Trong gần một thế kỷ, cao su gia cường đã trở thành vật liệu thiết yếu của đời sống hiện đại, giúp lốp xe ô tô và máy bay chịu được áp lực khổng lồ, đồng thời duy trì hoạt động của các hệ thống máy móc công nghiệp.
Giờ đây, bí ẩn này đã chính thức được giải mã, mở ra cơ hội chế tạo lốp xe và vật liệu công nghiệp an toàn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhóm nghiên cứu do giáo sư kỹ thuật David Simmons dẫn đầu tại Đại học Nam Florida (Mỹ) đã tìm ra cơ chế ẩn giấu bên trong vật liệu này. Kết quả nghiên cứu vừa được công bố trên tạp chí khoa học Proceedings of the National Academy of Sciences.
“Làm thế nào mà chúng ta đã sử dụng thứ này trong 80, 90, 100 năm và chưa thực sự biết nó hoạt động như thế nào?”, giáo sư Simmons nói.
“Nó đã trải qua quá trình thử và sai khổng lồ. Các công ty lốp xe có thể mua nhiều loại muội than khác nhau – về cơ bản là bồ hóng cao cấp – và họ chỉ phải sử dụng phương pháp thử và sai để tìm ra cái gì đáng trả nhiều tiền hơn và cái gì không”.
Vì các hạt muội than và sự tương tác của chúng xảy ra ở cấp độ nano, việc quan sát trực tiếp là vô cùng khó khăn.
Để giải quyết vấn đề, nhóm nghiên cứu đã thực hiện 1.500 mô phỏng động lực học phân tử, lập mô hình hành vi của hàng trăm nghìn nguyên tử bên trong cao su gia cường.
Chìa khóa của sự đột phá nằm ở một đặc tính vật lý gọi là tỉ lệ Poisson, mô tả cách vật liệu thay đổi hình dạng khi bị kéo căng. Khi một sợi dây thun thông thường bị kéo căng, nó sẽ mỏng đi nhưng phần lớn vẫn duy trì cùng một thể tích tổng thể.
Tuy nhiên việc thêm muội than làm thay đổi đáng kể hành vi đó. Các hạt muội than hoạt động như những giá đỡ cấu trúc siêu nhỏ bên trong cao su, ngăn không cho nó mỏng đi như bình thường khi bị kéo căng. Kết quả là, cao su bị buộc phải giãn nở về thể tích – một trạng thái mà bản thân vật liệu này kháng cự lại rất mạnh mẽ.
Theo các nhà nghiên cứu, cao su thực sự “chiến đấu chống lại chính nó”, từ đó tạo ra sự gia tăng lớn về độ cứng và độ bền.
Phát hiện này không bác bỏ các lý thuyết khoa học trước đây, mà kết hợp tất cả lại thành một lời giải thích hoàn chỉnh.
Nhóm nghiên cứu nhận thấy rằng mạng lưới hạt, tương tác kết dính và hiệu ứng lấp đầy không gian đều cùng đóng góp vào khả năng chống lại sự thay đổi thể tích của vật liệu. Sự hiểu biết mới này mang ý nghĩa to lớn đối với ngành sản xuất lốp xe.
Các kỹ sư thường phải vật lộn với “tam giác ma thuật” trong thiết kế lốp: sự cân bằng giữa hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, độ bám đường và độ bền.
Việc cải thiện một hoặc hai yếu tố thường làm giảm yếu tố thứ ba. Ông Simmons nhận định: “Với những phát hiện này, chúng tôi đang đặt một nền tảng mới cho việc thiết kế lốp xe một cách hợp lý”.
Không chỉ dừng lại ở lốp xe, cao su gia cường còn được sử dụng rộng rãi trong các nhà máy điện, hệ thống hàng không vũ trụ và các cơ sở hạ tầng quan trọng khác, nơi sự cố vật liệu có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc.
“Nếu bạn nhớ, lý do tàu Challenger thất bại là do một miếng đệm cao su trở nên quá lạnh”, ông Simmons kết luận.
Rất nhiều hệ thống năng lượng, nhà máy điện có các bộ phận bằng cao su. Mọi người đều từng có một ống tưới vườn bắt đầu rò rỉ vì một miếng đệm cao su bị hỏng. Bây giờ hãy tưởng tượng điều đó xảy ra trong một nhà máy điện hoặc một nhà máy hóa chất.
