Theo báo cáo của Bộ Tài chính, hết tháng 6, cả nước chỉ có 9 địa phương bứt phá mạnh mẽ với mức tăng trưởng GRDP trên 10%, số còn lại đạt kết quả dưới mức kỳ vọng. Trong các địa phương tăng trưởng 2 con số, cũng có một số nơi chưa đạt kế hoạch đề ra ban đầu. Nguyên nhân chủ yếu do những điểm nghẽn pháp lý về đất đai chưa được khơi thông triệt để, cộng hưởng với đà suy giảm cục bộ của một số ngành công nghiệp chủ lực trên địa bàn.
PGS-TS Nguyễn Quốc Việt (ĐH Kinh tế Quốc dân) phân tích: Trong nhóm các địa phương chưa đạt mục tiêu tăng trưởng như đã đề ra có nhiều trung tâm kinh tế lớn như Hà Nội, TP.HCM, Bắc Ninh, Quảng Ninh, Đồng Nai hay Đà Nẵng. Mỗi địa phương này đang sở hữu những lợi thế riêng để có thể đóng vai trò đầu tàu tăng trưởng trong nửa cuối năm.
Chẳng hạn, TP.HCM tuy gặp nhiều khó khăn do quá trình sắp xếp đơn vị hành chính sau sáp nhập khiến việc vận hành bộ máy và điều phối kinh tế phức tạp hơn so với nhiều địa phương khác, song tăng trưởng GRDP nửa đầu năm nay đã đạt 8,55% – mức cao kỷ lục trong vòng 1 thập niên. Sự khởi sắc này dựa trên nền tảng tháo gỡ vướng mắc cho hơn 800 dự án tồn đọng với tổng số vốn giải phóng lên tới hơn 205.000 tỉ đồng cùng hàng loạt dự án hạ tầng lớn bắt đầu đi vào vận hành. Dựa trên bệ đỡ tăng trưởng vững chắc này, lãnh đạo TP đã cam kết với Chính phủ sẽ quyết tâm đạt mục tiêu tăng trưởng 2 con số, trong đó quý 3 đạt 11% và quý 4 đạt 11,8%.
Để hiện thực hóa mục tiêu nói trên, TP.HCM sẽ phát động đợt thi đua cao điểm 150 ngày đêm. Cùng với đó, TP đang được T.Ư ủng hộ việc bổ sung nguồn điện và phát triển các dự án điện gió ngoài khơi nhằm bảo đảm an ninh năng lượng cho sản xuất; TP còn có những quyết sách quyết tâm đẩy nhanh giải ngân đầu tư công, tháo gỡ vướng mắc về giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng và thủ tục pháp lý để khơi thông nguồn lực. Ngoài ra, TP.HCM tiếp tục phát huy lợi thế là trung tâm dịch vụ, logistics và công nghệ cao của cả nước, thúc đẩy xuất khẩu thông qua khai thác hiệu quả các hiệp định thương mại tự do (FTA), thu hút đầu tư vào các lĩnh vực năng lượng, hạ tầng và kinh tế biển… Đây sẽ là những động lực quan trọng giúp đầu tàu kinh tế cả nước thu hẹp khoảng cách với mục tiêu tăng trưởng GRDP trên 10% trong năm nay.
Tương tự, tại khu vực phía nam, Đồng Nai tiếp tục là trung tâm sản xuất công nghiệp lớn của vùng Đông Nam bộ, có mạng lưới khu công nghiệp quy mô lớn và khả năng thu hút FDI tương đối ổn định. Khi các dự án hạ tầng trọng điểm như sân bay Long Thành, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hay Vành đai 3 được đẩy nhanh tiến độ, hiệu ứng lan tỏa đối với tăng trưởng của địa phương sẽ rất đáng kể.
Tại khu vực miền Trung, ông Nguyễn Quốc Việt dẫn chứng TP.Đà Nẵng có nhiều dư địa khi nền kinh tế đang chuyển dịch theo hướng dịch vụ chất lượng cao, kinh tế số và đổi mới sáng tạo. Thống kê cho thấy tăng trưởng GRDP nửa đầu năm nay của Đà Nẵng đã đạt mức ấn tượng 9,52% nhờ sự bùng nổ của khu vực dịch vụ du lịch, lưu trú và thương mại. Tại hội nghị Thành ủy mới đây, lãnh đạo Đà Nẵng nhấn mạnh để đạt được mục tiêu tăng trưởng cả năm từ 11% trở lên, TP xác định phải từ bỏ tư duy điều hành cũ, tập trung cao độ tháo gỡ bằng được các nút thắt về đầu tư, đất đai, quy hoạch và xử lý dứt điểm các dự án chậm tiến độ.
“Xu hướng phát triển kinh tế số, trung tâm tài chính quốc tế và các dịch vụ công nghệ sẽ mở ra cơ hội lớn cho các đô thị lớn ở phía nam như TP.HCM và miền Trung là Đà Nẵng trong thời gian tới”, PGS-TS Nguyễn Quốc Việt nêu quan điểm.
