Các tập đoàn dầu khí Mỹ đang chuẩn bị công bố lợi nhuận quý II có thể cao nhất kể từ năm 2022, trong bối cảnh người dân Mỹ và Tổng thống Donald Trump liên tục phàn nàn về giá xăng cao.
Theo dữ liệu của LSEG, lợi nhuận ròng Exxon Mobil kỳ vọng đạt 15,9 tỷ USD, gấp hơn ba lần quý I. Chevron có thể lãi khoảng 9,9 tỷ USD, cũng gấp hơn ba lần quý trước. Ngoài lý do kế toán, giới phân tích cho rằng tăng trưởng lợi nhuận phần lớn nhờ các yếu tố cơ bản của thị trường cải thiện.
Công ty tư vấn năng lượng TPH cho biết chênh lệch giữa giá dầu thô và xăng tại Mỹ đạt trung bình khoảng 25 USD mỗi thùng trong quý II, tăng khoảng 16 USD so với quý trước. Trong khi, chênh lệch giữa dầu thô và dầu diesel tăng khoảng 15 USD, lên khoảng 45 USD mỗi thùng, mức cao nhất kể từ giữa 2022.
Nhu cầu nhập khẩu mạnh đối với nhiên liệu Mỹ cũng góp phần cải thiện lợi nhuận, khi xung đột Trung Đông khiến nhiều nhà máy lọc dầu ở nước ngoài thiếu nguồn cung từ vùng Vịnh. Theo công ty dữ liệu Kpler, xuất khẩu dầu thô của Mỹ trong tháng 5 đã vượt kỷ lục 5,2 triệu thùng mỗi ngày thiết lập hồi tháng 4, đạt 5,6 triệu thùng mỗi ngày.
Trong đó, châu Âu và châu Á đều mua nhiều kỷ lục.”Không có gì bất ngờ khi châu Á mua nhiều dầu Mỹ như vậy, trong bối cảnh nguồn cung từ Trung Đông thiếu hụt”, ông Matt Smith, Giám đốc nghiên cứu hàng hóa của Kpler, nhận định.
Theo Reuters, lợi nhuận bùng nổ có thể phức tạp mối quan hệ vốn dĩ nồng ấm giữa ông Trump và ngành công nghiệp dầu mỏ – nhà tài trợ tài quan trọng của Tổng thống lẫn đảng Cộng hòa. “Mọi người trong ngành đang thảo luận và tìm cách ứng phó. Chúng tôi biết điều gì sắp xảy ra và cũng hiểu chính trị”, một lãnh đạo doanh nghiệp dầu khí giấu tên, cho biết.
Hôm 29/6, Tổng thống Trump giục các nhà bán lẻ xăng “phải giảm giá ngay lập tức” và kèm cảnh báo doanh nghiệp không thực hiện “sẽ phải đối mặt với những rắc rối lớn”. Ông đã chỉ đạo Bộ Tư pháp điều tra các công ty dầu mỏ vì không giảm giá bán lẻ xăng tương ứng với đà giảm của giá dầu thô. Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent cũng cảnh báo có thể áp dụng các biện pháp hành chính nếu giá bán lẻ xăng không giảm mạnh.
Website theo dõi GasBuddy cho biết ngày 4/7, giá xăng trung bình đã về dưới 3,83 USD một gallon (1,01 USD mỗi lít). Tuy nhiên, ông Trump muốn giá còn khoảng 2,5 USD mỗi gallon, tức thấp hơn khoảng 11% so với mức thấp nhất trong nhiệm kỳ hiện tại của ông (khoảng 2,81 USD mỗi gallon vào cuối tháng 12).
Các nguồn tin Reuters cho hay ngành dầu khí đã tăng cường tiếp xúc giới chức và các nghị sĩ nhằm giảm bớt chỉ trích. Một số lãnh đạo doanh nghiệp cho rằng họ không có nhiều khả năng kiểm soát giá xăng bán lẻ.
Bởi giá dầu thô chỉ chiếm gần một nửa giá bán, phần còn lại quyết định bởi chi phí lọc, phân phối, tiếp thị và thuế. Ngoài ra, nguồn cung nhiên liệu thành phẩm vẫn khan hiếm và tồn kho xăng thấp. Theo ông Bob McNally, Chủ tịch Rapidan Energy Group, đây là áp lực cung – cầu mang tính cấu trúc.
