Thông tư mới quy định nhiều chính sách giảm giá dịch vụ điều hành bay, cất cánh, hạ cánh tàu bay và các dịch vụ tại cảng hàng không, chính thức có hiệu lực từ 1.7. Đây là một trong những bước đi quan trọng từ phía cơ quan quản lý nhằm kích cầu thị trường hàng không, du lịch trong bối cảnh giá nhiên liệu bay liên tục biến động, đẩy giá vé máy bay tăng cao đúng mùa cao điểm.
Theo chính sách mới, các chuyến bay đào tạo, huấn luyện phi công không kết hợp khai thác thương mại tại Việt Nam sẽ không phải trả tiền sử dụng dịch vụ điều hành bay đi, đến và cất cánh, hạ cánh tàu bay trong 36 tháng đầu kể từ ngày thực hiện chuyến bay đào tạo đầu tiên.
Đối với các hãng hàng không có tổng số tiền thanh toán dịch vụ hàng tháng lớn, chính sách giảm giá được áp dụng theo nhiều mức khác nhau.
Cụ thể, với các dịch vụ cung cấp cho chuyến bay quốc tế, hãng hàng không có hóa đơn thanh toán từ trên 125.000 USD đến dưới 250.000 USD được giảm 1,5%; từ 250.000 USD đến dưới 750.000 USD được giảm 2,5%; từ 750.000 USD đến dưới 1,5 triệu USD được giảm 3,5%; từ 1,5 triệu USD trở lên được giảm 5%.
Đối với chuyến bay nội địa, hãng hàng không có tổng hóa đơn thanh toán từ trên 5 tỉ đồng đến dưới 10 tỉ đồng được giảm 1,5%; từ 10 tỉ đồng đến dưới 15 tỉ đồng được giảm 2,5%; từ 15 tỉ đồng đến dưới 30 tỉ đồng được giảm 3,5%; từ 30 tỉ đồng trở lên được giảm 5%.
Thông tư cũng quy định ưu đãi lớn đối với các hãng hàng không Việt Nam lần đầu tham gia khai thác thị trường vận chuyển hàng không. Theo đó, các chuyến bay đầu tiên sẽ chỉ phải trả 50% mức giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay và điều hành bay đi, đến do Bộ Xây dựng quyết định trong thời hạn 36 tháng kể từ ngày khai thác chuyến bay đầu tiên.
Đối với các đường bay quốc tế mới chưa có hãng khai thác thường lệ trong ít nhất 12 tháng trước đó, hãng hàng không khai thác sẽ được áp dụng mức giá bằng 50% mức giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh và điều hành bay.
Thời gian ưu đãi tại các cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Phú Quốc, Cam Ranh là 12 tháng kể từ ngày khai thác chuyến bay đầu tiên.
Tại các cảng hàng không Cát Bi, Vinh, Cần Thơ, Liên Khương, Phú Bài, Buôn Ma Thuột, Vân Đồn, Thọ Xuân, Đồng Hới, Tuy Hòa, Chu Lai, Pleiku, Phù Cát, Côn Đảo, Điện Biên, Cà Mau, Rạch Giá, thời gian áp dụng ưu đãi là 24 tháng.
Đối với các chuyến bay thường lệ được Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu chuyển sang cảng hàng không khác nhằm phát triển thị trường vận chuyển hàng không, mức giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay được áp dụng bằng 90% mức quy định trong thời hạn 24 tháng.
Ngoài ra, nhiều trường hợp được giảm giá đặc biệt như: trực thăng, tàu bay không người lái, phương tiện bay siêu nhẹ hoặc tàu bay phải hạ cánh ngoài kế hoạch vì lý do thời tiết, kỹ thuật, cấp cứu hành khách, khủng bố, chiến tranh hoặc yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền sẽ được thu bằng 50% mức giá quy định.
Đối với các chuyến bay đào tạo huấn luyện phi công không kết hợp khai thác thương mại, mức thu chỉ bằng 30% mức giá thông thường.
Vé cho trẻ em giảm được bao nhiêu?
Đáng chú ý, theo Thông tư mới ban hành, trẻ em từ đủ 2 tuổi đến dưới 12 tuổi khi sử dụng dịch vụ phục vụ hành khách tại cảng hàng không được áp dụng mức giá bằng 50% mức quy định.
