Sáng nay 26.6, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức lễ khởi công dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14D tại xã biên giới Bến Giằng.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 65,37 km, nối từ đường Hồ Chí Minh tại xã Bến Giằng đến khu vực cửa khẩu quốc tế Nam Giang (xã La Dêê). Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng làm chủ đầu tư, thời gian thi công dự kiến 540 ngày.
Theo thiết kế, quốc lộ 14D sẽ được nâng cấp theo tiêu chuẩn đường cấp 3 và cấp 4 miền núi, đồng bộ mặt đường, hệ thống cầu, cống, công trình an toàn giao thông và chiếu sáng.
Trên toàn tuyến sẽ xây dựng mới 26 cây cầu, gồm 8 cầu thay thế các cầu cũ đã xuống cấp và 18 cầu trên các đoạn tuyến điều chỉnh, đồng thời giữ lại 3 cầu hiện hữu.
Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực vận tải trên tuyến quốc lộ 14D, rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa, tăng cường kết nối với nước bạn Lào thông qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang. Đồng thời, công trình sẽ tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội khu vực miền núi, thúc đẩy logistics, thương mại biên giới và nâng cao năng lực bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Đến nay, chủ đầu tư đã hoàn tất công tác lựa chọn nhà thầu, ký kết hợp đồng và huy động nhân lực, máy móc để triển khai thi công. Công tác giải phóng mặt bằng cũng đang được các địa phương khẩn trương thực hiện nhằm bảo đảm bàn giao đúng tiến độ.
Phát biểu tại buổi lễ, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, nhấn mạnh dự án quốc lộ 14D có ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi của một công trình giao thông đơn thuần.
“Đây là một cấu phần quan trọng trong chiến lược mở rộng không gian phát triển phía tây thành phố; tăng cường liên kết vùng, nâng cao năng lực kết nối hạ tầng, từng bước tạo nền tảng cho phát triển logistics, thương mại biên giới và kinh tế khu vực miền núi trong giai đoạn tới”, ông Cường nói.
Theo ông Trần Chí Cường, dự án được Trung ương đặc biệt quan tâm khi bố trí nguồn vốn từ nguồn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách Trung ương, thể hiện sự tin tưởng và kỳ vọng lớn đối với thành phố Đà Nẵng.
Vì vậy, khi nguồn lực đã được giao, thành phố phải tổ chức triển khai dự án với tinh thần trách nhiệm cao nhất, sử dụng hiệu quả từng đồng vốn đầu tư, biến nguồn lực thành năng lực hạ tầng mới và quyết tâm chính trị thành kết quả phát triển thực chất.
Ông cũng yêu cầu trong quá trình triển khai, mọi khó khăn, vướng mắc vượt thẩm quyền phải được báo cáo kịp thời để xử lý, không để phát sinh các điểm nghẽn kéo dài ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án.
Đối với công tác giải phóng mặt bằng, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng khẳng định đây là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng, có tính quyết định đến tiến độ toàn dự án.
“Thực tiễn triển khai nhiều dự án cho thấy, mặt bằng chậm một bước thì tiến độ toàn dự án có thể chậm nhiều bước. Quá trình thực hiện dự án phải rõ việc, rõ người chịu trách nhiệm, rõ thời hạn hoàn thành; không né tránh trách nhiệm, không đùn đẩy công việc và không để công tác giải phóng mặt bằng trở thành điểm nghẽn của dự án”, ông Trần Chí Cường nhấn mạnh.
Tại buổi làm việc, đại diện các địa phương báo cáo khái quát kết quả kinh tế - xã hội 4 tháng đầu năm, tiến độ các dự án trọng điểm và nêu một số kiến nghị đến đoàn giám sát. Ông Hoàng Vũ Thảnh, Giám đốc Sở Tài chính TP.HCM, kiến nghị Quốc hội xem xét đưa dự án luật Đô thị đặc biệt vào chương trình xây dựng pháp luật năm 2026, sửa đổi luật Bảo hiểm xã hội theo hướng mở rộng và bao phủ.
UBND TP.HCM đề xuất Chính phủ ủy quyền cho thành phố chủ động xử lý nhà đất, tài sản công do cơ quan T.Ư sử dụng kém hiệu quả, không đúng mục đích. Song song, TP.HCM cũng xin cơ chế giao biên chế linh hoạt theo vị trí việc làm, quy mô dân số, khối lượng công việc và khả năng cân đối ngân sách…
Ông Hồ Văn Hà, Phó chủ tịch UBND TP.Đồng Nai, kiến nghị Quốc hội xem xét Đồng Nai là đô thị đặc biệt và được áp dụng các cơ chế, chính sách theo luật Đô thị đặc biệt để cùng TP.HCM trở thành trung tâm kinh tế, cực tăng trưởng của cả nước. Ông Hà cũng kiến nghị Quốc hội ban hành cơ chế, chính sách vượt trội phát triển TP.Đồng Nai; cho phép lập quy hoạch tổng thể TP.Đồng Nai trên cơ sở tích hợp các quy hoạch giống như TP.Hà Nội và TP.HCM…
Đối với dự án Vành đai 3 TP.HCM, ông Nguyễn Anh Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, đề xuất cho phép sử dụng khoản tiết kiệm hơn 15.700 tỉ đồng của dự án để đầu tư thêm một số hạng mục, mở rộng đường lên 8 làn xe. Đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân đồng tình với việc đầu tư hạ tầng giao thông kết nối trong vùng Đông Nam bộ, nhất là từ sân bay Long Thành về trung tâm TP.HCM. Ông Ngân mong đoàn giám sát thống nhất với đề xuất sử dụng tiền tiết kiệm để tái đầu tư cho dự án Vành đai 3 TP.HCM để đồng bộ và khai thác hiệu quả hơn.
