Khách đổ đến check in vườn Cúc Phương mùa bướm

Bất kỳ ai đến thăm Paris cách đây hơn một thập kỷ đều bị mê hoặc bởi những nhà hàng truyền thống, bảo tàng trưng bày đầy ắp các tác phẩm nghệ thuật nổi tiếng, đại lộ với nhiều cửa hàng thời trang sang trọng lấp lánh ánh đèn cùng tháp Eiffel.

Dù sở hữu một trong những hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất châu Âu, Paris khi đó vẫn bị thống trị bởi ôtô. Mạng lưới đường sá khu trung tâm ken đặc xe cộ. Người đi bộ bị ép vào những vỉa hè chật hẹp và tại các quán cà phê vỉa hè, khách vừa thưởng thức cà phê và bánh sừng bò vừa "hít" khói xe.

Ngày nay, Paris đã khác. Du khách có thể dạo bước thoải mái trên các con phố dành riêng cho người đi bộ, hít thở bầu không khí trong lành hơn. Với những ai muốn di chuyển bằng xe đạp, hàng trăm km làn đường riêng giúp họ đi lại an toàn khắp thành phố.

Phần lớn sự thay đổi này đến từ Anne Hidalgo, một người nhập cư gốc Tây Ban Nha trở thành nữ thị trưởng đầu tiên của thành phố. Bà là một trong những gương mặt lãnh đạo Paris được biết đến rộng rãi toàn cầu, đặc biệt sau chiến dịch làm sạch sông Seine và để vận động viên bơi lội tại đó ở Olympic 2024.

Trong khi các du khách biết ơn Hidalgo vì 12 năm thực hiện cải tổ sâu rộng, nhiều người dân Paris lại không hài lòng với những di sản bà để lại.

Giải quyết tình trạng tắc nghẽn và khuyến khích người dân đi bộ là một trong những ưu tiên của Hidalgo khi bà được bầu làm thị trưởng năm 2014. Chính quyền của bà đã xóa bỏ nhiều chỗ đỗ xe và cấm ôtô trên toàn bộ một số tuyến phố và quảng trường. Số lượng ô tô trong thành phố đã giảm đáng kể.

Điều này được nhiều du khách đến Paris mỗi năm hoan nghênh. "Thành phố dễ đi bộ là điều tôi thích nhất. Thật tuyệt khi đi du lịch mà không cần phải thuê xe", Leon Crawford, kỹ sư xây dựng 23 tuổi đến từ Virginia (Mỹ), cho biết.

Chiến dịch mở rộng không gian cho người đi bộ của Hidalgo cũng nhận được sự ủng hộ từ một số cư dân địa phương, đặc biệt các bậc phụ huynh thông qua chương trình Rues aux Ecoles (Đường phố cho trường học), vốn chặn hoàn toàn giao thông tại 100 tuyến phố quanh các trường công.

"Trong một khu vực nhiều bê tông và ít công viên, chúng tôi có thêm không gian ngoài trời cho trẻ em và cả người lớn", Théophile Chamard, một ông bố ba con, nói. Con phố gần trường học của con ông giờ giống một sân bóng đá.

"Thật tuyệt vì ít khói xe hơn", con trai 6 tuổi của anh cũng đồng tình.

Paris đã nhận được nhiều lời khen từ quốc tế cho nỗ lực hạn chế ôtô. Urban Institute, tổ chức nghiên cứu chính sách và kinh tế tại Washington, Mỹ coi thành phố là hình mẫu cho quy hoạch đô thị và phát triển không gian đi bộ. Du khách trên các con phố đi bộ cũng không tiếc lời ca ngợi môi trường mà Hidalgo đã góp phần tạo ra.

"Đi bộ ở Paris là điều tôi thích nhất", Yulia Hutsalencko, đến từ Ukraine, chia sẻ.

Hai du khách Ireland, John và Darvla Keogh, đã quay lại Paris sau gần 40 năm, cũng đánh giá cao những thay đổi. "Luôn có điều gì đó mới mẻ, và mọi thứ ngày càng tốt hơn", John nói.

Dù vậy, không phải mọi cử tri đều ủng hộ việc loại bỏ ôtô khỏi các đại lộ. Phần lớn sự phản đối dành cho bà Anne Hidalgo bắt nguồn từ các chính sách giao thông trong chiến dịch "Paris Respire" (Paris Thở). Nhiều ý kiến cho rằng việc đẩy xe cộ ra khỏi khu trung tâm chỉ khiến tình trạng ùn tắc ở các tuyến đường khác trở nên nghiêm trọng hơn.

