Người Việt vẫn tăng mua xe máy xăng đầu 2026

Sau khi bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026, thị trường ô tô Việt Nam đang cho thấy dấu hiệu "lao dốc" khi kết quả kinh doanh của một số nhà sản xuất, phân phối vẫn chưa cho thấy tín hiệu khởi sắc. Mới đây, Toyota Việt Nam (TMV) cho biết, doanh số bán xe Toyota trong tháng 5.2026 tiếp tục sụt giảm về mức 5.653 xe bán ra, thấp hơn 725 xe so với tháng trước đó. Không khí kinh doanh tại nhiều đại lý của các hãng xe khác như Ford, Honda, Mazda… vẫn khá ảm đạm, vắng khách. Trong bối cảnh đó, nhiều nhà sản xuất, kinh doanh ô tô tiếp tục nỗ lực kích cầu bằng cách gia tăng các chương trình ưu đãi, giảm giá xe nhằm thu hút sự quan tâm của khách hàng.

Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, ngay những ngày đầu tháng 6.2026, hàng loạt nhà sản xuất, phân phối ô tô lần lượt công bố những chương trình ưu đãi, giảm giá theo hướng mở rộng ra nhiều mẫu mã cũng như giảm giá sâu hơn những tháng trước đây.

Như thường lệ, các hãng xe Nhật Bản như Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi hay Suzuki… tiếp tục tiên trong trong cuộc đua giảm giá xe hàng tháng. Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục giảm giá theo hình thức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ với các phiên bản, mẫu mã như Honda BR-V L, BR-V G, Honda HR-V L, HR-V L. Đáng chú ý, hãng xe Nhật Bản tăng ưu đãi cho các phiên bản của mẫu Honda City từ mức 50% lên 100% lệ phí trước bạ trong tháng 6.2026.

Cụ thể, với mức ưu đãi 100% lệ phí trước bạ áp dụng trong tháng 6.2026, khách hàng mua Honda City G (giá niêm yết 499 triệu đồng) được giảm gần 50 triệu đồng, đưa giá bán thực tế về mức 449 triệu đồng. Bản City L (giá niêm yết 539 triệu đồng) giảm 53,9 triệu đồng về mức 485 triệu đồng. Trong khi khách mua bản City RS (giá niêm yết 569 triệu đồng) giảm 56,9 triệu đồng, chỉ còn 512 triệu đồng.

Toyota vẫn duy trì mức giảm giá cho nhiều mẫu xe tương tự như những tháng trước. Trong đó, Toyota Vios với 3 phiên bản có mức giảm 23 - 27 triệu đồng, tương đương 50% lệ phí trước bạ. Hình thức tương tự cũng được áp dụng với Yaris Cross, giúp giá bán hai phiên bản của mẫu xe này giảm 33 - 37 triệu đồng. Hai mẫu MPV 7 chỗ, gồm Veloz Cross giảm 73 - 75 triệu đồng; Avanza Premio giảm 65 - 70 triệu đồng.

Mitsubishi Motor Việt Nam (MMV) cũng triển khai ưu đãi theo hình thức tặng phiếu nhiên liệu kèm quà tặng phụ kiện cho hàng loạt mẫu mã. Cụ thể, 3 phiên bản của Xforce có mức ưu đãi 45 - 55 triệu đồng; Mitsubishi Destinator được áp dụng gói ưu đãi trị giá từ 50 - 60 triệu đồng. Trong khi các phiên bản Mitsubishi Xpander nhập khẩu có mức ưu đãi 67 - 80 triệu đồng; ba phiên bản của dòng bán tải Triton được hãng giảm giá 46 - 56 triệu đồng thông qua hình thức tặng phiếu nhiên liệu. Trong khi đó, mẫu xe giá rẻ nhất của hãng - Mitsubishi Attrage (giá niêm yết 380 - 490 triệu đồng) được áp dụng ưu đãi với mức giảm 43,5 - 46 triệu đồng.

Riêng Suzuki ngoài việc giảm giá các mẫu xe sản xuất năm 2026 cũng tiếp tục "đại hạ giá" nhằm xả hàng các xe đời 2025. Cụ thể, mẫu xe đô thị Fronx đời 2025 có mức giảm từ 45 - 80 triệu đồng, trong khi bản Fronx GLX Plus chỉ giảm 30 triệu đồng. XL7 Hybrid 2026 giảm 35 triệu đồng nhưng đời xe 2025 có mức giảm lên đến 55 triệu đồng. Riêng Suzuki Jimny được áp dụng mức giảm giá 120 triệu đồng nhưng áp dụng với các xe đời 2024.