Ở phía bắc, Bắc Ninh, Quảng Ninh đang là những xung lực rất mạnh. Các dữ liệu cho thấy Bắc Ninh sẽ tiếp tục là một trong những địa phương có dư địa tăng trưởng mạnh nhờ nền tảng công nghiệp chế biến, chế tạo. Quảng Ninh thì có lợi thế kép từ công nghiệp, logistics, cảng biển và du lịch. Hệ thống hạ tầng đồng bộ và khả năng kết nối với khu vực Đông Bắc cũng như với Trung Quốc sẽ giúp địa phương có điều kiện thu hút thêm các dự án công nghiệp chế biến, chế tạo cũng như tận dụng sự phục hồi của thương mại và dịch vụ.
PGS-TS Nguyễn Hữu Huân, Phó chủ tịch Cơ quan điều hành Trung tâm Tài chính Quốc tế TP.HCM, đánh giá: Việc nhiều cực tăng trưởng lớn chưa đạt mục tiêu trong 6 tháng đầu năm không chỉ là thách thức, mà còn là dư địa quan trọng cho giai đoạn bứt tốc cuối năm. Khi các đầu tàu như TP.HCM, Đồng Nai, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Đà Nẵng tăng tốc thêm, tác động tuyệt đối và lan tỏa đến tăng trưởng chung sẽ lớn hơn nhiều so với các địa phương quy mô nhỏ.
Ông Huân nhấn mạnh trong tăng trưởng kinh tế, không chỉ nhìn vào tốc độ tăng trưởng phần trăm, mà phải nhìn cả quy mô nền kinh tế. Một địa phương nhỏ tăng 12-13% là rất đáng ghi nhận, nhưng một đầu tàu kinh tế lớn tăng thêm 1-2 điểm phần trăm có thể tạo ra giá trị tuyệt đối rất lớn cho GDP cả nước. Từ góc nhìn đó, chuyên gia này phân tích cụ thể về tác động của các cực tăng trưởng trong nửa cuối năm.
Đầu tiên là TP.HCM, đây là trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại, dịch vụ, logistics và đổi mới sáng tạo lớn nhất cả nước. TP có lợi thế lớn nhất là quy mô thị trường, chất lượng dịch vụ, hệ sinh thái tài chính – ngân hàng, nguồn nhân lực, đổi mới sáng tạo và khả năng kết nối quốc tế. Đây không chỉ là nơi tạo ra tăng trưởng trực tiếp, mà còn là “bộ khuếch đại” dòng vốn, công nghệ, thương mại và dịch vụ cho cả vùng phía nam. Với định hướng phát triển Trung tâm tài chính quốc tế, kinh tế số, logistics, công nghiệp công nghệ cao, đô thị sáng tạo và các dịch vụ giá trị gia tăng cao, TP.HCM có khả năng chuyển từ tăng trưởng dựa vào quy mô sang tăng trưởng dựa vào năng suất, vốn quốc tế và đổi mới sáng tạo.
“6 tháng đầu năm, GRDP TP.HCM tăng 8,55%, đóng góp khoảng 24,5% GDP cả nước. Nếu TP.HCM đạt mục tiêu tăng trưởng 2 con số trong cả năm, tác động sẽ lan tỏa sang toàn vùng Đông Nam bộ, hệ thống cảng biển, logistics, tài chính – ngân hàng, bất động sản, tiêu dùng, công nghiệp hỗ trợ và thị trường lao động”, PGS-TS Nguyễn Hữu Huân phân tích.
Trong khi đó, Đồng Nai là ví dụ rất rõ về vai trò của một cực công nghiệp. Trong 6 tháng vừa qua, GRDP Đồng Nai tăng 9,81%, trong đó khu vực công nghiệp và xây dựng tăng mạnh, đóng góp chủ yếu vào tăng trưởng của địa phương. Sân bay Long Thành, hệ thống cao tốc, cảng biển lân cận, các khu công nghiệp lớn và chuỗi cung ứng FDI là nền tảng để Đồng Nai trở thành trung tâm sản xuất – logistics – công nghiệp hỗ trợ quy mô lớn gắn với chuỗi cung ứng toàn cầu. Nếu Đồng Nai bứt tốc thêm trong nửa cuối năm, đóng góp tuyệt đối vào tăng trưởng vùng Đông Nam bộ và cả nước sẽ rất đáng kể.
