Mitsubishi tiếp tục chiến dịch úp mở về sự trở lại của Pajero vào mùa thu năm nay. Sau khi hé lộ cụm đèn chiếu sáng đặc trưng và bảng đồng hồ kỹ thuật số dạng ba màn hình, hãng xe Nhật Bản bất ngờ tổ chức một sự kiện với khuôn khổ khép kín tại quê nhà để đo lường phản hồi từ những người dùng trung thành.
Mitsubishi đưa một nhóm chủ xe và tín đồ Pajero được lựa chọn vào không gian riêng, nơi chiếc xe thử nghiệm tiệm cận bản thương mại được vén màn.
Một khách hàng chia sẻ Pajero chính là mẫu xe đầu tiên ông cầm lái sau khi nhận bằng, đồng thời thừa nhận từng rất khó hình dung một thế hệ mới sẽ trông như thế nào sau nhiều năm vắng bóng.
Người khác đánh giá mẫu SUV “ấn tượng hơn kỳ vọng”, trong khi nhiều ý kiến đánh giá cao thiết kế la-zăng cùng khả năng dung hòa giữa nét hầm hố việt dã và sự tinh tế cao cấp.
Khách mời cũng có cơ hội trải nghiệm không gian nội thất phối màu kem. Họ ấn tượng với các chất liệu mềm, cabin rộng rãi và cảm giác sang trọng – yếu tố được nhận xét là phù hợp cho cả những chuyến băng rừng lẫn nhu cầu đi lại hàng ngày của gia đình.
Một chủ xe lâu năm khẳng định, dù trải qua nhiều thay đổi để thích ứng với thời đại mới, mẫu xe vẫn giữ trọn “DNA Pajero”. Trong khi đó, một khách hàng khác bày tỏ mong muốn được lái ngay chiếc xe thử nghiệm về nhà.
Theo dữ liệu đăng kiểm tại Australia do CarsGuide thu thập, Pajero mới có 4 phiên bản gồm GLX, GLS, Exceed và GSR. Tương tự cách phân chia trên các dòng xe hiện hữu của Mitsubishi, hai bản GLX và GLS hướng đến tính thực dụng, Exceed chú trọng yếu tố sang trọng, còn GSR sở hữu phong cách hầm hố cùng trang bị việt dã chuyên dụng.
Nhiều khả năng hãng sẽ bổ sung biến thể cao cấp nhất Pajero Ralliart trong tương lai, nhằm nối tiếp di sản lừng lẫy của dòng xe này tại giải đua địa hình khắc nghiệt Dakar Rally.
Bên dưới lớp vỏ, Pajero thế hệ mới phát triển trên nền tảng khung gầm rời thừa hưởng từ mẫu bán tải Triton, nhưng phần cấu trúc cabin và hệ thống treo được tinh chỉnh riêng.
Một số nguồn tin cho biết xe có thể dùng chung động cơ dầu tăng áp với Triton, song phương án truyền động điện hóa được đánh giá cao hơn. Mitsubishi hiện cam kết giới thiệu 5 mẫu xe hybrid tự sạc và 5 mẫu plug-in hybrid trong 6 năm tới.
Pajero thế hệ mới sẽ ra mắt toàn cầu vào mùa thu 2026, trước khi bàn giao cho khách hàng Australia vào dịp Giáng sinh. Thị trường Bắc Mỹ sẽ phải chờ đến gần năm 2030, khi xe xuất hiện dưới tên gọi Montero. Các đối thủ trực tiếp của Pajero gồm Toyota Land Cruiser 300 Series và Nissan Patrol.
Một tài xế lái chiếc Cybertruck xuống hồ Grapevine như thể đang ra khơi giữa đại dương - Video: The Grapevine Edit
Vụ việc xảy ra tại bang Texas (Mỹ), khi chủ sở hữu một chiếc xe Tesla Cybertruck cố tình lái xe xuống hồ Grapevine để thử khả năng “đi dưới nước” của mẫu bán tải điện này.
Theo truyền thông địa phương, tài xế đã kích hoạt Wade Mode - chế độ hỗ trợ lội nước nổi tiếng trên Cybertruck - trước khi đưa xe xuống hồ. Tuy nhiên thay vì nổi trên mặt nước như kỳ vọng, chiếc xe nhanh chóng mất khả năng vận hành và bị nước tràn vào bên trong.