Tương tự trường hợp của Suzuki Jimny, nhà phân phối của Subaru tại Việt Nam cũng đang nỗ lực "xả hàng" cho lô xe Forester 2024 còn tồn kho tại nhiều đại lý. Đơn vị này áp dụng mức giảm giá từ 260 - 380 triệu đồng với hai phiên bản Forester 2.0 iL EyeSight, Forester 2.0 iS EyeSight, đưa giá bán thực tế về mức 839 - 889 triệu đồng. Subaru Crosstrek cũng được giảm từ 218 - 258 triệu đồng chủ yếu với các phiên bản sản xuất năm 2024 - 2025.

Không thua kém các hãng xe Nhật Bản, hai thương hiệu ô tô Hàn Quốc gồm KIA, Hyundai đang kinh doanh tại Việt Nam cũng khá mạnh tay trong cuộc đua giảm giá. Hầu hết các mẫu mã xe KIA đều được áp dụng mức giảm giá từ vài triệu đến hàng chục triệu đồng. Nếu KIA Morning chỉ giảm 3 triệu đồng, Soluto giảm 26 triệu đồng, KIA K5 giảm 10 triệu đồng… thì các mẫu xe gầm cao của thương hiệu này có mức giảm khá sâu. Cụ thể, KIA Sonet giảm 14 - 25 triệu đồng, Seltos giảm 10 - 31 triệu đồng, Carens giảm 10 - 20 triệu đồng… trong khi KIA Sportage giảm 30 – 50 triệu đồng, KIA Carnival giảm 60 - 70 triệu đồng.

Các mẫu xe Hyundai do Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) lắp ráp, phân phối cũng ồ ạt giảm giá từ vài chục đến hơn 200 triệu đồng. Trong đó, riêng mẫu xe cỡ nhỏ Hyundai Grand i10 giảm 50 triệu đồng, Hyundai Accent giảm đến 79 triệu đồng, Tucson giảm 68 triệu đồng, trong khi mẫu Hyundai Creta được tăng ưu đãi từ 60 triệu đồng lên 65 triệu đồng áp dụng trong tháng 6.2026. Hyundai Stargazer giảm 107 triệu với các xe đời cũ sản xuất năm 2024 - 2025. Trong khi Hyundai Santa Fe vẫn đang giảm giá tới 220 triệu đồng.

Có thể thấy, cuộc đua ưu đãi, giảm giá xe giữa các nhà sản xuất phân phối ô tô tại Việt Nam đang diễn ra rầm rộ hơn. Điều này, góp phần kéo mặt bằng giá bán của nhiều phân khúc ô tô giảm sâu, đồng thời cũng phản ánh thực tế thị trường ô tô Việt Nam đang ngày càng cạnh tranh và vẫn đối mặt với rất nhiều khó khăn khi những nỗ lực kích cầu vẫn chưa đủ để vực dậy sức mua.

Tin Gốc: Thanh Niên

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự thay đổi rõ nét ở phân khúc ô tô giá rẻ khi ngày càng xuất hiện nhiều mẫu ô tô mới có giá bán dưới 350 triệu đồng. Nếu như cách đây khoảng 5 năm, người có ngân sách hạn chế gần như không có nhiều lựa chọn ngoài một vài mẫu xe cỡ nhỏ hạng A với giá trên 400 triệu đồng, thì hiện nay mức tài chính khoảng 350 triệu đồng đủ để khách hàng cân nhắc nhiều mẫu xe mới, đặc biệt là ô tô điện.

Sự thay đổi này không chỉ giúp ô tô trở nên dễ tiếp cận hơn với người mua lần đầu, mà còn tạo áp lực cạnh tranh lớn lên các hãng xe đang kinh doanh tại Việt Nam.

Trước đây, nếu nói đến ô tô giá rẻ nhất thị trường Việt Nam, nhiều người thường nghĩ ngay đến các mẫu xe sedan, hatchback cỡ nhỏ hạng A sử dụng động cơ xăng như KIA Morning, Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo… Dù được xem là những mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất thị trường, nhưng thực tế mức niêm yết của các dòng xe này vẫn hơn 400 triệu đồng, chưa kể các chi phí lăn bánh.

Điều này khiến không ít khách hàng có ngân sách khoảng 300 - 350 triệu đồng phải tiếp tục sử dụng xe máy hoặc tìm đến các mẫu mã ô tô cũ. Với người mua xe lần đầu, rào cản về giá khiến việc sở hữu ô tô mới vẫn là mục tiêu khá xa vời. Thực tế, ngay cả khi các hãng triển khai chương trình ưu đãi, mức giảm giá cũng chỉ mang tính thời điểm và không tạo ra nhiều thay đổi về mặt bằng giá chung của thị trường.

Dù vậy, khoảng ba năm trở lại đây, cục diện phân khúc ô tô giá rẻ bắt đầu thay đổi nhanh chóng khi ô tô điện phát triển mạnh. Đặc biệt, chiến lược mở rộng dải sản phẩm của VinFast cùng sự xuất hiện của nhiều thương hiệu Trung Quốc đã tạo nên cuộc cạnh tranh hoàn toàn mới.

