Hãng hàng không quốc gia Anh British Airways (BA) đang tuyển dụng các phi công giàu kinh nghiệm lái máy bay thân rộng để điều khiển máy bay di chuyển giữa các nhà ga tại sân bay Chicago O’Hare. Mức lương dự kiến mỗi năm là 100.000 USD, người trúng tuyển không cần cất – hạ cánh mà chỉ đơn giản là đưa máy bay vào đúng vị trí cần đỗ tại sân bay.
Yêu cầu đối với vị trí này gồm có kinh nghiệm trong vận hành Boeing 777 hoặc 787, từng làm cơ trưởng hoặc cơ phó cũng như có hiểu biết sâu sắc về các quy trình tại sân bay Chicago O’Hare.
Ben Schlappig, người sáng lập công ty chuyên cung cấp dịch vụ, thông tin về ngành hàng không và du lịch One Mile at a Time nhận xét vị trí này “độc đáo nhất trong số các công việc của phi công”. Bên cạnh đó, tuyển dụng mới của BA cũng khiến nhiều người đưa ra thắc mắc “tại sao lại có công việc này?”.
Nguyên nhân đến từ việc các chuyến bay của BA hạ cánh tại Nhà ga số 5 ở Osaan bay O’Hare nhưng chiều khởi hành lại xuất phát từ Nhà ga số 3. Do đó, công việc mới yêu cầu các phi công giàu kinh nghiệm điều khiển máy bay di chuyển giữa hai nhà ga này.
Dù đây không phải là một công việc “chưa từng có” nhưng nhiều người đánh giá nó “khá bất thường”.
Tại hầu hết sân bay, đội ngũ mặt đất thường sử dụng xe kéo đẩy để di chuyển máy bay. Tuy nhiên, vì vô số lý do, tại sân bay O’Hare, việc máy bay tự di chuyển trên đường băng hiệu quả và an toàn hơn, theo Euro News.
Dù mức lương 100.000 USD với nhiều nghề được đánh giá “khá cao”, nhưng lại thấp với mức lương các phi công được trả tại nhiều hãng ở Myx. Theo dữ liệu từ trường đào tạo phi công ATP, Mỹ, các hãng bay như American và United đều trả mức lương khởi điểm cho phi công từ 117.000 USD một năm, cao hơn mức lương mà BA đang trả 17%.
“Tôi cho rằng nếu bạn mới nghỉ hưu, chưa vượt qua kỳ kiểm tra sức khỏe để bay thì đây có thể là một vai trò thú vị”, Schlappig gợi ý.
Hiện tại, BA khai thác các chuyến bay thẳng hằng ngày từ sân bay London Heathrow đến Chicago cũng như tìm cách mở rộng các chuyến bay đường dài đến các thành phố khác của Mỹ cùng nhiều quốc gia. Từ cuối năm nay, hãng dự kiến sẽ tăng thêm các chuyến bay đến hai thành phố khác của Mỹ là New Orleans và Houston.
Hãng hàng không hy vọng rằng đến cuối năm, mạng lưới đường bay đường dài quốc tế của hãng sẽ tăng 9% bằng cách tăng số lượng chuyến bay. Hãng cũng đang bổ sung hai điểm đến bay thẳng mới, Melbourne ở Australia và Colombo, Sri Lanka.
Bản tin của cơ quan hàng không Liên Hợp Quốc hôm 9/4 chỉ ra rủi ro về sức khỏe tâm lý của nhân viên hàng không tại các khu vực xung đột đã được nâng mức báo động "nguy hại đến an toàn bay". Nhân viên hàng không làm việc gần các vùng xung đột thường xuyên gặp phải tình trạng căng thẳng, lo âu và mệt mỏi ở mức độ cao, cả dưới mặt đất lẫn trên không.
Ông Ron Hay, Chủ tịch Liên đoàn Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế (IFALPA), dẫn chứng trường hợp các thành viên phi đoàn tại Beirut, Lebanon. "Đường từ sân bay về nhà họ đã bị trúng bom hoàn toàn, họ thậm chí không biết làm cách nào để có thể về nhà an toàn sau chuyến bay".
