Hãng xe điện Việt Nam nhấn mạnh về hệ thống điện tử được áp dụng trên VF 8 thế hệ thứ 2. Ở đời xe mới, VF 8 sử dụng hệ thống điện – điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle – SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast.
Đóng vai trò “đầu não” trong hệ thống điện – điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe. VinFast cho biết cấu trúc này giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.
VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM – Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe.
Nhà sản xuất cho biết hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả hơn. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.
Theo VinFast, ở thế hệ thứ 2, mẫu SUV hạng D được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường. VF 8 hoàn toàn mới sử dụng hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Các tính năng an toàn trên mẫu SUV hạng D cũng được hãng xe điện Việt Nam nâng cấp đáng kể. Xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với các tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ.
Nâng cấp thiết kế
Một thay đổi đáng chú ý trên VF 8 thế hệ mới là việc bổ sung màn hình hiển thị thông tin và cần chuyển số được bố trí phía sau vô lăng. Thiết kế này giúp người lái quan sát và thao tác thuận tiện hơn khi di chuyển.
Vô lăng trên thế hệ mới của mẫu SUV thuần điện cỡ D cũng tạo được sự chú ý. Xe sử dụng vô lăng 2 chấu, đáy phẳng, tích hợp các phím điều khiển chức năng.
Phần đỉnh vô lăng được tích hợp vòng màu ghi, giúp người lái dễ nhận biết hướng xoay vô lăng cũng như vị trí thẳng của bánh xe. Tính năng này được đánh giá hữu ích khi di chuyển trên các cung đường off-road hoặc khi ôm cua ở tốc độ cao.
Thế hệ mới của VF 8 nặng 1.870kg, nhẹ hơn khoảng 500kg so với VF 8 thế hệ đầu tiên (khoảng 2.500kg).
VinFast VF 8 thế hệ thứ hai có giá đề xuất 999 triệu đồng. Khách hàng đặt cọc sớm từ ngày 27/5 đến 3/6 sẽ được ưu đãi 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách chung đang được hãng áp dụng như hỗ trợ 10% giá xe và miễn phí sạc pin đến ngày 10/2/2029.
Các mẫu ô tô đời mới hiện nay thường được nhà sản xuất trang bị nhiều tính năng công nghệ để tạo sức hút cũng như tính cạnh tranh. Điều này đồng nghĩa với việc, trên ô tô ngày càng có nhiều nút chức năng dạng vật lý hoặc điều khiển cảm ứng tích hợp trong hệ thống màn hình trung tâm. Bên cạnh những nút chức năng tương đối dễ nhận biết để sử dụng cũng có những nút bấm mà không phải bất cứ ai sử dụng ô tô, đặc biệt là tài mới đều hiểu rõ, một trong số đó là nút bấm mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF".
Trên thực tế, nút bấm mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" thường được bố trí trên bảng táp-lô hoặc bệ điều khiển trung tâm của nhiều các mẫu ô tô hiện nay là nút "tắt" hệ thống cân bằng điện tử và hệ thống chống trượt.
Hiện nay, không chỉ ô tô hạng sang mà ngay cả các dòng ô tô phổ thông đều được trang bị hệ thống cân bằng điện tử và hệ thống chống trượt. Mỗi nhà sản xuất thường có cách đặt tên khác nhau cho hệ thống này. Toyota gọi hệ thống này là kiểm soát ổn định thân xe điện tử Vehicle Stability Control - VSC, Honda sử dụng tên gọi hệ thống hỗ trợ cân bằng điện tử Vehicle Stability Assist - VSA, Mercedes-Benz gọi là chương trình ổn định điện tử Electronic Stability Program - ESP; trong khi trên các xe Hyundai gọi hệ thống này là cân bằng điện tử ESC (Electronic Stability Control)…
Mặc dù có tên gọi khác nhau, nhưng hệ thống cân bằng điện tử hoạt động dựa trên cùng một nguyên lý, để giúp ngăn ngừa xe mất kiểm soát, đặc biệt là trên đường trơn trượt hoặc ướt, hoặc khi vào cua ở tốc độ cao.
