Bị bắt vì dùng ô tô chặn lối vào hầm chung cư

Ngày 17/5, Đồn Biên phòng cửa khẩu cảng Giao Long (tỉnh Vĩnh Long), cho biết đơn vị vừa phối hợp lực lượng kiểm lâm thả con vích nặng hơn 2kg về môi trường tự nhiên.

Trước đó, khoảng 7h ngày 14/5, trong lúc đi cào nghêu tại khu vực bờ biển thuộc khu vực sân nghêu của Hợp tác xã thủy sản Đồng Tâm (tỉnh Vĩnh Long), ông Lê Văn Minh (53 tuổi, trú tại xã Thới Thuận) phát hiện một con vích biển (rùa biển) nặng hơn 2kg bị mắc lưới.

Biết đây là loài vật thuộc danh mục động vật nguy cấp, quý hiếm, ngư dân nhanh chóng gỡ lưới giải cứu, sau đó mang cá thể vích nói trên trình báo cơ quan chức năng.

Ngay sau khi tiếp nhận, Đồn Biên phòng cửa khẩu cảng Giao Long đã phối hợp Công an xã Thới Thuận cùng Chi Cục thủy sản kiểm ngư và biển đảo, Hạt Kiểm lâm khu vực, kiểm tra tình trạng sức khỏe của con vật sau đó thả về môi trường tự nhiên.

Tin Gốc: Dân Trí

"Bảo đảm năng lượng cho mục tiêu tăng trưởng 2 con số của TP.HCM" là tên gọi và cũng là chủ đề của hội thảo diễn ra trong sáng 5-5 do báo Người Lao Động và Tổng công ty Điện lực TP.HCM (EVNHCMC) phối hợp tổ chức.

Có thể thấy vấn đề năng lượng tại TP.HCM không còn gói gọn trong việc tiết kiệm điện thông thường. Đó phải là "cuộc chiến" mà chỉ cần một sự cố điện tính bằng giây cũng đủ quét sạch hàng triệu USD. Và nơi những trung tâm dữ liệu AI đang "ngốn" lượng điện tương đương một nhà máy điện khổng lồ.

TP.HCM đóng góp hơn 23% GDP quốc gia với mục tiêu thu ngân sách 1 triệu tỉ đồng, nhưng có một sự thật đáng báo động khi hơn 70% nguồn điện của thành phố đang nhận từ lưới điện quốc gia. Trong khi đó, các trạm biến áp nội thành đã đầy tải, việc mở rộng quỹ đất cho hạ tầng điện đang rơi vào bế tắc về quỹ đất, chi phí.

Ông Trần Việt Hà cho biết sắp tới HEPZA định hướng quy hoạch thu hút các ngành công nghệ số, công nghệ xanh, trung tâm dữ liệu (data center), trí tuệ nhân tạo (AI)… với nhu cầu điện năng rất lớn. Các trung tâm dữ liệu còn yêu cầu sử dụng điện sạch, điện tái tạo.

Vì vậy, ông Hà nhấn mạnh việc phát triển năng lượng tái tạo là nhu cầu cấp thiết của kinh tế số. Để đáp ứng yêu cầu này, việc phát triển nguồn năng lượng sạch của ngành điện cần theo kịp nhu cầu của doanh nghiệp. Đi kèm là yêu cầu thực tế về sự ổn định của nguồn điện.

"Riêng một doanh nghiệp sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời tại TP đã thống kê, tổng kết cho thấy chỉ cần có một vài sự cố nháy điện thôi nhưng năm đó đã gây thiệt hại lên doanh thu của doanh nghiệp đến 5 triệu USD. Từ đó cho thấy vai trò của ngành điện đối với sản xuất công nghiệp là rất lớn", ông Hà chia sẻ.

Nói thêm về vấn đề này, PGS.TS Lê Quốc Cường (Phó trưởng Ban Quản lý Khu công nghệ cao TP.HCM) đưa ra một cảnh báo "nặng ký" với các ngành công nghệ cao như bán dẫn hay AI, chất lượng điện phải đạt độ tin cậy gần như tuyệt đối.

Trong ngành vi mạch và các ngành công nghệ cao, chất lượng điện phải ổn định và "sạch", bao gồm điện áp và tần số ổn định, công suất lớn. Đó còn là sự linh hoạt và có khả năng mở rộng. Nhu cầu của doanh nghiệp là khi cần phải có khả năng mở rộng công suất gần như tức thời, nguồn điện phải luôn sẵn sàng đáp ứng và có dự phòng cho nhà đầu tư.

