Tại Trương Gia Khẩu, Hà Bắc, một cặp nam nữ bị phát hiện chụp lại biển số xe của người khác, dùng điện thoại đưa hình biển số cho camera quét. Khi barie mở lên, họ lái ô tô trong bãi xe ra mà không phải trả phí – Video: X/Reddit
Một vụ việc gây tranh cãi xảy ra tại thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc), khi một cặp vợ chồng bị phát hiện sử dụng ảnh chụp biển số ô tô của người khác để qua mặt hệ thống camera tại bãi đỗ xe.
Theo video lan truyền trên mạng xã hội, người đàn ông xuống xe, dùng điện thoại chụp lại biển số của một ô tô đang đỗ gần cổng khu dân cư. Sau đó anh này lái xe của mình tiến đến lối ra vào bãi giữ xe và sử dụng hình ảnh biển số vừa chụp để đánh lừa hệ thống nhận diện tự động.
Khi camera quét biển số từ điện thoại, barie mở cho xe đi qua. Phí gửi xe sau đó được tính vào chiếc ô tô có biển số bị sử dụng trái phép.
Sau khi đoạn video được chia sẻ, nhiều người cho rằng đây không phải thủ đoạn mới. Theo các bình luận trên mạng xã hội Trung Quốc, tình trạng lợi dụng lỗ hổng trong hệ thống camera nhận diện biển số tại bãi đỗ xe đã xuất hiện từ vài năm trước.
Thực tế, truyền thông Trung Quốc từng nhiều lần phản ánh tình trạng tài xế dùng ảnh biển số để đánh lừa camera tại các bãi giữ xe tự động nhằm trốn phí, khiến chủ xe khác phải chịu chi phí oan.
Một tài xế ở Giang Tô lợi dụng lỗ hổng chính sách miễn phí cho người gửi xe trong thời gian ngắn (dưới 15 phút) nên đã lái xe đến gần cổng ra để hệ thống ghi nhận, rồi quay lại vào trong chỗ đỗ như bình thường – Ảnh: Sina
Theo Guangming Daily, năm 2023, nhiều cư dân tại quận Hồ Lý, thành phố Hạ Môn, tỉnh Phúc Kiến phản ánh việc thông tin biển số của các xe gửi theo tháng bị đánh cắp. Một số chủ xe phát hiện hệ thống ghi nhận xe vẫn đang đỗ trong bãi dù thực tế không hề xuất hiện tại đó.
Phóng viên của tờ báo này cũng từng thử nghiệm bằng cách sử dụng ảnh chụp biển số trên điện thoại. Kết quả cho thấy một số bãi đỗ xe mở barie, trong khi một số nơi khác vẫn giữ cổng đóng nhờ hệ thống kiểm tra bổ sung.
Đại diện một công ty luật tại Hạ Môn cho biết hành vi sử dụng trái phép thông tin biển số của người khác, gây thiệt hại cho chủ xe hoặc đơn vị vận hành bãi giữ xe, có thể bị xem là hành vi trộm cắp.
Ngay cả khi chưa đủ yếu tố cấu thành tội phạm hình sự, người vi phạm vẫn có thể bị xử phạt hành chính, bao gồm phạt tiền hoặc tạm giam theo quy định địa phương.
Ngoài hành vi “trộm biển” của người khác, Trung Quốc cũng ghi nhận nhiều chiêu trò khác để né phí gửi xe. Theo Tân Hoa xã, tháng 9-2025, một người đàn ông họ Lưu đã bị tố cáo làm giả biển số xe của một cư dân khác để trốn phí đậu xe tại hầm gửi xe của khu chung cư. Người này bị phạt tiền, tạm giam 3 ngày và trừ hết điểm trên bằng lái.
Một chiêu thức khác là “bám đuôi” những chiếc xe đã thanh toán trước đó, tận dụng thời gian trễ thanh barie hạ xuống để thoát ra ngoài. Tháng 8-2024, một người đàn ông họ Vương đã bị phạt 10 tháng tù giam và 2.000 nhân dân tệ với tội danh trộm cắp cho hành vi này.
