Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Lúc 6h30 ngày 31/3, đông nghịt phương tiện từ nhiều hướng đổ về cầu Chương Dương, đặc biệt là lối lên cầu.
Hàng dài phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm trên đường Nguyễn Văn Cừ hướng lên cầu Chương Dương.
Từ 6h30, phương tiện tăng cao trên cầu Chương Dương, tình trạng ùn ứ bắt đầu xuất hiện. Người đi xe máy len cả vào làn đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Từ 6h30, phương tiện tăng cao trên cầu Chương Dương, tình trạng ùn ứ bắt đầu xuất hiện. Người đi xe máy len cả vào làn đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên – Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên – Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Nhiều trẻ tranh thủ ngủ trong lúc chờ tắc đường.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên đã chủ động di chuyển sớm vào hôm nay, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. “Tắc đường khiến việc đi lại tăng gấp đôi thời gian”, anh Tình nói.
Nhiều trẻ tranh thủ ngủ trong lúc chờ tắc đường.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên đã chủ động di chuyển sớm vào hôm nay, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. “Tắc đường khiến việc đi lại tăng gấp đôi thời gian”, anh Tình nói.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên – Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên – Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Thông tin được đưa ra tại cuộc họp báo cáo phương án đầu tư nút giao vòng xoay Mả Vòng, chiều 7/5.
Nút giao Mả Vòng nằm gần ga Nha Trang, là điểm giao cắt của nhiều tuyến đường lớn như Thái Nguyên, Thống Nhất, Yersin, Lê Hồng Phong và có đường sắt đi qua nên thường xuyên ùn tắc, nhất là giờ cao điểm.
Tại cuộc họp, Ban Quản lý Dự án phát triển tỉnh đưa ra ba phương án đầu tư, đồng thời so sánh với phương án cầu vượt thép từng được UBND TP Nha Trang (cũ) đề xuất.
Đơn vị chuyên môn kiến nghị chọn phương án hầm kín - hở dài 575 m, tổng vốn khoảng 461 tỷ đồng do tiết kiệm chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng và thuận lợi cho quy hoạch lâu dài.
Hầm được thiết kế theo hướng từ đường 23/10 chui qua nút giao Mả Vòng ra đường Yersin, kết nối tại vòng xoay công viên Võ Văn Ký. Dự án kỳ vọng giảm xung đột giao thông, hạn chế ảnh hưởng của đường sắt với đường bộ. Thời gian thực hiện dự kiến giai đoạn 2026-2030.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền thống nhất chọn phương án trên và yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ hiệu quả giảm ùn tắc, hạn chế tối đa ảnh hưởng các công trình mặt tiền dọc tuyến.
Sở Xây dựng được giao phối hợp các địa phương rà soát, điều chỉnh quy hoạch phân khu để triển khai dự án, báo cáo UBND tỉnh trước ngày 20/5.
Bộ Nội vụ đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư liên tịch 11 năm 2005 và thay thế Thông tư 23 năm 2025, hướng dẫn chế độ phụ cấp khu vực. Thông tư 11 ban hành 21 năm trước - thời điểm lương tối thiểu chung ở mức 290.000 đồng. Tại dự thảo thông tư mới, "mức lương tối thiểu chung" sẽ được thay thế bằng "mức lương cơ sở".
Chính sách áp dụng với cán bộ, công chức, viên chức, lao động hợp đồng đã được xếp lương theo thang bảng, làm việc trong các cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp; sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp, hạ sĩ quan, binh sĩ, chiến sĩ, công chức, lao động biên chế trong đơn vị thuộc Quân đội, Công an.
7 mức phụ cấp cơ bản giữ nguyên, gồm 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,7 và 1. Mức cao nhất 1 được đề xuất áp dụng với đặc khu Trường Sa; lực lượng thuộc Bộ Quốc phòng trực tiếp làm nhiệm vụ trên vùng biển Việt Nam.
Phụ cấp khu vực được chi trả cùng kỳ với lương, trợ cấp hàng tháng, được tính theo công thức: Tiền phụ cấp khu vực = Hệ số phụ cấp khu vực x mức lương cơ sở
Từ ngày 1/7, lương cơ sở dự kiến nâng lên 2,53 triệu đồng mỗi tháng. Mức tiền phụ cấp khu vực như sau:
Phụ cấp khu vực được xác định dựa vào yếu tố tự nhiên như khí hậu, độ cao, vùng địa lý xa trung tâm kinh tế - chính trị ảnh hưởng đời sống vật chất và tinh thần con người, bổ sung các yếu tố đặc biệt khó khăn như biên giới, hải đảo. Mức phụ cấp này chủ yếu hưởng theo địa giới hành chính, cơ quan đóng trên địa bàn xã nào thì hưởng theo phụ cấp xã đó và điều chỉnh cho phù hợp khi địa bàn thay đổi.
Bộ Nội vụ đánh giá sửa đổi, bổ sung phụ cấp khu vực với xã mới hình thành trên cơ sở sắp xếp từ xã cũ đã được hưởng phụ cấp khu vực, không bổ sung mới. Song tiếp thu góp ý của các địa phương, cơ quan soạn thảo điều chỉnh mức phụ cấp khu vực của một số địa bàn vào dự thảo, như nâng từ 0,4 lên 0,5 với xã Tân Kỳ (Thái Nguyên); bổ sung phụ cấp mức 0,1 cho xã Hòa Vang (Đà Nẵng); mức 0,3 cho xã Đất Mũi (Cà Mau)...
