Nguồn tin của VnExpress cho biết thông tin trên và nói thêm rằng, Toyota Veloz hybrid bán giai đoạn đầu bằng hình thức nhập khẩu từ Indonesia. Sau đó, khi dây chuyền lắp ráp xe hybrid tại Phú Thọ hoàn thiện, phiên bản này sẽ được nội địa hóa.
Khi bán ra thị trường, Veloz là mẫu MPV cỡ nhỏ thứ hai trong phân khúc có cấu hình động cơ hybrid. Nhưng khác Suzuki XL7 loại hybrid nhẹ (mild-hybrid), Veloz hybrid là loại full-hybrid, môtơ có thể vận hành độc lập khi dung lượng pin cho phép.
Hiện chưa rõ trang bị tiện nghi của Toyota Veloz hybrid dành cho thị trường Việt. Tại Indonesia, thị trường bán nhiều Veloz nhất Đông Nam Á và cũng là nơi xuất xưởng mẫu xe này sang Việt Nam giai đoạn đầu, bản hybrid giữ nguyên thiết kế ngoại thất như bản thuần xăng. Nội thất cũng vậy, cách sắp xếp các chi tiết không thay đổi.
Ở Indonesia, Toyota đã bỏ bản máy xăng của Veloz và chỉ bán bản hybrid từ tháng 2/2026, theo Detikoto. Trong khi Avanza, mẫu xe song sinh, chung nền tảng khung gầm với Veloz, vẫn duy trì cấu hình máy thuần xăng.
Khác biệt lớn nhất ở Veloz bản hybrid và bản xăng là động cơ. Trên Toyota Veloz hybrid là máy 2NR-VEX đang được sử dụng cho Vios (thế hệ mới, chưa bán ở Việt Nam) và Yaris Cross.
Động cơ trên kết hợp máy xăng 1,5 lít 4 xi-lanh công suất 91 mã lực, mô-men xoắn cực đại 121 Nm và môtơ công suất 80 mã lực, mô-men xoắn 141 Nm. Cả hai kết hợp lại cho tổng công suất 111 mã lực, hộp số E-CVT, pin dung lượng 0,7 kWh. Bản thuần xăng của Veloz trang bị máy 1.5, công suất 105 mã lực, sức kéo 138 Nm, hộp số vô cấp D-CVT (Dual-CVT).
Về mức tiêu hao nhiên liệu, Toyota Indonesia cho biết Veloz hybrid tốn khoảng 3,46 lít/100 km đường đô thị. Mức tiêu hao này được hãng dẫn lại từ thử nghiệm của GridOto, một trong những kênh truyền thông lớn nhất về ôtô của xứ vạn đảo.
So với bản máy xăng của Veloz đang bán ở Việt Nam (tiêu thụ 7,8 lít/100 km đường đô thị), bản hybrid tiết kiệm hơn khoảng 56% mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là ưu điểm lớn nhất của biến thể Veloz hybrid đối với khách sở hữu xe muốn tối ưu chi phí vận hành, đặc biệt những người dùng xe để kinh doanh dịch vụ.
Khi bán ra thị trường, Veloz là mẫu xe thứ 7 của Toyota tại Việt Nam sở hữu cấu hình hybrid. Những mẫu xe đã có tùy chọn này là Altis (ngưng bán), Camry, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross, Alphard. Những mẫu xe này hoặc nhập khẩu Indonesia hoặc Thái Lan.
Toyota Veloz hiện là mẫu xe 7 chỗ chủ lực của hãng Nhật tại Việt Nam. Sau nửa đầu 2026, Veloz bán 5.097 xe, xếp thứ hai về doanh số trong phân khúc sau Mitsubishi Xpander (7.791 xe). Cùng Avanza, Veloz được liên doanh Nhật lắp ráp trong nước.
Toyota đang là thương hiệu “hybrid hóa” dải sản phẩm nhanh nhất Việt Nam. Hãng cũng đồng thời bán chạy nhất mảng xe này. 6 tháng qua, các dòng xe hybrid của Toyota đạt tổng lượng bán ra 7.081 xe, tăng 105%, tức gấp đôi so với cùng kỳ 2025. Lượng bán này chiếm hơn 50% thị phần phân khúc xe xăng lai điện nói chung tại Việt Nam.