Không những vậy, trên thị trường cũng có thể tìm mua các thiết bị có thể “hack” hệ thống điều khiển thanh chắn, nhờ đó có thể đóng mở barie một cách dễ dàng.
Hồi tháng 4-2026, một người đàn ông chuyên bán thiết bị này ở Thượng Hải đã bị khởi tố. Theo lời người này, ban đầu anh ta cũng chỉ là một chủ xe mua thiết bị của người khác nhằm né trả tiền gửi xe. Nhận thấy mình có thể tiết kiệm được một khoản tiền khổng lồ, anh ta quyết định trở thành người phân phối trên thị trường.
Hyundai Tucson thế hệ mới vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử, với phần nội thất gần như để lộ hoàn toàn trước thời điểm ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Theo hình ảnh do Korean Car Blog đăng tải, Tucson 2027 sẽ trở thành mẫu xe tiếp theo của Hyundai sử dụng nền tảng giải trí Pleos Connect mới. Trung tâm bảng táp lô là màn hình cảm ứng kích thước 17 inch đi kèm bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch, thay cho cụm màn hình kép 12,3 inch đang dùng trên Tucson hiện tại.
Dù theo xu hướng tối giản hóa nội thất, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím vật lý phía dưới màn hình để điều khiển các chức năng quan trọng như media hay điều hòa. Các nút bấm trên vô lăng cũng vẫn là dạng cơ học truyền thống.
Tuy nhiên điểm gây chú ý nhiều nhất lại nằm ở cách bố trí các cần điều khiển quanh vô lăng.
Trên các phiên bản tay lái nghịch, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ sử dụng cụm “công tắc đa năng” bên trái vô lăng, tích hợp chung điều khiển đèn, xi nhan và gạt mưa. Thiết kế này hiện đã xuất hiện trên Hyundai Ioniq 3 và Grandeur mới, đồng thời khá phổ biến trên nhiều mẫu xe Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Trong khi đó cần số điện tử sẽ được chuyển lên phía bên phải cột lái theo phong cách Mercedes-Benz. Đây là thay đổi lớn so với Tucson hiện tại - mẫu xe vẫn dùng hai cần điều khiển riêng biệt hai bên vô lăng.
Ngoài thay đổi về thiết kế, Tucson mới còn được kỳ vọng bổ sung nhiều công nghệ hiện đại như sạc điện thoại không dây chuẩn MagSafe/Qi2 có nam châm, camera hành trình tích hợp sẵn giống Toyota RAV4 mới, cổng USB-C sạc nhanh và kho ứng dụng tải trực tiếp trên xe.
Đáng chú ý, Hyundai Tucson 2027 có thể trở thành một trong những mẫu xe phổ thông đầu tiên trên thế giới hỗ trợ Apple CarPlay Ultra. Hiện nền tảng này mới chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Aston Martin.
Theo Bloomberg, Hyundai, Kia và Genesis vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch triển khai CarPlay Ultra, dù nhiều hãng xe khác chưa mặn mà với công nghệ này. Một mẫu xe mới của các thương hiệu Hàn Quốc dự kiến được tích hợp hệ thống trong nửa cuối năm nay.
Hình ảnh Hyundai Tucson thế hệ mới chạy thử - Ảnh: Drive
Về vận hành, Hyundai Tucson thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tập trung vào các phiên bản hybrid và plug-in hybrid tương tự Toyota RAV4. Xe cũng được cho là sẽ lớn hơn hiện tại và áp dụng ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mới từng xuất hiện trên Hyundai Nexo và Ioniq 3.
Một mẫu xe máy điện ba bánh mang tên Kairos đang thu hút sự quan tâm khi được giới thiệu như giải pháp di chuyển tương lai, có thể thay thế xe máy và ô tô trong môi trường đô thị.
Ý tưởng này ban đầu do nhà thiết kế người Pháp Mathieu L’Hopitault đề xuất. Sau thời gian dài phát triển, dự án hiện đã có nguyên mẫu vận hành thực tế, đánh dấu bước tiến mới từ bản phác thảo sang thử nghiệm ngoài đời.
