Theo báo cáo bán hàng quý I của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số xe máy tại thị trường Việt Nam đạt 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I năm 2025.
VAMM bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio (gồm các thương hiệu Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi). Các hãng này hiện phân phối tổng cộng 108 sản phẩm ra thị trường, trong đó có tới 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo’s).
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt, nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam.
Mức tăng trưởng này được xem là một điểm sáng cho mảng xe máy xăng trong bối cảnh thị trường xe máy Việt Nam những năm gần đây đang bước vào giai đoạn bão hòa và vấp phải sự cạnh tranh ngày càng lớn từ xu hướng chuyển đổi sang các dòng xe máy điện.
Đánh giá mức tăng trưởng 8,3% của mảng xe xăng dù xe máy điện cũng đang phát triển rất mạnh, một chuyên gia bán hàng xe máy hơn 20 năm kinh nghiệm cho biết người dùng phổ thông vẫn cần những chiếc xe không phải lo lắng tới việc sạc, có thể đổ xăng chạy ngay. Đại diện một đại lý xe máy Nhật cho biết, nhiều khách hàng của nơi này mua xe máy xăng song song với một xe máy điện để có thể sử dụng bất cứ lúc nào, không phụ thuộc vào những quy định của nhà nước.
Chuyên gia này cũng cho rằng, với lộ trình cấm xe xăng từng bước tại Hà Nội chưa hẳn trở thành một điều cản trở xe xăng, mà có thể kích thích thị trường phát triển song song cả xe xăng và xe điện.
Ở mảng xe máy điện, mới đây VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Lương Dũng
Nguồn: https://vnexpress.net/nguoi-viet-van-tang-mua-xe-may-xang-dau-2026-5060685.html
Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "tới đâu hay tới đó vì chưa phù hợp sử dụng xe điện". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.
Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho rằng các chính sách sẽ dựa trên thực tiễn đời sống người dân và không chuyển đổi quá gấp gáp, nên bà tin xe xăng sẽ vẫn "còn đường để đi" dù sống giữa trung tâm Hà Nội.
Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.
Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà cũng băn khoăn nhưng cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì khá bất tiện", bà nói. Cách nghĩ này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.
Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.
Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.
Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn giữ vị trí quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.
Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.
Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".
Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.
"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.
Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.
Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.
Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:
"Nếu như tương lai xe xăng bị cấm hoàn toàn, tôi sẽ đi đạp".
Tin Gốc: Vnexpress
Tình huống giao thông: Tại ngã tư, xe máy chở ba người đi song song với một ôtô cùng chiều, hôm 16/4 tại Nguyễn Phục. Trong khi đó ở hướng ngược lại, ô tô rẽ trái nhưng không vòng qua tim đường mà rẽ tắt. Đến giữa giao lộ, xe máy lao thẳng vào hông ôtô. Cú va chạm mạnh khiến ba người đi xe máy ngã lăn ra đường, chưa rõ thương vong, cửa xe ô tô bị biến dạng.
Kỹ năng lái xe: Trong tình huống trên, cả xe máy và ô tô va chạm với nhau đều bị khuất tầm nhìn bởi chiếc ôtô màu xám đi thẳng. Vì vậy, dù đường không quá đông đúc, hai xe vẫn va chạm.
Nguyên tắc đối với xe máy tại giao lộ, khi đi cạnh ôtô và bị khuất tầm nhìn là không bao giờ được vượt trước ôtô, vì người lái sẽ không thể biết có xe nào đang bất ngờ xuất hiện từ phía bên trái hay không. Trong khi đó đối với ôtô, nguyên tắc khi rẽ trái là luôn phải đi đúng làn đường, phần đường, phải vòng qua tim đường, nhường đường cho xe đi thẳng, khi thông thoáng mới rẽ.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau khi Wuling mini EV ngừng bán, Bestune Xiaoma trở thành mẫu ôtô rẻ nhất thị trường Việt. Xe nhập từ Trung Quốc, giá 199 triệu đồng. Với các bản màu xanh trà và hồng phấn, giá tăng thêm 6 triệu đồng.