Liên doanh Nhật đã đầu tư xây dựng dây chuyền lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại Phú Thọ. Hãng chưa nói khi nào vận hành dây chuyền này nhưng sớm nhất là khoảng 2027.
Nếu như trước đây, Cruise Control gần như chỉ xuất hiện trên ô tô, thì nay công nghệ này đang dần "phổ cập" trên xe hai bánh. Từ mô tô phân khối lớn phục vụ touring, Cruise Control hiện đã được tích hợp trên nhiều dòng xe máy điện phổ thông, chẳng hạn như trên xe Yadea hay Dat Bike.
Không thể phủ nhận, sự xuất hiện của tính năng này mở ra trải nghiệm lái mới mẻ và sự tiện lợi cho người dùng. Tuy nhiên, thực tế hiện nay không ít người vẫn chưa biết tới Cruise Control, tính năng này hoạt động ra sao và có thực sự cần thiết trong mọi tình huống?
Về bản chất, Cruise Control là tính năng hỗ trợ, cho phép xe duy trì một tốc độ ổn định mà không cần người lái giữ tay ga liên tục. Khi đạt đến vận tốc mong muốn, người dùng chỉ cần kích hoạt tính năng, hệ thống điều khiển sẽ "ghi nhớ" tốc độ này và tự động điều chỉnh công suất động cơ để giữ ổn định. Trên xe máy điện, việc này được thực hiện thông qua bộ điều khiển điện tử trung tâm, vốn có khả năng phản hồi nhanh và chính xác hơn so với cơ cấu cơ khí trên xe động cơ đốt trong.
Nguyên lý vận hành của Cruise Control nhìn chung cũng khá đơn giản nhưng hiệu quả. Sau khi được kích hoạt, hệ thống liên tục theo dõi tốc độ thực tế của xe thông qua cảm biến. Nếu xe có xu hướng chậm lại do lực cản hoặc độ dốc, bộ điều khiển sẽ tăng công suất để bù vào. Ngược lại, khi xe có dấu hiệu vượt quá tốc độ cài đặt, hệ thống sẽ giảm công suất. Nhờ đó, xe duy trì trạng thái vận hành ổn định mà không cần sự can thiệp liên tục từ người lái.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống Cruise Control nhìn chung khá đơn giản, nhưng hiệu quả mang lại khó phủ nhận
ẢNH: YAMAHA, DAT BIKE
Điểm đáng chú ý, Cruise Control không phải tính năng "tự lái" như nhiều người lầm tưởng. Người điều khiển vẫn phải kiểm soát hoàn toàn tay lái, phanh và tình huống giao thông. Trên thực tế, hệ thống này được thiết kế để tự ngắt ngay khi người lái tác động vào phanh hoặc vặn lại tay ga. Điều này đảm bảo tính an toàn, đồng thời giúp người dùng nhanh chóng lấy lại quyền kiểm soát trong các tình huống bất ngờ.
Xét về lợi ích, Cruise Control mang lại trải nghiệm thoải mái hơn rõ rệt, đặc biệt khi di chuyển đường dài. Việc không phải giữ ga liên tục giúp giảm tình trạng mỏi cổ tay, nhất là với những hành trình kéo dài hàng chục km. Bên cạnh đó, khả năng duy trì tốc độ ổn định còn giúp xe vận hành mượt mà hơn, hạn chế tình trạng tăng - giảm ga đột ngột, từ đó góp phần tối ưu mức tiêu hao năng lượng trên xe điện.
Tuy nhiên, không phải lúc nào Cruise Control cũng phát huy hiệu quả. Thực tế cho thấy tính năng này phù hợp nhất khi di chuyển trên các tuyến đường thẳng, ít phương tiện, chẳng hạn như quốc lộ hoặc đường vành đai. Trong những điều kiện này, việc giữ tốc độ ổn định không chỉ giúp người lái thoải mái hơn mà còn nâng cao hiệu quả vận hành của xe.
Ngược lại, trong môi trường giao thông đô thị đông đúc, Cruise Control gần như không có nhiều "đất diễn". Việc phải liên tục xử lý tình huống, tăng giảm tốc độ, tránh chướng ngại vật khiến người lái cần kiểm soát tay ga chủ động hơn. Nếu lạm dụng ga tự động trong bối cảnh này, phản xạ có thể bị chậm đi, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn.