Bên cạnh đó, Quảng Ninh nằm trong nhóm đã đạt tăng trưởng 2 con số trong 6 tháng đầu năm (GRDP tăng 11,11%). Tỉnh không chỉ tăng trưởng nhờ một ngành, mà có lợi thế đặc biệt ở mô hình phát triển đa trụ cột: công nghiệp, du lịch, cảng biển, logistics, kinh tế cửa khẩu và cải cách thể chế. Đây cũng là địa phương có kinh nghiệm tốt trong phát triển hạ tầng, cải thiện môi trường đầu tư và khai thác không gian ven biển. Khi Quảng Ninh duy trì được tăng trưởng cao và đạt mục tiêu đề ra trong năm 2026 (13%), tác động lan tỏa không chỉ ở vùng Đông Bắc mà còn gắn với hành lang kinh tế Hải Phòng – Quảng Ninh – Hà Nội và kết nối thương mại với Trung Quốc.
Tương tự, Bắc Ninh cũng là một đầu tàu công nghiệp – FDI quan trọng. Nửa đầu năm, GRDP của tỉnh tăng khoảng 10,56%. Bắc Ninh có lợi thế lớn về công nghiệp điện tử, công nghiệp chế biến chế tạo, FDI, chuỗi cung ứng công nghệ cao và vị trí kết nối với Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh. Nếu các đơn hàng xuất khẩu tiếp tục phục hồi, Bắc Ninh sẽ đóng góp mạnh vào tăng trưởng công nghiệp chế biến chế tạo – một trong những trụ cột lớn nhất của GDP VN.
“Nói cách khác, sự bứt tốc của các đầu tàu lớn có ý nghĩa “kép”: vừa làm tăng quy mô tuyệt đối của nền kinh tế, vừa kích hoạt các chuỗi liên kết vùng. TP.HCM kéo theo tài chính, dịch vụ, tiêu dùng, logistics; Đồng Nai kéo theo công nghiệp và hạ tầng vùng Đông Nam bộ; Quảng Ninh kéo theo du lịch, cảng biển, công nghiệp và kinh tế biên mậu; Bắc Ninh kéo theo FDI, điện tử, công nghệ cao và xuất khẩu. Mỗi địa phương có một lợi thế riêng và nếu biết đặt đúng vai trò trong tổng thể nền kinh tế quốc gia, chúng ta sẽ có một cấu trúc tăng trưởng bổ trợ cho nhau rất hiệu quả”, PGS-TS Nguyễn Hữu Huân chỉ rõ.
Dư địa còn rất lớn, song PGS-TS Nguyễn Quốc Việt lưu ý để tận dụng cơ hội này, các địa phương cần tập trung tạo điều kiện thuận lợi nhất cho doanh nghiệp (DN), từ bảo đảm nguồn cung điện, nhiên liệu, hạ tầng logistics, đến duy trì thông suốt chuỗi cung ứng và hoạt động xuất nhập khẩu, tránh xảy ra tình trạng đứt gãy sản xuất.
“Xuất khẩu hoàn toàn có thể trở thành điểm nhấn tăng trưởng nếu các địa phương chủ động tháo gỡ các nút thắt cho DN. Một động lực quan trọng khác là đầu tư công. Sau 6 tháng đầu năm, tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công nhiều nơi mới đạt khoảng 30 – 35%, đồng nghĩa với việc còn tới 65 – 70% kế hoạch vốn phải được triển khai trong thời gian còn lại của năm. Nếu các địa phương tập trung xử lý nhanh các điểm nghẽn về giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu xây dựng, điều chỉnh đơn giá và thủ tục đầu tư, tốc độ giải ngân sẽ được cải thiện đáng kể. Hiệu ứng lan tỏa của đầu tư công không chỉ thúc đẩy xây dựng mà còn kích thích tiêu dùng, dịch vụ, công nghiệp và việc làm, qua đó hỗ trợ hoàn thành các mục tiêu tăng trưởng lớn”, PGS-TS Nguyễn Quốc Việt nhấn mạnh.
Theo PGS-TS Nguyễn Hữu Huân, thời gian qua Đảng và Chính phủ đã thể hiện quyết tâm rất lớn trong thúc đẩy tăng trưởng, cải cách thể chế, phân cấp phân quyền, tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, đẩy mạnh đầu tư công, phát triển hạ tầng và tạo không gian phát triển mới. Đây là nền tảng rất quan trọng, song để đạt mục tiêu tăng trưởng cao trong năm 2026, đặc biệt là mục tiêu 2 con số, cần biến quyết tâm đó thành tốc độ thực thi cụ thể ở từng bộ, ngành, địa phương và từng dự án.