Khác với các mẫu xe ba bánh truyền thống, Kairos không được xếp vào bất kỳ phân khúc quen thuộc nào. Theo nhóm phát triển, đây không phải ô tô, xe máy, scooter hay xe bốn bánh hạng nhẹ.
Điểm đặc biệt của Kairos nằm ở cơ chế vận hành: khi vào cua, cả hai bánh sau cũng nghiêng theo, giúp xe giữ được cảm giác lái tương tự xe máy nhưng ổn định hơn.
Kairos được định vị là xe máy nhưng mang mức độ an toàn gần với ô tô, nhờ hai công nghệ chính đã được đăng ký sáng chế.
Đầu tiên là hệ thống PRD (Programmed Restraint Device) - cấu trúc dạng ống tích hợp phía trước xe, giúp "giữ" người lái "gắn bó" với khung xe khi xảy ra va chạm trực diện. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có thể tự động nhả ra trong các tình huống va chạm mạnh, nhằm giảm tốc độ tác động lên người lái.
Theo nhà phát triển, PRD hoạt động hoàn toàn tự động, không cần thao tác như dây an toàn, qua đó hạn chế lỗi do con người.
Công nghệ thứ hai là MLE (Mobile Lateral Elements) - các bộ phận hình nêm đặt hai bên bánh trước. Khi xe nghiêng vào cua, các MLE cũng chuyển động tương ứng, đóng vai trò cân bằng, hạn chế góc nghiêng quá lớn.
Trong trường hợp tai nạn, MLE có thể tiếp đất để hấp thụ lực va chạm, đồng thời giúp hạ thấp trọng tâm, tăng độ ổn định và giảm nguy cơ lật xe. Ngoài ra, các MLE còn có thể tận dụng làm khoang chứa đồ nhỏ, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Do vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu, thông số kỹ thuật của Kairos hiện còn hạn chế. Tuy nhiên, nhóm phát triển cho biết phiên bản thương mại có thể sử dụng pin thể rắn dung lượng 30kWh, công suất tối đa gần 94 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 150km/h.
Mục tiêu của dự án là đạt phạm vi hoạt động tương đương xe máy động cơ đốt trong trong điều kiện thực tế - một tham vọng không nhỏ với xe điện hai bánh.
Theo kế hoạch, Kairos cần thêm nhiều năm thử nghiệm và hoàn thiện, với mốc thương mại hóa dự kiến vào khoảng 2029 - 2030.
Hình ảnh mô phỏng Kairos sau khi hoàn thiện - Ảnh: Troisroues
Hiện nhóm phát triển đã hoàn tất thiết kế, đăng ký bằng sáng chế và chế tạo nguyên mẫu, đồng thời đang tìm kiếm đối tác công nghiệp cũng như nhà đầu tư để tiếp tục dự án.
Dù được đánh giá cao về mặt ý tưởng, Kairos cũng gây tranh cãi khi dường như cố gắng loại bỏ gần như toàn bộ "rủi ro" trong việc lái xe - yếu tố vốn tạo nên trải nghiệm đặc trưng của xe máy.
Việc tích hợp hàng loạt hệ thống hỗ trợ khiến chiếc xe có xu hướng "kiểm soát" người lái, thay vì để họ chủ động xử lý tình huống như trên xe truyền thống.
Hệ thống PRD được thiết kế để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm - Video: Troisroues
Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu người dùng có thực sự muốn một phương tiện an toàn hơn nhưng đánh đổi cảm giác lái?
Bởi khi loại bỏ những yếu tố bất định - thứ làm nên sự thú vị của việc điều khiển xe, trải nghiệm có thể trở nên an toàn hơn, thông minh hơn, nhưng cũng phần nào "nhạt nhòa" hơn.