Dịch vụ phục vụ hành khách tại cảng hay còn gọi “lệ phí sân bay” thường được các hãng hàng không thu hộ và cấu thành trực tiếp trong tổng giá vé hiển thị.
Cụ thể, áp dụng mức ưu đãi mới thì phí phục vụ cho trẻ em từ 2 – 12 tuổi tại các sân bay nhóm A (Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc, Liên Khương…) sẽ giảm từ 100.000 đồng xuống còn 50.000 đồng; sân bay nhóm B (Thọ Xuân, Đồng Hới, Chu Lai, Tuy Hòa, Pleiku, Phù Cát) giảm từ 80.000 đồng xuống 40.000 đồng; sân bay nhóm C (Côn Đảo, Điện Biên, Cà Mau, Rạch Giá) từ 60.000 đồng giảm còn 30.000 đồng.
Bên cạnh đó, phí soi chiếu an ninh (khoảng 20.000 đồng/người lớn) cũng được giảm 50% cho trẻ em, tức giảm thêm được 10.000 đồng.
Tổng cộng ở chặng bay nội địa, một chiếc vé của trẻ em sẽ rẻ hơn vé người lớn cố định từ 40.000 – 60.000 đồng/chặng.
Đối với chặng bay quốc tế (khởi hành từ Việt Nam), phí phục vụ tại nhà ga quốc tế cao hơn rất nhiều và được tính bằng USD (quy đổi ra tiền đồng theo tỷ giá tại thời điểm xuất vé).
Đơn cử, tại các sân bay lớn (Nội Bài, Tân Sơn Nhất), phí người lớn khoảng 25 USD – trẻ em giảm 50% là còn 12,5 USD, tiết kiệm được khoảng 312.000 đồng/vé.
Tại các sân bay khác, phí người lớn dao động từ 8 – 20 USD tùy sân bay. Vé trẻ em sau giảm tiết kiệm được từ 100.000 – 250.000 đồng/vé.
Bên cạnh khoản giảm phí sân bay cố định do Nhà nước quy định ở trên, bản thân một số hãng hàng không cũng có chính sách giá vé gốc riêng cho trẻ em, như: Vietnam Airlines/Bamboo Airways áp dụng giá vé cho trẻ em bằng 75% giá vé người lớn.
Nghĩa là, nếu bay các hãng này, tổng số tiền giảm được cho một chiếc vé trẻ em sẽ giảm rõ rệt hơn.
Phụ huynh lưu ý mức giảm 50% này không bao gồm các dịch vụ giá trị gia tăng hoặc dịch vụ thương mại khác tại sân bay như: dịch vụ ăn uống tại nhà hàng, mua sắm tại cửa hàng miễn thuế, hoặc dịch vụ sử dụng Phòng chờ hạng thương gia – Business Lounge…
Đó là "Asia’s Best Workplace Interior Design" – Không gian làm việc xuất sắc nhất Châu Á 2026 và "Asia’s Best Conceptual Architecture Design" – Kiến trúc ý tưởng Xuất sắc nhất Châu Á 2026, đánh dấu chuẩn mực mới cho ngành ngân hàng.
Đây là dấu mốc đặc biệt, ghi nhận mô hình thiết kế ngân hàng thế hệ mới mang tính tiên phong của Vikki – nơi công nghệ, con người, cảm hứng sống và trải nghiệm tài chính được kết nối trong cùng một không gian mở hiện đại.
Lần đầu tiên tại Việt Nam, Vikki phát triển mô hình "Điểm hẹn Tài chính – Cafe in Bank", kết hợp giữa ngân hàng số, không gian giao dịch thông minh và café kết nối cộng đồng. Không còn là những quầy giao dịch truyền thống khô cứng, các điểm giao dịch Vikki được thiết kế như những không gian mở thân thiện, trẻ trung, truyền cảm hứng, nơi khách hàng có thể thư giãn, làm việc, gặp gỡ và trải nghiệm các dịch vụ tài chính số mọi lúc, mọi nơi.
