Tài xế ô tô đã buộc phải đánh lái gấp sang làn đường ngược chiều để tránh cô gái đi xe máy điện sang đường ẩu. Tình huống xử lý này của tài xế đã khiến ô tô tông mạnh vào một người đi xe máy ngược chiều.
Điều đáng nói, cô gái đi xe máy điện trong tình huống này chạy xe chỉ bằng một tay và không hề quan sát phía sau khi chuyển hướng sang đường.
Nguy cơ tai nạn giao thông vì người dân phơi thóc giữa đường
Đoạn video được một nhân chứng ghi lại tại Nghệ An, cho thấy đoạn đường hẹp và có nhiều phương tiện đang di chuyển, bao gồm cả những xe tải trọng lớn, nhưng người đi xe máy vẫn buộc phải di chuyển ra giữa đường để tránh thóc phơi.
Hành động lấn chiếm lòng đường để phơi thóc của người dân làm tăng nguy cơ dẫn đến tai nạn cho người tham gia giao thông.
Tài xế xe ben liều lĩnh vượt đường sắt khi chắn tàu đang hạ
Dù đèn cảnh báo đã vang lên và chắn tàu đang hạ xuống, tài xế chiếc xe ben vẫn cố tình vượt qua, khiến chiếc xe bị mắc kẹt giữa đường sắt. Người này đã phải loay hoay tìm cách thoát ra.
Chỉ khi tông hỏng chắn tàu, chiếc xe ben mới thoát ra khỏi đường sắt chỉ ít giây trước khi đoàn tàu lao đến.
Cặp đôi đi xe máy gặp nạn vì phóng nhanh, lạng lách
Cặp đôi chở nhau bằng xe máy, đều không đội mũ bảo hiểm, di chuyển với tốc độ cao và lạng lách trên đường nên không làm chủ được tay lái, tự gây ra tai nạn cho chính mình.
Tình huống giao thông xảy ra trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh.
Cặp đôi đi xe máy điện sang đường ẩu, quẹt ngã người đi xe máy
Cặp đôi chở nhau bằng xe máy điện đột ngột chuyển hướng sang đường mà không quan sát phía sau, quẹt vào người đi xe máy cùng chiều khiến người này bị ngã ra ngay trước mũi ô tô.
May mắn tài xế ô tô đã kịp phanh lại, tránh tông trúng người bị ngã ngay trước mặt.
Sau khi gây ra tai nạn, thiếu niên điều khiển xe máy điện đã dừng lại và xin lỗi người đi xe máy.
Tình huống giao thông xảy ra trên địa bàn phường An Biên, Hải Phòng.
Hai người phụ nữ chạy xe kiểu “đánh đố” khiến người đi đường bối rối
Hai người phụ nữ chạy xe máy dàn hàng trên đường, nhưng lại bật đèn xi-nhan hai hướng khác nhau, khiến người đi phía sau bối rối không dám vượt lên.
Người đi xe máy chở hàng cồng kềnh gây tai nạn nghiêm trọng
Người đàn ông vác thanh sắt dài bất ngờ dừng lại giữa đường, khiến thanh sắt đâm trúng cặp đôi đi xe máy cùng chiều. Hậu quả, cặp đôi đi xe máy bị mất lái, lao sang làn đường ngược chiều tông mạnh vào chiếc ô tô chạy đến từ hướng đối diện.
Sau khi chứng kiến tình huống diễn ra, nhiều cư dân mạng đã đặt câu hỏi tài xế ô tô có phải chịu trách nhiệm trong tình huống này hay không?
Tài xế ô tô lùi bất cẩn, tông ngã người đi xe đạp
Tài xế chiếc ô tô có tình huống lùi xe bất cẩn và thiếu quan sát, tông ngã người đàn ông đi xe đạp. May mắn vào thời điểm này không có phương tiện nào tông trúng người đàn ông bị ngã giữa đường.
Tình huống va chạm gây tranh cãi về phương tiện có lỗi
Chiếc ô tô di chuyển từ ngõ ra đã bị người đi xe máy trên đường lao đến tông trúng.