“Giá xăng không thay đổi đồng thời với giá dầu thô, đặc biệt trong bối cảnh cú sốc toàn cầu ảnh hưởng đến nguồn cung, hoạt động lọc dầu và lượng tồn kho”, Bethany Williams, Người phát ngôn của Viện Dầu khí Mỹ (API), nói.
Hiệp hội Các nhà sản xuất Nhiên liệu và Hóa dầu Mỹ (AFPM) đồng tình. “Các nhà máy lọc dầu không quyết định giá xăng thành phẩm và dầu thô chỉ là một trong nhiều yếu tố đầu vào”, hiệp hội cho biết. AFPM cũng cho rằng các chính sách của chính phủ góp phần làm tăng chi phí, như quy định về môi trường.
Thái tử Abu Dhabi Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed ngày 15/5 đã ra chỉ thị khẩn yêu cầu Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) đẩy nhanh tiến độ tuyến đường ống dẫn dầu Tây - Đông thứ hai nối thẳng tới cảng Fujairah bên bờ vịnh Oman.
Đây không đơn thuần là một dự án hạ tầng dầu khí. Với UAE, nó là “tấm vé sinh tồn” trong bối cảnh eo biển Hormuz - tuyến hàng hải vận chuyển gần 20% dầu mỏ thế giới - liên tục đối mặt nguy cơ tê liệt vì xung đột địa chính trị.
Khi sở hữu tuyến xuất khẩu dầu trực tiếp ra đại dương, UAE có thể đưa “vàng đen” ra thị trường mà không còn phụ thuộc vào Hormuz - điểm nghẽn được ví như “yết hầu” của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Giải mã "yết hầu" chuỗi cung ứng
Theo Reuters, căng thẳng khu vực từ cuối tháng 2 đã khiến dòng chảy dầu qua Hormuz gián đoạn nghiêm trọng. Giá năng lượng toàn cầu lập tức biến động mạnh, còn nhiều quốc gia tiêu thụ lớn phải tính đến các biện pháp kiểm soát nhiên liệu.
Đối với bản thân UAE, thiệt hại kinh tế từ việc gián đoạn xuất khẩu là những con số biết nói. Trước khủng hoảng, quốc gia vùng Vịnh này duy trì sản lượng trên 3 triệu thùng/ngày. Tuy nhiên, các số liệu gần đây cho thấy sản lượng thực tế có thời điểm rơi xuống chỉ còn khoảng 1,8-2,1 triệu thùng/ngày.
Riêng trong tháng 3, Abu Dhabi được cho là mất doanh thu tương đương khoảng 1,5 triệu thùng dầu/ngày vì không thể xuất khẩu trơn tru khỏi vịnh Ba Tư. Đó là lý do dự án đường ống Tây - Đông thứ hai được đẩy lên mức ưu tiên cao nhất. Theo CNBC, khi hoàn thành vào năm 2027, ADNOC sẽ có thể tăng gấp đôi năng lực xuất khẩu qua cảng Fujairah.
Hiện tại, UAE chỉ có một lối thoát duy nhất là tuyến đường ống Habshan - Fujairah với công suất tối đa 1,8 triệu thùng mỗi ngày. Việc có thêm tuyến ống thứ hai mang lại cho UAE lợi thế logistics khổng lồ so với các đối thủ trong khu vực.
Cuộc chia tay lịch sử để tối đa hóa lợi nhuận
Nếu siêu đường ống là “cánh tay logistics”, thì quyết định rời OPEC mới là bước đi gây địa chấn thực sự. Đầu tháng 5, UAE chính thức tuyên bố rút khỏi Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC), khép lại gần 6 thập kỷ đồng hành cùng liên minh quyền lực nhất thị trường dầu khí.
Bề ngoài, Abu Dhabi gọi đây là quyết định phục vụ chiến lược phát triển dài hạn. Nhưng phía sau là mục tiêu tối đa hóa doanh thu dầu mỏ trước khi thế giới bước sâu vào kỷ nguyên năng lượng xanh.
Là thành viên OPEC, UAE phải tuân thủ các hạn ngạch sản xuất ngặt nghèo nhằm giữ giá dầu ổn định. Cơ chế này từ lâu đã kìm hãm đà tăng trưởng doanh thu của UAE. Quốc gia này hiện sở hữu công suất dự phòng lớn thứ hai trong khối nhưng chỉ được phép bơm ra thị trường khoảng 3 đến 3,5 triệu thùng mỗi ngày.
