Từ ngày 1/6, toàn quốc dừng bán xăng khoáng RON 95, chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học E5 RON 92 và E10 RON 95 (mới).
Theo chia sẻ của nhiều hãng xe, hầu hết các dòng ô tô và xe máy đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên khi bước vào giai đoạn chuyển đổi, người dùng cần lưu ý gì khi lần đầu đổ xăng E10 cho phương tiện?
Không cần dùng hết sạchbình xăng khoáng cũ
Nhiều người cho rằng nên đi hết bình xăng RON 95 trước khi chuyển hoàn toàn sang xăng E10, nhưng điều này là không cần thiết. Thực tế với các xe hiện đại vốn tương thích với xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), việc trộn xăng E10 RON 95 cùng xăng khoáng RON 95 là hoàn toàn không có vấn đề gì.
Xăng sinh học E10 RON 95 được phối trộn từ hai thành phần chính là 90% xăng khoáng RON 95 và 10% cồn sinh học ethanol. Do đó khi trộn lẫn hai loại xăng trên, hàm lượng ethanol trong hỗn hợp sẽ thấp hơn so với khi sử dụng hoàn toàn xăng E10.
Nếu bình xăng đang có khoảng 10 lít xăng khoáng RON 95 rồi đổ thêm xăng E10 RON 95 với lượng tương đương, thì hỗn hợp xăng cuối cùng chỉ còn khoảng 5% ethanol. Theo lý giải của giới chuyên gia, các loại xăng khác nhau khi trộn lẫn sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm ở giữa hai loại ban đầu.
Theo anh Nguyễn Quang Huy – thợ sửa xe lâu năm tại phường Tây Hồ (Hà Nội), người dùng có thể đổ một lượng xăng E10 để pha trộn với lượng xăng khoáng RON 95 còn tồn trong bình. Sau khi sử dụng hết hỗn hợp nhiên liệu này, nên đổ một nửa bình xăng E10 để giúp xe “làm quen”, và đổ đầy bình ở lần thứ 3.
Nên bảo dưỡng xe trước khi đổ xăng E10
Theo các thợ sửa xe, xăng khoáng trong quá trình lưu trữ lâu ngày hoặc dưới nhiệt độ cao, các thành phần nhẹ trong xăng sẽ bay hơi, phần còn lại bị oxy hóa và tạo ra nhựa, cặn bẩn bám vào bình xăng, lọc xăng và kim phun.
Trong khi đó, ethanol trong xăng E10 là loại cồn có khả năng làm sạch, hòa tan hoặc cuốn trôi một phần cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Với những xe đã lâu chưa bảo dưỡng kỹ hệ thống nhiên liệu (từ 40.000km hoặc hai năm trở lên), đáy bình xăng có thể đã đóng nhiều cặn bẩn. Khi đổ xăng E10 vào, lượng cặn này có thể bong ra, trôi tới bơm xăng hoặc kim phun gây tắc nghẽn.
Đây cũng là nguyên nhân khiến nhiều người dùng ô tô và xe máy ghi nhận hiện tượng hụt ga, ì máy, hoặc khó đề sau khi đổ xăng E10, dù phương tiện thuộc nhóm tương thích với xăng sinh học theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Do đó, chủ xe nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của phương tiện trước khi sử dụng xăng E10.
Giải pháp tạm thời với xe chưa bảo dưỡng, bị hụt ga sau khi đổ E10
Trong trường hợp không tiện bảo dưỡng xe nhưng vẫn phải đổ xăng E10, người dùng nên lưu ý nạp nhiên liệu với một lượng vừa phải trong lần đầu. Cách làm này được cho là giúp hạn chế lượng cặn bẩn bị bong ra cùng lúc, từ đó giảm nguy cơ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Nếu xe có hiện tượng “lịm” ga sau khi đổ xăng E10, người dùng có thể áp dụng biện pháp chạy rốt-đa ở vòng tua cao (Italian Tune-up). Cụ thể, di chuyển xe ra đường trường hoặc cao tốc, vận hành ở số thấp với vòng tua máy cao hơn bình thường (khoảng 3.000-4.000 vòng/phút) trong 15-20 phút.
Biện pháp này sẽ giúp làm nóng động cơ, gia tăng nhiệt độ trong buồng đốt, giúp đốt cháy một phần muội than tích tụ trong buồng đốt và hệ thống xả.
Bên cạnh đó, người dùng có thể cân nhắc sử dụng một số phụ gia đổ trực tiếp vào bình xăng. Dù vậy, cần lưu ý rằng nhiều loại phụ gia trên thị trường tuy được quảng cáo là có thể làm sạch cặn bẩn bám ở kim phun và buồng đốt một cách tự động khi vận hành, nhưng chưa được kiểm nghiệm khoa học về tính hiệu quả trong điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam.
