Theo Autoplus, ở thành phố Valladolid của Tây Ban Nha, một vụ việc hy hữu liên quan đến chiếc Seat Ibiza đang thu hút sự chú ý của dư luận khi chủ xe phải gánh khoản nợ lên tới 5.250 euro (khoảng 160,5 triệu đồng) chỉ vì cho bạn thân mượn ô tô.
Theo thông tin từ phiên tòa xét xử tại Tòa Hình sự số 3 Valladolid, người chủ xe ban đầu chỉ định cho bạn mượn chiếc hatchback vài ngày. Tuy nhiên sau đó chiếc xe không được trả lại như thỏa thuận.
Người mượn tiếp tục sử dụng chiếc Seat Ibiza trong gần 3 năm, cho tới khi giấy kiểm định kỹ thuật ITV tại Tây Ban Nha hết hạn, sau đó bảo hiểm xe cũng không còn hiệu lực. Trong suốt khoảng thời gian này, chủ xe không thể lấy lại chiếc Seat.
Anh ta chỉ lấy lại được đồ của mình khi chiếc Ibiza xuất hiện tại bãi tạm giữ phương tiện cùng khoản nợ liên quan lên tới 5.250 euro. Tòa án sau đó tuyên phạt người mượn xe 4 tháng tù giam vì không hoàn trả xe đã được cho mượn.
Vụ việc được xem là lời cảnh báo về những rủi ro pháp lý và tài chính có thể phát sinh khi cho người khác mượn xe ô tô, kể cả người quen thân thiết.
Theo quy định, bảo hiểm ô tô gắn với phương tiện chứ không phải người lái. Điều này đồng nghĩa nếu chủ xe cho người có giấy phép lái xe hợp lệ mượn xe, bảo hiểm trách nhiệm dân sự cơ bản vẫn có hiệu lực.
Tuy nhiên, nhiều hợp đồng bảo hiểm có điều khoản giới hạn người được phép lái hoặc áp dụng mức khấu trừ rất cao nếu người điều khiển không phải tài xế chính. Một số hãng bảo hiểm thậm chí cấm tài xế mới có bằng lái sử dụng xe.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn do lỗi của người mượn xe, mức tăng phí bảo hiểm vẫn sẽ được tính vào hợp đồng của chủ xe.
Ngoài ra, nếu xe bị vi phạm như hết hạn đăng kiểm, không có bảo hiểm, đỗ sai quy định hoặc gây vi phạm nghiêm trọng, xe có thể bị lực lượng chức năng tạm giữ.
Khi đó, hàng loạt khoản phí như kéo xe, lưu kho và giữ xe theo ngày sẽ phát sinh. Tại các thành phố lớn như Paris, chỉ riêng phí kéo xe và lưu giữ trong ngày đầu tiên đã có thể lên tới khoảng 179 euro (5,5 triệu đồng).
Đáng chú ý, người đứng tên đăng ký xe vẫn là người phải thanh toán các khoản phí để lấy lại xe, kể cả trong trường hợp người khác là người trực tiếp sử dụng xe vào thời điểm vi phạm.
Bên cạnh đó, các thông báo xử phạt giao thông cũng thường được gửi tới chủ xe trước tiên. Sau đó chủ xe mới có thể cung cấp danh tính người điều khiển thực tế cho cơ quan chức năng theo quy định pháp luật.
Sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam có dấu hiệu chững lại rõ rệt, tác động trực tiếp đến doanh số của nhiều mẫu xe gầm cao ăn khách. Dù vậy, phân khúc này vẫn là điểm sáng lớn khi liên tục ghi nhận những cuộc bám đuổi thị phần gay cấn giữa các mẫu xe được ưa chuộng.
Dẫn đầu phân khúc là Toyota Yaris Cross với 1.344 xe bàn giao đến tay khách hàng. Dù giảm hơn 1.000 chiếc so với tháng 3 trước đó, mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ này vẫn bảo vệ thành công ngôi vương trong tháng, nâng lũy kế 4 tháng đầu năm lên 5.510 xe. Bám sát ở vị trí thứ hai là đối thủ đồng hương Mitsubishi Xforce với doanh số đạt 1.250 xe. Thành tích này giúp Xforce nâng tổng lượng xe lăn bánh từ đầu năm đến nay đạt 4.511 chiếc.