Thiết kế của Vikki theo đuổi triết lý lấy con người làm trung tâm, kết hợp hài hòa giữa công nghệ số, tính thẩm mỹ hiện đại và yếu tố bản sắc địa phương. Không gian được tối ưu ánh sáng tự nhiên, kết nối mở, đa chức năng, tạo nên trải nghiệm ngân hàng hoàn toàn mới cho thế hệ khách hàng số hiện đại.
Đại diện Vikki Digital Bank cho biết:
"Chúng tôi tin rằng ngân hàng trong tương lai không chỉ là nơi giao dịch tài chính, mà còn là nơi kết nối con người, cảm hứng và phong cách sống. Những giải thưởng quốc tế này là sự ghi nhận cho nỗ lực đổi mới không ngừng của Vikki trong hành trình kiến tạo một mô hình ngân hàng số hiện đại, nhân văn và gần gũi hơn với mọi người".
Hai giải thưởng của AADA tiếp tục khẳng định định hướng tiên phong của Vikki trong chiến lược phát triển "Ngân hàng số của mọi nhà" – nơi công nghệ không chỉ phục vụ giao dịch, mà còn nâng tầm trải nghiệm sống, làm việc và kết nối cộng đồng.
Từ một địa phương công nghiệp trọng điểm, Đồng Nai đang đứng trước bước ngoặt phát triển mới khi sở hữu hàng loạt lợi thế chiến lược về hạ tầng giao thông, logistics và đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Trong bối cảnh đó, bài toán đặt ra không chỉ là tận dụng cơ hội để bứt phá tăng trưởng mà còn phải xây dựng mô hình phát triển bền vững, thích ứng với xu hướng chuyển đổi xanh và chuyển đổi số toàn cầu.
Từ một địa phương công nghiệp trọng điểm, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội phát triển mới khi hàng loạt dự án hạ tầng chiến lược, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành, dần thành hình, Người Đưa Tin đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Đức Bình, Tổng Thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), về việc tận dụng thời cơ này. Đồng Nai cần chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo hướng xanh, số hóa và phát triển hệ sinh thái logistics hiện đại.
PV: Sân bay Long Thành đang được kỳ vọng trở thành động lực phát triển mới của Đồng Nai. Theo ông, công trình này sẽ mở ra những cơ hội gì cho địa phương?
Ông Nguyễn Đức Bình: Sân bay Long Thành là cơ hội lịch sử để Đồng Nai tái cấu trúc nền kinh tế. Nếu được quy hoạch tốt, khu vực này có thể giúp Đồng Nai chuyển từ trung tâm sản xuất dựa nhiều vào lao động phổ thông sang trung tâm logistics giá trị cao, thương mại điện tử, bảo trì hàng không, kho lạnh, công nghiệp công nghệ cao và dịch vụ kỹ thuật.
Tuy nhiên, nếu phát triển thiếu kiểm soát, lợi thế đó cũng có thể kéo theo ùn tắc giao thông, phát thải lớn, áp lực nhà ở, ngập đô thị và phát triển bất động sản phân tán.
Do đó, theo tôi, Đồng Nai cần định hướng Sân bay Long Thành trở thành "green gateway" - cửa ngõ xanh của vùng. Điều này đòi hỏi logistics phải chuyển dần sang phát thải thấp, tăng vận tải đường sắt, đường thủy, ứng dụng nền tảng số để tối ưu vận chuyển và thúc đẩy xe điện ở các tuyến ngắn. Đáng mừng là một số dự án đường sắt kết nối sân bay đang được thành phố xúc tiến triển khai.
PV: Để biến cơ hội đó thành động lực tăng trưởng dài hạn, Đồng Nai cần thay đổi mô hình phát triển như thế nào?
Ông Nguyễn Đức Bình: Đồng Nai không thể tiếp tục phát triển theo tư duy của một tỉnh công nghiệp truyền thống như trước đây mà cần thay đổi căn bản cách tiếp cận trong quản trị phát triển.
Trước đây, nhiều địa phương chủ yếu mở rộng khu công nghiệp, thu hút dự án rồi xử lý môi trường theo từng vụ việc phát sinh. Nhưng với vai trò của một đô thị quy mô lớn, có tính liên kết vùng mạnh, Đồng Nai cần chuyển sang mô hình quản trị dựa trên năng lực chịu tải môi trường, hiệu quả sử dụng tài nguyên, chất lượng sống và khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu.