Showroom của Zeekr đang trong giai đoạn hoàn thiện. Việc nhận đặt cọc hoặc tiết lộ thông tin về Zeekr 7X do các nhân viên bán hàng của đại lý Lynk & Co thực hiện. Tại Việt Nam, Lynk & Co và Zeekr đều do Tasco phân phối.
Zeekr 7X là một mẫu xe gầm cao cỡ D với thiết kế coupe. Nhìn từ bề ngang, tạo hình 7X gợi liên tưởng đến VinFast VF 8 thế hệ đầu tiên.
Với cấu hình thuần điện, mẫu xe Trung Quốc thiết kế mặt ca-lăng tràn viền. Các góc bo tròn, tạo nên tổng thể gần như không có điểm cuối trên Zeekr 7X.
Kích thước dài x rộng x cao của 7X lần lượt 1.987 x 1.930 x 1.650 mm, trục cơ sở 2.900 mm. Những thông số này tương đồng các mẫu xe phân khúc SUV hạng D phổ thông như Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8, VinFast VF 8, hoặc cùng kích thước xe sang cỡ nhỏ như Mercedes GLC, BMW X3.
Ở nội thất, Zeekr 7X vẫn phong cách chung Lynk & Co, tối giản các nút bấm và chuyển chúng lên màn hình trung tâm cảm ứng kích thước 16 inch. Cần số điện tử đặt sau vô-lăng.
Hãng xe Trung Quốc sử dụng da cho hầu hết bề mặt nội thất. Đèn viền nội thất kéo dài 4.673 mm từ trái sang phải khoang lái. Ở các bản cao, xe có hàng ghế thứ hai trang bị hệ thống massage 6 chế độ.
Về hệ truyền động, Zeekr có ba phiên bản tại Trung Quốc. Hai bản thấp lắp môtơ đơn (RWD), công suất 416 mã lực, mô-men xoắn 440 Nm, tầm hoạt động lần lượt 480 km (pin 75 kWh) và 615 km (pin 100 kWh).
Bản dẫn động hai cầu (AWD) có công suất môtơ 637 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm. Tầm hoạt động 543 km (pin 100 kWh). Tất cả các phiên bản đều đi kèm hệ thống treo khí nén.
Hiện chưa rõ phiên bản nào của Zeekr 7X sẽ về Việt Nam. Các nhân viên tư vấn bán hàng nói rằng, giá dự kiến của xe khoảng trên 2 tỷ đồng, nhập Trung Quốc. Nếu giá bán này được áp dụng, đối thủ của 7X không phải là các mẫu SUV cỡ D phổ thông (giá từ khoảng 1,5 tỷ đồng trở xuống). Thay vào đó là lựa chọn mềm hơn những bản chạy điện của các dòng xe sang cỡ nhỏ như BMW iX3 (3,539 tỷ đồng), Audi Q6 e-tron (3,199 tỷ đồng).
Zeekr vốn xa lạ với phần lớn khách Việt vì là thương hiệu mới thành lập năm 2021. Zeekr được Geely định vị là hãng xe thuần điện cao cấp với thế mạnh tập trung vào công nghệ hỗ trợ lái và an toàn.
Cũng giống như Lynk & Co, Zeekr chia sẻ nhiều công nghệ với Volvo. Một trung tâm nghiên cứu sản phẩm của Zeekr hiện đặt tại Gothenberg, Thụy Điển. Lynk & Co, Zeekr hướng đến những khách hàng cao cấp, xem những mẫu xe sang thuần điện là đối thủ nhưng giá bán cạnh tranh hơn.
Sau nhiều đồn đoán, Mitsubishi cuối cùng đã chính thức xác nhận sự trở lại của mẫu SUV địa hình mang tính biểu tượng nhất của hãng. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa tung ra hình ảnh nhá hàng (teaser) đầu tiên của Pajero thế hệ mới, đồng thời cho biết mẫu xe này sẽ mang tên Montero tại một số thị trường.
Hiện Mitsubishi chưa công bố cụ thể sẽ bán mẫu xe này tại những thị trường nào. Tuy nhiên, việc tên gọi Montero được sử dụng trở lại là dấu hiệu cho thấy khu vực thị trường Bắc Mỹ có thể nằm trong kế hoạch.
Pajero thế hệ mới sử dụng nền tảng khung gầm rời (ladder-frame) giống mẫu xe bán tải Triton. Điều này đồng nghĩa với việc chiếc SUV mới sẽ có nhiều điểm tương đồng với Pajero Sport hiện hành hơn là mẫu Pajero nguyên bản.