Trên trang thông tin chính thức, Ford Việt Nam mới đây vừa điều chỉnh giá bán niêm yết dành cho mẫu xe chủ lực Ford Territory. Theo đó, từ đầu tháng 4.2026, giá niêm yết của mẫu SUV, crossover cỡ trung này sẽ giảm 21 - 23 triệu đồng so với trước đây. Cụ thể, bản Territory Trend giảm 23 triệu đồng, trong khi hai phiên bản Titanium và Titanium X cùng giảm 21 triệu đồng. Sau điều chỉnh, giá bán mới của các phiên bản Territory lần lượt ở mức 739 triệu, 819 triệu và 875 triệu đồng.
Đáng chú ý, đây không phải ưu đãi hay chương trình giảm giá ngắn hạn tại đại lý, mà là động thái hạ trực tiếp giá niêm yết. Như vậy, với mức giá này, Ford Territory đang trở thành một trong những mẫu xe có niêm yết khởi điểm thấp nhất phân khúc. Bởi Mazda CX-5 hiện có giá công bố từ 749 - 979 triệu đồng, tùy phiên bản. Hyundai Tucson dao động từ 769 - 989 triệu đồng. Trong khi, KIA Sportage thậm chí niêm yết cao hơn, từ 859 triệu đồng đến hơn 1 tỉ đồng với các phiên bản cao.
So với mặt bằng chung này, mức giá khởi điểm 739 triệu đồng sẽ giúp Territory tạo lợi thế rõ rệt khi tiếp cận nhóm khách hàng đề cao yếu tố chi phí, đặc biệt trong bối cảnh người dùng ngày càng cân nhắc kỹ về tài chính khi mua ô tô.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang khá ì ạch do sức mua chưa hồi phục, theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc điều chỉnh giá niêm yết được xem là giải pháp mạnh, nhằm kích cầu bền vững hơn. Đồng thời, động thái này cũng góp phần định vị lại sản phẩm trong phân khúc.
Trước đó, Ford Territory tại Việt Nam cũng vừa được nâng cấp giữa vòng đời từ tháng 8.2025. Ở lần cập nhật này, mẫu xe Mỹ tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, bổ sung hệ thống đèn LED hiện đại, đồng thời duy trì động cơ EcoBoost 1.5L và gói công nghệ an toàn với các tính năng hỗ trợ lái nâng cao.
Đáng chú ý, Ford Territory không phải mẫu xe duy nhất trong phân khúc crossover cỡ trung được áp dụng các chương trình giảm giá để kích cầu. Thực tế, thời gian gần đây, nhiều đối thủ cũng đồng loạt gia tăng ưu đãi. Trong đó có nhóm xe quen thuộc như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay KIA Sportage... Mức giảm dao động từ vài chục đến cả trăm triệu đồng.
Thậm chí, với những mẫu xe còn hàng tồn kho hoặc các phiên bản đời cũ như Subaru Forester (bản cũ nhập khẩu từ Thái Lan), mức giảm lên đến vài trăm triệu đồng. Điều này cho thấy áp lực bán hàng ở phân khúc này đang ngày càng lớn.
Thực tế, cuộc đua doanh số ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung cũng đang phản ánh rõ mức độ khốc liệt. Theo số liệu thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, TC Motor và VinFast; trong tháng 2.2026 vừa qua, quy mô toàn phân khúc này tiếp tục thu hẹp đáng kể. Tổng lượng xe mới bàn giao chỉ đạt khoảng 5.800 chiếc, giảm hơn 50% so với tháng đầu năm. Mức giảm sâu và đều ở hầu hết mẫu mã cho thấy nhu cầu thị trường vẫn rất thấp.
Trong bối cảnh đó, để kích cầu, các hãng buộc phải tìm các giải pháp mạnh để thu hút khách hàng. Và khi các yếu tố về thiết kế, trang bị hay công nghệ giữa các mẫu mã đã ngày càng tiệm cận; chính giá bán mới là yếu tố đóng vai trò then chốt. Việc hạ giá niêm yết sẽ giúp các mẫu mã cải thiện khả năng cạnh tranh, đặc biệt với nhóm khách hàng nhạy cảm về chi phí.