Ông Nguyễn Hữu Huân chỉ rõ một số điểm nghẽn lớn vẫn đang tồn tại. Thứ nhất là về thủ tục đầu tư, đất đai, quy hoạch, giải phóng mặt bằng. Nhiều dự án lớn có vốn, có nhà đầu tư, có nhu cầu thị trường nhưng chậm triển khai vì thủ tục kéo dài. Thứ hai là giải ngân đầu tư công chưa đồng đều, trong khi đây là “vốn mồi” rất quan trọng để kích hoạt đầu tư tư nhân. Thứ ba là thị trường bất động sản, trái phiếu doanh nghiệp và tín dụng trung – dài hạn tuy đã phục hồi nhưng vẫn còn thận trọng, ảnh hưởng đến tổng cầu và đầu tư. Thứ tư là khu vực DN, nhất là DN nhỏ và vừa, vẫn chịu áp lực chi phí vốn, chi phí tuân thủ, đơn hàng và dòng tiền. Thứ năm là liên kết vùng còn yếu, nhiều địa phương vẫn phát triển theo ranh giới hành chính thay vì theo chuỗi giá trị và không gian kinh tế.
Để giải quyết những nút thắt nói trên, PGS-TS Nguyễn Hữu Huân kiến nghị đầu tiên phải lập danh mục các dự án trọng điểm có khả năng đóng góp ngay cho tăng trưởng năm nay, đặc biệt là dự án hạ tầng, khu công nghiệp, logistics, đô thị, năng lượng, cảng biển, sân bay, trung tâm tài chính, chuyển đổi số và công nghiệp công nghệ cao. Với từng dự án, cần giao rõ một đầu mối chịu trách nhiệm, thời hạn xử lý và cơ chế tháo gỡ theo tuần, không chỉ theo quý.
Cùng với đó, đẩy mạnh giải ngân đầu tư công theo hướng giải ngân đi kèm hiệu quả lan tỏa. Không nên chỉ chạy theo tỷ lệ giải ngân, mà phải ưu tiên các công trình có khả năng kích hoạt đầu tư tư nhân, mở không gian phát triển mới và tạo năng lực sản xuất mới cho nền kinh tế. Đồng thời, khơi thông dòng vốn cho DN và dự án tốt. Chính sách tiền tệ cần tiếp tục ổn định mặt bằng lãi suất hợp lý, nhưng quan trọng hơn là phải mở rộng các kênh vốn trung – dài hạn như trái phiếu DN, quỹ đầu tư, tín dụng xanh, tài chính hạ tầng, hợp tác công – tư và các cơ chế tài chính mới. Không thể đặt toàn bộ gánh nặng tăng trưởng lên tín dụng ngân hàng.
“Bên cạnh đó, cần thúc đẩy liên kết vùng thực chất. TP.HCM không thể tăng trưởng một mình nếu thiếu Đồng Nai trong chuỗi công nghiệp – cảng biển – logistics. Bắc Ninh không thể tách rời Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh trong chuỗi công nghiệp – xuất khẩu phía bắc. Đà Nẵng cũng cần gắn với Huế, Quảng Ngãi, Tây nguyên trong không gian kinh tế miền Trung. Tăng trưởng cuối năm phải được tổ chức theo vùng kinh tế, không chỉ theo từng địa phương riêng lẻ”, ông Nguyễn Hữu Huân nhấn mạnh.
Những ngày gần đây, nhu cầu tìm mua ghế an toàn cho trẻ tăng lên khi thời điểm áp dụng quy định mới đang đến gần. Trên các nền tảng mua sắm trực tuyến, nhiều loại ghế trẻ em ô tô được rao bán với mức giá từ vài trăm nghìn đồng đến vài triệu đồng, đi kèm quảng cáo như "gấp gọn", "dùng cho nhiều độ tuổi", "bảo vệ an toàn tuyệt đối".
Thị trường sôi động
Chị Nguyễn Thị M., quản lý một cửa hàng chuyên kinh doanh ghế an toàn trẻ em trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), cho biết khoảng một tháng trở lại đây, lượng khách tăng gấp nhiều lần so với thời điểm đầu năm. Một số mẫu ghế thuộc phân khúc phổ thông thường xuyên trong tình trạng hết hàng.
Theo chị M., điều đáng mừng là nhiều phụ huynh hiện không còn chỉ quan tâm đến giá bán mà đã chú trọng hơn tới việc lựa chọn sản phẩm phù hợp với độ tuổi, cân nặng của trẻ và tương thích với từng dòng xe.
"Trước đây, nhiều người chỉ hỏi loại nào rẻ nhất. Nhưng gần đây, nhiều gia đình mang xe đến tận nơi để nhờ nhân viên hướng dẫn lắp đặt, điều chỉnh dây đai và thử ghế cho phù hợp với con. Có khách còn quay lại đổi sang loại khác sau một thời gian sử dụng vì muốn bảo đảm an toàn hơn", chị M. cho biết.