Sau khi Wuling mini EV ngừng bán, Bestune Xiaoma trở thành mẫu ôtô rẻ nhất thị trường Việt. Xe nhập từ Trung Quốc, giá 199 triệu đồng. Với các bản màu xanh trà và hồng phấn, giá tăng thêm 6 triệu đồng.
Kích thước dài x rộng x cao của Xiaoma lần lượt 3.000 x 1.510 x 1.630 mm, chiều dài cơ sở 1.953 mm.
So với Wuling mini EV, Bestune Xiaoma nhỉnh hơn đôi chút về chiều dài và chiều rộng, trong khi chiều cao thấp hơn không đáng kể. Về trục cơ sở, mẫu xe Bestune lớn hơn đôi chút.
Còn so với mẫu xe nhỏ nhất nhà VinFast là Minio Green (3.090 x 1.496 x 1.625 mm, trục cơ sở 2.065 mm), Xiaoma rộng và cao hơn đôi chút, chiều dài và trục cơ sở thì ngược lại.
Trọng lượng của Xiaoma khoảng 750 kg khi không tải.
Kích thước dài x rộng x cao của Xiaoma lần lượt 3.000 x 1.510 x 1.630 mm, chiều dài cơ sở 1.953 mm.
So với Wuling mini EV, Bestune Xiaoma nhỉnh hơn đôi chút về chiều dài và chiều rộng, trong khi chiều cao thấp hơn không đáng kể. Về trục cơ sở, mẫu xe Bestune lớn hơn đôi chút.
Còn so với mẫu xe nhỏ nhất nhà VinFast là Minio Green (3.090 x 1.496 x 1.625 mm, trục cơ sở 2.065 mm), Xiaoma rộng và cao hơn đôi chút, chiều dài và trục cơ sở thì ngược lại.
Trọng lượng của Xiaoma khoảng 750 kg khi không tải.
Thiết kế Xiaoma đơn giản, các đường nét bo tròn phủ khắp thân xe bên ngoài. Xe trang bị đèn pha halogen với viền LED xung quanh.
Thiết kế Xiaoma đơn giản, các đường nét bo tròn phủ khắp thân xe bên ngoài. Xe trang bị đèn pha halogen với viền LED xung quanh.
Cổng sạc lắp đặt trung tâm đầu xe. Khi dùng nguồn điện 220 V, xe mất khoảng 6-7 giờ để sạc đầy bộ pin 13,9 kWh đặt dưới sàn. Nếu dùng bộ sạc 3,3 kW (hiện tặng kèm), thời gian sạc đầy giảm xuống còn hơn 4 giờ.
Cổng sạc lắp đặt trung tâm đầu xe. Khi dùng nguồn điện 220 V, xe mất khoảng 6-7 giờ để sạc đầy bộ pin 13,9 kWh đặt dưới sàn. Nếu dùng bộ sạc 3,3 kW (hiện tặng kèm), thời gian sạc đầy giảm xuống còn hơn 4 giờ.
Mẫu xe trong bài viết đã lắp thêm một số phụ kiện như thanh giá nóc và decal trang trí. Khoảng sáng gầm của Xiaoma khoảng 160 mm.
Mẫu xe trong bài viết đã lắp thêm một số phụ kiện như thanh giá nóc và decal trang trí. Khoảng sáng gầm của Xiaoma khoảng 160 mm.
Đèn hậu có kiểu dáng tương tự đèn pha, nhỏ nhắn và pha chút tinh nghịch.
Đèn hậu có kiểu dáng tương tự đèn pha, nhỏ nhắn và pha chút tinh nghịch.
Bestune trang bị bộ vành 12 inch. Hệ thống treo MacPherson phía trước và treo phụ thuộc phía sau. Phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau.
Bestune trang bị bộ vành 12 inch. Hệ thống treo MacPherson phía trước và treo phụ thuộc phía sau. Phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau.
Khoang lái của Bestune Xiaoma tối giản, rộng và thoáng. Xe nguyên bản chỉ có màn hình tốc độ sau vô-lăng. Xe trong bài đã được lắp thêm màn hình trung tâm.