Các chuyên gia chỉ ra chỉ riêng một dự án trung tâm dữ liệu AI mà TP.HCM đã chấp thuận chủ trương đầu tư tại Khu công nghiệp Tân Phú Trung đang có dự báo đến năm 2030 có thể sử dụng khoảng 1.000MW điện. Như vậy, ngay trong quy hoạch, chỉ riêng các trung tâm dữ liệu đã tiêu thụ khối lượng điện rất lớn trong cơ cấu khách hàng tương lai. Để so sánh, con số này tương đương với công suất của một nhà máy thủy điện hoặc nhiệt điện loại lớn.

Và rồi, nghịch lý nằm ở chỗ dù TP.HCM có dư địa điện mặt trời mái nhà cực lớn, nhưng hiện tại tỉ lệ lắp đặt tại các khu chế xuất, khu công nghiệp chưa tới 20%. Việc sở hữu những "mỏ vàng" trên mái nhà nhưng lại để lãng phí vì những rào cản về cơ chế điều phối.

Ông Bùi Quốc Hoan, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực Miền Nam, chia sẻ một thông tin chấn động về mặt kỹ thuật khi đỉnh cao điểm điện của TP.HCM đã thay đổi hoàn toàn. Nếu như trước đây tiêu thụ điện thường rất căng thẳng vào buổi sáng hoặc trưa, thì nay, do sự phát triển của năng lượng tái tạo, đỉnh cao điểm đã dịch chuyển sang khung giờ tối (21h - 22h30).

Điều này đồng nghĩa với việc nếu chỉ lắp điện mặt trời đơn thuần mà không có hệ thống lưu trữ (BESS), doanh nghiệp sẽ hoàn toàn "trắng tay" khi bước vào giờ cao điểm khốc liệt nhất.

Bà Nguyễn Thị Kim Ngọc, Phó giám đốc Sở Công Thương TP.HCM, thông tin trong những tháng đầu năm 2026, chính quyền TP.HCM rất quan tâm tới các giải pháp tăng trưởng 2 con số, trong đó có việc bảo đảm năng lượng.

Sở Công Thương được giao nhiệm vụ bảo đảm an ninh năng lượng, phát triển xanh. Đối với việc phát triển điện mặt trời mái nhà, qua các giai đoạn từ năm 2017 - 2018 tới nay, các cơ chế, chính sách đã có những điều chỉnh nhất định theo hướng làm sao để phát triển xanh, đặc biệt là việc phát triển điện mặt trời mái nhà - dư địa của TP.HCM là rất lớn.

Tính đến nay, trên địa bàn TP.HCM đã có 22.355 hệ thống điện mặt trời mái nhà được lắp đặt, với tổng công suất khoảng 1.832 MWp. Tuy nhiên, tiềm năng phát triển vẫn còn rất lớn, đặc biệt trong khu vực dân cư, thương mại và công nghiệp.

Từ đó, TP.HCM đang tổ chức đồng thời nhiều nhóm giải pháp như thúc đẩy đa dạng nguồn vốn như tín dụng xanh, vốn ưu đãi ngân hàng, mô hình hợp tác mua bán điện. Đồng thời phát huy vai trò của Quỹ tiết kiệm năng lượng và mô hình ESCO để giảm áp lực chi phí đầu tư ban đầu.

Về kỹ thuật, thành phố tăng cường chuyển đổi số trong ngành năng lượng, đặc biệt trong việc giải quyết thủ tục hành chính, kiến nghị của doanh nghiệp và người dân; hỗ trợ, tư vấn trong quá trình lắp đặt và quá trình vận hành; nghiên cứu xây dựng bản đồ tiềm năng điện mặt trời mái nhà nhằm giúp lựa chọn phương án đầu tư hiệu quả. Cùng đó là các chính sách ưu đãi về thuế.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Dấu hiệu nhận biết ông lão ngoài 70 tuổi chạy xe ôm là đôi mũ một vàng, một xanh của hai hãng xe công nghệ được treo trên móc. "Xe không cháu?", ông Tiến chào mời khi thấy khách du lịch đi ngang. Nhưng không ai đáp lại. Ông cũng không buồn chèo kéo thêm.

