Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng “không tin điều đó sẽ thành sự thật”. Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.
Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho biết nhiều lần chứng kiến những chính sách liên quan dân sinh, và theo bà chính sách nào cũng phải dựa trên thực tiễn của người dân. “Hà Nội có quá nhiều xe máy xăng, làm sao mà cấm hết được”, người phụ nữ bán trà đá bộc lộ suy nghĩ đơn giản.
Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.
Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà từ chối vì cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. “Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì lấy gì mà sử dụng”, bà nói. Tư tưởng này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.
Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.
Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.
Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.
Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết “quyết định nhanh gọn”, tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.
Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do “kiểu dáng hợp mắt”. Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút,” còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau”.
Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.
“Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng”, Thanh cho biết.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.
Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.
Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.
Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:
“Nếu như tương lai xe xăng thực sự bị cấm khắp nơi, tôi sẽ đi đạp”.
Một loạt đại lý Hyundai gần đây đồng loạt đăng tải thông tin về việc Hyundai Palisade được điều chỉnh giảm giá bán niêm yết.
Theo đó phiên bản Exclusive 7 chỗ được cho là giảm từ 1,469 tỉ xuống 1,299 tỉ đồng, tương đương mức giảm 170 triệu đồng. Bản Exclusive 6 chỗ giảm 160 triệu đồng, còn 1,309 tỉ đồng. Trong khi đó hai phiên bản Prestige 7 chỗ và 6 chỗ lần lượt giảm về 1,399 tỉ và 1,429 tỉ đồng, cùng mức điều chỉnh khoảng 160 triệu đồng.
Tuy nhiên phía TC Motor hiện chưa đưa ra thông báo chính thức, giá niêm yết của mẫu xe trên các kênh chính hãng vẫn chưa có sự thay đổi.
Nếu mức giá mới này được áp dụng, Palisade bản tiêu chuẩn thậm chí sẽ có giá thấp hơn cả Hyundai Santa Fe bản tầm trung.
Tại Việt Nam, Hyundai Palisade thuộc nhóm SUV cỡ lớn, có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ, hướng đến khách hàng gia đình hoặc người dùng cần không gian rộng rãi. Xe sở hữu kích thước tổng thể 4.995 x 1.975 x 1.785 (mm), chiều dài cơ sở 2.900mm, mang lại không gian thoải mái cho cả ba hàng ghế. Khoảng sáng gầm 203mm giúp xe thích nghi tốt với nhiều điều kiện vận hành.
Về vận hành, Palisade sử dụng động cơ diesel 2.2L, kết hợp hộp số tự động 8 cấp, đi kèm tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Hệ thống treo trước MacPherson và treo sau đa liên kết được thiết lập nhằm cân bằng giữa độ êm ái và sự ổn định. Xe cũng trang bị mâm 18 inch hoặc 20 inch tùy phiên bản, cùng các công nghệ an toàn và tiện nghi phục vụ nhu cầu gia đình.
Động thái giảm giá sâu ở thời điểm hiện tại được xem là đáng chú ý, đặc biệt khi thế hệ mới của Palisade đã được giới thiệu trên thị trường quốc tế với nhiều thay đổi về thiết kế và công nghệ. Trước đó nhiều đại lý trong nước đã bắt đầu nhận đặt cọc cho phiên bản mới, dự kiến ra mắt vào quý 3 năm nay.
Trước đây Hyundai Palisade cũng từng được áp dụng các chương trình ưu đãi mạnh tay tại đại lý, có thời điểm lên tới khoảng 200 triệu đồng nhằm kích cầu. So với hình thức khuyến mại, việc điều chỉnh trực tiếp giá bán, nếu trở thành chính thức, sẽ giúp mặt bằng giá của mẫu SUV này trở nên rõ ràng và cạnh tranh hơn trong phân khúc.
Từ ngày 15/8, Nghị định 238/2026 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ chính thức có hiệu lực. Một trong những điểm mới đáng chú ý là bổ sung quy định xử lý hành vi sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm thay đổi khả năng nhận diện biển số của hệ thống camera giám sát.
Theo quy định mới, tài xế sẽ bị xử lý nếu không gắn đủ biển số, gắn biển số không đúng vị trí, quy cách, làm biển số không còn đúng hiện trạng như che lấp, bẻ cong, sơn, dán lên chữ, số hoặc thay đổi màu sắc, hình dạng, kích thước. Nghị định cũng bổ sung hành vi sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm thay đổi khả năng nhận diện thông tin biển số của hệ thống kỹ thuật nghiệp vụ.
So với Nghị định 168/2024 hiện hành, quy định mới mở rộng phạm vi xử lý. Trước đây, quy định chỉ đề cập các hành vi tác động trực tiếp lên biển số như sơn, dán lên chữ, số hoặc làm biển số bị bẻ cong, che lấp, thay đổi màu sắc, hình dạng, kích thước.
Trong khi đó, Nghị định 238/2026 bổ sung quy định xử lý cả trường hợp sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm ảnh hưởng đến khả năng nhận diện biển số của hệ thống camera giám sát và các thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, dù biển số có thể vẫn nhìn rõ bằng mắt thường. Quy định này tạo cơ sở pháp lý để xử lý các hành vi cản trở việc nhận diện biển số của hệ thống giám sát giao thông.
