máy tay ga cao cấp.
Đi kèm là chính sách sạc pin miễn phí tới 10/2/2029 cho phép người dùng Việt dễ dàng mua ô tô mà không lo tăng thêm chi phí. Thậm chí, với khách hàng sạc ở nhà, chi phí điện vẫn nằm ở mức rất thấp. Theo tính toán, với bộ pin hơn 18kWh, chi phí điện cho hơn 200km nếu sạc tại nhà chỉ ở mức vài chục nghìn đồng.
Đặc thù bảo dưỡng đơn giản với tần suất thấp của xe điện (mốc bảo dưỡng định kỳ lên tới 15.000 km) càng làm nổi bật lên lợi thế tiết kiệm. Theo tính toán của cộng đồng chủ xe điện, mỗi lần đi bảo dưỡng xe chỉ mất vài trăm nghìn đồng.
Không chỉ điện thoại, mỹ phẩm hay thời trang, nhiều nhóm hàng như tủ lạnh, máy giặt, sofa, bàn ghế, thậm chí các mặt hàng tiêu dùng số lượng lớn như bao gạo, thùng sữa, bỉm, nước giặt… cũng đang dần dịch chuyển sang kênh online.
Sự thay đổi trong hành vi mua sắm khiến ngành logistics đối mặt với một bài toán mới: giao hàng nặng và hàng cồng kềnh.
Nhu cầu cao và thị trường dịch vụ này ngày càng cạnh tranh dữ dội. Thế nhưng, mảng dịch vụ giao hàng nặng, hàng cồng kềnh thì không phải dịch vụ giao hàng nhanh nào cũng thực hiện được.
Dữ liệu thống kê hết năm 2025 của Metric.vn cho thấy, tổng doanh thu của 4 sàn thương mại điện tử lớn nhất Việt Nam đã đạt hơn 429.000 tỉ đồng, tăng gần 35% so với cùng kỳ năm trước. Con số tăng trưởng này là "trong mơ" cho nhiều ngành kinh doanh dịch vụ.
Lý giải cho mức tăng trưởng "biết nói" này, đa số chuyên gia nghiên cứu thị trường cho rằng, chính sự tăng trưởng vượt bậc của thương mại điện tử đã tạo con số hàng trăm ngàn tỉ đồng nói trên. Đặc biệt, trong thời gian gần đây, dịch vụ giao nhận hàng không chỉ tập trung những gói, kiện hàng mua lẻ, nhiều kiện hàng lớn cồng kềnh, hay mua sắm hàng tiêu dùng với số lượng lớn qua kênh online cũng tăng mạnh.
Điều này kéo theo nhu cầu ngày càng cao đối với các dịch vụ vận chuyển có khả năng xử lý hàng hóa cồng kềnh, giao nhận liên tỉnh và vận hành theo mô hình khác biệt so với chuyển phát nhỏ lẻ truyền thống.
Tuy nhiên, giao hàng nặng hiện vẫn là một trong những mảng khó của logistics thương mại điện tử.
Không ít chủ shop cho biết chi phí giao hàng cao, khó giao tại khu vực hẻm nhỏ, nguy cơ va đập, hư hỏng lớn và tỷ lệ hoàn hàng cao là những vấn đề thường gặp khi xử lý các đơn hàng cồng kềnh.
Trong khi đó, phần lớn hệ thống giao nhận hiện nay được tối ưu cho hàng hóa nhỏ gọn, khiến nhiều doanh nghiệp và người bán phải tự tìm giải pháp riêng đối với các mặt hàng kiện lớn.