Hơn 20 năm đưa đón khách trên tuyến phố đắt đỏ bậc nhất thành phố, ông Tiến "không biết sắp tới còn trụ được bao lâu". Bởi Tràng Tiền, con phố dẫn từ Nhà Hát Lớn ra khu vực Hồ Gươm cùng hàng loạt tuyến phố trung tâm vùng lõi phường Hoàn Kiếm dự kiến bắt đầu thí điểm vùng phát thải thấp từ 1/7 đến hết năm. Khu vực rộng nửa cây số vuông, bao trùm 11 tuyến phố gồm Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân và Lý Thái Tổ.

Xe ôm truyền thống chạy xăng - tức loại hình chở khách, hàng hóa không dùng phần mềm ứng dụng, sẽ bị cấm lưu thông trong vùng phát thải thấp theo khung giờ quy định. Ngoài thời điểm trên, phương tiện muốn đi lại phải đáp ứng quy chuẩn khí thải mà cấp ngành quy định. Riêng xe ôm công nghệ chạy xăng bị cấm hoàn toàn trong khu vực này.

Những lao động tự do chạy xe ôm truyền thống như ông Tiến hai thập niên qua chứng kiến nhiều thay đổi của nghề. Họ dần mất đi thị trường, khách hàng trước làn sóng bùng nổ của xe ôm công nghệ, nay đứng trước lựa chọn chuyển đổi phương tiện sang xe điện hoặc nghề nghiệp nếu đề xuất được thông qua.

"Chưa dự tính được gì, cũng không biết tính thế nào cho ổn thỏa", ông Tiến không phản đối chủ trương của thành phố nhưng trăn trở với sinh kế của mình. Bởi chuyển sang xe điện để tiếp tục với nghề thì không thành thạo công nghệ, tiền sắm xe mới là khoản đáng kể với người già không có lương hưu. Chiếc xe cũ dùng để đi lại cũng là phương tiện mưu sinh, với ông Tiến vẫn là gia tài không nỡ bỏ. Xe ông mua 17 năm trước, giá bằng gần bằng cây vàng thời ấy.

Những năm đầu chạy xe, ông Tiến nhận trung bình 4-5 khách, sau còn một nửa, có ngày không nổi cuốc nào. Nhiều bạn nghề không bám trụ được với nắng mưa đã nghỉ xoay sang việc khác hoặc về quê. Riêng ông Tiến cố "túc tắc kiếm tiền tiêu vặt" khi còn sức khỏe. Ông chuyển sang nhận những cuốc ngắn hơn, chủ yếu chở khách du lịch lên chợ Đồng Xuân hoặc vào phố cổ với giá thỏa thuận 20.000-30.000 đồng. Nếu di chuyển xa hơn, xe ôm truyền thống thường "không có cửa" bởi khách chọn đặt tài xế công nghệ để được chiết khấu cao.

"Thanh niên trẻ khỏe chạy xe công nghệ còn dịch chuyển nơi khác được chứ cánh già như mình khó lắm. Tuổi này cũng không còn sức đi làm bảo vệ, chẳng ai thuê", ông nói, tính nếu không chuyển đổi sang xe điện sẽ nghỉ ở nhà. Những lao động tự do lớn tuổi như ông Tiến biết khó còn cơ hội chuyển đổi nghề.

Cách gần một cây số, ông Thái mỗi ngày từ phòng trọ qua cầu Chương Dương, loanh quanh mạn phố cổ đón khách, mua đồ giúp hoặc giao đồ ăn, đón trẻ con đi học về. Nguồn thu nhập của tài xế 68 tuổi chủ yếu từ tệp khách hàng quen trong khu tập thể cũ.

"Ai thuê gì thì chạy. Nhưng chạy đi đâu cũng ít nhiều đều dính vào vành đai 1, ít nhiều đều ảnh hưởng", ông Thái trăn trở. Bởi quán xá bán đồ ăn ngon khách đặt thường nằm trong phố cổ. Nguồn thu nhập ổn định nhất của ông là cố định 5 buổi một tuần đón trẻ con đi học về. Trường học trên phố Lý Thái Tổ, nơi sẽ là vùng phát thải thấp từ ngày 1/7. Ông Thái chỉ mong khung giờ hạn chế xe xăng không trùng với lịch tan trường của học sinh để có thể duy trì thu nhập.

