Vinasun cho hay thu nhập bình quân mỗi tháng của nhân viên trong năm 2025 tăng khoảng 2%. Con số này đồng nghĩa mỗi năm, một nhân viên thu nhập khoảng 158 triệu đồng, cao thứ hai trong 10 năm qua.
Thu nhập của người lao động năm ngoái gấp đôi so với 2015, giai đoạn Vinasun mới bước vào cuộc cạnh tranh khốc liệt với các hãng gọi xe công nghệ.
Theo Vinasun, năm ngoái, các gói ưu đãi và trợ cấp tài chính được duy trì để thu hút và giữ chân đội ngũ tài xế. Ví dụ, tài xế mới gia nhập được thưởng 2 triệu đồng cùng ký quỹ ban đầu thấp (tối thiểu 1,5 triệu đồng). Công ty tiếp tục áp dụng cơ chế chia sẻ doanh thu. Theo đó, tài xế được hưởng tối đa 90% phần doanh thu vượt định mức, còn thiểu số công ty giữ lại để trang trải chi phí vận hành ứng dụng đặt xe, tổng đài, bến bãi…
Trong báo cáo thường niên công bố ngày 15/4, ban lãnh đạo Vinasun cho biết công ty xác định tiền lương là một trong những công cụ quan trọng để tạo động lực làm việc, thu hút và giữ chân nhân sự có năng lực. Họ đánh giá lương thưởng hiện nay phù hợp với mặt bằng chung của thị trường.
Thu nhập bình quân tăng nhưng quy mô nhân sự Vinasun trên đà thu hẹp. Tính đến cuối năm ngoái, công ty có khoảng 1.400 nhân sự, giảm hơn 140 người so với cùng kỳ năm trước.
Ở giai đoạn đỉnh cao, Vinasun từng có hơn 17.000 người. Công ty trải qua đợt biến động mạnh nhất vào năm 2017 khi giảm 10.000 người. Nguyên nhân là nhân viên thôi việc hoặc chuyển sang hoạt động theo mô hình nhượng quyền thương mại nên không được xem là người lao động trực tiếp của công ty.
Sức ép cạnh tranh từ các hãng gọi xe công nghệ và một số hãng taxi mới thành lập cũng tác động trực tiếp đến kết quả kinh doanh của Vinasun. Đội xe hơn 6.100 chiếc cách đây 10 năm, nay giảm còn khoảng 2.100 chiếc. Công ty ghi nhận doanh thu năm ngoái sụt 19% so với cùng kỳ, xuống 882 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế thấp hơn phân nửa, từ 84 tỷ đồng xuống chưa đầy 40 tỷ đồng, nối dài chuỗi tăng trưởng âm bốn năm liên tiếp.
Trong tài liệu họp cổ đông cuối tháng này, ban lãnh đạo Vinasun nói 2026 vẫn là năm đối mặt nhiều khó khăn, gồm sức mua của người tiêu dùng suy yếu và cạnh tranh với đối thủ cùng ngành.
Công ty đặt kế hoạch năm nay doanh thu nhích nhẹ 2%, lên gần 903 tỷ đồng. Tuy nhiên, lãi sau thuế dự kiến tiếp tục giảm, xuống khoảng 32 tỷ đồng. Về thu nhập của người lao động, công ty cho biết sẽ “đảm bảo trong khả năng cao nhất có thể”.
Bên cạnh các mảng kinh doanh truyền thống là taxi và vận chuyển khách theo hợp đồng, Vinasun đang tìm kiếm cơ hội hợp tác mới trong lĩnh vực vận tải, công nghệ, tiêu dùng và thanh toán. Công ty tiếp tục đầu tư mới dòng xe hybrid thay cho xe xăng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Cuối tháng 3-2026, tàu Menawethan, tàu chở hàng mới cho quần đảo Scilly (thuộc Anh), đã bắt đầu chuyến hải trình 72 ngày từ Việt Nam đến hạt Cornwall, Anh. Đây là 1 trong 2 con tàu phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đến Scilly, thuộc sở hữu của Tập đoàn vận tải biển Isles of Scilly (ISSG).
Trong lúc Menawethan rời xưởng đóng tại TP.HCM hôm 27-3, ông Stuart Reid, Giám đốc điều hành ISSG, gọi đây là "một khoảnh khắc vô cùng đáng tự hào" với con tàu này, khi nó được thiết kế một cách cẩn trọng nhằm "đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa dài hạn của quần đảo Scilly".
Quần đảo Scilly nằm cách bờ biển hạt Cornwall khoảng 45km. Không có cầu hay đường bộ nào kết nối quần đảo này với đất liền, hàng hóa và hành khách vì vậy được vận tải bằng đường không hoặc đường biển, với vận chuyển bằng tàu thủy là chủ yếu vì chi phí thấp hơn.