Trong khi đó, năng lực thực tế của hệ thống giàn khoan ADNOC có thể đạt tới 4,9 triệu thùng mỗi ngày. Bộ trưởng Năng lượng UAE Suhail Al Mazrouei từng chia sẻ trên The New York Times rằng thế giới đang khát năng lượng và UAE không muốn bị ràng buộc bởi bất kỳ tổ chức nào.
Giới phân tích cho rằng động thái của UAE có thể kích hoạt một cuộc chiến thị phần khốc liệt tại Trung Đông. Nhiều chuyên gia dự báo UAE hoàn toàn có thể nhanh chóng nâng sản lượng lên gần 5 triệu thùng/ngày nếu khôi phục đầy đủ năng lực xuất khẩu.
Điều này đặt Saudi Arabia vào thế khó. Nếu Riyadh đáp trả bằng cách tăng sản lượng để bảo vệ thị phần, giá dầu toàn cầu có nguy cơ lao vào vòng xoáy biến động dữ dội.
Chạy đua với thời gian trước kỷ nguyên xe điện
Những quyết định táo bạo của UAE không chỉ bắt nguồn từ các cuộc khủng hoảng ngắn hạn. Sâu xa hơn, giới tinh hoa tại Abu Dhabi đang nhìn thấy chiếc đồng hồ đếm ngược của kỷ nguyên năng lượng hóa thạch. Quá trình chuyển đổi xanh trên toàn cầu đang diễn ra với tốc độ nhanh hơn mọi dự báo của các tập đoàn dầu khí truyền thống.
Hành vi của người tiêu dùng đang thay đổi chóng mặt trước sức ép từ giá nhiên liệu. Dữ liệu từ thị trường Anh cho thấy doanh số xe lai (hybrid) sạc điện trong tháng 3 đã tăng vọt 47%, trong khi xe điện thuần túy tăng 24%. Thị phần của các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống hiện đã co hẹp xuống dưới mức 44%.
Tại khu vực châu Á, Trung Quốc cũng đang điện hóa nền kinh tế với quy mô khổng lồ. Những xu hướng này đang dần bẻ gãy đường cong nhu cầu tiêu thụ xăng dầu trong dài hạn. Đứng trước viễn cảnh đó, UAE hiểu rằng họ phải bán được càng nhiều dầu càng tốt trước khi thế giới không còn mặn mà với nhiên liệu hóa thạch.
Chuyên gia phân tích dầu mỏ Priya Walia tại Ryland Energy nhận định sự rút lui của UAE sẽ làm suy yếu nghiêm trọng khả năng điều tiết thị trường của liên minh OPEC+. Kỳ vọng về một nguồn cung dầu mỏ được kiểm soát nhịp nhàng qua các hiệp ước chung đang dần tan vỡ.
Thế giới đang bước vào một giai đoạn kinh tế đầy biến động, nơi sức mạnh thuộc về những quốc gia sở hữu hạ tầng logistics vượt trội. Dù nắm trong tay chiến lược dài hạn sắc bén, UAE vẫn phải đối mặt với bài toán hóc búa mang tên chi phí cơ hội. Từ nay cho đến khi tuyến đường ống mới hoàn thành vào năm 2027, hàng triệu thùng dầu chưa thể xuất cảng vẫn là một thách thức lớn đối với nền kinh tế nước này.
Ngày 5-6, lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa cho biết sở vừa tiếp tục thông báo mời các tổ chức có nhu cầu nộp hồ sơ đăng ký thực hiện thí điểm dự án nhà ở thương mại trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa, theo chính sách của Quốc hội và quy định liên quan của Chính phủ.
Đó là chính sách về thí điểm thực hiện dự án nhà ở thương mại thông qua thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất hoặc đang có quyền sử dụng đất theo nghị quyết số 171/2024/QH15 ngày 30-11-2024 của Quốc hội và nghị định của Chính phủ quy định chi tiết thi hành nghị quyết đó (số 75/2025/NĐ-CP ngày 1-4-2025).