Theo các chuyên gia trong ngành, sự gia tăng của nhóm hàng cồng kềnh đang thúc đẩy thị trường logistics chuyển sang xu hướng chuyên biệt hóa. Thay vì sử dụng chung một mô hình vận hành cho mọi loại hàng hóa, nhiều doanh nghiệp bắt đầu đầu tư hệ thống riêng dành cho hàng nặng nhằm tối ưu chi phí trung chuyển, giao nhận và nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Cùng với nhu cầu gia tăng, thị trường giao nhận hàng kiện lớn trong nước gần đây ghi nhận thêm sự xuất hiện của các mô hình logistics chuyên biệt cho hàng nặng và hàng cồng kềnh. Trong đó có J&T Cargo, một thương hiệu đang triển khai dịch vụ vận chuyển hàng nặng tại một số thị trường quốc tế và bắt đầu mở rộng hoạt động tại Việt Nam.
Theo tìm hiểu, J&T Cargo được thành lập vào năm 2020 và hiện cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng lẻ B2B, B2C, hàng cồng kềnh, vận tải nguyên chuyến cùng các giải pháp kho vận tại nhiều thị trường như Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Philippines, Brazil và Việt Nam.
Tại Việt Nam, doanh nghiệp này cho biết đang phát triển mạng lưới vận hành theo hướng tinh gọn, thông minh nhằm mang đến các giải pháp vận chuyển hàng nặng với chi phí cạnh tranh nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng nặng ngày càng tăng của thị trường.
Quản lý một bưu cục J&T Cargo tại TP.HCM cho biết gần đây, lượng khách mua online các mặt hàng cồng kềnh hoặc tiêu dùng số lượng lớn đang tăng lên rõ rệt. "Trước đây khách hàng thường tự mua ở chợ, tiệm tạp hóa, siêu thị... Nay dịch vụ vận chuyển hàng hóa phát triển mạnh, chuyên nghiệp giúp người tiêu dùng có thể chuyển sang mua những món hàng cồng kềnh này qua kênh trực tuyến".
Nhu cầu giao hàng nặng được dự báo tiếp tục tăng theo sự phát triển của thương mại điện tử, nhiều khả năng lĩnh vực logistics chuyên biệt này sẽ trở thành xu hướng mới, phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.
Đặc biệt, khi người tiêu dùng dần hình thành thói quen mua trực tuyến đối với các mặt hàng cồng kềnh hoặc tiêu dùng số lượng lớn, thị trường sẽ cần thêm các mô hình vận hành chuyên biệt để giải quyết bài toán giao nhận, trung chuyển và tối ưu chi phí.
Phát biểu tại hội thảo, ông Vũ Bá Phú, Cục trưởng Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công thương) cho biết kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng trưởng rất ấn tượng và không ngừng mở rộng. Giai đoạn 2026 - 2030, Việt Nam đặt mục tiêu kim ngạch xuất khẩu đạt 500 tỉ USD, tăng trưởng trên 10%.
Tuy nhiên, thị trường quốc tế đang đặt ra nhiều thách thức mới đối với hoạt động xuất khẩu của Việt Nam. Các thách thức này xuất phát từ những biến động khó lường của tình hình chính trị, kinh tế và ngoại giao toàn cầu, làm thay đổi môi trường thương mại quốc tế.
Ông Phú đánh giá Đắk Lắk có hệ sinh thái nông sản phong phú, diện tích canh tác thuộc nhóm lớn nhất cả nước và nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành chế biến. Tuy nhiên, số lượng sản phẩm chế biến sâu từ nguồn nông sản của tỉnh vẫn còn khiêm tốn, chưa tương xứng với tiềm năng.
Ông Phú đề nghị quy hoạch các khu công nghiệp của tỉnh phải được đặt trong tổng thể hệ thống logistics liên vùng nhằm bảo đảm khả năng kết nối lâu dài. Đồng thời, cần điều chỉnh quy hoạch các khu, cụm công nghiệp theo hướng tập trung để tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển các dự án năng lượng và hạ tầng truyền tải điện.
Việc kết nối các dự án năng lượng cũng cần gắn với hệ thống logistics liên ngành nhằm nâng cao hiệu quả khai thác và phát triển bền vững.