Theo ông Ron Hay, các phi công trên toàn cầu đang đối mặt với áp lực tâm lý nặng nề. Nhiều người lo ngại sẽ phải chịu các hình thức kỷ luật nghiêm khắc nếu từ chối nhiệm vụ do lo ngại về an toàn. Một số người sợ bị sa thải, số khác đối mặt với việc bị cắt thu nhập. Hãng bay có thể không đuổi việc phi công, nhưng quản lý cảnh cáo nếu không bay, sẽ không được trả lương.
"Nỗi sợ bị trừng phạt đang ngầm tồn tại", ông Hay chia sẻ trong cuộc phỏng vấn với Reuters. Các phi công từ Lebanon đến Ấn Độ đều bày tỏ sự bất an trước các điều kiện bay khó lường, nơi không phận có thể đóng cửa bất cứ lúc nào do các cuộc tấn công bằng tên lửa hoặc máy bay không người lái (UAV).
Dù từ chối nêu đích danh các hãng bay liên quan, ông Hay khẳng định đây là minh chứng cho sự thiếu hụt "văn hóa an toàn tích cực", nơi phi công vốn được khuyến khích lên tiếng về các rủi ro. Tình trạng này được cho là đã tồn tại từ lâu tại khu vực Trung Đông và càng trở nên tồi tệ hơn do cuộc xung đột hiện tại.
Ngay cả khi có lệnh ngừng bắn, Cơ quan An toàn hàng không liên minh châu Âu (EASA) vẫn gia hạn lệnh cấm các hãng hàng không châu Âu bay qua không phận một số quốc gia vùng Vịnh, bao gồm UAE và Qatar, cho đến ngày 24/4. Trái lại, các hãng bay từ Dubai, Doha và Ấn Độ vẫn tiếp tục hoạt động.
Nhiều hãng hàng không lớn tại vùng Vịnh khẳng định luôn ưu tiên an toàn và vận hành qua các hành lang bay chuyên dụng đã được thỏa thuận với các cơ quan quản lý. Trái lại, hầu hết phi công tại vùng Vịnh đều né tránh các câu hỏi liên quan đến điều kiện làm việc, trong bối cảnh xuất hiện nhiều lo ngại về các hình thức kỷ luật từ phía hãng bay.
Trước những diễn biến phức tạp, Chủ tịch Liên đoàn phi công quốc tế nhấn mạnh các hãng bay phải tôn trọng quyền quyết định tuyệt đối của phi công đối với an toàn chuyến bay.
Tại Ấn Độ, nhóm phi công thành viên của IFALPA đã gửi thư lên cơ quan quản lý hàng không dân dụng nước này, gọi việc Air India tiếp tục khai thác các chuyến bay đến khu vực vùng Vịnh là "mối lo ngại nghiêm trọng". Họ kêu gọi đình chỉ các hoạt động này cho đến khi một báo cáo đánh giá rủi ro tập trung được thực hiện.
Phía Air India cho biết đã thuê các chuyên gia tư vấn rủi ro để giám sát độ an toàn hàng ngày, trong khi cơ quan quản lý hàng không Ấn Độ vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức.
Hãy tưởng tượng bạn băng qua một cây cầu trong chưa đầy nửa phút và sau đó nhận được tin nhắn điện thoại chào mừng bạn đến một đất nước mới. Điều đó không xa thực tế khi đi bộ qua cầu El Marco, chỉ dài 3 mét.
Cây cầu gỗ nhỏ bé này bắc ngang dòng suối hẹp Arroyo Abrilongo, là biên giới tự nhiên giữa Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha. Để phân biệt hai quốc gia, đầu cầu phía Bồ Đào Nha có một cột mốc bằng đá hình chữ "P", trong khi cột mốc bằng đá ở phía Tây Ban Nha có khắc chữ "E" (viết tắt của España - Tây Ban Nha).