Wade Mode là tính năng giúp Cybertruck tăng khoảng sáng gầm xe và tạo áp suất bảo vệ bộ pin khỏi nguy cơ nước xâm nhập khi đi qua vùng ngập nông hoặc suối cạn. Dù vậy, Tesla chưa từng công bố Cybertruck là phương tiện có thể hoạt động như tàu thủy thực thụ.
Trước đây, Elon Musk từng đề cập khả năng Cybertruck có thể hoạt động như “thuyền” trong thời gian ngắn, song tính năng này chưa xuất hiện trên bản thương mại.
Một đoạn video lan truyền trên mạng xã hội cho thấy chiếc Cybertruck ban đầu vẫn di chuyển được gần bờ, nhưng nhanh chóng chìm xuống khi tiến vào vùng nước sâu hơn.
Chủ xe Tesla Cybertruck nhận ra Wade Mode không phải “chế độ tàu thủy” sau khi nhận cái kết đắng ngắt - Ảnh: Cảnh sát Grapevine
Theo cảnh sát Grapevine, tài xế cùng hành khách đã phải rời xe khẩn cấp trước khi lực lượng cứu hộ có mặt. Công tác trục vớt kéo dài tới đêm, với sự tham gia của đội cứu hộ dưới nước và xe cẩu hạng nặng.
Không chỉ mất xe, chủ chiếc Cybertruck còn bị bắt giữ vì lái xe vào khu vực cấm trong công viên, đồng thời vi phạm nhiều quy định an toàn đường thủy tại bang Texas.
Giới chức địa phương cho biết luật Texas yêu cầu các phương tiện hoạt động trên mặt nước phải được đăng ký như tàu thuyền và trang bị đầy đủ thiết bị an toàn. Điều đó đồng nghĩa một chiếc bán tải điện, dù sở hữu nhiều công nghệ hiện đại, cũng không thể mặc nhiên trở thành phương tiện lưỡng cư hợp pháp.
Vụ việc nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội, đồng thời trở thành lời cảnh báo về việc lạm dụng các tính năng hỗ trợ off-road vượt ngoài giới hạn thiết kế của xe.
Nhiều ý kiến cho rằng đây là minh chứng rõ ràng cho việc phần mềm và công nghệ hiện đại không thể thay đổi các quy luật vật lý cơ bản, đặc biệt với một mẫu bán tải điện nặng hàng tấn như Cybertruck.
Buổi ra mắt mẫu SUV điện hàng đầu Great Tang (hay Datang) vào ngày 17/6 cũng là dịp mà BYD giới thiệu phụ kiện mới lần đầu xuất hiện: nút bấm thông minh (Smart Button). Thiết bị phím tắt không dây có thể tùy chỉnh này sử dụng khung cấu trúc từ tính, cho phép người dùng đặt trên bảng điều khiển trung tâm hoặc bất cứ chỗ nào thuận tiện cho việc điều khiển.
Phần cứng sử dụng chip NFC để đồng bộ hóa và chấp nhận các thao tác nhấn đơn, nhấn đúp hoặc xoay. Nó cho phép người vận hành thực hiện các điều chỉnh "mù" (thao tác không cần nhìn) cho hơn 20 chức năng cabin được lập trình sẵn mà không cần sử dụng công cụ bằng giọng nói. Bố cục này nhằm mục đích giảm thiểu sự phân tâm của người lái khi sử dụng màn hình cảm ứng trong quá trình di chuyển phức tạp trong đô thị.
Thiết kế dạng núm tròn không dây này mô phỏng trực tiếp các tính năng hệ sinh thái được giới thiệu bởi một thương hiệu điện thoại thông minh khi bước chân vào ngành công nghiệp ôtô - Xiaomi.
Xiaomi đã triển khai các nút bấm tắt nam châm độc lập trên dòng SUV YU7 để xử lý các lệnh của hệ thống kết nối vạn vật (IoT). BYD dường như đang sao chép chiến lược phụ kiện linh hoạt này.
Với mẫu Great Tang mới, BYD xác nhận rằng đơn đặt hàng trước đã vượt mốc 100.000 xe. Mẫu SUV điện cỡ lớn này gia nhập thị trường nội địa với giá khởi điểm 239.900 nhân dân tệ (35.500 USD), giới thiệu kiến trúc pin Blade thế hệ thứ hai cùng hệ thống điện áp cao 1.000 V tiên tiến kết.