Thị trường ghế ngồi ô tô cho trẻ em tại Việt Nam hiện nay rất phong phú từ bình dân đến cao cấp. Một số thương hiệu phổ biến có thể kể đến như Joie, Graco, Chicco, Zaracos, Animo, Jovikids, Combi, Cybex, Chilux… Giá sản phẩm dao động từ 900.000 đồng đến trên 15 triệu đồng/chiếc, tùy thuộc vào thương hiệu và độ tuổi sử dụng. Mỗi độ tuổi và thể trạng của trẻ yêu cầu một loại ghế có thiết kế và tiêu chuẩn chịu lực khác nhau. Ghế quá rộng hoặc quá nhỏ đều khiến bé không được cố định đúng cách, làm giảm hiệu quả bảo vệ an toàn. Do đó, việc chọn ghế cần cân nhắc tổng hòa các yếu tố: độ tuổi, cân nặng, tiêu chuẩn an toàn, chất liệu, khả năng lắp đặt và điều chỉnh linh hoạt.
Hiện nay, ghế ngồi ô tô cho trẻ em được chia thành một số loại như ghế dành riêng cho trẻ từ sơ sinh đến khoảng 13kg, thiết kế như chiếc nôi; ghế dành cho trẻ em dưới 2 tuổi; ghế trẻ em cỡ nhỏ cho trẻ từ 2-6 tuổi; các loại ghế nâng và đệm nâng cho trẻ từ 6-10 tuổi. Bên cạnh đó, thị trường còn có ghế chuyển đổi là một lựa chọn đa năng cho ba mẹ muốn dùng lâu dài. Ghế có thể điều chỉnh từ chế độ quay sau cho trẻ sơ sinh, chuyển sang quay trước khi trẻ lớn hơn. Một số dòng có thể sử dụng đến 25-36kg, giúp tiết kiệm chi phí cho gia đình có nhu cầu di chuyển nhiều.
Không chỉ thị trường truyền thống, hoạt động mua bán trên các sàn thương mại điện tử cũng tăng trưởng mạnh. Theo báo cáo của nền tảng phân tích dữ liệu thương mại điện tử Metric.vn, trong giai đoạn từ ngày 1/1 đến 31/5/2026, doanh số nhóm sản phẩm ghế an toàn dành cho trẻ em trên Shopee, Lazada, TikTok Shop và Tiki đạt khoảng 78,2 tỷ đồng, tăng 116% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng tiêu thụ đạt khoảng 78.000 sản phẩm, tăng 78%, với sự tham gia của 877 gian hàng.
Cùng với các thương hiệu lớn, nhiều sản phẩm giá rẻ được quảng cáo đạt tiêu chuẩn quốc tế nhưng lại thiếu thông tin về nguồn gốc, đơn vị nhập khẩu và chứng nhận chất lượng.
Theo nhiều phụ huynh, việc trang bị ghế an toàn cho trẻ không đơn thuần nhằm tránh bị xử phạt khi quy định mới có hiệu lực, mà còn xuất phát từ nhu cầu bảo vệ con trong mỗi chuyến đi.
Chị Nguyễn Linh C. (phường Cầu Giấy, Hà Nội), mẹ của bé gái 3 tuổi, cho biết gia đình đã sử dụng ghế an toàn gần một năm nay. Ban đầu, chị lo con không chịu ngồi riêng và cho rằng mức giá hơn 1,5 triệu đồng là phù hợp với gia đình trẻ. Tuy nhiên, sau thời gian tập cho bé làm quen, chiếc ghế trở thành vật dụng không thể thiếu mỗi khi cả nhà di chuyển.
"Với gia đình thường xuyên di chuyển, có những chuyến xuyên Việt như chúng tôi, chiếc ghế không chỉ giúp bảo đảm an toàn mà còn khiến những chuyến đi dài trở nên nhẹ nhàng hơn, bố mẹ có thể tập trung lái xe, còn con có không gian riêng để ngủ, chơi đồ chơi", chị C chia sẻ.
Là người đã sử dụng ghế ô-tô cho con trai gần hai năm nay, chị Nguyễn Hương L. cho rằng lợi ích lớn nhất của sản phẩm là giúp trẻ hình thành thói quen tham gia giao thông an toàn từ sớm.
"Ban đầu con tôi thường đòi chạy nhảy trong xe, nhưng sau một thời gian làm quen, cháu đã tự giác ngồi vào ghế và cài dây an toàn mỗi khi lên xe. Những chuyến đi về quê, đi du lịch cũng nhẹ nhàng hơn vì trẻ có không gian riêng, không ảnh hưởng tới người lái. Tôi nghĩ đây là một thói quen cần được rèn luyện cho trẻ từ nhỏ", chị L. nói.
Quy định về thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô
Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024/BGTVT, thiết bị an toàn cho trẻ em là thiết bị có khả năng bảo đảm an toàn cho trẻ em ở tư thế ngồi hoặc nằm trên xe ô tô, được thiết kế để giảm nguy cơ chấn thương cho người dùng trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc xe ô tô giảm tốc độ đột ngột bằng cách hạn chế sự di chuyển của cơ thể trẻ em.
Thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm: Hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).
Hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) là tổ hợp các bộ phận bao gồm ghế, dây đai, khóa an toàn, thiết bị điều chỉnh và các phụ kiện khác như nôi, tấm chắn va chạm; có khả năng lắp đặt chắc chắn lên xe ô tô.