Thực tế, trên thị trường từng xuất hiện nhiều sản phẩm được quảng cáo có khả năng "né" camera phạt nguội như phim phản quang dán biển số, lớp phủ chống nhận diện, thiết bị lật hoặc che biển số điều khiển từ xa, đèn gây lóa camera. Với quy định mới, nếu các chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị này làm thay đổi khả năng nhận diện biển số của hệ thống kỹ thuật nghiệp vụ thì đều có cơ sở để xử lý.
Ngoài việc mở rộng phạm vi xử lý đối với biển số, Nghị định 238/2026 cũng bổ sung lỗi điều khiển xe không gắn đủ biển số. Trước đây, quy định chỉ đề cập trường hợp gắn biển số không đúng vị trí hoặc không đúng quy cách. Việc bổ sung nhằm bao quát cả những trường hợp phương tiện chỉ gắn một biển số hoặc thiếu biển số theo quy định.
Với nhiều tài xế, biển báo có thiết kế hình tròn, viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen (biển P.127) khá quen thuộc khi lưu thông trên quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường trong đô thị. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, người lái xe lại bối rối khi gặp biển báo có thiết kế gần giống hệt nhưng phía trên xuất hiện thêm chữ "ZONE".
Thoạt nhìn, hai biển báo chỉ khác nhau một chi tiết nhỏ. Tuy nhiên, lại mang ý nghĩa và phạm vi hiệu lực hoàn toàn khác nhau. Nếu chỉ nhìn con số giới hạn tốc độ mà bỏ qua chữ "ZONE", người điều khiển phương tiện rất dễ hiểu sai quy định, dẫn đến vi phạm giao thông.
Căn cứ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam QCVN 41:2024/BGTVT, biển P.127 có tên gọi "Tốc độ tối đa cho phép", thuộc nhóm biển báo cấm. Biển này quy định tốc độ tối đa các phương tiện cơ giới được phép chạy trên đoạn đường có đặt biển.
Hiểu đơn giản, khi gặp biển P.127 ghi "50", người lái xe không được điều khiển phương tiện vượt quá 50 km/giờ trong phạm vi biển còn hiệu lực. Biển báo này chỉ hết hiệu lực khi trên đoạn đường có biển DP.134 (Hết tốc độ tối đa cho phép); DP.135 (Hết tất cả lệnh cấm) hoặc theo hệ thống báo hiệu đường bộ.
Trong khi đó, biển R.E,9d có tên gọi "Hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực", thuộc nhóm biển hiệu lệnh. Điểm nhận biết rõ nhất là phía trên có thêm chữ "ZONE".
Khác với P.127 chỉ áp dụng trên một đoạn đường, biển R.E,9d quy định tốc độ tối đa đối với toàn bộ các tuyến đường nằm trong khu vực được chỉ định, chẳng hạn khu dân cư, khu đô thị hoặc khu công nghiệp.
Điều này đồng nghĩa, dù người lái xe đã đi qua nhiều ngã ba, ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác nhưng vẫn còn ở trong khu vực đó thì giới hạn tốc độ ghi trên biển vẫn tiếp tục có hiệu lực. Chỉ khi gặp biển R.E,10d "Hết hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực", quy định về tốc độ của biển "ZONE" mới chấm dứt.
Có thể thấy, dù cùng sử dụng vòng tròn viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa hai biển báo nằm ở phạm vi áp dụng.
Trong quá trình lưu thông, không ít tài xế có thể nhầm biển R.E,9d với biển P.127. Do hiểu sai phạm vi hiệu lực, nhiều người cho rằng sau khi đi qua ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác thì giới hạn tốc độ sẽ không còn áp dụng.
Tuy nhiên, thực tế nếu chưa gặp biển R.E,10d toàn bộ các tuyến đường trong khu vực vẫn phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa theo quy định. Vì vậy, việc điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định vẫn bị xem là chạy quá tốc độ cho phép.
Căn cứ quy định tại điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 5 đến dưới 10 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 3 và điểm a, khoản 16. Khung vượt tốc độ từ 10 - 20 km/giờ có mức phạt 4 - 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe quy định tại điểm đ, khoản 5 và điểm a, khoản 16.
Lỗi chạy quá tốc độ trên 20 - 35 km/giờ bị phạt 6 - 8 triệu đồng, trừ 4 điểm bằng lái, căn cứ vào điểm a, khoản 6 và điểm b, khoản 16. Riêng hành vi vượt tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt 12 - 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 7; bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Chỉ một chi tiết nhỏ là chữ "ZONE" phía trên biển báo nhưng lại làm thay đổi hoàn toàn phạm vi áp dụng của quy định về tốc độ. Vì vậy, bên cạnh việc quan sát con số giới hạn tốc độ, người lái xe cũng cần chú ý loại biển báo mình đang gặp để hiểu đúng hiệu lực, tránh vi phạm và bị xử phạt.
