Giá USD hôm nay 5.5.2026: Ngân hàng giảm, đô tự do bật tăng

"Thời điểm chín muồi" chuyển đổi xăng E10 chia sẻ tại tọa đàm, ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, khẳng định Bộ Công thương đã nghiên cứu và triển khai thận trọng lộ trình chuyển đổi xăng E10, trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người dùng tiêu dùng.

Chuyển đổi xăng E10 hướng đến mục tiêu đầu tiên là bảo vệ môi trường. Nếu giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5 kg CO2. Ngoài ra, nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo, tức là từ các sản phẩm nông nghiệp có thể sản xuất được, không như nhiên liệu khoáng càng ngày càng cạn kiệt.

Bên cạnh đó, chuyển đổi xăng E10 để giảm phụ thuộc vào xăng khoáng, bởi nguy cơ "đứt gãy" chuỗi cung ứng xăng khoáng luôn hiện hữu do xung đột chính trị, xung đột vũ trang. Việt Nam nâng cao khả năng tự chủ ở trong nước thông qua các nguồn nhiên liệu mới thì sẽ giảm phụ thuộc vào xăng khoáng và góp phần bảo đảm cho an ninh năng lượng quốc gia.

Sau nhiều năm nghiên cứu, đánh giá và thử nghiệm, Bộ Công thương xác định, đã đến thời điểm chín muồi phải thực hiện một chủ trương rất đúng, đã được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành. Do đó, Bộ Công thương, Chính phủ phải triển khai quyết liệt để đạt được tất cả các mục tiêu đề ra.

"Chúng ta đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để vẫn tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia", ông Đào Duy Anh nói và nhấn mạnh, đây là lý do Bộ Công thương, Chính phủ quyết tâm đã chuyển đổi thì chuyển đổi xăng E10 một cách triệt để.

"Xăng dầu là mạch máu của nền kinh tế. Người tiêu dùng hãy yên tâm, không có Chính phủ nào, cho dù vì bất kỳ lý do gì, môi trường hay là kinh tế, mà lại đi bơm "máu bẩn" vào nền kinh tế", ông Anh nhấn mạnh.

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khẳng định, quá trình chuyển đổi sang E10 được Chính phủ và các cơ quan quản lý nhà nước "chuẩn bị hết sức dày công".

Dẫn chứng thông tin Việt Nam "tự chủ" được 70% sản phẩm xăng dầu cho nhu cầu tiêu dùng trong nước, ông Bảo nhấn mạnh phải hiểu "tự chủ" ở đây là những nhiên liệu sản xuất được thông qua hai nhà máy lọc dầu Nghi Sơn và Bình Sơn.

Nhưng thực tế, toàn bộ dầu thô của Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn phải nhập khẩu dầu thô từ vùng Vịnh, chỉ có Nhà máy lọc dầu Dung Quất là chạy bằng dầu do Việt Nam đang khai thác.

Chiến tranh vùng Vịnh vừa qua làm đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng, đẩy giá dầu lên rất cao, đáp ứng đủ nguồn rất khó khăn. Để đảm bảo nhu cầu tiêu dùng trong nước, Chính phủ phải vào cuộc thông qua những hiệp định, những cuộc gặp gỡ với các quốc gia để tiếp cận, nhập khẩu được dầu thô.

Theo đó, chuyển đổi xăng E10 không ngoài mục đích là đảm bảo được tính chủ động trong đảm bảo an ninh năng lượng; phải giảm thiểu sự phụ thuộc vào những nguồn năng lượng hóa thạch, giảm dần sự phụ thuộc vào một thị trường cơ bản.

Khi xăng E10 phát triển là giảm sự phụ thuộc 10% đối với xăng hóa thạch, đây là con số hết sức có ý nghĩa trong cuộc khủng hoảng năng lượng ảnh hưởng từ chiến tranh vùng Vịnh vừa qua.

Ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định, hầu hết các tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E5 và E10 hoàn toàn đồng nhất với tiêu chuẩn của xăng khoáng. Ngoài hệ số kích nổ RON ra, chỉ tiêu sống còn của xăng là phần cất, tức là sôi đầu này rồi cất 10%, 50%, 90%... đây là yếu tố quyết định độ cháy, khởi động và độ tăng tốc của động cơ.

"Các chỉ tiêu cơ bản của xăng E10 đều lấy trên cơ sở xăng khoáng, có nghĩa rằng chỉ tiêu kỹ thuật hoàn toàn tương đồng, chỉ khác là có thêm ethanol đưa vào sẽ làm hàm lượng oxy cao hơn, do đó cháy nóng hơn xăng khoáng", ông Bảo nói.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tập đoàn Vingroup hôm nay (11.5) đã động thổ dự án Khu đô thị mới, du lịch nghỉ dưỡng và dịch vụ thể thao phía Tây Bắc phường Điện Biên Phủ, đồng thời ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác phát triển dự án năng lượng tái tạo với UBND tỉnh.

Sự kiện đánh dấu sự hiện diện chiến lược của Vingroup tại Tây Bắc, trong hành trình góp phần kiến tạo thêm những cực tăng trưởng mới cho các địa phương.

Khu đô thị này được phát triển theo mô hình "thành phố trong lòng thành phố" với quy mô lên tới 228 ha, lớn nhất trên địa bàn tỉnh. Dự án có vị trí chiến lược, giao thoa giữa phường Điện Biên Phủ và xã Thanh Nưa, kết nối nhanh chóng tới sân bay Điện Biên Phủ, đồng thời giữ vai trò cửa ngõ đón đầu trục cao tốc Mộc Châu - Sơn La - Điện Biên trong tương lai.

Khi đi vào hoạt động, khu đô thị được kỳ vọng sẽ mở ra hành lang giao thương - du lịch liên vùng xuyên suốt Tây Bắc, góp phần đưa Điện Biên trở thành điểm đến chiến lược trên bản đồ phát triển quốc gia.

Về địa hình, dự án sở hữu thế đất "tựa sơn hướng lộ" hiếm có - một bên là cảnh quan thiên nhiên hùng vĩ đặc trưng vùng Tây Bắc, một bên là trục động lực phát triển đô thị và hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ.

Phát huy lợi thế đắc địa cả về vị trí và địa hình, Khu đô thị mới, du lịch nghỉ dưỡng và dịch vụ thể thao phía Tây Bắc phường Điện Biên Phủ được quy hoạch đáp ứng "mọi trải nghiệm trong một điểm đến", từ sống tiện nghi - sinh thái, nghỉ dưỡng, mua sắm, vui chơi giải trí đến thể thao.

Trong đó, tâm điểm là khu tổ hợp thể thao quy mô lớn với sân golf 18 hố rộng gần 87 ha được thiết kế tối ưu trên nền địa hình tự nhiên, mang đến trải nghiệm độc bản giữa thiên nhiên Tây Bắc.

Bên cạnh đó là các công trình thương mại - dịch vụ - tiện ích đáp ứng mọi nhu cầu cuộc sống hàng ngày như khu thương mại - dịch vụ đẳng cấp, khách sạn tiêu chuẩn quốc tế, hệ thống giáo dục liên cấp, trung tâm y tế, các không gian công cộng, công viên và mặt nước…

Với không gian xanh, tiện ích đẳng cấp và tọa lạc tại trung tâm phát triển của khu vực trong tương lai, dự án không chỉ nâng tầm chuẩn sống tại Điện Biên mà còn góp phần định hình một cực phát triển đô thị - du lịch mới cho toàn khu vực.

Phát biểu tại sự kiện, ông Lê Văn Lương - Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Điện Biên cho biết, dự án Khu đô thị mới, du lịch nghỉ dưỡng và dịch vụ thể thao phía Tây Bắc phường Điện Biên Phủ có ý nghĩa hết sức quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, góp phần đưa khu vực trung tâm tỉnh lỵ từng bước đạt các tiêu chí đô thị loại II.