Thay vì tập trung vào xe máy xăng cỡ nhỏ như trước, các hãng chuyển hướng sang phát triển ô tô điện đô thị với thiết kế nhỏ gọn, chi phí vận hành thấp và giá bán dễ tiếp cận. Chính vì vậy, hiện nay với ngân sách khoảng 350 triệu đồng, người tiêu dùng Việt Nam có ít nhất 5 lựa chọn xe mới.

Trong đó, mẫu xe có giá hấp dẫn nhất thị trường là VinFast VF 2 vừa ra mắt với giá từ 188 triệu đồng. Mẫu xe này hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, đồng thời mở rộng cơ hội sở hữu ô tô cho nhiều khách hàng trẻ hoặc gia đình lần đầu mua xe.

Ngoài VF 2, VinFast còn cung cấp mẫu Minio Green với giá 269 triệu đồng, trong khi VinFast VF 3 có giá từ 302 triệu đồng. Đây đều là những mẫu xe điện cỡ nhỏ đang thu hút sự quan tâm nhờ thiết kế cá tính, chi phí sử dụng thấp và hệ thống trạm sạc ngày càng được mở rộng.

Bên cạnh VinFast, các hãng xe Trung Quốc cũng nhanh chóng gia nhập cuộc đua. Trong đó, Bestune Xiaoma có giá từ 199 triệu đồng, trở thành một trong những mẫu ô tô điện có mức giá thấp nhất thị trường Việt Nam.

Ở nhóm xe sử dụng động cơ xăng, lựa chọn dưới 350 triệu đồng hiện không còn nhiều. KIA Morning phiên bản 1.2 MT số sàn với giá 325 triệu đồng gần như là mẫu xe hiếm hoi còn giữ được mức giá trong khoảng tài chính này.

Có thể thấy, phân khúc ô tô giá rẻ tại Việt Nam hiện tại không còn là "sàn diễn" của xe động cơ đốt trong khi ô tô điện ngày càng chiếm ưu thế. Sự thay đổi này cũng cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam đang dịch chuyển. Thay vì chỉ quan tâm đến một chiếc ô tô có giá rẻ, dễ tiếp cận... khách hàng hiện đang cân nhắc nhiều hơn đến tổng chi phí sở hữu, bao gồm chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, bảo hành và công nghệ được trang bị trên xe.

Dù vậy, xét trên góc độ thị trường, việc ngày càng có nhiều mẫu ô tô giá rẻ xuất hiện cũng là tín hiệu tích cực. Điều này không chỉ giúp nhiều người Việt hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô mới mà còn tạo ra môi trường cạnh tranh, thúc đẩy các hãng xe nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ và mang đến nhiều lựa chọn phù hợp hơn với khả năng tài chính của người tiêu dùng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Xăng E85 từ lâu đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến tại các thị trường như Brazil hay Mỹ, đặc biệt trong giới chơi xe hiệu năng cao và các mẫu ôtô có khả năng sử dụng nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. So với xăng truyền thống, E85 có giá rẻ hơn tại một số thị trường, chỉ số octane cao hơn và được xem như giải pháp giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch. Đổi lại, loại nhiên liệu này cũng đặt ra nhiều yêu cầu riêng về động cơ, hệ thống nhiên liệu và hạ tầng tiếp nhiên liệu.

E85, hay còn gọi là hỗn hợp gồm 85% ethanol sinh học và phần còn lại là xăng khoáng. Tại Mỹ, tỷ lệ ethanol thực tế trong E85 không cố định ở mức 85%, mà dao động từ 51-83%. Nguyên nhân nằm ở đặc tính của ethanol nguyên chất khi loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn xăng, khiến động cơ khó khởi động trong thời tiết lạnh nếu không làm nóng khí nạp, tăng tốc độ đề máy hoặc pha thêm xăng theo điều kiện khí hậu. Vì vậy, tại các khu vực có mùa đông lạnh, E85 thường chứa tỷ lệ xăng cao hơn.

So với xăng truyền thống, ethanol có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ chống kích nổ tốt hơn khi vận hành ở áp suất nén lớn hoặc khi turbo tăng áp cao. Đổi lại, loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít, khiến xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo cùng mức công suất.

Chính những đặc tính này khiến các động cơ xăng thông thường cần được hiệu chỉnh lại nếu muốn vận hành ổn định với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao. Khi đó, hệ thống phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và nhiều chi tiết trong đường nhiên liệu phải thay đổi để phù hợp hơn với đặc tính cháy của ethanol. Từ đó, khái niệm "flex fuel" ra đời nhằm chỉ các mẫu xe có thể tự thích nghi với nhiều tỷ lệ pha trộn ethanol khác nhau.