Hệ thống sử dụng nhiều cảm biến gắn trên xe để theo dõi hoạt động của xe, chẳng hạn như vòng quay bánh xe, góc lái và độ nghiêng thân xe… thu thập dữ liệu để xác định trạng thái chuyển động thực tế. Khi truyền tới bộ vi xử lý điều khiển trung tâm, máy tính sẽ so sánh kết quả với góc quay vô-lăng, từ đó đưa ra các lệnh điều khiển phanh hoặc giảm công suất giúp xe nhanh chóng trở về trạng thái theo đúng ý muốn của người lái. Nếu phát hiện xe bị trượt hoặc khó điều khiển, hệ thống sẽ tự động giảm công suất động cơ hoặc phanh một số bánh xe trong tích tắc.
Hệ thống cân bằng điện tử trên mỗi chiếc ô tô sẽ luôn tự động bật mỗi khi xe khởi động. Do đó, nếu người lái nhấn nút mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" sẽ tạm thời "vô hiệu hóa" hệ thống này. Trên một số mẫu ô tô Hyundai, nút mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" tích hợp luôn hai hệ thống kiểm soát lực kéo và cân bằng điện tử, nếu người lái nhấn 1 lần hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ tắt. Nếu nhấn và giữ nút này khoảng 2 giây hai hệ thống kiểm soát lực kéo và cân bằng điện tử đều tắt.
Khi tắt hệ thống cân bằng điện tử, một số mẫu xe sẽ hiển thị đèn báo trên nút bấm cùng với biểu tượng màu cam trên bảng điều khiển để cho biết xe đang được vận hành mà không có hệ thống cân bằng điện tử.
Tuy nhiên, nếu người lại không bấm nút nhưng đèn báo hệ thống kiểm soát lực kéo nhấp nháy nhanh khi đang lái xe, điều đó có nghĩa là hệ thống đang hoạt động vì bánh xe đang quay tự do hoặc xe đang bắt đầu mất kiểm soát.
Nhìn chung, trong điều kiện lái xe thông thường người lái không nên tắt hệ thống cân bằng điện tử, vì điều đó có thể làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt là trong điều kiện trời mưa hoặc đường trơn trượt.
Tuy nhiên, có một số trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyên nên tắt hệ thống cân bằng điện tử, chẳng hạn như khi xe bị mắc kẹt trong bùn, cát… Lý do là hệ thống sẽ tự động giảm công suất động cơ và phanh bánh xe, điều này có thể khiến xe mất độ bám đường.
Từ ngày 1/6, Việt Nam chuyển sang kinh doanh xăng sinh học E10 trên toàn quốc, thay thế phần lớn xăng khoáng truyền thống. Điều này khiến không ít người dùng lo ngại về việc trong bình vẫn còn xăng khoáng nhưng phải đổ thêm E10. Tuy vậy, các hãng xe, hãng nhiên liệu và chuyên gia kỹ thuật cho biết việc trộn hai loại này trong cùng bình nhiên liệu nhìn chung không phải vấn đề với xe hiện đại.
E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol và khoảng 90% xăng khoáng thông thường. Điều này đồng nghĩa bản thân E10 vốn đã là một hỗn hợp nhiên liệu, thay vì một loại chất tách biệt hoàn toàn với xăng thường.
Khi đổ xăng E10 vào bình đang còn xăng khoáng, hai loại nhiên liệu sẽ tự hòa trộn trong quá trình xe vận hành. Theo Bộ năng lượng Mỹ, E10 hiện được chấp thuận cho hầu hết xe xăng thông thường và là loại nhiên liệu phổ biến tại nhiều quốc gia.
Các hãng cho biết, chỉ cần dòng xe đó sử dụng được xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), đồng nghĩa với việc trộn xăng khoáng với E10 không có vấn đề gì. Vì về bản chất, khi trộn, lượng E10 còn bị pha loãng so với một bình đầy E10.