Thông tư có hiệu lực từ ngày 1/1/2026 nhằm phù hợp với thời gian bảo lưu phụ cấp trong 6 tháng (từ 1/7/2025 đến 31/12/2025).
Cả nước sau sáp nhập còn 34 tỉnh thành với 3.321 xã, phường, đặc khu; trong đó 2.636 xã, 672 phường và 13 đặc khu. Theo tính toán của Chính phủ, sau sáp nhập tỉnh, xã và bỏ cấp huyện từ giữa năm 2025, cả nước còn khoảng 91.784 cán bộ, công chức, viên chức cấp tỉnh và khoảng 199.000 biên chế cấp xã trong mô hình chính quyền địa phương 2 cấp.
Sự kiện ký kết chiến lược diễn ra vào ngày 9.5 vừa qua là động thái công bố hợp tác cùng lúc với 8 đối tác lớn ở đa lĩnh vực nhằm hiện thực hóa danh mục đầu tư dài hạn với quy mô tiềm năng lên tới 7 tỉ USD.
Sự chuyển mình của Janus Group không bắt đầu từ những khẩu hiệu, mà từ việc tái cấu trúc thực chất. Từ đại hội cổ đông thường niên 2026, doanh nghiệp đã kiện toàn bộ máy hội đồng quản trị bằng việc đưa vào những chuyên gia đầu ngành. Đây là bước chuẩn bị mang tính nền tảng nhằm dẫn dắt các mảng kinh doanh cốt lõi đi đúng quỹ đạo.
Hệ sinh thái hiện hữu được sắp xếp và mở rộng: từ nền tảng nông nghiệp - logistics, Janus Group mở rộng sang các lĩnh vực có khả năng cộng hưởng trực tiếp như hạ tầng, bất động sản và năng lượng.
Thay vì chỉ bổ sung ngành nghề, doanh nghiệp đang xây dựng một chuỗi năng lực liên kết từ tài sản, dòng vốn, vận hành đến thị trường đầu. Sự kiện ký kết này là câu trả lời cho việc định hình phương thức mở rộng phát triển của doanh nghiệp.
Trong 8 đối tác chiến lược vừa công bố, mấu chốt tài chính quan trọng nhất nằm ở sự hợp tác của Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB).
Ông Lê Văn Hoan, Chủ tịch Hội đồng quản trị VDB, nhận định danh mục 7 tỉ USD của Janus Group phù hợp với định hướng ưu tiên của chính sách tín dụng đầu tư nhà nước, đặc biệt tập trung vào công nghệ cao, nghiên cứu - giáo dục, năng lượng tái tạo, hạ tầng, logistics, bảo hiểm mùa vụ, bảo hiểm nuôi trồng thủy hải sản và bảo hiểm cho chuỗi giá trị nông sản xuất khẩu, nông nghiệp tuần hoàn.
Đáng chú ý nhất trong danh mục này là ký kết với Mobii Green Energy - thành viên của Tập đoàn Tatung - một tập đoàn công nghệ và công nghiệp hơn 100 năm tuổi của Đài Loan, đã đóng vai trò lớn trong quá trình công nghiệp hóa Đài Loan.
Tân CEO Ching Heng Hoe, Phó chủ tịch Hội đầu quản trị kiêm Tổng giám đốc Janus Group và ông Shen Tai-An - Phó chủ tịch Hội đồng quản trị Janus Group sẽ hiện thực hóa dự án trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo sử dụng năng lượng hydrogen xanh, với quy mô đầu tư giai đoạn đầu lên tới 2 tỉ USD.
Đồng thời, để nắm giữ chuỗi cung ứng và hạ tầng lõi, Janus ký kết với Tập đoàn Quang Phúc - nhà thầu tại các đại dự án như Vành đai 3 TP.HCM qua Củ Chi hay các tuyến cao tốc Bắc - Nam.
Bằng việc tăng cường nguồn lực quản trị, vốn và khả năng kết nối, Janus kỳ vọng nâng tầm Quang Phúc trở thành nhà đầu tư hạ tầng theo hình thức PPP, BT, BOT thực thụ.
Phối hợp cùng nền tảng logistics hiện đại từ thương vụ M&A Pacific Lines - đơn vị có mạng lưới vận tải biển kết nối đến Singapore, Úc, Trung Quốc - Janus củng cố thêm năng lực lưu thông hàng hóa và cơ hội đầu tư mới.
Không chỉ dừng lại ở hạ tầng phần cứng, Janus Group chủ động tạo hệ sinh thái bằng hàm lượng công nghệ cao và phát triển bền vững.
Nhìn nhận về bức tranh tổng thể, Tổng giám đốc Ching Heng Hoe nhấn mạnh 8 văn kiện hợp tác này không phải là những sự kiện riêng lẻ. Đó là chiến lược cộng hưởng, nơi Janus Group giữ vai trò hạt nhân điều phối, kết nối các nguồn lực rời rạc thành một chuỗi giá trị khép kín.
Theo giới chuyên môn, chiến lược này đang tái định nghĩa Janus, biến doanh nghiệp thành một nền tảng đầu tư đích thực. Ở đó, các đối tác công nghệ quốc tế (từ Nhật Bản, Đài Loan, Singapore) có thể mạnh dạn rót công nghệ và vốn mà không phải e ngại rào cản pháp lý hay sự am hiểu địa phương. Bởi lẽ, Janus Group xây dựng một hệ sinh thái đồng bộ - từ nhân sự, hạ tầng đến vòng tuần hoàn luân chuyển dòng vốn đối ứng chặt chẽ và hiệu quả.