Một yếu tố khác cần lưu ý là Cruise Control thường chỉ hoạt động trong một dải tốc độ nhất định, tùy theo thiết kế của từng dòng xe. Điều này đồng nghĩa với việc người dùng không thể kích hoạt tính năng ở tốc độ quá thấp hoặc trong những điều kiện vận hành không phù hợp. Nói cách khác, đây là một công cụ hỗ trợ tiện nghi, nhưng có giới hạn rõ ràng và cần được sử dụng đúng hoàn cảnh.
Với người điều khiển ô tô, biển báo P.130 mang ý nghĩa cấm dừng và đỗ xe vốn rất quen thuộc. Tuy nhiên, trên nhiều tuyến đường, biển báo này thường không đứng độc lập mà đi kèm các biển phụ thể hiện chữ số và mũi tên. Sự xuất hiện của các ký hiệu bổ trợ này thường gây bối rối cho tài xế, dẫn đến vi phạm lỗi dừng đỗ không đúng nơi quy định.
Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2024/BGTVT), biển phụ thuộc nhóm biển báo số 5, được đặt dưới các biển báo chính nhằm bổ sung, thuyết minh hoặc làm rõ phạm vi, đối tượng và thời gian tác dụng. Tài xế bắt buộc tuân thủ hiệu lực kết hợp của cả hai biển. Trong đó, hai mã biển phụ dễ gây nhầm lẫn nhất hiện nay là S.501 và S.502.
Biển phụ mã S.501 có tên gọi "Phạm vi tác dụng của biển", dùng thông báo chiều dài đoạn đường nguy hiểm, đoạn đường có lệnh cấm hoặc hiệu lệnh. Đặc điểm nhận diện của biển này gồm các chữ số thể hiện khoảng cách (đơn vị mét) kẹp giữa hai mũi tên hướng lên trên.
Ý nghĩa cốt lõi của biển S.501 là lệnh cấm hoặc hiệu lệnh của biển báo chính có tác dụng ngay lập tức tại vị trí đặt biển và kéo dài liên tục suốt quãng đường ghi trên biển. Chẳng hạn, nếu biển P.130 đi kèm biển S.501 ghi "800 m", tài xế tuyệt đối không được dừng hoặc đỗ xe ngay sau cột biển báo cho đến khi di chuyển hết quãng đường 800 m.
Ngược lại, biển phụ mã S.502 có tên gọi "Khoảng cách đến đối tượng báo hiệu". Biển này chỉ hiển thị con số kèm đơn vị "m", không có hai mũi tên hướng lên. Biển S.502 dùng thông báo khoảng cách thực tế từ vị trí đặt biển đến nơi biển báo chính bắt đầu có hiệu lực. Nếu gặp biển P.130 đi kèm biển S.502 ghi "200 m", lệnh cấm chưa áp dụng tại vị trí đó. Tài xế vẫn có thể dừng hoặc đỗ xe hợp lệ ngay sau cột biển, vì phải đi thêm 200 m nữa lệnh cấm mới bắt đầu.
Sự nhầm lẫn giữa hai loại biển này thường xuất phát từ thói quen quan sát thiếu tập trung. Đa số người lái chỉ chú ý nội dung biển chính là "Cấm dừng, đỗ", bỏ qua chi tiết mũi tên ở biển phụ. Nhiều người nhầm lẫn biển S.501 thành S.502, đinh ninh cứ xuất hiện số mét nghĩa là còn một đoạn đường nữa mới áp dụng lệnh cấm, dẫn đến vi phạm luật giao thông.
Hiểu sai biển báo phụ không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn khiến tài bị phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Căn cứ điểm e, khoản 3, điều 6 của Nghị định 168, hành vi đỗ xe tại khu vực có biển báo cấm dừng, đỗ xe bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Trường hợp lỗi vi phạm này dẫn đến tai nạn giao thông, chế tài xử phạt sẽ tăng từ 20 - 22 triệu đồng và trừ 10 điểm trên Giấy phép lái xe.
Ranh giới giữa việc tuân thủ pháp luật và vi phạm đôi khi chỉ nằm ở hai mũi tên nhỏ trên biển phụ. Người lái cần ghi nhớ quy tắc thấy mũi tên là hiệu lực bắt đầu ngay; chỉ thấy chữ số là phải di chuyển thêm một quãng đường như trên biển báo mới bắt đầu có hiệu lực. Việc quan sát kỹ lưỡng và hiểu đúng bản chất các biển báo phụ giúp tránh bị phạt và nâng cao ý thức tham gia giao thông.