Hệ thống ghế trẻ em CRS được chia thành 5 nhóm theo cân nặng của trẻ em:
- Nhóm 0 dành cho trẻ em có cân nặng dưới 10 kg;
- Nhóm 0+ dành cho trẻ em có cân nặng dưới 13 kg;
- Nhóm I dành cho trẻ em có cân nặng từ 9 kg đến 18 kg;
- Nhóm II dành cho trẻ em có cân nặng từ 15 kg đến 25 kg;
- Nhóm III dành cho trẻ em có cân nặng từ 22 kg đến 36 kg;
Hệ thống ghế trẻ em CRS phân thành 4 loại:
- Loại phổ thông (Universal), lắp ở hầu hết các vị trí ghế ngồi trên xe.
- Loại hạn chế (Restricted), lắp ở các vị trí ghế ngồi dành cho loại phương tiện cụ thể được nhà sản xuất ghế hoặc nhà sản xuất xe quy định.
- Loại bán phổ thông (Semi-universal).
- Loại dành cho xe đặc biệt (Specific vehicle) dùng trong các trường hợp: Dành cho các xe đặc biệt; Dành cho các xe được lắp sẵn Hệ thống ghế trẻ em CRS.
Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System) gồm:
- Hệ thống ghế trẻ em tích hợp ISOFIX toàn diện (Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems - i-Size) là một loại Hệ thống ghế trẻ em phù hợp để sử dụng ở mọi vị trí ghế ngồi i-Size của xe ô tô.
- Hệ thống ghế trẻ em tích hợp ISOFIX "dành cho xe đặc biệt" (Integral "Specific vehicle ISOFIX" Child Restraint Systems) là loại Hệ thống ghế cho trẻ em được sử dụng cho loại xe đặc biệt.
Quy định về kỹ thuật thiết bị an toàn cho trẻ em
Quy định chung đối với thiết bị an toàn cho trẻ em
- Thiết bị an toàn cho trẻ em phải phù hợp để lắp đặt lên xe ô tô.
- Không có cạnh sắc hoặc phần nhô gây hư hại quần áo người ngồi trong xe ô tô, hư hại vỏ bọc ghế xe ô tô.
- Các bộ phận cứng của thiết bị an toàn cho trẻ em không lộ các cạnh sắc làm mòn dây đai tại các vị trí tiếp xúc với dây đai.
- Không thể tháo các bộ phận của thiết bị an toàn cho trẻ em hoặc không thể tháo nếu không sử dụng các dụng cụ chuyên dụng. Bất kỳ thành phần nào có thiết kế để tháo rời được nhằm bảo dưỡng hoặc điều chỉnh phải đảm bảo tránh nguy cơ lắp đặt sai và sử dụng không đúng cách.
Quy định về nhãn cảnh báo an toàn đối với Hệ thống ghế trẻ em CRS.
Quy định về nhãn cảnh báo an toàn đối với Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS.
Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với khóa và dây đai của thiết bị an toàn cho trẻ em
- Khóa phải được thiết kế để ngăn chặn mọi nguy cơ thao tác không đúng cách. Tại mọi vị trí khóa tiếp xúc với trẻ em, chiều rộng không được nhỏ hơn chiều rộng tối thiểu của dây đai như quy định trong điểm (*) dưới đây.
- Khóa sẽ luôn đóng ở mọi vị trí ngay cả khi dây đai không căng. Khóa phải dễ thao tác. Khóa phải được mở bằng cách nhấn nút mở khóa hoặc sử dụng thiết bị tương tự.
- Khi chiếu lên mặt phẳng vuông góc với hướng chuyển động ban đầu của nút:
+ Đối với nút mở khóa kín, diện tích bề mặt nút nhấn không nhỏ hơn 4,5cm2 với chiều rộng không nhỏ hơn trên 15 mm.
+ Đối với nút mở khóa hở, diện tích không nhỏ hơn 2,5cm2 và chiều rộng không nhỏ hơn 10mm.
+ Chiều rộng là chiều nhỏ hơn trong hai kích thước tạo thành diện tích nút nhấn và vuông góc với hướng chuyển động của nút mở khóa.
- Khu vực nút nhấn mở khóa phải có màu đỏ. Mọi bộ phận khác trên khóa không được sử dụng màu này.