Ngoài ra, chủ xe chỉ nên xem biện pháp chạy rốt-đa trên là giải pháp tạm thời khi xe gặp hiện tượng ì ga. Để đảm bảo phương tiện vận hành ổn định và mượt mà nhất, vẫn nên mang xe tới các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra và vệ sinh hệ thống nhiên liệu.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về trình tự, thủ tục kiểm định và miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện cải tạo; cũng như kiểm định khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy, thay thế Thông tư 47/2024.
Dự thảo mới quy định về các trường hợp ôtô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, ôtô sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Đối với trang thiết bị nội thất gồm bọc nội thất, thay đổi cơ cấu điều chỉnh ghế, màn hình giải trí, thiết bị âm thanh, camera quan sát, camera hành trình, điều khiển điều hòa, đèn trang trí trong xe.
Đối với trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định các trường hợp xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ôtô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ôtô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Tuy nhiên, dự thảo Thông tư yêu cầu những thay đổi vẫn phải đảm bảo kích thước cơ bản của xe, kích thước thùng hàng, khối lượng cơ bản của xe thực tế chênh lệch so với thông số tương ứng trong giấy chứng nhận kiểm định không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Theo Ban soạn thảo, mở rộng danh mục trang thiết bị của xe cơ giới không bị coi là cải tạo hoặc không phải lập hồ sơ thiết kế cải tạo nhằm tháo gỡ điểm nghẽn trong thủ tục chứng nhận cải tạo. Chủ xe có thể cắt giảm chi phí thuê đơn vị thiết kế, chi phí thẩm định bản vẽ và thời gian chờ đợi cho chủ phương tiện khi thực hiện những nâng cấp cơ bản, hợp lý trên xe. Việc bổ sung, chỉnh sửa kỹ thuật nhằm làm rõ quy định và thuận lợi cho quá trình thực hiện của chủ xe khi nâng cấp phương tiện.
Kia vừa mở rộng danh mục sản phẩm Carnival tại Hàn Quốc bằng phiên bản High Roof mới. Kia Carnival High Roof được xem là lựa chọn dành cho những khách hàng muốn sở hữu một chiếc MPV có không gian nội thất rộng rãi hơn đáng kể nhưng không cần chi trả mức giá của bản Hi Limousine đầu bảng.
Điểm nổi bật nhất trên Carnival High Roof nằm ở phần mui xe được nâng cao thêm 270mm so với bản tiêu chuẩn đang bán ở Hàn Quốc, và cao hơn 300mm so với bản đang bán ở Việt Nam. Nhờ đó chiều cao tổng thể của xe đạt 2.055mm, cao hơn nhiều mẫu MPV phổ thông trên thị trường hiện nay.
Thiết kế phần mui mở rộng thực chất được lấy trực tiếp từ phiên bản Hi Limousine. Bộ phận này làm bằng thép, sơn đồng màu thân xe, tích hợp đèn phanh LED phía sau và được thiết kế nhằm giảm thiểu tác động đến tính khí động học.
Việc tăng chiều cao giúp không gian bên trong trở nên thoáng đãng hơn rõ rệt. Hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba có thêm khoảng trống phía trên đầu, đồng thời việc lên xuống xe cũng thuận tiện hơn.
Kia còn bổ sung vật liệu bọc da lộn cho trần xe và các cột A, B, C, đi kèm hệ thống đèn đọc sách LED dành cho hành khách phía sau.
Khác với Hi Limousine có cả cấu hình 4 chỗ siêu sang, Carnival High Roof hiện chỉ được phân phối dưới dạng 9 chỗ ngồi. Tuy nhiên Kia xác nhận sẽ bổ sung thêm bản 7 chỗ vào cuối năm nay.
Để tạo khoảng cách với phiên bản đầu bảng, Carnival High Roof được lược bỏ một số trang bị xa xỉ. Xe không có màn hình giải trí 21,5inch dành cho hàng ghế sau, hệ thống đèn viền nội thất mở rộng hay bộ ghế thương gia tích hợp massage, thông gió và gác chân chỉnh điện.
Dù vậy danh sách trang bị vẫn đủ sức cạnh tranh trong phân khúc. Ngay từ bản Noblesse tiêu chuẩn, xe đã sở hữu cụm đèn LED hoàn toàn, mâm hợp kim 18inch, nội thất bọc da sinh thái, màn hình cong kỹ thuật số, ghế trước làm mát, ghế và vô lăng sưởi cùng gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS.