"Đại lộ Boulevard des Batignolles lúc nào cũng tắc nghẽn", Katherine, 73, người đã sống hàng chục năm tại nơi này, chia sẻ. Bà từng chứng kiến 7 chiếc xe buýt nối đuôi nhau vì kẹt trên đường do lưu lượng giao thông quá đông.

Thực tế, tình trạng tắc đường ở Paris tăng 4% kể từ năm 2015, trong khi giao thông công cộng cũng bị ảnh hưởng, với lượng hành khách đi xe buýt giảm 31% trong giai đoạn 2018-2024. Grégoire de Lasteyrie, Phó chủ tịch Île-de-France Mobilités - cơ quan giám sát giao thông công cộng tại Paris - cho rằng trọng tâm đã bị đặt sai chỗ khi mạng lưới giao thông xe buýt không nằm trong danh sách được ưu tiên.

Dù Paris hiện được xem như hình mẫu cho các thành phố muốn tích hợp mạng lưới xe đạp vào hạ tầng sẵn có, nhiều cư dân vẫn cho rằng các thay đổi này đã đi quá xa.

Sự gia tăng mạnh mẽ của xe đạp, chủ đề nóng trong cuộc bầu cử chọn người kế nhiệm Hidalgo, đã bị các đối thủ chính trị khai thác. "Chúng ta chưa tạo đủ không gian cho mọi người trong thành phố, sự bùng nổ xe đạp đang khiến người đi bộ gặp nguy hiểm", Rachel-Flore Pardo, luật sư 32 tuổi tranh cử tại quận 17, nhận định.

Năm 2020, Hidalgo công bố kế hoạch biến Paris thành "thủ đô xe đạp toàn cầu". Từng bị xếp sau London và Madrid về chất lượng không khí, năm 2024, Paris đã vượt lên hai đối thủ trên, theo báo cáo của IQAir.

Với những người sử dụng xe đap, chủ yếu ở độ tuổi lao động, chính sách này được xem là thành công. Gần 30% dân Paris đạp xe nhiều hơn, 9% hiện đi làm bằng xe đạp. Năm 2025, Paris được vinh danh "thành phố thân thiện với xe đạp nhất châu Âu", theo CNN.

Tuy nhiên, mặt trái cũng xuất hiện: việc cải tạo đường phố đã kéo theo sự gia tăng số ca nhập viện liên quan đến người đi xe đạp và người đi bộ.

Lợi ích và rủi ro song hành

Solal Roux, 23 tuổi, là một trong những người hưởng lợi. "Hidalgo thực sự đã thay đổi cuộc sống của tôi, giờ tôi có thể đạp xe trên mọi con phố", Solal nói. Với những người trẻ, năng động và thể trạng tốt, các không gian đi bộ và đạp xe mới dọc sông Seine - nơi trước đây xe hơi thống trị - thành điểm cộng lớn. Solal ca ngợi mọi thứ ở đây "rất tuyệt", đặc biệt vào mùa hè.

Tuy nhiên, không phải ai cũng cảm thấy an toàn. Roux thừa nhận những khu vực giao cắt giữa làn xe đạp và đường dành cho ôtô vẫn tiềm ẩn rủi ro. Yulia Hutsalencko cũng gặp khó khăn: "Người Paris không thực sự tuân thủ luật giao thông. Họ đi rất nhanh, lúc nào cũng vội", cô nói.

Juliette Levha, sinh viên 21 tuổi đến từ Quebec, Canada, cho biết cô phụ thuộc vào xe đạp để di chuyển nhưng ở một số khu vực thiếu làn đường phân chia rõ ràng khiến việc đi lại trở nên nguy hiểm.

Sự gia tăng của xe đạp cũng khiến một số người đi bộ cảm thấy bị đe dọa. Bernadette, 66 tuổi, giảng viên đại học, cho biết người đi xe đạp thường "cắt đầu ôtô, vượt đèn đỏ và làm theo ý mình."

Một số du khách lại không quá bận tâm. Zach, sinh viên từ Đại học Kentucky, Mỹ, cho rằng so với các điểm đến châu Âu khác, giao thông xe đạp ở Paris vẫn trật tự. "Không có chuyện xe đạp lao vào bạn liên tục. Paris còn tiên tiến hơn cả Amsterdam", anh nói.

Dù chất lượng không khí và khả năng di chuyển đô thị đã được cải thiện, nhiều người dân địa phương vẫn không hài lòng. Các cuộc thăm dò cho thấy 59% cho rằng thành phố không đi đúng hướng, tăng mạnh so với 36% trước khi Hidalgo nhậm chức.