Năm 2023, ISSG chọn hãng đóng tàu Piriou (Pháp) để đóng hai con tàu quan trọng phục vụ các nhu cầu thiết yếu của quần đảo Scilly. Theo đó, tàu chở hàng Menawethan và tàu chở khách Scillonian IV đều được đóng và hoàn thiện tại xưởng đóng tàu của Piriou tại TP.HCM.
Trên trang web, Piriou cho hay tại cơ sở ở TP.HCM, hãng chuyên đóng các tàu có giá trị gia tăng cao với mức giá cạnh tranh, nhờ lợi thế vị trí chiến lược tại khu vực có giao thương năng động hàng đầu thế giới. Xưởng đóng tàu của Piriou được đặt tại Nhà Bè.
Trong bối cảnh đó, tàu chở hàng Menawethan vừa hạ thủy tại TP.HCM dự kiến sẽ được đưa vào vận hành thay thế con tàu Gry Maritha đã cũ, để vận chuyển hàng hóa và nhu yếu phẩm thiết yếu đến quần đảo Scilly.
Tàu Menawethan cũng được thiết kế với nhiều cải tiến, bao gồm việc tăng sức chở hàng, cùng khả năng vận chuyển tốt hơn đối với hàng dễ hỏng, hàng lạnh và đông lạnh, đảm bảo phù hợp để phục vụ những nhu cầu đặc thù của Scilly trong thời gian dài tới.
Bên cạnh tàu chở hàng Menawethan, ISSG cũng đặt Piriou đóng tàu chở khách Scillonian IV. Con tàu cũng được đóng tại TP.HCM và vừa được hạ thủy hôm 28-3. Tàu Scillonian IV có chiều dài 75m và có khả năng chở 600 hành khách. Tàu Scillonian IV dự kiến được đưa vào vận hành vào tháng 3-2027.
Theo Đài BBC, dự án đóng hai con tàu trên của ISSG có trị giá 42 triệu bảng Anh (hơn 53 triệu USD).
Theo kênh CNBC, trong phiên giao dịch sáng 28-4 (giờ Việt Nam), giá dầu toàn cầu đã tăng nhẹ khi giới đầu tư phân tích các tín hiệu mới từ đàm phán Mỹ - Iran trong bối cảnh bất định về khả năng hạ nhiệt căng thẳng, tiếp tục khiến thị trường căng như dây đàn.
Cụ thể, giá dầu thô WTI của Mỹ tăng hơn 1% lên 97,36 USD/thùng, còn dầu Brent chuẩn quốc tế cũng tăng hơn 1% lên 109,35 USD/thùng.
Đà tăng này diễn ra khi Tổng thống Mỹ Donald Trump cùng đội ngũ an ninh quốc gia thảo luận đề xuất từ Tehran về việc mở lại eo biển Hormuz, với điều kiện Washington dỡ bỏ phong tỏa và chấm dứt xung đột, theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt.
Dù vậy hiện vẫn chưa rõ liệu ông Trump có sẵn sàng xem đề xuất này như một lối thoát nhằm hạ nhiệt cuộc xung đột kéo dài hai tháng hay không, khi trước đó ông từng tuyên bố chỉ nới lỏng trừng phạt nếu đạt được một thỏa thuận "hoàn toàn hoàn tất".
Kể từ khi xung đột bùng phát từ cuối tháng 2, dòng chảy năng lượng qua eo biển Hormuz - tuyến vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu và khí hóa lỏng toàn cầu - đã bị gián đoạn nghiêm trọng.
Chuyên gia năng lượng Andy Lipow ước tính có khoảng 20 triệu thùng dầu thô, nhiên liệu và hóa dầu mỗi ngày đang chịu ảnh hưởng do chiến sự.
Ông Lipow nhận định, ngay cả khi xung đột kết thúc ngay lập tức, thị trường dầu vẫn cần nhiều tháng để phục hồi do phải rà phá thủy lôi, giải tỏa ùn tắc tàu chở dầu và từng bước khôi phục hoạt động sản xuất, lọc hóa dầu.
Tính cả độ trễ trong vận chuyển và phân phối, phải mất ít nhất 4 - 6 tháng để thị trường ổn định trở lại. Trong thời gian này, giá dầu nhiều khả năng vẫn neo ở mức cao khi lượng tồn kho toàn cầu giảm dần xuống ngưỡng tối thiểu.
Theo kịch bản xấu hơn, nếu không có thêm tiến triển đàm phán, giá dầu WTI có thể quay lại mốc 100 USD/thùng, còn dầu Brent vượt 110 USD/thùng. Ngược lại, nếu xung đột chấm dứt ngay, giá dầu có thể giảm khoảng 10 USD/thùng.
Theo thông báo của Nhà Trắng, hơn 10 CEO và lãnh đạo doanh nghiệp hàng đầu Mỹ đi cùng Tổng thống Donald Trump trong chuyến thăm Trung Quốc ngày 14-15/5. Không như năm 2017 với nhiều thỏa thuận lớn, đoàn doanh nghiệp Mỹ lần này có quy mô nhỏ hơn, gồm các công ty muốn thúc đẩy ưu tiên kinh doanh lâu nay tại Trung Quốc, nguồn tin của Reuters cho biết.