- Chiều rộng tối thiểu của dây đai thiết bị an toàn cho trẻ em tại điểm tiếp xúc với trẻ em là 25mm. (*)
Mục tiêu của việc trang bị ghế ngồi ô tô trẻ em là bảo vệ an toàn cho trẻ nhỏ khi tham gia giao thông. Khi mua sắm, phụ huynh cần lựa chọn sản phẩm phù hợp độ tuổi, thể trạng của trẻ để đảm bảo thoải mái và tính an toàn; kiểm tra kỹ tem nhãn và ưu tiên các sản phẩm đạt một trong những tiêu chuẩn an toàn quốc tế uy tín (đơn cử như ECE R44/04, ECE R129/i-Size của châu Âu hoặc FMVSS 213 của Mỹ…). Đồng thời, lựa chọn các thương hiệu, điểm bán hàng uy tín để có chế độ bảo hành minh bạch và tham khảo đánh giá từ người dùng trước để đưa ra quyết định phù hợp…
Tổng CTCP Đầu tư Phát triển Xây dựng (HoSE: DIG) vừa công bố đã hoàn tất nộp phạt theo quyết định xử phạt vi phạm hành chính của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) liên quan đến việc sử dụng vốn huy động từ trái phiếu không đúng phương án đã công bố với nhà đầu tư.
Theo kết luận của cơ quan quản lý, DIC Corp đã sử dụng 520,5 tỷ đồng trong tổng số 600 tỷ đồng thu được từ lô trái phiếu riêng lẻ mã DIGH2326001 phát hành ngày 29/12/2023 không đúng mục đích.
Cụ thể, doanh nghiệp dùng 200 tỷ đồng để mua cổ phần tại CTCP Du lịch DIC và 320,5 tỷ đồng để thanh toán gốc, lãi lô trái phiếu DIGH2124003.
Trong khi đó, theo phương án phát hành đã được Hội đồng quản trị phê duyệt và công bố thông tin, nguồn vốn huy động từ lô trái phiếu này được sử dụng để triển khai Dự án Khu đô thị du lịch Long Tân (Đồng Nai).
Với vi phạm trên, DIC Corp bị UBCKNN xử phạt 175 triệu đồng, đồng thời buộc hoàn trả tiền mua trái phiếu hoặc tiền đặt cọc (nếu có) cùng khoản lãi phát sinh theo lãi suất trái phiếu cho nhà đầu tư trong thời hạn 15 ngày.
DIC Corp cho biết đã hoàn tất việc nộp phạt vào Kho bạc Nhà nước Khu vực I ngày 22/6. Doanh nghiệp cũng cho biết đã mua lại toàn bộ trái phiếu trước hạn, bao gồm lô DIGH2326001, và đưa dư nợ trái phiếu về 0 đồng kể từ ngày 27/1/2026.
Theo doanh nghiệp, các tồn tại đã được chủ động khắc phục và công ty sẽ tiếp tục tăng cường công tác quản trị, kiểm soát tuân thủ nhằm hạn chế các vi phạm tương tự trong tương lai.
Về kết quả kinh doanh, quý I/2026, DIC Corp ghi nhận doanh thu 144,6 tỷ đồng, giảm 5,4% so với cùng kỳ. Công ty lỗ sau thuế gần 10 tỷ đồng, cải thiện so với mức lỗ hơn 45 tỷ đồng của quý I/2025.
Theo Thông báo số 262/TB-VPCP của Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng yêu cầu TP.Hà Nội khẩn trương nghiên cứu triển khai mô hình nhà ở cho thuê quy mô lớn, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân đang sinh sống và làm việc trên địa bàn.
Kết luận của Thủ tướng nêu rõ, dù công tác phát triển nhà ở xã hội thời gian qua đạt nhiều kết quả tích cực, song thị trường bất động sản vẫn tồn tại nhiều điểm nghẽn lớn.
Trong đó, nổi bật là tình trạng lệch pha cung - cầu khi phân khúc nhà ở giá phù hợp còn thiếu hụt nghiêm trọng, đặc biệt là nhà ở cho thuê dài hạn dành cho người lao động, người thu nhập trung bình và thấp.
Cụ thể như: Thị trường nhà ở còn lệch pha giữa cung và cầu; cơ cấu sản phẩm thiên về nhà ở thương mại và nhà ở để bán, trong khi phân khúc nhà ở cho thuê dài hạn đáp ứng nhu cầu thực sự về nhà ở với giá hợp lý còn rất thiếu; một bộ phận tài sản công về nhà ở bị sử dụng chưa hiệu quả, gây lãng phí; cơ chế, chính sách chưa đủ sức hấp dẫn để thu hút khu vực tư nhân tham gia đầu tư nhà ở cho thuê dài hạn.
"Đây là những vấn đề đã tích tụ, không thể giải quyết trong một sớm một chiều, nhưng phải triển khai ngay, làm quyết liệt, đồng bộ để đáp ứng nhu cầu nhà ở của người dân, cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang, học sinh, sinh viên - những đối tượng có nhu cầu rất lớn về nhà ở", thông báo kết luận của Thủ tướng nêu.
Để tháo gỡ những tồn tại, hạn chế vướng mắc, Thủ tướng yêu cầu UBND TP.Hà Nội khẩn trương rà soát toàn bộ quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch đô thị và nông thôn, quỹ đất, quỹ nhà tài sản công đang sử dụng kém hiệu quả để có phương án sắp xếp, phát triển mô hình nhà ở cho thuê tại Hà Nội.