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa, các tổ chức, doanh nghiệp muốn tham gia thí điểm thực hiện dự án nhà ở thương mại theo chính sách được nêu tại Khánh Hòa thì nghiên cứu, tham khảo chương trình phát triển nhà ở của tỉnh cùng các quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng, quy hoạch đô thị cấp huyện (trước đây) đã được phê duyệt, công bố và còn hiệu lực, để lập hồ sơ dự án thí điểm.
Trong đó, đất của tổ chức, doanh nghiệp nhận quyền sử dụng đất hoặc đang có quyền sử dụng đất muốn đăng ký thực hiện thí điểm nhà ở thương mại theo chính sách trên phải thuộc địa bàn phù hợp với các quy hoạch đã nêu và phù hợp với chương trình phát triển nhà ở của tỉnh Khánh Hòa.
Tổ chức, doanh nghiệp có nhu cầu phải gởi "bản đăng ký" (theo mẫu số 2 ban hành kèm theo nghị định số 75/2025/NĐ-CP của Chính phủ) cùng bản sao một trong các giấy tờ chứng minh đang có quyền sử dụng đất quy định (theo các diện kể trên, quy định nghị định đã nêu) và trích lục bản đồ hoặc sơ đồ vị trí khu đất đề xuất thực hiện dự án thí điểm.
Hồ sơ có thể nộp trực tiếp hoặc qua dịch vụ bưu chính, đến Trung tâm Phục vụ hành chính công tỉnh Khánh Hòa (số 84 đường Hoàng Hoa Thám, phường Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa). Thời hạn đến cuối ngày 15-7-2026.
Nếu như đến đầu tháng 6, cả nước chỉ có hơn 440 cửa hàng xăng dầu bán xăng E5 RON 92 thì đến nay đã có 1.585 cửa hàng có bán mặt hàng xăng này bên cạnh xăng E10 RON 95, theo báo cáo của Tổ công tác triển khai Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương.
Người dân tại các tỉnh thành có thể sử dụng ứng dụng "Quanh tôi" lựa chọn bộ lọc riêng cho xăng E5 RON 92 kèm địa phương cụ thể. Sau khi kích hoạt tính năng này, hệ thống sẽ hiển thị danh sách các cửa hàng còn kinh doanh mặt hàng xăng E5 cùng khoảng cách, địa chỉ, giá bán và chức năng chỉ đường.
Theo thông tin được cập nhật trên ứng dụng, tại các thành phố lớn như TPHCM hiện có khoảng 55 cửa hàng bán xăng E5 RON 92, Hà Nội tăng lên gần 40 cửa hàng.
Hiện có 4/8 thương nhân được cấp phép pha chế, phối trộn xăng E5 và 11/26 thương nhân đầu mối cung ứng mặt hàng này. Từ ngày 1-28/6, lượng tiêu thụ xăng E5 đạt khoảng 56 triệu lít, chiếm 5,71% tổng lượng xăng sinh học tiêu thụ.
Bộ Công Thương cho biết sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến tiêu thụ xăng E5 và E10 để chỉ đạo doanh nghiệp điều chỉnh chủng loại xăng sinh học kinh doanh theo nhu cầu thực tế tại từng địa phương, bảo đảm đáp ứng nhu cầu của thị trường.
Xăng E5 được pha trộn từ 95% xăng khoáng truyền thống và 5% ethanol nhiên liệu. Xăng E5 thường có trị số octan là 92 (E5 RON 92). Xăng E10 được pha trộn từ 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu. Xăng E10 thường có trị số octan cao hơn, RON 95 (E10 RON 95).
Tuy nhiên, E5 hay E10 chỉ phản ánh tỷ lệ ethanol pha trộn trong nhiên liệu, còn chất lượng xăng phụ thuộc vào tiêu chuẩn môi trường như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
Ví dụ, E10 RON 95 chỉ cho biết xăng chứa 10% ethanol và có chỉ số octan 95, trong khi tiêu chuẩn khí thải mới là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền động cơ và môi trường.
Theo quy định, các xe sản xuất từ năm 2017 phải sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn khí thải mức 4 hoặc mức 5, bất kể là xăng khoáng hay xăng sinh học.
Tuy vậy, nhiều người dùng hiện vẫn chủ yếu quan tâm đến E5, E10 hay xăng khoáng mà chưa chú ý đầy đủ tới tiêu chuẩn chất lượng môi trường của nhiên liệu, dẫn đến việc sử dụng xăng có tiêu chuẩn thấp hơn yêu cầu kỹ thuật của xe.