"Ngoài Boeing và Cargill có thể công bố hợp đồng mua hàng, các công ty khác chủ yếu ở đây để trao đổi về nhu cầu với nguồn cung thiết yếu", Reva Goujon - chiến lược gia chính trị tại Rhodium Group đánh giá. Việc này có thể củng cố thông điệp của Mỹ, rằng để thảo luận về đầu tư quy mô lớn, Trung Quốc cần phải là đối tác đáng tin cậy.
Các doanh nghiệp Mỹ hy vọng cuộc gặp thượng đỉnh sẽ tạo ra thiện chí để gỡ bỏ rào cản chính sách, tiếp cận thị trường và cơ hội đầu tư. Jacob Thaysen - CEO công ty giải trình tự gen Illumina cho biết "đây là cơ hội để hai nước củng cố quan hệ và định hình tương lai của y học chính xác".
Nguồn tin khác cho biết một trong các điều kiện quan trọng để doanh nghiệp được tham gia chuyến đi là có "yêu cầu cụ thể". Họ phải cam kết đạt kết quả rõ ràng hoặc một thỏa thuận trong hoặc sau hội nghị. Trong khi đó, không ít doanh nghiệp Mỹ coi chuyến đi này là cơ hội đẩy nhanh các cuộc thảo luận đang tiến hành ở Trung Quốc.
Ví dụ, Meta cần giải quyết một yêu cầu tháng trước của giới chức Trung Quốc, về việc hủy thương vụ mua lại startup AI Manus trị giá hơn 2 tỷ USD. Bắc Kinh gần đây siết đầu tư của Mỹ vào các startup công nghệ nước này.
Trung Quốc cũng đang cân nhắc siết xuất khẩu thiết bị sản xuất pin năng lượng mặt trời sang Mỹ. Việc này có thể đe dọa kế hoạch của nhiều doanh nghiệp Mỹ, như Tesla. Hãng xe này cần xây nhiều nhà máy mới và mở rộng nhà máy hiện tại để tăng sản lượng.
Hồi tháng 3, Tesla tìm cách mua 2,9 tỷ USD thiết bị làm pin năng lượng mặt trời từ các doanh nghiệp Trung Quốc, như Suzhou Maxwell Technologies. Công ty này vẫn đang xin giấy phép xuất khẩu từ Bộ Thương mại. Tesla cũng muốn giới chức Trung Quốc phê duyệt hệ thống hỗ trợ lái tự động Full Self-Driving tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới này.
CEO Larry Fink của công ty quản lý tài sản BlackRock cũng tới Bắc Kinh. Liên danh do BlackRock dẫn đầu đang đối mặt với rào cản pháp lý do kế hoạch mua hệ thống cảng trị giá 23 tỷ USD từ tập đoàn CK Hutchison (Hong Kong), gồm hai cảng gần kênh đào Panama. Bắc Kinh đến nay vẫn chỉ trích thương vụ này.
Hãng sản xuất linh kiện quang học Coherent thì đang đối mặt các biện pháp kiểm soát xuất khẩu với indium và vật liệu liên quan - vốn quan trọng với chip quang học hiệu suất cao. Còn Illumina tham gia chuyến đi trong bối cảnh công ty muốn gây dựng lại việc kinh doanh sau khi Bắc Kinh dỡ lệnh cấm xuất khẩu với hãng năm ngoái.
Với các gã khổng lồ thanh toán, như Mastercard và Visa, họ kỳ vọng chuyến đi lần này cải thiện vị thế trong thị trường thanh toán bị quản lý chặt tại Trung Quốc. Trong đó, Mastercard hy vọng chính phủ sẽ vận động để hãng được nâng tỷ lệ sở hữu trong liên doanh tại đây.
Visa chưa được cấp phép xử lý giao dịch thẻ nội địa tại nền kinh tế lớn thứ hai thế giới như Mastercard và American Express. Vì thế, họ muốn gia nhập thị trường này với tỷ lệ sở hữu 100% trong giấy phép liên doanh tương lai.
CEO Jane Fraser của Citigroup và CEO David Solomon của Goldman Sachs cũng có mặt, trong bối cảnh các ngân hàng tiếp tục tìm cách tăng hiện diện tại thị trường vốn Trung Quốc. Citigroup hiện vẫn chờ nước này cấp phép cho công ty môi giới chứng khoán họ sở hữu hoàn toàn tại đây, sau khi rút khỏi liên doanh trước đó.
Ngoài các lĩnh vực trên, Mỹ và Trung Quốc có thể đạt một thỏa thuận về nông sản, nhằm tăng kim ngạch xuất khẩu thịt và ngũ cốc sang Bắc Kinh. Dù vậy, giới quan sát không kỳ vọng Bắc Kinh sẽ mua thêm nhiều đậu nành ngoài khối lượng đã thống nhất trong thỏa thuận tháng 10 năm ngoái.