Theo tôi, chuyển đổi xanh không nên chỉ được xem là nhiệm vụ của ngành môi trường mà phải trở thành tiêu chí đầu vào cho toàn bộ mô hình tăng trưởng mới.
Đồng Nai đang sở hữu nhiều lợi thế chiến lược như sân bay Long Thành, hệ thống đường cao tốc, vành đai, cảng biển, logistics và vị trí cửa ngõ kết nối Tp.HCM với Tây Nguyên, Nam Trung Bộ. Tuy nhiên, chính những lợi thế này cũng kéo theo áp lực lớn về phát thải khí nhà kính, tiêu thụ năng lượng, nước thải, chất thải và giao thông hàng hóa. Nếu không chuyển đổi kịp thời, chi phí môi trường và chi phí carbon trong tương lai sẽ rất lớn.
PV: Trong bức tranh phát triển mới đó, ông đánh giá như thế nào về tiềm năng phát triển logistics của Đồng Nai?
Ông Nguyễn Đức Bình: Đồng Nai có rất nhiều lợi thế để phát triển logistics. Hiện nay, địa phương gần như hội tụ đầy đủ các phương thức vận tải gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng không trong tương lai gần.
Đặc biệt, khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đi vào hoạt động, đây sẽ là động lực rất quan trọng để Đồng Nai phát triển thành trung tâm logistics hàng không quy mô lớn. Sân bay không chỉ là một công trình hạ tầng trọng điểm quốc gia mà còn là hạt nhân để hình thành hệ sinh thái logistics hàng không hiện đại.
Trên nền tảng đó, Đồng Nai có thể phát triển các trung tâm khai thác hàng hóa hàng không (Air Cargo), các khu dịch vụ hậu cần, kho bãi, trung tâm phân phối và các dịch vụ giá trị gia tăng liên quan. Đồng thời, cần kết nối hiệu quả với các phương thức vận tải khác nhằm hình thành mạng lưới logistics đa phương thức, nâng cao năng lực trung chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế.
PV: Theo ông, Đồng Nai cần làm gì để tận dụng hiệu quả các lợi thế hiện có và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics trong thời gian tới?
Ông Nguyễn Đức Bình: Để trở thành trung tâm logistics quan trọng của cả nước, Đồng Nai cần có chiến lược phát triển tổng thể và dài hạn. Bên cạnh việc đầu tư hạ tầng giao thông, sân bay, cao tốc và các tuyến kết nối liên vùng, địa phương cần xây dựng các chính sách hỗ trợ phát triển logistics một cách đồng bộ.
Trong đó, yếu tố con người rất quan trọng. Cần đẩy mạnh đào tạo nguồn nhân lực logistics chất lượng cao, tăng cường tư vấn, cung cấp thông tin thị trường, kết nối doanh nghiệp với các nguồn dữ liệu và công nghệ mới.
Xu hướng của ngành logistics toàn cầu hiện nay là chuyển đổi kép gồm chuyển đổi số và chuyển đổi xanh. Các doanh nghiệp logistics Đồng Nai chắc chắn không thể đứng ngoài xu thế này.
Muốn tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị và chuỗi cung ứng toàn cầu, doanh nghiệp cần đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số, tối ưu hóa hoạt động quản trị và hướng tới các mô hình logistics xanh, giảm phát thải. Hiệp hội Logistics Đồng Nai sẽ có vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận công nghệ, kết nối mạng lưới và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Đặc biệt, nền tảng của quá trình chuyển đổi số phải dựa trên dữ liệu lớn (Big Data) và trí tuệ nhân tạo (AI). Hiện nay, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam cũng đang phối hợp với các cơ quan chức năng đề xuất xây dựng các trung tâm dữ liệu lớn phục vụ ngành logistics. Tôi kỳ vọng Đồng Nai sẽ tham gia tích cực vào quá trình này, coi dữ liệu và công nghệ số là công cụ quan trọng để thúc đẩy chuyển đổi xanh và phát triển hệ sinh thái logistics hiện đại.