"Bà ấy luôn bị chỉ trích nhưng vẫn tái đắc cử. Người Paris không đi bầu, rồi sau đó lại phàn nàn. Người Pháp lúc nào cũng vậy", Lionel Pradal, chủ một quán ăn trên phố Rue des Martyrs, nói.

Anh Minh (Theo CNN)

Nguồn: https://vnexpress.net/nguoi-lot-xac-dien-mao-paris-5056392.html

Tu viện Huyền Không được xem là một công trình độc đáo bậc nhất nhờ kỹ thuật xây dựng “thách thức trọng lực”.

Theo trang China Culture, chùa treo nằm dưới chân núi Hằng Sơn - một trong “Ngũ nhạc” linh thiêng của Trung Quốc - cách thành phố Đại Đồng khoảng 80km.

Công trình được xây dựng vào cuối thời Bắc Ngụy, khoảng thế kỷ VI, và gắn với truyền thuyết về một nhà sư tên Liễu Nhiên.

Điểm khiến Tu viện Huyền Không trở nên nổi tiếng là toàn bộ công trình gần như “treo lơ lửng” trên vách đá cao khoảng 75m so với mặt đất.

Phần lớn kết cấu được giữ bằng các thanh xà gỗ sồi cắm sâu vào hốc đá khoét trong núi, trong khi hệ thống chịu lực chính lại được giấu bên trong vách đá. Công trình còn được gia cố bằng xích sắt và dầm gỗ để tăng độ ổn định.

Nhìn từ xa, ngôi chùa giống như dính chặt vào sườn núi. Các hành lang gỗ nhỏ hẹp nối liền khoảng 40 gian điện và đình, tạo nên cảm giác vừa mong manh vừa kỳ vĩ. Vị trí đặc biệt này không chỉ nhằm tạo cảnh quan mà còn giúp công trình tránh được mưa lớn, ánh nắng trực tiếp và đá lở từ trên núi.

Bên trong chùa có các tượng thờ của Đức Phật, Khổng Tử và Lão Tử cùng tồn tại trong một không gian duy nhất. Đây được xem là biểu tượng cho tư tưởng “tam giáo hợp nhất” từng phổ biến trong lịch sử Trung Quốc.

Trải qua hơn 1.400 năm, sau nhiều đợt trùng tu, ngôi chùa dần mở rộng quy mô và trở thành một trong những công trình kiến trúc trên vách đá hiếm có của Trung Quốc cổ đại.

Dù tồn tại qua hàng chục thế kỷ, Tu viện Huyền Không vẫn khiến giới kỹ sư và kiến trúc sư hiện đại kinh ngạc. Các chuyên gia cho rằng người xưa đã tận dụng địa hình tự nhiên cực kỳ khéo léo. Phần mái đá nhô ra phía trên giúp chắn mưa, trong khi vị trí nằm trong hẻm núi hạn chế tác động của ánh nắng và gió mạnh.

Ngày nay, Tu viện Huyền Không là một trong những điểm du lịch nổi tiếng nhất khu vực Đại Đồng, cùng với quần thể hang đá Vân Cương.

Để đến được địa điểm này, từ Bắc Kinh, du khách có thể đi tàu cao tốc đến Đại Đồng trong khoảng 2-2,5 giờ

Từ trung tâm Đại Đồng, Tu viện Huyền Không nằm cách khoảng 65-80km, thời gian di chuyển khoảng 1,5 giờ bằng ô tô. Du khách có thể đi xe buýt từ ga tàu hoặc bến xe Đại Đồng đến huyện Hồn Nguyên (Hunyuan), sau đó bắt taxi hoặc xe trung chuyển vào khu thắng cảnh.

Theo trang China Highlights, hiện có cả tuyến xe buýt trực tiếp từ khu phố cổ Đại Đồng đến trung tâm du khách của chùa treo, giá khoảng 39 nhân dân tệ/người. Từ đây, khách tiếp tục đi các chuyến xe buýt để vào khu vực tham quan chính.

Việc gọi xe qua ứng dụng công nghệ là lựa chọn thuận tiện nhất nếu đi theo nhóm hoặc muốn chủ động thời gian.

Một số du khách khuyên nên đến sớm vào buổi sáng vì lượng khách rất đông, đặc biệt vào mùa du lịch cao điểm.

Theo các trang du lịch địa phương, vé tham quan khu vực bên dưới chùa khoảng 15 nhân dân tệ (khoảng 58.000 đồng), trong khi vé leo vào bên trong công trình khoảng 100 nhân dân tệ (khoảng 387.000 đồng) do giới hạn số lượng khách mỗi ngày nhằm bảo tồn di tích.