"Xe xăng khó chạy quá thì chuyển sang chạy xe điện, không biết thành phố có phương án hỗ trợ không?", tài xế già thắc mắc. Hơn 30 năm chạy xe ôm, ông Thái đã quen với Lò Sũ, Hàng Dầu, Hàng Mắm, loanh quanh lại về Hàng Khay, Tràng Tiền. Đi nơi khác ông sợ khó bắt khách lại không quen địa bàn.

Con cái đã lập gia đình và đi làm ăn xa. Ở quê nhà Hưng Yên, vợ ông chăm sóc ruộng vườn, nhà cửa. Người tài xế già cố chạy xe thêm vài năm khi còn sức khỏe để tích cóp cho tuổi già không có hưu trí. Chế độ duy nhất ông được hưởng là bảo hiểm y tế 100% khi từng là cựu chiến binh bảo vệ biên giới phía Bắc.

"Cũng đương tính, có vài lựa chọn, không được thì về quê với vườn tược, lợn gà, mấy sào ruộng, cũng đến tuổi rồi", ông Thái cười lớn, tổng kết sau hơn nửa đời người bám trụ với phố xá Thủ đô.

Với những tài xế xe công nghệ chạy bằng xăng như Nguyễn Đức, lựa chọn lại dễ dàng hơn xe ôm truyền thống: không nhận chuyến hoặc thỏa thuận trước với khách chỉ di chuyển tới sát vùng phát thải thấp. Địa bàn hoạt động của nam tài xế trải dài nhưng thường nhận khách từ Lĩnh Nam về khu vực phố cổ, chủ yếu ngoài vành đai 1.

"Chắc hệ thống sẽ có phương án điều hướng xe máy điện với xe xăng, trong vùng cấm thì phân phối cho xe điện và ngoài phạm vi thì chuyển cho xe xăng", tài xế 22 tuổi dự đoán.

Đức cho rằng cấm xe công nghệ lưu thông trong vùng phát thải thấp trước mắt chưa ảnh hưởng nhiều đến cơ hội việc làm, bởi có thể chuyển địa bàn nhận khách. Như cậu chủ yếu di chuyển ở phía Nam, thi thoảng mới chở khách vào vùng lõi. Khu vực này thời gian qua dần hạn chế phương tiện và tổ chức tuyến phố đi bộ, các tài xế cũng dần quen.

Tài xế xe công nghệ phần lớn là người trẻ, sinh viên làm thêm, không gắn bó lâu dài và vẫn có thể chuyển đổi nghề nghiệp. Cậu dẫn chứng bản thân chỉ chạy theo giờ để có thêm 5-6 triệu đồng mỗi tháng chi phí phòng trọ, tiền ăn. Với người xác định chạy toàn thời gian, lâu dài nên đưa vào nhóm lao động chính thức, có đóng bảo hiểm xã hội để hưởng quyền lợi.

"Tốt nghiệp xong em về quê tìm việc cho nhàn người, ở lại sợ kham không nổi với chi phí đắt đỏ. Thanh niên cũng không chạy xe mãi được", tài xế quê Phú Thọ tính, nhẩm đếm quanh vùng có 5 khu công nghiệp. Cước xe tăng, mỗi chuyến cậu nhận được thêm vài nghìn, nhưng giá mỗi suất cơm, bát bún cũng tăng tương ứng.

Hà Nội hiện có khoảng 6,9 triệu xe môtô, xe gắn máy và hơn 11.000 xe đạp điện, xe máy điện, chưa tính 10-15% phương tiện các tỉnh lân cận hoạt động thường xuyên. Khoảng 126.000 xe ôm công nghệ và chưa thể thống kê tổ chức, cá nhân hoạt động kinh doanh vận tải tự phát.

Thành phố cho rằng loại hình xe môtô, xe gắn máy và các loại tương tự kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa, gồm cả xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, ba gác, xích lô chở khách tăng nhanh về số lượng, khó kiểm soát đang gây nhiều bất cập nên cần quản lý chặt. Dự thảo Quyết định về sử dụng xe môtô, xe gắn máy, xe thô sơ để kinh doanh vận chuyển hành khách, hàng hóa trên địa bàn sau khi lấy ý kiến sẽ được trình cấp thẩm quyền, ban hành vào tháng 6 năm nay.

Tin Gốc: Vnexpress