Ông tin tưởng với uy tín, năng lực, kinh nghiệm và trách nhiệm cao, Vingroup sẽ sớm triển khai thành công một khu đô thị kiểu mẫu, văn minh, hiện đại, đẳng cấp, góp phần nâng cao đời sống cho người dân, tạo diện mạo mới cho đô thị Điện Biên Phủ nói riêng và tỉnh Điện Biên nói chung.

Về phía Vingroup, ông Lê Khắc Hiệp - Phó chủ tịch Tập đoàn chia sẻ: "Dự án Khu đô thị mới, du lịch nghỉ dưỡng và dịch vụ thể thao phía Tây Bắc phường Điện Biên Phủ không chỉ là công trình phát triển bất động sản đơn thuần, mà còn thể hiện cam kết dài hạn của Vingroup trong việc đồng hành cùng địa phương kiến tạo một cực tăng trưởng mới. Chúng tôi mong muốn góp phần đưa Điện Biên trở thành điểm đến năng động về du lịch, dịch vụ và đô thị hiện đại, đồng thời nâng cao chất lượng sống cho người dân và tạo ra những giá trị bền vững cho tương lai".

Song song với lễ động thổ, tại Hội nghị Xúc tiến Đầu tư tỉnh Điện Biên năm 2026, Công ty CP Năng lượng VinEnergo - thành viên hệ sinh thái xanh của Tập đoàn Vingroup và UBND tỉnh Điện Biên cũng đã ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực năng lượng tái tạo.

Theo đó, VinEnergo sẽ triển khai dự án Nhà máy điện mặt trời Điện Biên 1 đã được phê duyệt chủ trương đầu tư, nhằm bổ sung nguồn điện sạch, ổn định cho hệ thống điện khu vực Tây Bắc, góp phần giảm áp lực cho lưới điện quốc gia.

Ngoài ra, VinEnergo sẽ nghiên cứu, đề xuất bổ sung khoảng 10 GW dự án điện mặt trời với tổng mức đầu tư dự kiến 157.950 tỉ đồng; nghiên cứu, đề xuất phát triển các dự án hệ thống lưu trữ năng lượng (BESS) với quy mô dự kiến khoảng 8.000 MWh, gắn với nhu cầu vận hành hệ thống điện và phát triển năng lượng tái tạo với tổng mức đầu tư dự kiến 28.431 tỉ đồng.

Công ty cũng sẽ nghiên cứu, đề xuất phát triển hạ tầng truyền tải điện đồng bộ, phù hợp với định hướng phát triển năng lượng tái tạo của tỉnh. Đồng thời, hai bên sẽ cùng nhau khảo sát, đánh giá tiềm năng phát triển năng lượng mới, năng lượng tái tạo, nhằm thống nhất đề xuất, bổ sung quy hoạch, kế hoạch phát triển năng lượng trên địa bàn tỉnh Điện Biên giai đoạn 2021 - 2030, định hướng đến năm 2050 phù hợp với các quy định hiện hành.

Việc triển khai các dự án đô thị và năng lượng xanh không chỉ mang tới diện mạo mới mà còn tạo ra động lực tăng trưởng đột phá khi gia tăng được hàm lượng công nghệ cao, tạo thêm nhiều việc làm, thúc đẩy phát triển hạ tầng và tăng nguồn thu ngân sách cho Điện Biên, góp phần đưa khu vực Tây Bắc từng bước trở thành trung tâm phát triển năng động, bền vững của cả nước trong tương lai.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chính quyền TP.HCM cho biết đang nghiên cứu điều chỉnh cấu trúc đô thị theo hướng giãn dân ra vùng ven. Chủ trương thành phố sẽ không xây mới chung cư cao tầng ở trung tâm, ưu tiên quỹ đất lớn cho công viên, không gian công cộng để giảm áp lực hạ tầng.