Tình huống giao thông đã gây ra tranh cãi về phương tiện có lỗi, khi người đi xe máy đang di chuyển trên đường chính, trong khi đó chiếc ô tô cũng đã chuẩn bị qua hết làn đường.
Xe container bất ngờ lấn làn, tông trực diện xe khách gây tai nạn liên hoàn
Chiếc container đang di chuyển đã bất ngờ lấn sang làn đường ngược chiều, đâm mạnh vào chiếc xe khách, đẩy chiếc xe này văng trúng một người đi xe máy ngay phía sau.
Vụ tai nạn giao thông xảy ra trên đường mòn Hồ Chí Minh, đoạn qua xã Hương Sơn (Hà Tĩnh), khiến 3 người bị thương, bao gồm hai người trên xe khách và người đi xe máy. Xe đầu kéo và ô tô khách hư hỏng nặng phần đầu, xe máy biến dạng.
Màn thử nghiệm chứng minh sức mạnh của chiếc Vespa - Video: 2 Stroke research & development
Trong suy nghĩ của nhiều người, Vespa là dòng xe tay ga nhỏ gọn chuyên di chuyển trong đô thị, sở hữu động cơ vài chục mã lực cùng tiếng pô đặc trưng của máy 2 thì hoặc 4 thì. Tuy nhiên, một kỹ sư tự học tại vùng Nam Tyrol (Ý) vừa phá vỡ hoàn toàn hình ảnh quen thuộc đó bằng chiếc Vespa được cho là mạnh nhất thế giới.
Theo tạp chí mô tô Đức Motorrad, ông Erich Oberpertinger - người sáng lập xưởng độ Egig Performance - đã phát triển dự án mang tên Project 407 dựa trên nền tảng Vespa "smallframe" sản xuất từ thập niên 1970.
"Smallframe" là tên gọi dành cho những mẫu Vespa thân nhỏ, nhẹ, vốn chỉ sử dụng động cơ khoảng 50cc. Trong cộng đồng chơi Vespa hiệu năng cao, mốc khoảng 70 mã lực trên nền tảng này đã được xem là giới hạn rất khó vượt qua.
Tuy nhiên, Erich Oberpertinger dành tới 4 năm để phát triển Project 407 với mục tiêu đẩy giới hạn của động cơ 2 thì lên mức cực đoan hơn nữa.
Trước khi bước vào lĩnh vực cơ khí, ông từng được đào tạo để trở thành đầu bếp. Sinh ra trong gia đình kinh doanh nhà hàng tại thị trấn Chiusa, thuộc tỉnh Bolzano (Ý), Erich bắt đầu đam mê Vespa từ khi còn nhỏ rồi dần chuyển sang độ động cơ và tham gia các giải đua xe tay ga địa phương.
Năm 2017, ông thành lập Egig Performance - xưởng chuyên phát triển các mẫu Vespa hiệu năng cao.
Điểm đặc biệt nhất trên Project 407 nằm ở khối động cơ xi lanh đơn 2 thì dung tích 407cc, làm mát bằng gió cưỡng bức. Động cơ này có đường kính piston 90mm và hành trình piston 64mm.
Theo thông số được công bố, xe đạt công suất tối đa khoảng 103 - 104 mã lực cùng mô men xoắn cực đại 75Nm - con số hiếm thấy trên một chiếc Vespa cổ.
Một màn thử nghiệm khác - Video: egig Performance Vespa Shop
Động cơ 2 thì có ưu điểm tạo ra công suất lớn trên mỗi đơn vị dung tích nhờ hoàn thành chu trình vận hành chỉ trong hai hành trình piston. Tuy nhiên, loại máy này thường tiêu hao nhiên liệu cao và phát thải lớn hơn động cơ 4 thì hiện đại.
Để đảm bảo khả năng vận hành ở vòng tua cao, trục khuỷu của Project 407 sử dụng tỉ lệ lớn tungsten - kim loại có mật độ rất cao - nhằm tăng độ ổn định khi quay nhanh. Tay biên cũng được rèn để tăng độ bền.
