Hãng xe điện Việt Nam nhấn mạnh về hệ thống điện tử được áp dụng trên VF 8 thế hệ thứ 2. Ở đời xe mới, VF 8 sử dụng hệ thống điện – điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle – SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast.
Đóng vai trò “đầu não” trong hệ thống điện – điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe. VinFast cho biết cấu trúc này giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.
VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM – Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe.
Nhà sản xuất cho biết hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả hơn. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.
Theo VinFast, ở thế hệ thứ 2, mẫu SUV hạng D được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường. VF 8 hoàn toàn mới sử dụng hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Các tính năng an toàn trên mẫu SUV hạng D cũng được hãng xe điện Việt Nam nâng cấp đáng kể. Xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với các tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ.
Nâng cấp thiết kế
Một thay đổi đáng chú ý trên VF 8 thế hệ mới là việc bổ sung màn hình hiển thị thông tin và cần chuyển số được bố trí phía sau vô lăng. Thiết kế này giúp người lái quan sát và thao tác thuận tiện hơn khi di chuyển.
Vô lăng trên thế hệ mới của mẫu SUV thuần điện cỡ D cũng tạo được sự chú ý. Xe sử dụng vô lăng 2 chấu, đáy phẳng, tích hợp các phím điều khiển chức năng.
Phần đỉnh vô lăng được tích hợp vòng màu ghi, giúp người lái dễ nhận biết hướng xoay vô lăng cũng như vị trí thẳng của bánh xe. Tính năng này được đánh giá hữu ích khi di chuyển trên các cung đường off-road hoặc khi ôm cua ở tốc độ cao.
Thế hệ mới của VF 8 nặng 1.870kg, nhẹ hơn khoảng 500kg so với VF 8 thế hệ đầu tiên (khoảng 2.500kg).
VinFast VF 8 thế hệ thứ hai có giá đề xuất 999 triệu đồng. Khách hàng đặt cọc sớm từ ngày 27/5 đến 3/6 sẽ được ưu đãi 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách chung đang được hãng áp dụng như hỗ trợ 10% giá xe và miễn phí sạc pin đến ngày 10/2/2029.
Từ lâu, các nhà môi giới ô tô ở Mỹ vẫn âm thầm kết nối khách hàng và đại lý để ăn tiền "hoa hồng" từ hai phía. Tuy nhiên, nhiều bang ở Mỹ, đặc biệt là bang New Jersey, đang tìm cách loại bỏ giao dịch ô tô thông qua môi giới, bất kể hình thức cho thuê hay bán đứt.
Theo Automotive News, hàng loạt ông lớn ngành xe gồm Toyota, Kia, Mazda và Lexus vừa đồng loạt ra thông báo siết chặt, hạn chế các đại lý bắt tay với dân môi giới.
Nissan cũng lập tức gia nhập làn sóng này với lời cảnh báo rằng, mọi chiếc xe bán qua kênh trung gian sẽ không được tính vào chỉ tiêu doanh số của đại lý. Đồng thời, hãng bắt buộc đại lý phải báo cáo chính xác, minh bạch từng giao dịch là bán đứt hay cho thuê, nhằm chặn đứng mọi hành vi lách luật, gian lận số liệu.
Thậm chí, khối dịch vụ tài chính của Toyota, Lexus và Mazda tuyên bố, sẽ từ chối mua lại hợp đồng trả góp hoặc cho thuê xe có dính dáng đến môi giới trung gian tại bang New Jersey (Mỹ).
Nếu đại lý nào "vô tình" để lọt một hợp đồng như vậy qua hệ thống, họ sẽ bị buộc phải tự bỏ tiền túi mua lại toàn bộ hợp đồng đó. Nghiêm trọng hơn, những đại lý cố tình vi phạm có thể bị hãng xe tước quyền đại lý và chấm dứt hợp đồng ngay lập tức.
Đây rõ ràng là một rủi ro tài chính cực lớn trong bối cảnh hoạt động môi giới xe được cho là đang bùng nổ dữ dội. Nhiều đại lý thừa nhận, môi giới ô tô đang thâu tóm phần lớn thị phần tại một số khu vực, đặc biệt là vùng Đông Bắc nước Mỹ.
Một đại lý tại New Jersey xác nhận đã mất tới 50% thị trường vào tay môi giới. Con số này có cơ sở, bởi rất nhiều khách hàng mua xe qua trung gian, nhưng sau đó vẫn quay lại sử dụng dịch vụ sau bán hàng.
Phe chỉ trích lập luận rằng, hình thức này đang phá vỡ thỏa thuận phân phối, làm méo mó hệ thống phân bổ xe của nhà máy và tạo ra sự cạnh tranh bất bình đẳng giữa các đại lý.
Ngược lại, phe ủng hộ lại có góc nhìn khác. Quan điểm của họ là những cá nhân, công ty môi giới ô tô mang lại trải nghiệm mua sắm tiện lợi hơn cho khách hàng, giúp khách hàng thoát khỏi quá trình trả giá, mặc cả phiền phức tại đại lý truyền thống.
Ủy ban Xe cơ giới New Jersey đã nhắc nhở các đại lý hồi đầu năm nay rằng, việc giao dịch mua bán ô tô mới thông qua môi giới là vi phạm quy định của bang và có thể đe dọa đến giấy phép kinh doanh của đại lý.
Bản thân các đại lý cũng đang có sự chia rẽ. Một số muốn cơ quan quản lý thực thi quy định này, vì họ tin đối thủ cạnh tranh đang trục lợi từ chương trình ưu đãi của nhà sản xuất thông qua việc bán hàng chủ yếu qua trung gian.