Các chuyên gia cho biết các loại nhiên liệu tương thích với xe có thể dùng thay thế hoặc trộn lẫn với nhau. Khi trộn các loại xăng khác nhau, kết quả cuối cùng chỉ là một hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại ban đầu.
Ví dụ, nếu bình xăng 60 lít, còn một nửa xăng khoáng (30 lít) rồi đổ thêm E10 (30 lít), hỗn hợp xăng cuối cùng thực tế chỉ còn khoảng 5% ethanol, tức đương đương xăng E5. Nếu xe có thể sử dụng xăng E10, có nghĩa những hỗn hợp xăng với tỷ lệ ethanol thấp hơn, ví dụ E5, xe vẫn có thể chạy tốt. Một số hãng nhiên liệu như BP cũng cho biết việc pha lẫn các loại xăng khác nhau trong cùng bình là tương đối an toàn, do chúng đều có cấu trúc hóa học tương tự nhau.
Tại nhiều thị trường như Mỹ, châu Âu hay Australia, E10 đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến trong nhiều năm. Vì vậy, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đều được thiết kế để tương thích với nhiên liệu chứa ethanol E10 trở xuống. Khi xe sử dụng xăng ethanol, ECU và cảm biến oxy có thể tự điều chỉnh tỷ lệ hòa khí khi tỷ lệ ethanol thay đổi nhẹ. Điều này cũng lý giải vì sao ở thực tế sử dụng, người dùng thường xuyên đổ xen kẽ xăng khoáng, E5 hay E10 mà không cần xả bình nhiên liệu.
Lưu ý khi dùng xăng E10
Ethanol vẫn có một số đặc tính khác xăng thường. Đối với các xe đời cũ, gioăng cao su hoặc hệ thống nhiên liệu có thể không thiết kế để hoạt động với xăng ethanol. Vì thế, việc dùng loại xăng này có thể gặp hiện tượng lão hóa vật liệu nhanh hơn nếu dùng E10 lâu dài. Chủ xe có thể tham khảo thông tin về loại xăng mà xe tương thích qua hướng dẫn sử dụng, hoặc hỏi thông tin này ở đại lý của hãng xe.
Tại Việt Nam, phần lớn xe máy, ôtô đều có thể chạy được E10, trừ một số dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000) cần chú ý hơn. Ngoài ra, số ít các dòng xe đời mới được hướng dẫn sử dụng xăng E10 nhưng ở phần liệt kê các thị trường không có Việt Nam (vì hãng chưa thử nghiệm tại Việt Nam) cũng cần chú ý hơn trong quá trình sử dụng. Thực tế, những loại xe không tương thích với xăng E10 chiếm tỷ lệ rất thấp.
Ngoài ra, ethanol là cồn, có xu hướng hút ẩm nhiều hơn xăng khoáng. Vì vậy, xe để lâu nhiều tháng không vận hành cũng cần hạn chế để nhiên liệu ethanol tồn đọng quá lâu trong bình.
Vì vậy, với những chủ xe đi ít hoặc xe không rõ ràng việc khuyến cáo dùng E10, có thể mua thêm các loại phụ gia chống tách nước để trộn chung khi sử dụng. Đồng thời, trước khi sử dụng E10 có thể xả sạch bình cũ, thay các loại lọc nhiên liệu.
Những năm gần đây, dòng xe sedan đang dần lụi tàn và đánh mất vị thế trên thị trường ô tô thế giới. Các nhà sản xuất ô tô lần lượt khai tử một số mẫu sedan trong danh mục sản phẩm để thay thế những chiếc xe bốn cửa gầm thấp bằng hàng loạt các mẫu xe crossover, SUV và MPV. Người tiêu dùng cũng dần thay đổi theo hướng chuộng ô tô gầm cao máy thoáng, không gian rộng… Chính điều này làm doanh số bán hàng thay đổi và cuối cùng ý tưởng mua một chiếc sedan truyền thống bắt đầu trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, hiện nay, một số nhà quan sát trong ngành cho rằng xu hướng chuộng xe sedan có thể đang quay trở lại.