Ngoài việc hạn chế cao ốc ở khu vực lõi đô thị, TP.HCM cũng nghiên cứu mô hình nhà ở thương mại giá hợp lý tại các khu vực xa trung tâm. Đây không phải nhà ở xã hội hay nhà ở thuê mua, nhưng sẽ có mức giá phù hợp với khả năng chi trả của một bộ phận người dân.

Đầu tháng 1, HĐND TP.Hà Nội đã thông qua nghị quyết về điều chỉnh chương trình phát triển nhà ở thành phố giai đoạn 2021 - 2030. Nghị quyết xác định kiểm soát phát triển nhà ở tại khu vực nội đô lịch sử. Mục tiêu là hạn chế gia tăng dân số, giảm áp lực quá tải hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, từng bước cải thiện chất lượng không gian đô thị khu vực lõi.

Việc hạn chế tối đa xây chung cư mới trong nội đô là điều cần thiết và cũng là xu hướng chung của nhiều thành phố phát triển trên thế giới. Song trên thực tế, nhiều chung cư cao tầng đang tiếp tục được "nhồi" vào khu vực trung tâm trong Vành đai 3 Hà Nội.

Theo KTS Trần Huy Ánh, Ủyy viên Thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội, có nhiều bất cập trong quy hoạch đang bị các nhóm kinh doanh bất động sản "trục lợi thông tin". Ông cho rằng, chủ trương tái thiết thành phố, giải tỏa một số khu vực để phục vụ các dự án hạ tầng, không hoàn toàn là việc di dân vùng lõi ra vùng ven, như cách “tung tin” của nhiều “cò đất” để đẩy giá chung cư trung tâm cũng như vùng ven tăng lên.

“Quy hoạch Hà Nội 100 năm có rất nhiều vấn đề quan trọng khác như mở rộng không gian kết nối giữa các tỉnh, các vùng thì không được đề cập nhiều. Trong khi những điểm liên quan đến bất động sản như 9 trục, 9 cực, đa tầng, đa lớp lại được nhắc đến quá nhiều, khiến ngay cả người dân có đất có nhà sổ đỏ cũng hoang mang”, ông nêu.

Trên thực tế, việc hạn chế phát triển chung cư cao tầng tại khu vực nội đô vô hình trung lại khiến các dự án đang được xây dựng trong khu vực Vành đai 3 thành “hàng hiếm”, với lợi thế độc quyền tự nhiên về vị trí tạo hiệu ứng khan hàng, giá cao. Đây là lý do ngay khi xuất hiện thông tin dự án Masterise Cao Xà Lá sắp mở bán, các sàn và môi giới độc quyền đều quảng bá vị trí đắc địa cuối cùng của thủ đô trong Vành đai 3.

Mặt bằng giá chung cư trong khu vực Vành đai 3 trở vào đều đã ở mức trên 100 - 120 triệu đồng/m2, song các dự án mới như Cao Xà Lá, mức giá thậm chí 150 - 180 triệu đồng/m2 (thông thủy).

Tuy nhiên, đây có phải vị thế thực sự đắc địa và liệu việc “nhồi” tiếp cao ốc vào nội đô có đi ngược lại những chủ trương kéo giãn dân khỏi nội đô?

Trục đường Nguyễn Trãi - Ngã Tư Sở, một trong những điểm đen ùn tắc của thủ đô sắp tới sẽ tiếp tục được nhồi thêm khu đô thị phức hợp với 9 tòa chung cư cao tầng, dự kiến 35 - 46 tầng. Đây là khu vực trước đây thuộc 3 nhà máy cao su, xà phòng, thuốc lá (gọi tắt là Cao Xà Lá).

Việc Hà Nội di dời các nhà máy cũ gây ô nhiễm ra khu vực nội đô trong vành đai 3 từng được kỳ vọng sẽ giúp giảm áp lực ùn tắc cho một trong những trục đường huyết mạch. Hiện, thành phố cũng đang di dời hàng loạt hộ dân trên đường Nguyễn Trãi để làm đường Vành đai 2.