Sau hơn nửa năm giới thiệu tại Việt Nam, Mazda CX-90 chính thức được THACO AUTO công bố giá bán từ 1,899 đến 2,299 tỉ đồng lần lượt cho ba phiên bản 3.3 Turbo HEV 7S, 3.3 Turbo HEV 6S và 2.5 PHEV 7S. Việc bổ sung thêm mẫu SUV đầu bảng giúp Mazda mở rộng danh mục xe, đồng thời thể hiện định hướng tiếp cận nhóm khách hàng cao cấp tại thị trường Việt Nam.
Mazda CX-90 là mẫu SUV cao cấp nhất của hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam tính đến thời điểm này, thay thế cho Mazda CX-9 tại thị trường quốc tế. Xét về định vị, Mazda CX-90 thuộc phân khúc SUV 7 chỗ hạng E, cạnh tranh với các mẫu xe Volkswagen Teramont Pro, Toyota Land Cruiser Prado, Hyundai Palisade...
Đại diện Mazda Việt Nam cho biết: "Từ năm 2026, thương hiệu này sẽ bước sang giai đoạn phát triển mới với định vị Japanese Premium, hướng đến việc mang đến trải nghiệm cao cấp hơn cho khách hàng. Dải sản phẩm thế hệ mới được định vị cao cấp gồm CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90". Như vậy, Mazda CX-90 sẽ là một trong hai mẫu xe đầu tiên theo định hướng Japanese Premium phân phối tại thị trường Việt Nam.
Ngoại hình Mazda CX-90 bệ vệ với chiều dài hơn 5,1 m cùng chiều dài trục cơ sở lên tới 3.120 mm. Xe mang ngôn ngữ thiết kế KODO đặc trưng nhưng theo phong cách sang trọng hơn, nổi bật với cụm đèn LED thanh mảnh, nắp ca-pô kéo dài với tỉ lệ thiết kế khá tương đồng với các mẫu SUV cao cấp đến từ xe sang Đức.
Không giống các mẫu xe cao cấp khác, phô diễn bằng màn hình cảm ứng cỡ lớn trong khoang nội thất, CX-90 được Mazda phối hợp hài hòa giữa màn hình và nút bấm vật lý, mang lại trải nghiệm sử dụng thân thiện. Toàn bộ nội thất bọc da Nappa với các chi tiết ốp gỗ sang trọng.
Ngoài ra, xe còn trang bị hệ thống âm thanh 12 loa Bose, điều hòa tự động 3 vùng độc lập, công nghệ nhận diện người lái và điều chỉnh vị trí ngồi, vô-lăng, gương chiếu hậu như thiết lập trước đó...
Mazda CX-90 có hai cấu hình động cơ. Cụ thể, hai phiên bản 3.3 Turbo HEV dùng động cơ xăng dung tích 3.3 lít, kết hợp với mô-tơ điện, cho tổng công suất 323 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Bản còn lại dùng động cơ xăng 2.5 lít kết hợp mô-tơ điện, công suất đạt 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Các phiên bản đều dùng hộp số tự động 8 cấp, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Như vậy, chiếc SUV cao cấp nhất của Mazda là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV hạng E sử dụng hệ động lực hybrid (xe lai xăng - điện). Trong khi các đối thủ còn lại vẫn dùng động cơ đốt trong. Đây là lợi thế lớn của Mazda CX-90 trong bối cảnh xu hướng thị trường dần chuyển sang xe xanh.
Ngoài hệ truyền động mới, cả ba phiên bản của Mazda CX-90 còn trang bị gói công nghệ an toàn i-Activsense thế hệ mới với nhiều tính năng hỗ trợ lái như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, hỗ trợ tránh va chạm và camera 360 độ...
Với thiết kế sang trọng, nhiều trang bị và công nghệ hiện đại đi kèm hệ động lực hybrid tiết kiệm, định vị SUV cao cấp, Mazda CX-90 được dự báo sẽ trở thành làn gió mới đáng cân nhắc với nhóm khách hàng có nhu cầu mua xe 7 chỗ trong tầm giá 2 tỉ đồng.