Dù vậy, Mitsubishi cho biết Pajero thế hệ mới sẽ được định vị theo hướng khác biệt, với khoang nội thất và hệ thống treo trước/sau được phát triển riêng cho dòng xe này. Hãng cũng hứa hẹn khả năng vận hành địa hình vượt trội cùng chất lượng vận hành êm ái và thoải mái hơn.
Những tuyên bố này cho thấy Pajero mới sẽ được định vị gần với dòng Pajero truyền thống hơn là một phiên bản SUV phát triển từ xe bán tải.
Hình ảnh nhá hàng chủ yếu tập trung vào phần đầu xe, nổi bật với dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ T kéo dài bao quanh logo Mitsubishi ở trung tâm. Tuy nhiên, thiết kế cụm đèn trước trong teaser mới có sự khác biệt so với mẫu SUV từng được Mitsubishi hé lộ hồi tháng 1. Dù vậy, việc này có thể đến từ lớp ngụy trang hoặc sự khác biệt giữa các phiên bản trang bị, thay vì những thay đổi đáng kể về thiết kế.
Hình ảnh nhá hàng mẫu SUV trước đây (trên) có cụm đèn pha khác một chút so với hình ảnh mới (dưới).
Những hình ảnh chạy thử bị bắt gặp trước đây cho thấy Pajero thế hệ mới sở hữu kiểu dáng vuông vức, thân xe cao, vòm bánh xe cơ bắp và phong cách thiết kế đậm chất SUV địa hình truyền thống. Đây cũng là những yếu tố khiến mẫu xe này dễ được đặt lên bàn cân so sánh với Toyota Land Cruiser.
Mitsubishi gọi Pajero thế hệ mới là một mẫu "cross-country SUV" (tạm dịch: SUV việt dã), và đây sẽ là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu Nhật Bản. Trong dải sản phẩm của hãng, Pajero sẽ được định vị cao hơn mẫu Outlander sử dụng kết cấu thân xe liền khối (unibody).
Theo kế hoạch, Mitsubishi Pajero thế hệ mới sẽ chính thức ra mắt vào mùa thu năm 2026, đúng 5 năm sau khi thế hệ trước bị khai tử.
Trước đây, Mitsubishi từng bán Pajero dưới tên gọi Montero tại Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Tây Ban Nha và Philippines. Vì vậy, các thị trường này được xem là những ứng viên sáng giá để đón nhận thế hệ mới của mẫu SUV huyền thoại.
Mitsubishi Pajero thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 1982 với mục tiêu kết hợp khả năng vận hành địa hình của xe dẫn động bốn bánh với sự thoải mái của một mẫu xe du lịch.
Qua bốn thế hệ, Pajero đã đạt doanh số hơn 3,25 triệu xe tại hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới. Mẫu SUV này cũng ghi dấu ấn mạnh mẽ trong làng đua xe địa hình khi giành tổng cộng 12 chiến thắng tại giải đua Dakar Rally danh tiếng.
Tình huống giao thông: Mật độ giao thông đông đúc, xe con từ vỉa hè nhập vào làn đường chính đúng lúc xe tải đang di chuyển thẳng tới. Xe tải tiếp tục đi thẳng để nối đuôi xe phía trước cho tới khi xảy ra va chạm. Đầu xe con va vào hông xe tải. May mắn không có ai bị thương.
Kỹ năng lái xe: Khi nhập làn xe con cần ưu tiên các phương tiện đi thẳng. Trong tình huống này, đường đi thẳng đang rất đông phương tiện. Khe hở giữa xe tải gắn camera hành trình và xe đen ở phía trước là khá nhỏ, không đủ cho một tình huống nhập làn. Ngay cả khi chiếc xe con nhập làn thành công cũng gây áp lực khiến xe tải không kịp dừng, có thể đâm đuôi.
Vì vậy, tài xế chỉ cho xe nhập làn sau khi có tín hiệu, đợi cho tới lúc dòng phương tiện thông thoáng hoặc xe trên đường thẳng chủ động dừng nhường đường.
Với tài xế xe tải lớn nhiều điểm mù, lái xe cần chủ động quan sát rộng, đọc sớm tình huống để có thể dừng đúng lúc. Trong tình huống này, khi nhận thấy xe con có dấu hiệu chéo đầu để nhập làn, nên cảnh báo sớm bằng còi hoặc chủ động phanh dừng nếu có thể.