Flex fuel là gì?

Flex fuel (hay flexible-fuel vehicle: xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt) dùng để chỉ các mẫu xe có thể chạy bằng xăng thường, E85 hoặc bất kỳ tỷ lệ pha trộn nào giữa hai loại nhiên liệu. Những mẫu xe này xuất hiện phổ biến tại Brazil từ đầu những năm 2000, sau đó lan sang Mỹ với nhiều dòng bán tải và SUV của Ford, General Motors hay Stellantis. Tại Brazil, ethanol từ mía có giá rẻ và nguồn cung dồi dào nên phần lớn xe mới bán ra hiện nay đều hỗ trợ flex fuel. Trong khi đó, Mỹ xem E85 như cách tận dụng nguồn nông sản nội địa, giảm phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu và tạo thêm đầu ra cho ngành sản xuất ethanol từ ngô.

Brazil hiện là thị trường xe flex fuel lớn nhất thế giới, trong khi Mỹ đứng thứ hai. Tuy nhiên, mức độ sử dụng E85 trên thực tế vẫn khá hạn chế do hạ tầng trạm nhiên liệu chưa phổ biến, đồng thời nhiều chủ xe tại Mỹ thậm chí không biết xe của họ hỗ trợ nhiên liệu E85. Xe flex fuel đặc biệt phổ biến tại khu vực Trung Tây nước Mỹ, nơi ngô là cây trồng chủ lực. Chính phủ Mỹ cũng sử dụng xe flex fuel trong đội xe công vụ suốt nhiều năm nhằm thúc đẩy tiêu thụ ethanol nội địa.

Làm thế nào để xe có thể sử dụng xăng với tỷ lệ ethanol lên đến 85%?

Động cơ xăng thông thường không phải lúc nào cũng tương thích hoàn toàn với E85. Để sử dụng loại nhiên liệu này, người dùng thường can thiệp vào hệ thống phun nhiên liệu và điều khiển động cơ.

Các garage độ xe tại Mỹ thường lắp thêm cảm biến ethanol để đo tỷ lệ nhiên liệu trong bình xăng, sau đó gửi dữ liệu về ECU nhằm tự điều chỉnh lượng phun và thời điểm đánh lửa. Vì ethanol cần lượng nhiên liệu lớn hơn để đạt tỷ lệ cháy tối ưu, nhiều xe phải nâng cấp kim phun lưu lượng lớn hơn cùng bơm nhiên liệu mạnh hơn. Một số dòng xe hiệu suất cao còn tinh chỉnh turbo hoặc remap ECU để tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của E85.

Ưu và nhược điểm của xăng E85

Với chỉ số octane khoảng 100-105 RON, E85 cho phép động cơ tăng áp hoạt động ở mức áp suất cao hơn mà ít gặp hiện tượng kích nổ. Nhiều mẫu xe turbo sau khi chuyển sang E85 và remap ECU có thể tăng thêm hàng chục mã lực mà không cần can thiệp sâu vào phần cứng động cơ. Tại Mỹ, nhiều garage xem E85 là lựa chọn phải chăng thay cho xăng đua chuyên dụng, vốn đắt hơn đáng kể. Đây cũng là lý do E85 đặc biệt phổ biến trong giới chơi xe hiệu năng cao.

Tuy nhiên, E85 cũng tồn tại nhiều nhược điểm. Do mật độ năng lượng thấp hơn xăng, xe thường hao nhiên liệu hơn khoảng 20-30%. Nếu giá E85 không thấp hơn đáng kể so với xăng truyền thống, lợi ích kinh tế gần như không còn rõ rệt. Ethanol cũng có tính hút ẩm cao hơn, dễ gây ảnh hưởng tới gioăng cao su, bơm xăng hoặc đường ống nhiên liệu trên các mẫu xe cũ không thiết kế cho nhiên liệu này. Một số xe sau khi chuyển đổi không đúng kỹ thuật có thể gặp tình trạng khó nổ máy khi động cơ nguội, báo lỗi động cơ hoặc hỗn hợp cháy quá nghèo.

Ngoài vấn đề kỹ thuật, hạ tầng tiếp nhiên liệu cũng là rào cản lớn. E85 hiện phổ biến chủ yếu tại Brazil và một số bang ở Mỹ, trong khi nhiều thị trường châu Á gần như chưa có mạng lưới cây xăng chuyên dụng. Điều này khiến việc sử dụng xe flex fuel tại các quốc gia ngoài Mỹ hoặc Brazil thiếu tính thực tế, đặc biệt với người dùng phổ thông cần di chuyển đường dài thường xuyên.

Tin Gốc: Vnexpress