Khoang lái của Bestune Xiaoma tối giản, rộng và thoáng. Xe nguyên bản chỉ có màn hình tốc độ sau vô-lăng. Xe trong bài đã được lắp thêm màn hình trung tâm.
Mẫu xe Trung Quốc có vô-lăng đơn giản. Màn hình cỡ nhỏ phía sau hiển thị các thông tin cơ bản về quãng đường, tốc độ, mức độ làm việc của môtơ...
Mẫu xe Trung Quốc có vô-lăng đơn giản. Màn hình cỡ nhỏ phía sau hiển thị các thông tin cơ bản về quãng đường, tốc độ, mức độ làm việc của môtơ...
Xe sang số bằng núm xoay đặt trên táp-lô. Các nút chỉnh, điều hòa kính cũng ở vị trí này.
Môtơ Bestune Xiaoma đặt ở cầu sau, mạnh 26 mã lực, mô-men xoắn 85 Nm. Xe có hai chế độ lái là Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). Công nghệ an toàn có phanh ABS, cân bằng điện tử, cảm biến áp suất lốp, cảm biến phía trước, camera lùi, hai túi khí.
Xe sang số bằng núm xoay đặt trên táp-lô. Các nút chỉnh, điều hòa kính cũng ở vị trí này.
Môtơ Bestune Xiaoma đặt ở cầu sau, mạnh 26 mã lực, mô-men xoắn 85 Nm. Xe có hai chế độ lái là Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). Công nghệ an toàn có phanh ABS, cân bằng điện tử, cảm biến áp suất lốp, cảm biến phía trước, camera lùi, hai túi khí.
Khu vực táp-lô được làm phẳng, chừa chỗ để người dùng độ thêm màn hình trung tâm hoặc trang trí thêm vật dụng cá nhân. Xe có chức năng kết nối Bluetooth để phát nhạc, nghe radio.
Khu vực táp-lô được làm phẳng, chừa chỗ để người dùng độ thêm màn hình trung tâm hoặc trang trí thêm vật dụng cá nhân. Xe có chức năng kết nối Bluetooth để phát nhạc, nghe radio.
Tất cả ghế trên xe đều bọc nỉ, chỉnh cơ. Bộ ghế hàng ghế trước có đệm dày, tựa đầu cố định.
Tất cả ghế trên xe đều bọc nỉ, chỉnh cơ. Bộ ghế hàng ghế trước có đệm dày, tựa đầu cố định.
Hàng ghế thứ hai đủ không gian cho người lớn nhưng tối ưu là ở các hành trình di chuyển ngắn. Hai ghế có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ. Nếu dùng 4 người, cốp chứa đồ rất hạn chế.
Với giá bán 199 triệu đồng, Bestune Xiaoma hướng đến những khách hàng ưu tiên tính thực dụng, không đặt nặng yếu tố thương hiệu, chủ yếu cần phương tiện đi lại, che nắng, che mưa thay cho xe máy. Tuy vậy Xiaoma cần thêm thời gian kiểm chứng độ bền và độ tin cậy. Nhỉnh hơn về giá so với Xiaoma, thị trường còn có các mẫu như VinFast Minio Green (269 triệu đồng) VF 3 (302 triệu đồng), Wuling Macaron (269 triệu đồng - dự kiến).
Hàng ghế thứ hai đủ không gian cho người lớn nhưng tối ưu là ở các hành trình di chuyển ngắn. Hai ghế có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ. Nếu dùng 4 người, cốp chứa đồ rất hạn chế.
Với giá bán 199 triệu đồng, Bestune Xiaoma hướng đến những khách hàng ưu tiên tính thực dụng, không đặt nặng yếu tố thương hiệu, chủ yếu cần phương tiện đi lại, che nắng, che mưa thay cho xe máy. Tuy vậy Xiaoma cần thêm thời gian kiểm chứng độ bền và độ tin cậy. Nhỉnh hơn về giá so với Xiaoma, thị trường còn có các mẫu như VinFast Minio Green (269 triệu đồng) VF 3 (302 triệu đồng), Wuling Macaron (269 triệu đồng - dự kiến).
Tin Gốc: Vnexpress