Trong đó, phải xử lý dứt điểm tình trạng tài sản công về nhà ở đang bỏ trống, sử dụng kém hiệu quả trên địa bàn theo thẩm quyền, gắn với trách nhiệm cá nhân của người đứng đầu các cơ quan, đơn vị liên quan (báo cáo Thủ tướng kết quả trong tháng 6).
"Rà soát nhu cầu, đối tượng, chủ động triển khai cơ chế đầu tư xây dựng theo quy chuẩn, tiêu chuẩn bảo đảm chất lượng, nghiên cứu có cơ chế tài chính phù hợp, áp dụng giá thuê dài hạn phù hợp với khả năng chi trả, cơ chế quản lý vận hành chuyên nghiệp, hiện đại. Triển khai mô hình nhà ở cho thuê quy mô lớn đáp ứng nhu cầu thực tế về nhà ở của người dân sinh sống, làm việc tại Hà Nội ", Thủ tướng giao nhiệm vụ.
Bên cạnh đó, thành phố cần sử dụng linh hoạt nguồn thu từ nhà ở thương mại (bao gồm cả nhà ở xã hội) bằng tiền để đầu tư cho nhà ở cho thuê theo quy định.
Hà Nội cần xây dựng Kế hoạch đầu tư, xây dựng, vận hành dự án nhà ở cho thuê, chủ động đề xuất cơ chế huy động nguồn lực xã hội và việc đầu tư xây dựng, vận hành nhà ở cho thuê gắn với chính sách phù hợp về giao đất, cho thuê đất (báo cáo Thủ tướng kết quả trong tháng 7).
Người đứng đầu Chính phủ chỉ đạo UBND TP.Hà Nội khẩn trương nghiên cứu, phối hợp với các Bộ: Xây dựng, Nông nghiệp và Môi trường, Tài chính, Tư pháp và Ngân hàng Nhà nước để triển khai đầu tư xây dựng dự án nhà ở cho thuê và phấn đấu khởi công một số dự án tại Hà Nội trong tháng 6.
Giao nhiệm vụ cho các bộ ngành, Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Công an, UBND TP.Hà Nội và các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát, sửa đổi, bổ sung, ban hành theo thẩm quyền các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật về nhà ở cho thuê, đặc biệt là tiêu chuẩn an toàn, phòng cháy, chữa cháy đối với nhà ở cho thuê quy mô nhỏ và vừa (hoàn thành trong tháng 7).
Bộ Xây dựng cần phối hợp với các địa phương, trước hết là các thành phố: Hà Nội, TP.HCM, Đồng Nai, Hải Phòng, Đà Nẵng xác định nhu cầu nhà ở cho thuê theo đối tượng, nhu cầu nhà ở của các bộ, cơ quan trực thuộc Trung ương làm cơ sở quy hoạch và phân bổ nguồn lực, tránh lệch pha cung - cầu (hoàn thành trong tháng 7).
Thủ tướng lưu ý việc đề xuất cơ chế phù hợp để huy động, phân bổ, sử dụng ngân sách Nhà nước, nguồn lực xã hội cho phát triển nhà ở cho thuê, cơ chế vận hành quản lý (trong đó có cho quản lý kinh doanh thương mại tại các khu nhà cho thuê theo hình thức phù hợp), giao chỉ tiêu cụ thể phát triển nhà ở cho thuê trên cả nước (báo cáo Thủ tướng trong tháng 7).
Thủ tướng gợi mở nghiên cứu cơ chế cho phép doanh nghiệp, hợp tác xã được mua lại nhà ở thương mại, nhà ở xã hội với mục đích duy nhất là để cho thuê (hoàn thành trong tháng 6).
Bộ Tài chính được giao đề xuất cơ chế bố trí vốn từ nguồn lực của Nhà nước để triển khai phát triển nhà ở cho thuê, đồng thời hướng dẫn cơ chế hạch toán nguồn thu từ các dự án nhà ở thương mại, khu đô thị để tạo nguồn phát triển nhà ở cho thuê, phương án bảo toàn vốn khi sử dụng ngân sách Nhà nước đầu tư phát triển nhà ở cho thuê...
Ngân hàng Nhà nước chủ trì nghiên cứu, đề xuất Thủ tướng chính sách tín dụng ưu đãi đối với chủ đầu tư dự án nhà ở cho thuê dài hạn theo hướng ổn định lãi suất, thời hạn vay phù hợp với chu kỳ hoàn vốn của dự án. Trường hợp cần thiết, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam nghiên cứu cơ chế tái cấp vốn cho các ngân hàng thương mại hoặc cơ chế linh hoạt về hạn mức tín dụng cho các ngân hàng thương mại khi cho vay phát triển nhà ở cho thuê.