Tuy nhiên, dù mở thêm đường, thì với hàng loạt tòa chung cư cao tầng hai bên đường sắp sửa được xây dựng, trục đường Nguyễn Trãi - Ngã Tư Sở khó thoát được cảnh ùn tắc thời gian tới. Đáng nói, Hà Nội từng có bài học đắt giá khi trục đường Lê Văn Lương - Tố Hữu vỡ quy hoạch với mật độ chung cư dày đặc, khiến đây là một trong những điểm đen ùn tắc nghiêm trọng nhiều năm nay. Chỉ hơn 1,5 km đường Lê Văn Lương đã có hơn 30 tòa chung cư cao tầng…

Đề cập tới trường hợp xây dựng các khu dân cư quy mô lớn tại trục đường Nguyễn Trãi - Ngã Tư Sở tương tự như các trục đường lớn Sukhumvit và Silom (Bangkok, Thái Lan), theo KTS Trần Huy Ánh, vấn đề không phải là mật độ mà là quy hoạch Hà Nội nói về “phép mầu” TOD, nhưng hiện trạng tuyến đường lại khác hẳn.

Nhà đầu tư thì chỉ loay hoay xây nhà bán trong tường rào. Nhà quản lý thì loay hoay mở đường mà không tích hợp với đô thị: nhà làm đến đâu đường tắc đến đó. Hệ quả là đường mở tới đâu, được vài ngày thông thoáng lại ùn tắc, thậm chí ùn tắc trầm trọng hơn.

Trong khi đó, Bangkok xây nhà to dày đặc hai bên đường nhưng metro trên cao và đường bộ mặt đất đông xe gấp nhiều lần Hà Nội vẫn thông suốt. Do người đi bộ tiếp cận được nhà ga từ trên cao có cầu nối với các tòa nhà hai bên đường, các tòa nhà cũng nối với nhau. Nhiều chủ đầu tư tòa nhà còn làm sân rộng, sâu 20 năm khai thác chuyển giao lại không gian công cộng trên cao cho thành phố.

“Các nước phát triển đô thị đa tầng, đa lớp thực chất. Nhưng ngay tại đô thị lớn bên con đường lớn như Nguyễn Trãi thì nhà xây cao tầng bên cạnh tuyến đường sắt cao tầng mà không kết nối với nhau. Nếu chủ dự án có tầm nhìn, nhà quản lý có năng lực thì phải cùng nhau khai thác đa tầng, đa lớp tại đây”, ông Ánh nhấn mạnh.

TS Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông, cũng cho rằng việc xây dựng các khu đô thị và quy hoạch giao thông công cộng đang bị tách biệt. "Định hướng phát triển mô hình TOD trên thế giới là khu vực nơi nhiều người dân sinh sống phải gắn với các nhà ga metro, tăng tính kết nối công cộng và giảm áp lực phương tiện cá nhân. Nhưng thực tế như Hà Nội, ngay cả khi đã có các tuyến metro thì kết nối của các dự án chung cư cao tầng tới các khu vực nhà ga vẫn rất kém, thậm chí không có kết nối", ông nêu.

Theo chuyên gia này, Hà Nội phải ra các đầu bài cho chủ đầu tư khi xây dựng những công trình khu đô thị lớn, là phải tạo kết nối cho người dân di chuyển bằng metro thuận tiện. Không lý gì thành phố bỏ hàng chục nghìn tỉ đồng để xây mỗi tuyến metro, nhưng vẫn trong tình cảnh "nhà ga một nơi, khu đô thị một nẻo" như hiện nay.

Một thành phố đáng sống không chỉ có nhiều tòa nhà cao tầng mà cần có không gian xanh, môi trường trong lành và hệ thống giao thông hợp lý để người dân được sinh sống thuận tiện, an toàn và bền vững hơn trong tương lai.

Tin Gốc: Thanh Niên