Phát biểu kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên nhận định sự liên kết giữa TP.HCM, TP.Đồng Nai và tỉnh Tây Ninh sẽ tạo thêm động lực mới, quyết định sự thành bại của mục tiêu tăng trưởng kinh tế vùng và cả nước. Ông Diên đề nghị 3 địa phương hoàn thiện báo cáo, làm rõ hơn các vướng mắc về thể chế, chỉ rõ những quy định còn chồng chéo, mâu thuẫn gây cản trở để đoàn công tác tổng hợp, kiến nghị Quốc hội.
Đối với các dự án giao thông chiến lược như Vành đai 3, Vành đai 4, sân bay Long Thành, ông Diên đánh giá còn chậm so với yêu cầu, chưa đối chiếu sát với các nghị quyết của Quốc hội để nhìn rõ những khó khăn, vướng mắc phát sinh trong thực tế. Do vậy, các địa phương cần tập trung đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng, tiêu chuẩn an toàn.
Ghi nhận tại một số tuyến đường trung tâm, nhiều trạm dừng xe buýt được duy trì sạch sẽ, thông thoáng, bảng điện tử hiển thị đầy đủ thông tin lộ trình. Tuy nhiên, tình trạng lấn chiếm vỉa hè để kinh doanh tại một số điểm vẫn tái diễn.
Tại khu vực Đại học Y Dược TP.HCM trên đường Hồng Bàng (phường Chợ Lớn), xe bán cơm hoạt động ngay khu vực trạm chờ với khói nướng thịt bốc nghi ngút.
Bạn đọc cho biết trước đây các xe hàng rong như thế này từng tràn xuống lòng đường. Sau các đợt ra quân lập lại trật tự vỉa hè, người bán chuyển lên sát trạm xe buýt, chiếm dụng phần lớn không gian trạm.
Ngoài việc bán mang đi, quán này còn tận dụng khoảng trống phía sau trạm để bố trí bàn ghế nhựa cho khách ngồi ăn, gần như chiếm hết lối đi bộ. Khu vực xung quanh còn xuất hiện thêm các điểm bán trái cây, nước giải khát.
Đứng chờ xe buýt tại trạm, Thanh Trúc (22 tuổi, ngụ phường Chợ Quán) cho biết đây là một trong những điểm dừng phức tạp do tập trung nhiều hàng rong, xe cộ ra vào liên tục. Cô mong cơ quan chức năng có giải pháp hài hòa giữa nhu cầu mưu sinh và đảm bảo lối đi cho người đi bộ.
Trao đổi với Tuổi Trẻ sáng 3-4, Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng quản lý vỉa hè cần sự phối hợp của nhiều đơn vị như sở, chính quyền địa phương và công an.
Sở sẽ tính toán lại hạ tầng đi bộ, bố trí mái che, khoảng cách từ nhà đến trạm và điểm gửi xe cá nhân cho thuận tiện, đồng thời chấn chỉnh trật tự lòng lề đường để người dân dễ tiếp cận giao thông công cộng hơn.
Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu chủ đầu tư và nhà thầu thu hồi toàn bộ hệ thống biển báo phân luồng tạm thời, hoàn trả tổ chức giao thông như trước khi thi công và chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn giao thông trên cầu.
Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Hà Nội được giao phối hợp hướng dẫn, điều tiết phương tiện tại hai đầu cầu để tránh ùn tắc khi lưu lượng giao thông tăng trở lại.
Trước đó từ 26/3, Hà Nội điều chỉnh tổ chức giao thông trên cầu Long Biên để phục vụ sửa chữa đột xuất phần đường dành cho người đi bộ, xe máy và xe thô sơ.
Trong thời gian cấm một chiều, lượng lớn phương tiện dồn sang cầu Chương Dương để vào trung tâm thành phố khiến nhiều tuyến đường quanh khu vực này thường xuyên ùn tắc kéo dài.
Những ngày cuối trước khi thông xe trở lại, hàng chục công nhân tập trung dọn dẹp hai bên lối dẫn lên cầu. Nhiều đoạn mặt cầu hư hỏng được bóc dỡ, đổ lại bêtông. Khu vực dành cho người đi bộ cũng được thay mới các tấm bêtông xuống cấp, lan can được sơn sửa và gia cố các vị trí han gỉ.
Cuối năm 2025, cầu Long Biên từng dừng lưu thông 2 tháng để sửa chữa và thông xe trở lại vào tháng 1/2026. Đến ngày 2/2/2026, đơn vị quản lý phát hiện hư hỏng nghiêm trọng tại nút dàn thép giữa ô 10 và ô 11 của nhịp 18, đe dọa an toàn công trình nên cầu bị phong tỏa. Các đoàn tàu tuyến Hà Nội - Hải Phòng sau đó phải chuyển điểm đón, trả khách từ ga Hà Nội sang ga Gia Lâm. Đến chiều 9/2, cầu hoạt động trở lại trước khi bước vào đợt sửa chữa tiếp theo từ ngày 26/3.
Cầu Long Biên được xây dựng năm 1899, hoàn thành năm 1902. Công trình dài hơn 1.691 m với 19 nhịp dàn thép. Sau hơn 120 năm khai thác và trải qua chiến tranh, nhiều hạng mục đã xuống cấp, nhiều nhịp cầu cũ phải thay thế bằng kết cấu mới.