Mazda CX-5 xếp ở vị trí thứ ba khi ghi nhận 1.177 xe bán ra, giảm 354 chiếc so với tháng liền kề. Dù giảm nhẹ trong tháng 4, CX-5 vẫn khẳng định vị thế vững chắc khi dẫn đầu về doanh số lũy kế từ đầu năm với 5.820 xe. Vị trí thứ tư thuộc về Ford Territory với phong độ ổn định khi đạt doanh số 934 xe, nâng lũy kế 4 tháng đạt 4.345 chiếc. Chốt danh sách ở vị trí thứ năm là KIA Seltos với lượng xe bán ra đạt 742 chiếc, giúp tổng doanh số từ đầu năm đạt 3.067 xe.
Nhìn chung, sự áp đảo của nhóm SUV đô thị cỡ B và crossover hạng C cho thấy xu hướng người dùng quan tâm nhiều đến các mẫu xe gầm cao có giá khoảng từ 900 triệu trở lại. Việc các hãng liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng, ưu đãi là động lực giúp duy trì sức hút của nhóm xe này trong thời gian qua.
Tập đoàn Volkswagen ngày 9-7 thông báo sẽ cắt giảm tới một nửa số mẫu xe hiện có nhằm tối ưu chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh trước các đối thủ Trung Quốc, song chưa tiết lộ kế hoạch này sẽ ảnh hưởng thế nào đến người lao động.
Quyết định được đưa ra sau cuộc họp hội đồng quản trị, qua đó ngầm thừa nhận bộ máy vận hành của hãng đã trở nên quá cồng kềnh.
Theo tờ New York Times, Volkswagen buộc phải thu gọn quy mô để tồn tại qua giai đoạn chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện - cuộc chuyển giao công nghệ đã đảo lộn vị thế nhiều hãng xe lâu đời và tạo đà bứt phá cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Hãng tin Reuters cho biết hãng xe lớn nhất châu Âu đang cân nhắc một kế hoạch cải tổ sâu rộng, gồm đóng cửa bốn nhà máy và sa thải 100.000 nhân viên.
Đây là biện pháp cắt giảm chưa từng có tiền lệ đối với hãng cũng như ngành công nghiệp Đức, nơi vốn ưu tiên thay đổi theo lộ trình dần dần.
Mục tiêu sản lượng mới được ấn định ở mức 9 triệu xe mỗi năm, giảm so với mức 12 triệu trước đại dịch và 10 triệu ghi nhận gần đây.
"Cục diện toàn cầu tiếp tục suy giảm trong 12 tháng qua, đó là lý do chúng tôi phải hành động ngay bây giờ", CEO Volkswagen Oliver Blume cho biết.
Volkswagen hiện sở hữu 111 nhà máy trên toàn cầu. Các thương hiệu thuộc hệ sinh thái của hãng gồm Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini và Bentley.
Việc nhiều thương hiệu con cho ra mắt các mẫu xe có cấu trúc tương tự nhau bị xem là nguyên nhân đẩy chi phí vận hành lên cao, giống tình cảnh mà General Motors và Ford từng đối mặt trước khi khai tử các thương hiệu như Pontiac hay Saturn.
Tại thành phố Neckarsulm (Đức), nơi khoảng 15.000 công nhân đang lắp ráp xe cho Audi, người dân địa phương lo ngại việc đóng cửa nhà máy sẽ tác động mạnh đến nền kinh tế khu vực.
Thông báo hôm 9-7 vẫn chưa nêu rõ có bao nhiêu trong tổng số 657.000 nhân viên toàn cầu của Volkswagen sẽ mất việc.
Những rắc rối của Volkswagen là dấu hiệu báo động đối với các hãng xe lâu đời của phương Tây và Nhật Bản.
Ở những mức độ khác nhau, tất cả các hãng đều đang chật vật thích ứng trước sự thay đổi công nghệ và cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Geely - những đơn vị đang bán ra nhiều chiếc xe tràn ngập tính năng sang trọng với mức giá tương đối rẻ.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tại thị trường Liên minh châu Âu (EU) và Anh, doanh số xe Trung Quốc bán ra trong tháng 5 đã vượt qua các đối thủ Nhật Bản.
Trong khi đó, doanh số của Volkswagen tại thị trường Trung Quốc - nơi họ từng giữ vị thế dẫn đầu - đã lao dốc 20% trong quý đầu năm, tiếp tục đà suy giảm nghiêm trọng nhiều năm liên tiếp.