Để Long Thành thực sự trở thành "cửa ngõ xanh" của vùng, logistics cũng cần chuyển dần sang mô hình phát thải thấp, tăng tỷ trọng vận tải đường sắt, đường thủy, ứng dụng nền tảng số để tối ưu vận chuyển và thúc đẩy sử dụng xe điện ở các tuyến ngắn.
Ngày 23.4, tại Hà Nội, Công ty cổ phần Thanh toán quốc gia Việt Nam (NAPAS) cùng Công ty GLN International và Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV), Ngân hàng Hana (Hana Bank) công bố triển khai dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới giữa Việt Nam và Hàn Quốc.
Theo ông Nguyễn Quang Minh, Tổng giám đốc NAPAS, dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới được triển khai trên cơ sở thỏa thuận hợp tác ký kết tại Diễn đàn Kinh tế Việt Nam - Hàn Quốc tháng 8.2025. Sau chưa đầy 1 năm, các bên đã hoàn tất kết nối hệ thống và chính thức đưa vào vận hành.
Theo đó, hơn 115 triệu người dùng Hàn Quốc, bao gồm du khách và người đang sinh sống, làm việc tại Việt Nam, có thể sử dụng ví điện tử hoặc ứng dụng ngân hàng thuộc mạng lưới GLN International để quét mã VIETQRGlobal và thanh toán tại hàng trăm nghìn điểm chấp nhận trên toàn quốc.
Giao dịch được xử lý theo thời gian thực, tương tự như tại thị trường nội địa Hàn Quốc.
Đáng chú ý, hệ thống cho phép thanh toán trực tiếp giữa hai đồng bản tệ là won Hàn Quốc (KRW) và đồng Việt Nam (VND), thông qua hạ tầng quyết toán của Hana Bank và BIDV. Điều này giúp giảm thiểu chi phí chuyển đổi ngoại tệ và đơn giản hóa quy trình thanh toán cho người dùng.
Theo ông Phạm Tiến Dũng, Phó thống thống Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, việc triển khai dịch vụ diễn ra trong bối cảnh Hàn Quốc nhiều năm liền là một trong những thị trường khách quốc tế lớn nhất của Việt Nam.
Thanh toán không tiền mặt, đặc biệt là thanh toán QR xuyên biên giới, được kỳ vọng sẽ góp phần xóa bỏ rào cản về tiền tệ và thói quen sử dụng tiền mặt của du khách.
Không chỉ mang lại tiện ích cho khách Hàn Quốc, dịch vụ còn mở ra cơ hội cho doanh nghiệp và hộ kinh doanh trong nước tiếp cận hiệu quả hơn với nhóm khách này. Thay vì phải đầu tư thêm thiết bị hay hạ tầng, các đơn vị kinh doanh chỉ cần sử dụng một mã QR duy nhất để nhận thanh toán từ khách quốc tế, qua đó tối ưu chi phí và gia tăng doanh thu.
Ông Nguyễn Quang Minh, Tổng giám đốc NAPAS, cho biết: "Dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới là bước tiến cụ thể trong quá trình hội nhập tài chính, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của kinh tế dịch vụ Việt Nam. Trong thời gian tới, NAPAS sẽ tiếp tục mở rộng kết nối với nhiều quốc gia nhằm xây dựng hệ sinh thái thanh toán hiện đại, an toàn".
Tổng giám đốc GLN International Lee Suk nhận định việc triển khai dịch vụ sẽ thúc đẩy giao lưu kinh tế, văn hóa giữa hai quốc gia, đồng thời mở rộng khả năng sử dụng thanh toán QR của người Việt tại nhiều thị trường châu Á như Nhật Bản, Thái Lan, Lào hay Philippines thông qua mạng lưới của Hana Bank.
Theo kế hoạch, các bên sẽ tiếp tục hoàn thiện kết nối thanh toán hai chiều, cho phép người Việt Nam sử dụng dịch vụ tại Hàn Quốc. Đây được xem là bước đi quan trọng hướng tới xây dựng hệ sinh thái tài chính số xuyên biên giới, góp phần thúc đẩy kết nối kinh tế khu vực và toàn cầu.