Trong nhiều năm, mức 70 mã lực được xem là giới hạn tối đa đối với một chiếc Vespa cỡ nhỏ. Tuy nhiên, Project 407 đã phá vỡ hoàn toàn cột mốc này - Ảnh: Mototriti, 2wo
Hệ thống nạp dùng tới hai bộ chế hòa khí flat-slide 42mm lấy từ động cơ MotoGP 2 thì, thay vì một chế hòa khí nhỏ như Vespa thông thường.
Bộ ly hợp được nâng từ 3 lên 6 lá côn để chịu tải tốt hơn, trong khi hộp số vẫn giữ cấu hình nguyên bản 4 cấp. Phần thân xe cũng được gia cố bằng giá đỡ nhôm cỡ lớn để hạn chế biến dạng khi tăng tốc mạnh.
Đáng chú ý, hệ thống ống xả dài khoảng 1,5m được xem là yếu tố bắt buộc để động cơ vượt mốc 100 mã lực.
Theo Motorrad, chỉ có 5 chiếc Project 407 được sản xuất với giá khoảng 10.000 euro (309,5 triệu đồng) mỗi xe. Mẫu Vespa này chủ yếu dành cho giới sưu tầm và những người đam mê động cơ 2 thì, thay vì phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Dù khó có thể xem đây là một chiếc xe máy thực dụng, Project 407 vẫn cho thấy khả năng sáng tạo đáng kinh ngạc của những người chơi xe khi đưa một mẫu Vespa cổ vượt xa giới hạn thiết kế ban đầu.
Special Vehicle (SV) vốn là phiên bản hàng đầu của Range Rover trục cơ sở dài khi sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp. Tuy nhiên, bấy nhiêu đó dường như là chưa đủ đối với Land Rover khi hãng tiếp tục ra mắt phiên bản Ultra, mang đến không gian nội thất công nghệ kỹ thuật âm thanh lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đi kèm những chi tiết nâng cấp ngoại thất và nội thất độc quyền dành riêng cho phiên bản này.
Điểm nhấn chính trên SV Ultra là hệ thống âm thanh SV Electrostatic, biến cabin thành một phòng hòa nhạc nơi mọi hành khách đều ở vị trí trung tâm. Đây là cấu hình âm thanh cao cấp nhất từng trang bị trên Range Rover, khách hàng có thể tùy chọn hệ thống âm thanh này trên mọi bản SV.
Tổng cộng có 21 bộ chuyển đổi màng mỏng nhẹ, được dệt vào tựa đầu, lưng ghế và trần xe. Mỗi màng có độ dày một milimet, phản hồi nhanh hơn gấp 1.000 lần so với loa thông thường và tiêu thụ điện năng ít hơn 90% so với hệ thống âm thanh truyền thống.
Để đảm bảo hành khách không chỉ "nghe" mà còn "cảm nhận" được âm nhạc. Hệ thống kết hợp giữa ghế Body and Soul Seats (BASS) và sàn xe tích hợp công nghệ cảm biến xúc giác. Bộ chuyển đổi đặt trong ghế và dưới thảm sàn tạo ra rung động được trí tuệ nhân tạo điều chỉnh. Ngoài giải trí, hệ thống còn có 6 chế độ chăm sóc sức khỏe, từ thư giãn (Calm) đến tiếp thêm năng lượng (Invigorating).
SV Ultra vẫn được phát triển trên nền tảng Range Rover 4 ghế trục cơ sở dài. Ngoại thất sở hữu lớp sơn bạc Titan độc quyền, pha trộn với những hạt nhôm và quy trình xử lý tạo hiệu ứng kim loại lỏng.
Màu sơn mới kết hợp với các chi tiết mạ crôm bạc ở phần đầu xe, cùng các điểm nhấn màu bạc Satin Atlas xuất hiện trên lưới tản nhiệt, tấm ốp hông xe và viền cốp. Xe sử dụng la-zăng hợp kim 23 inch hai tông màu giống phần thân xe.
Ở khoang lái, SV Ultra không sử dụng da thật, thay vào đó là chất liệu Ultrafabrics - một loại da nhân tạo/da tổng hợp cao cấp - màu trắng và xám tro. Ghế có họa tiết khảm chế tác bằng laser, cùng hệ thống lỗ thông hơi siêu nhỏ giúp khéo léo che các thiết bị âm thanh ẩn sâu bên trong.