Tin Gốc: Dân Trí

Tam Hải là một xã đảo nằm ở phía nam thành phố Đà Nẵng (trước đây thuộc huyện Núi Thành, Quảng Nam) có diện tích 15km2, có 3 mặt giáp biển và 1 mặt giáp sông, muốn đến phải đi bằng phà, ghe thuyền.

Danh lam thắng cảnh Bàn Than - Hòn Mang - Hòn Dứa là cụm danh thắng đã được Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch xếp hạng là di tích quốc gia.

Bàn Than là một bãi đá nằm trên xã đảo Tam Hải. Hòn Mang và Hòn Dứa là 2 đảo nhỏ kế cận. Ghềnh đá Bàn Than có chiều dài khoảng 2km.

Theo người dân địa phương, tên gọi Bàn Than là do nơi đây có ghềnh đá phẳng ví như những chiếc bàn khổng lồ của tạo hóa, đen tuyền như than, tạo thành một phong cảnh tuyệt đẹp hài hòa giữa biển, bãi cát trắng, rừng dừa xanh và những bãi đá trầm tích.

Tại khu vực Bàn Than có những vách đá màu đen dài hơn 2km, được xếp chồng lên nhau. Những lớp đá này có nhiều tư thế khác nhau, bao gồm nghiêng, chờm hoặc đứt đoạn và được xem là di sản địa chất độc đáo.

Các nhà địa chất cho rằng đây không phải là đá núi lửa mà là đá gốc, có tuổi đến 400 triệu năm, từng nhô lên khỏi mặt biển qua một đợt kiến tạo địa chất.

Khu vực này là một di sản địa chất quan trọng, bao gồm các thành phần như cổ sinh, địa tầng, địa mạo, cấu trúc - kiến tạo, karst, đá, và cổ môi trường phong phú.

Dải núi Bàn Than, đảo Hòn Mang, Hòn Dứa là các di chỉ đá biến chất thuộc phức hệ Khâm Đức - Núi Vú. Ở đây lộ đá phiến amphibol là chủ yếu, đôi chỗ có ít đá phiến thạch anh - biotit xen kẹp theo thớ phiến với các mạch hay vỉa đá tiêm nhập của granit, thạch anh và các cấu tạo kiểu khúc dồi rất phổ biến.

Các mặt phiến cắm về Tây Nam và góc dốc khoảng 30 độ. Nguồn gốc thành tạo của chúng rất đa dạng, thuộc tổ hợp ophiolit (vỏ đại dương) bao gồm các trầm tích tướng biển sâu (silic, sét - silic xen đá vôi, sét vôi, silic - vôi phân lớp mỏng), các tập phun trào basalt, các thể đá siêu mafic - mafic. Sau đó các thành tạo này trải qua nhiều giai đoạn biến dạng, biến chất khác nhau.

Các đá phiến ở đây tuy cũng có màu đen như đá ở đảo Lý Sơn (Quảng Ngãi) nhưng như nhận định của các nhà khoa học, các chuyên gia địa chất đầu ngành, đá ở Bàn Than là đá gốc có độ tuổi đến 400 triệu năm, được đẩy nhô lên khỏi mặt nước biển qua một đợt kiến tạo địa chất.

Các pha biến dạng - kiến tạo này đã làm cho đá bị ép phiến, biến chất, dập vỡ, vò uốn, là nguyên nhân cơ bản tạo ra các gờ đá, cửa tò vò và các hình thù kỳ dị khi chúng bị phong hóa và sóng biển bào mòn.

Đá phiến ở đây không chỉ bộc lộ trên diện rộng mà còn được sóng biển và gió mài mòn rất sắc nét. Nhờ đó trên mặt cắt các tập đá có thể quan sát rõ các biểu hiện thạch học, các biểu hiện biến vị của đá trong quá trình vận động biến chất và sau biến chất.

Vì vậy nơi đây có thể được coi như một phòng trưng bày tự nhiên về thạch học và động lực đá biến chất dùng cho công tác tham quan, giáo dục đào tạo.

Khu vực Tam Hải nói chung, núi Bàn Than, đảo Hòn Mang, Hòn Dứa nói riêng là điểm nhấn về tài nguyên du lịch phía nam Đà Nẵng. Nơi đây có các ghềnh đá phiến sẫm màu rất gây ấn tượng, bãi biển rộng, dài, sạch, nước biển xanh trong, các rặng dừa xanh mát, con người hiền hòa, sản vật biển phong phú.

Chị Nguyễn Thị Thanh Lan (du khách) nói rằng danh thắng Bàn Than với những ghềnh đá đen tuyền huyền bí, đẹp hùng vĩ. Được đi dạo khám phá, check-in với những bức ảnh đẹp, ngắm biển trong xanh, chị cảm thấy khá thích thú.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