Để phát huy vai trò của logistics và nâng cao năng lực kết nối chuỗi ngành hàng, Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk đề xuất nhiều giải pháp. Trong đó có xây dựng chuỗi cung ứng lạnh đồng bộ tại vùng nguyên liệu; phát triển cụm công nghiệp gắn với cảng cạn ICD và kho bãi thông minh; thúc đẩy chuyển đổi số; tăng cường liên kết vùng và hợp tác quốc tế.
Hiệp hội cũng đề xuất triển khai "Bản đồ số logistics Đắk Lắk", một giải pháp ứng dụng công nghệ số nhằm xây dựng nền tảng kết nối trực tuyến giữa chủ hàng, doanh nghiệp vận tải, đơn vị kho bãi, trung tâm logistics và các cơ quan quản lý nhà nước.
Hệ thống giúp tối ưu hóa luồng vận chuyển, giảm tỉ lệ xe chạy rỗng chiều về khoảng 40%, tiết kiệm từ 15% đến 20% chi phí logistics tổng thể cho hơn 12.000 doanh nghiệp đang hoạt động trên địa bàn tỉnh.
Bên cạnh đó, hiệp hội kiến nghị tỉnh ưu tiên quỹ đất sạch và các chính sách ưu đãi về thuê đất, thuế và hạ tầng cho các dự án logistics, cảng cạn ICD, trung tâm phân phối và kho bãi hiện đại, đặc biệt tại Buôn Ma Thuột và các đầu mối giao thông chiến lược.
Hiệp hội cũng kiến nghị tỉnh nghiên cứu triển khai cơ chế một cửa liên thông; ưu tiên thu hút các nhà đầu tư xây dựng kho lạnh, trung tâm sơ chế, kiểm định chất lượng ngay tại vùng nguyên liệu; đồng thời có cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn ưu đãi để đầu tư phương tiện vận tải lạnh chuyên dụng.
Hiệp hội đề xuất lấy "Bản đồ số logistics Đắk Lắk" làm nền tảng kết nối dữ liệu dùng chung cho cộng đồng doanh nghiệp; đồng thời xem xét thành lập tổ công tác hoặc ban điều phối phát triển logistics cấp tỉnh với sự tham gia của các sở, ngành, địa phương và hiệp hội nhằm kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.
Điểm nhấn của chuỗi hoạt động là Đêm hội Carnaval TTP 2026 diễn ra tối 29.4 tại khu đô thị Green Dragon. Không gian nơi đây được "biến hóa" thành một sân khấu mở rực rỡ với các màn diễu hành nghệ thuật, vũ điệu carnival sôi động cùng hiệu ứng ánh sáng hiện đại. Âm nhạc điện tử kết hợp với các tiết mục biểu diễn của vũ đoàn chuyên nghiệp và nghệ sĩ trẻ đã tạo nên bầu không khí cuốn hút, mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người dân địa phương.
Tiếp nối không khí sôi động, tối 30.4, Đêm hội Hồng Hạc tại khu vực Hồng Hạc 8 mang đến một không gian âm nhạc khác biệt, kết hợp giữa sự tinh tế và cảm xúc. Với vị trí hướng ra vịnh Bái Tử Long, chương trình tận dụng tối đa lợi thế cảnh quan thiên nhiên để tạo nên trải nghiệm nghệ thuật đặc sắc. Hệ thống âm thanh, ánh sáng hiện đại cùng các tiết mục được dàn dựng công phu đã mang lại những khoảnh khắc đáng nhớ cho khán giả.
Bên cạnh các hoạt động lễ hội, TTP cũng đang hoàn thiện tổ hợp nghỉ dưỡng khoáng nóng TTP Onsen theo tiêu chuẩn Nhật Bản tại phường Cẩm Phả. Dự án được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn mới về du lịch nghỉ dưỡng, kết hợp chăm sóc sức khỏe và trải nghiệm văn hóa.
Với sự đầu tư bài bản và định hướng dài hạn, các hoạt động do TTP tổ chức không chỉ mang lại không khí sôi động trong dịp lễ mà còn góp phần nâng cao sức hút du lịch, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho địa phương trong thời gian tới.