Phiên bản dẫn động cầu sau tiêu chuẩn trang bị bộ pin 105,79 kWh cung cấp năng lượng cho môtơ điện 300 kW, cho phạm vi hoạt động 800 km. Các phiên bản cao cấp hơn sử dụng bộ pin lớn hơn 130,15 kWh, cho phép phạm vi hoạt động tối đa CLTC là 950 km đối với phiên bản một môtơ 370 kW, trong khi phiên bản hai môtơ 585 kW đạt phạm vi hoạt động 850 km và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,9 giây.
Hệ thống sạc nhanh chuyên dụng giúp bổ sung năng lượng cho pin nhanh chóng trong điều kiện nhiệt độ tối ưu. Hệ thống này có thể khôi phục dung lượng từ mức sạc 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút.
Kích thước tổng thể của Great Tang là dài 5.263 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.790 mm, với các tùy chọn bổ sung giúp mở rộng kích thước bên ngoài lên đến 5.302 mm chiều dài và 1.800 mm chiều cao.
Khả năng vận hành linh hoạt trên chiều dài cơ sở 3.130 mm được quản lý bởi hệ thống treo thông minh DiSus-A độc quyền, tích hợp các lò xo khí hai khoang có khả năng điều chỉnh trong phạm vi hành trình 100 mm. Hệ thống này bao gồm các cảm biến dự đoán mặt đường chủ động, tự động điều chỉnh lực cản giảm chấn dựa trên địa hình mặt đường phía trước.
Việc ra mắt sản phẩm này phù hợp với chiến lược nội bộ của BYD nhằm thâm nhập phân khúc giá cao hơn và đảm bảo biên lợi nhuận tốt hơn trong phân khúc xe nhiều hàng ghế. Bằng cách kết hợp các tính năng phần cứng với mức giá từ 239.900 nhân dân tệ, hãng tạo ra một lựa chọn thay thế trực tiếp cho các mẫu xe cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9 và Aito M9.
Hyundai N đã tạo dấu ấn về cảm giác lái trên xe điện với hai mẫu Hyundai Ioniq 5 N và Hyundai Ioniq 6 N. Hiện hãng tiếp tục nghiên cứu một loại hộp số mới nhằm mang lại trải nghiệm lái chân thực hơn cho người yêu thích xe thể thao.
Theo các bằng sáng chế mới được nộp lên United States Patent and Trademark Office (USPTO), Hyundai đang phát triển một hệ thống hộp số có rãnh đi số bằng kim loại như hộp số sàn truyền thống, nhưng cũng có thể hoạt động như hộp số tự động.
Trước đó, Koenigsegg từng gây chú ý khi trang bị cho mẫu Koenigsegg CC850 loại hộp số có thể vận hành như cả số sàn lẫn số tự động, đi kèm bàn đạp ly hợp (côn). Gần đây, Porsche cũng được cho là đang nghiên cứu công nghệ tương tự.
Theo tạp chí CarBuzz, các bằng sáng chế cho thấy cần số của Hyundai không kết nối cơ học trực tiếp với hộp số. Thay vào đó, hệ thống sử dụng công nghệ sang số điện tử (shift-by-wire), vận hành chủ yếu như hộp số tự động.
Tuy nhiên, cơ chế rãnh đi số kết hợp với bàn đạp ly hợp bên cạnh vẫn cho phép người lái thao tác từ số 1 đến số 6 và số lùi như trên hộp số sàn truyền thống.
Khi di chuyển trong điều kiện ùn tắc hoặc muốn vận hành thoải mái hơn, người lái có thể chuyển sang chế độ D để xe hoạt động như hộp số tự động thông thường. Hệ thống cũng hỗ trợ chế độ sang số tuần tự, cho phép đẩy hoặc kéo cần số để lên hoặc xuống số khi xe đang chạy.
Bằng sáng chế không nêu giới hạn về loại hệ truyền động tương thích. Điều đó đồng nghĩa công nghệ này có thể được ứng dụng trên cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong của Hyundai trong tương lai.
Dù vậy, bài toán thương mại hóa vẫn là dấu hỏi lớn. Việc phát triển một hộp số phức tạp là điều khả thi, nhưng Hyundai sẽ cần chứng minh rằng có đủ khách hàng sẵn sàng chi thêm tiền cho trải nghiệm lái này thay vì lựa chọn hộp số tự động thông thường.