Số khác lại đặt câu hỏi liệu phía nhà sản xuất ô tô có thực thi chính sách này một cách nhất quán hay không, khi doanh số bán hàng cao suy cho cùng vẫn mang lại lợi ích cho chính họ.
Ngoài ra, việc chứng minh một giao dịch có sự tham gia của môi giới hay không cũng là thách thức lớn. Trừ khi giấy tờ thể hiện rõ ràng các khoản thanh toán hoặc sự phối hợp của bên thứ ba, nếu không, các tay môi giới hoàn toàn có thể "vô hình" trong suốt quá trình giao dịch.
Bất chấp áp lực cạnh tranh ngày càng lớn đến từ các thương hiệu ô tô nội địa Trung Quốc, Mazda vẫn đang từng bước khẳng định được vị thế tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đặc biệt trong lĩnh vực ô tô năng lượng mới. Thương hiệu ô tô Nhật Bản cùng đối tác liên doanh (Changan) đang trên đà trở thành liên doanh ô tô đầu tiên tại Trung Quốc bán được nhiều xe năng lượng mới (NEV) gồm xe điện, xe hybrid hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
Theo đó, trong quý 1/2026 lượng ô tô điện, ô tô hybrid cắm sạc bán ra thị trường chiếm 47% tổng doanh số bán ô tô của Mazda tại Trung Quốc. Trong bài phát biểu mới đây tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc, ông Toru Nakajima, Giám đốc điều hành cấp cao của Mazda, khẳng định Mazda đang ở vị thế tốt để thích ứng với kỷ nguyên điện hóa tại Trung Quốc và bản sắc thương hiệu sẽ không bị ảnh hưởng trong quá trình chuyển đổi này.
Điều này thực sự là một bất ngờ, bởi Mazda vốn nổi tiếng với động cơ đốt trong và mới chỉ tham gia vào xu hướng xe điện tại Trung Quốc, khi công bố mẫu xe điện đầu tiên của mình (mẫu Mazda MX-30) vào năm 2019. Ban đầu, những nỗ lực điện hóa của hãng tại Trung Quốc cũng bị đánh giá là không hiệu quả, với mẫu CX-30 EV - một phiên bản xe điện của dòng crossover CX-30. Mazda CX-30 EV không được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận nồng nhiệt như các dòng xe nội địa, dẫn đến tổng doanh số chỉ đạt khoảng 500 chiếc từ năm 2022 - 2024.
Mazda đã tận dụng mối quan hệ hợp tác với Changan, sử dụng kiến trúc EPA của Changan để phát triển mẫu sedan Mazda 6e, bán ra thị trường tỉ dân với tên gọi Mazda EZ-6 cùng mẫu SUV cỡ trung Mazda CX-6e, còn được biết đến với tên gọi Mazda EZ-60. Cả hai mẫu xe đều có sẵn các tùy chọn động cơ điện (EV) và động cơ hybrid (EREV). Mazda cũng đã bắt đầu mở bán và nhận đặt trước tại các thị trường quốc tế.
Ông Toru Nakajima nhấn mạnh rằng, mối quan hệ 20 năm giữa Mazda và Changan đang ngày càng bền chặt và Mazda cam kết sẽ tung ra thị trường các mẫu xe điện tương lai với sự hợp tác từ hai phía.
Theo China EV DataTracker, Mazda đã bàn giao tổng cộng 91.061 xe từ tháng 4.2025 đến 3.2026. Có thể thấy, chiến lược điện hóa của Mazda tại Trung Quốc đang phát huy hiệu quả, vượt xa dự báo doanh số của chính hãng xe này gần 20%. Doanh số của 6e (EZ-6) và CX-6e (EZ-60) chiếm hơn 40% tổng doanh số hàng tháng của Mazda và tổng doanh số xe điện trong quý 1/2026, chiếm 47% tổng doanh số cả quý.
Nếu xu hướng này tiếp tục, Changan - Mazda sẽ trở thành liên doanh đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe điện hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống. Các liên doanh ở Trung Quốc thường chủ yếu dựa vào xe chạy bằng động cơ đốt trong hoặc xe hybrid. Đơn cử như liên doanh Dongfeng - Nissan hiện đang dựa vào mẫu Nissan Sentra thế hệ thứ 7 dưới tên gọi Nissan Sylphy, một mẫu xe được giới thiệu lần đầu vào năm 2012. Mặc dù đã cũ và thiếu các tính năng công nghệ, Nissan Sylphy vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường Trung Quốc, thường đạt doanh số từ 30.000 đến 40.000 xe mỗi tháng.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có đối tác liên doanh tại thị trường Trung Quốc và cung cấp các mẫu xe điện. Dongfeng - Nissan có mẫu NX8, liên doanh FAW - Toyota có mẫu bZ5 nhưng không phải mẫu xe nào cũng gặt hái được thành công trong bối cảnh người tiêu dùng Trung Quốc đang hướng đến các thương hiệu nội địa, vốn có lợi thế về công nghệ giải trí và các ứng dụng trí tuệ nhân tạo tốt hơn.
Không lâu sau khi được Honda cập nhật phiên bản mới hồi đầu năm nay, mới đây mẫu xe máy số phổ thông Honda Dash 125 2026 vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, mang đến lựa chọn mới cho khách hàng ở phân khúc xe máy số 125 phân khối.