Chia sẻ trên trang Detroit Free Press, các nhà phân tích cũng như một số đơn vị phân phối ô tô cho rằng người mua sắm xe hơi ngày càng thể hiện rõ sự mệt mỏi với xe SUV.
Đầu tiên là về giá cả, dữ liệu của Cox Automotive cho thấy xe cỡ nhỏ có giá trung bình khoảng 27.590 USD, trong khi SUV cỡ nhỏ có giá 37.514 USD. Ở phân khúc xe cỡ trung, khoảng cách thậm chí còn lớn hơn, với sedan cỡ trung có giá trung bình 34.069 USD so với hơn 50.000 USD cho SUV cỡ trung. Dữ liệu của Edmunds từ quý đầu tiên cũng cho thấy sedan cỡ nhỏ và cỡ trung chiếm 14% tổng số xe bán ra.
Không có gì ngạc nhiên khi trong bối cảnh chiến sự ở Iran đang tạo ra tác động lớn đến giá bán xăng, dầu; khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn là một yếu tố quan trọng. Xe sedan thường có lợi thế về khí động học và trọng lượng nhẹ hơn so với các loại xe đa dụng lớn hơn. Theo báo cáo, xe sedan chạy xăng có thể tiết kiệm nhiên liệu trung bình tốt hơn so với các loại SUV chạy xăng cỡ lớn.
Ngoài ra, kết quả nghiên cứu chuyên sâu về thị trường ô tô dành cho giới trẻ tại Mỹ năm 2025 của Escalent được công bố vào tháng 2.2026 cho thấy nhóm khách hàng trẻ mua ô tô mới đang ngày càng quan tâm đến xe sedan. Cụ thể, Escalent khảo sát hơn 1.000 thanh thiếu niên từ 14 - 19 tuổi, kết quả cho thấy 51% hình dung mình sẽ lái xe sedan trong tương lai, 31% chọn SUV và 14% chọn xe bán tải.
Thực tế, cảnh quan đường phố tràn ngập xe SUV ngày nay chính là sự từ chối đối với những chiếc sedan và minivan mà thế hệ X đã lớn lên cùng. Mỗi thế hệ thường muốn điều ngược lại với những gì đã từng xuất hiện trong garage gia đình, và đối với những thanh thiếu niên lớn lên cùng những chiếc crossover, SUV giờ đây đang bắt đầu một xu hướng mới.
Theo các chuyên gia trong ngành, những người đã ăn cùng một món ăn trong nhiều năm và đột nhiên nhận ra họ đã sẵn sàng cho một thứ gì đó khác. Ông Karl Brauer, Giám đốc điều hành iSeeCars mô tả người tiêu dùng và các nhà thiết kế đang trải qua "sự mệt mỏi với SUV". Trong khi đó, ông Ralph Gilles, Giám đốc thiết kế của Stellantis thừa nhận hồi đầu năm nay ông cũng đã cảm thấy chán SUV. Các nhà sản xuất ô tô dường như đang lắng nghe.
Ông Jim Farley, Giám đốc điều hành (CEO) của Ford Motor đã nhiều lần úp mở về khả năng Ford sẽ ra mắt những mẫu sedan mới trong tương lai. Các báo cáo cũng cho thấy GM đang xem xét sản xuất một mẫu sedan mới. Honda gần đây đã giới thiệu một mẫu sedan hybrid. Thậm chí Mitsubishi được cho là đã cân nhắc lại chiến lược. Thương hiệu xe sang Infiniti thuộc Nissan cũng đang chuẩn bị trở lại phân khúc này với mẫu sedan thể thao Q50S mới dự kiến ra mắt năm sau.
Xe sedan không chỉ có giá thành thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng còn mang lại cảm giác lái tốt hơn. Trọng tâm thấp hơn, ít rung lắc thân xe hơn và phản hồi tốt hơn so với các loại xe crossover và xe bán tải. Theo Edmunds, xe sedan cũng có xu hướng thu hút người mua không có xe cũ đổi lấy xe mới, một phần vì giá thấp hơn khiến chúng dễ tiếp cận hơn với những người mua xe lần đầu hoặc những người có ngân sách hạn chế.