Vì Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha nằm ở hai múi giờ khác nhau, cây cầu này mang đến một hình thức du hành thời gian độc đáo. Chỉ trong vài giây, những ai băng qua cây cầu sẽ thấy đồng hồ của mình thay đổi cả một giờ. Cây cầu khiêm tốn này nối liền làng La Codosera của Tây Ban Nha ở phía nam với El Marco của Bồ Đào Nha.
Theo Fascinating Spain, cây cầu nhỏ bé này được người dân địa phương xây dựng từ nhiều thế kỷ trước. Ban đầu, cây cầu chỉ là một tập hợp các tấm ván gỗ đơn giản để bắc qua con suối hẹp, nhưng với nguồn tài trợ của EU, nó đã được xây dựng lại vào năm 2008. Công nhân từ cả Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đã tham gia xây dựng công trình này, và do kích thước nhỏ bé, chỉ người đi bộ chứ không phải ô tô mới được phép qua cầu. Tuy nhiên, xe đạp vẫn được phép.
Cây cầu này nhiều lần vướng vào tranh cãi khi có một số bảng xếp hạng trao danh hiệu "ngắn nhất" cho cây cầu bắc qua biên giới Hoa Kỳ - Canada trên đảo Zavikon. Tuy nhiên, cây cầu Bồ Đào Nha - Tây Ban Nha ngắn hơn ít nhất 4 mét so với cây cầu ở Bắc Mỹ, đó là lý do tại sao nó đứng đầu bảng xếp hạng.
Sau nhiều năm mô hình xe điện bốn bánh hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến, UBND xã Hoằng Tiến và Hoằng Thanh, tỉnh Thanh Hóa vừa ban hành một số quy định mới đối với loại xe này. Các quy định mới vừa ban hành được thông báo rộng rãi để các doanh nghiệp, người lái xe điện, du khách biết và thực hiện.
Theo đó, xe điện bốn bánh có gắn động cơ hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến phải được đăng ký cấp biển số theo quy định, có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, có bảo hiểm trách nhiệm dân sự.
Xe phải đúng kiểu dáng, bảo đảm sạch sẽ, vệ sinh môi trường. Hai bên và trước đầu xe phải được đánh số theo thứ tự, ký hiệu tên của công ty.
Xe phải được gắn đồng hồ tính cước có kẹp chì do cơ quan có thẩm quyền lắp đặt. Trên kính trước bên ghế phụ của xe phải được niêm yết bảng nội quy, giá cước, số điện thoại đường dây nóng của UBND xã, công an xã, giám đốc công ty chủ quản.
Người lái xe điện bốn bánh phải có giấy phép lái xe cơ giới hạng B2 trở lên, có căn cước công dân, hộ khẩu thường trú hoặc đăng ký tạm trú tại xã Hoằng Tiến hoặc xã Hoằng Thanh.
Người lái xe điện có đạo đức, nhân thân, sức khỏe tốt, không thuộc đối tượng đang trong thời gian thi hành án, không nghiện ma túy.
Bên cạnh đó, theo quy định mới, người lái xe điện có tham gia tập huấn do UBND xã tổ chức, được cấp chứng chỉ theo quy định, mặc đồng phục do công ty cấp, bảo đảm sạch, đẹp, lịch sự.
Chính quyền địa phương khuyến khích mỗi người lái xe điện là một hướng dẫn viên du lịch, ứng xử văn minh, lịch sự, thân thiện.
Khi đón du khách, người lái xe điện phải thông báo, thỏa thuận giá cước (không được cao hơn giá niêm yết), hoặc cách tính cước theo đồng hồ trước khi khách lên xe.
Tuyệt đối không được tranh giành khách, ép giá, ép khách gây mất trật tự, đón, trả khách đúng điểm quy định trên các tuyến đường được hoạt động. Nghiêm cấm tự ý thay đổi màu sơn, kích thước, hình dáng, đặc tính của xe.
Các hành vi vi phạm, ngoài việc xử lý theo quy định của pháp luật, chủ tịch UBND xã sẽ quyết định dừng hoạt động phương tiện từ 7 - 30 ngày tùy theo mức độ vi phạm.