Phiên bản Signature cao cấp hơn được nâng cấp vật liệu nội thất, ghế lái nhớ vị trí và gương chiếu hậu nhớ thiết lập. Người dùng cũng có thể tùy chọn thêm hệ thống âm thanh Bose và màn hình HUD.
Về vận hành, Kia Carnival High Roof sử dụng chung các cấu hình động cơ với dòng Carnival hiện tại. Bản máy xăng dùng động cơ V6 3.5L hút khí tự nhiên cho công suất 290 mã lực kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Trong khi đó, bản hybrid kết hợp động cơ tăng áp 1.6L với mô tơ điện, cho tổng công suất 242 mã lực và sử dụng hộp số tự động 6 cấp.
Tại Hàn Quốc, giá bán của Carnival High Roof khởi điểm từ 52,11 triệu won (khoảng 906 triệu đồng) cho bản V6 Noblesse và cao nhất 60,21 triệu won (khoảng 1,05 tỉ đồng) đối với bản Hybrid Signature.
Trong khi đó, Carnival Hi Limousine có giá từ 63,27 - 97,8 triệu won (tương đương khoảng 1,1 - 1,7 tỉ đồng). Điều này đồng nghĩa Carnival High Roof có thể giúp khách hàng tiết kiệm từ vài trăm triệu đồng nhưng vẫn sở hữu không gian nội thất rộng rãi gần tương đương bản limousine.
Hiện Kia chưa công bố kế hoạch đưa Carnival High Roof ra các thị trường khác. Tuy nhiên bản Kia Thacoroyal (tương đương Hi Limousine ở Hàn Quốc) đã từng được trưng bày ở Việt Nam, dù chưa được công bố giá bán.
Điều đó cho thấy có khả năng bản High Roof về Việt Nam. Trong trường hợp đó, chưa rõ bản này sẽ đi theo con đường của Thacoroyal hay sẽ nhanh chóng mở bán rộng rãi như phiên bản phổ thông.
TMT Motors bất ngờ công bố danh mục E-Motor trên website, cho thấy kế hoạch gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam đã cận kề. Theo thông tin được đăng tải, cả 5 mẫu xe đều sử dụng pin LFP - công nghệ đang phổ biến trên nhiều dòng xe điện hiện nay.
Danh mục sản phẩm của TMT Motors gồm Super Max, Iris, Tansy, K1 và T2. Trong đó, Super Max được định hướng phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa, trong khi 4 mẫu còn lại hướng đến khách hàng cá nhân.
Super Max sở hữu thiết kế tương đồng dòng xe chở hàng, với yên đơn và khu vực phía sau có thể lắp thùng hoặc chở đồ. Mẫu xe này nhắm đến nhóm shipper và các đơn vị kinh doanh vận tải đô thị. Xe sử dụng động cơ điện công suất 6kW, tốc độ tối đa 70km/h và có thể di chuyển tới 180km khi trang bị 3 bộ pin. Đáng chú ý, xe được trang bị tới 4 giảm xóc phía sau.
TMT Iris mang kiểu dáng xe tay ga phổ thông, với phần đầu gợi liên tưởng tới Vespa Sprint. Xe sử dụng động cơ 3kW, tốc độ tối đa 70km/h, đi kèm 2 pin cho phạm vi hoạt động khoảng 150km mỗi lần sạc.
Trong khi đó, TMT Tansy thuộc phân khúc xe cho học sinh, với tốc độ tối đa giới hạn 50km/h. Xe sử dụng động cơ 1,2kW và 2 pin LFP, cho quãng đường tối đa khoảng 120km. Khi ra mắt, mẫu xe này sẽ cạnh tranh trực tiếp với các dòng như VinFast Evo Lite, VinFast Evo Grand Lite và VinFast Evo Lite Neo.
Hai mẫu K1 và T2 hiện chưa được công bố chi tiết thiết kế. Theo thông tin ban đầu, cả hai đều sử dụng động cơ 3kW, tốc độ tối đa 70km/h và trang bị 2 bộ pin, với phạm vi hoạt động lần lượt là 150km và 180km.
Hiện giá bán của các mẫu xe chưa được công bố. Tuy nhiên, việc xuất hiện trên website cho thấy thời điểm ra mắt đã đến gần. Sự tham gia của TMT Motors được kỳ vọng sẽ khiến thị trường xe máy điện Việt Nam trở nên cạnh tranh hơn, bên cạnh các thương hiệu quen thuộc như VinFast, Yadea, Dat Bike, Yamaha Motor và Honda.