Một chi tiết thú vị khác là lớp ốp gỗ vân mây hoàn toàn mới. Sử dụng quy trình được cấp bằng sáng chế giúp giữ trọn vẹn cấu trúc bề mặt lỗ rỗng tự nhiên, lớp phủ này được hoàn thiện với màu trắng Orchid và kéo dài từ táp-lô đến bàn làm việc có thể đóng/mở bằng điện ở hàng ghế sau.
SV Ultra mang tới ba tùy chọn động cơ. Phiên bản P540 sử dụng động cơ 4,4 lít V8 tăng áp kép của BMW, công suất 533 mã lực. Phiên bản PHEV P550e có thêm môtơ điện, công suất kết hợp 542 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện là 119 km theo tiêu chuẩn WLTP. Ngoài ra, phiên bản SV Ultra hoàn toàn bằng điện sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Land Rover Range Rover SV Ultra đang được bán tại một số thị trường nhất định. Tại Anh, việc mua xe chỉ dành cho khách mời. Tại Australia, mẫu SUV có giá khởi điểm 337.000 USD chưa bao gồm tùy chọn, chi phí lăn bánh, trở thành một trong những chiếc Range Rover đắt nhất từng được bán ra.
Một vụ vi phạm luật giao thông trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết mới đây đang thu hút sự chú ý của dư luận, khi nữ tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ, không có giấy tờ xe bị CSGT phát hiện, xử phạt. Tuy nhiên, chủ phương tiện cũng bị truy trách nhiệm với mức phạt tiền cao hơn, lên tới 17 triệu đồng.
Theo thông tin từ lực lượng chức năng, tối 31.3, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 phát hiện một ô tô con lưu thông với tốc độ 106 km/giờ trên đoạn đường cao tốc có giới hạn tối đa 90 km/giờ. Phương tiện sau đó bị dừng kiểm tra tại khu vực nút giao quốc lộ 28B.
Qua kiểm tra, lực lượng CSGT xác định người điều khiển xe ô tô là một phụ nữ tên N.N.B.C. (42 tuổi, trú tại tỉnh Lâm Đồng). Tuy nhiên, người này không xuất trình được giấy đăng ký xe. Với hai lỗi vi phạm, gồm chạy quá tốc độ quy định và không có giấy đăng ký xe, nữ tài xế sau đó bị lập biên bản xử phạt tổng cộng 7,5 triệu đồng, đồng thời bị trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Ngoài ra, cơ quan chức năng còn tạm giữ phương tiện trong 7 ngày theo quy định.
Đáng chú ý, không chỉ xử phạt nữ tài xế (người trực tiếp điều khiển phương tiện), cơ quan chức năng còn truy cứu trách nhiệm của chủ phương tiện. Theo đó, chủ xe là ông Đ.H.X. cũng bị xử phạt 17 triệu đồng, vì hành vi giao xe cho người không đủ điều kiện tham gia giao thông, cụ thể là không đảm bảo đầy đủ giấy tờ theo quy định.
Như vậy, tổng mức xử phạt trong vụ việc này lên tới 24,5 triệu đồng.
Thực tế cho thấy, hành vi chạy quá tốc độ trên cao tốc thời gian qua vẫn diễn ra khá phổ biến, dù hệ thống biển báo và quy định giới hạn tốc độ đã được thiết lập rõ ràng. Cơ quan chức năng cảnh báo, với đặc thù tốc độ lưu thông cao, chỉ một sai sót nhỏ trên cao tốc cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, thậm chí là tai nạn liên hoàn.
Theo quy định hiện hành, người điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 10 - 20 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ điểm giấy phép lái xe. Mức xử phạt sẽ tăng nặng hơn nếu vượt quá ngưỡng này hoặc gây ra tai nạn giao thông. Bên cạnh đó, các lỗi đi kèm như không mang theo giấy tờ xe, giấy phép lái xe hoặc không đáp ứng quy định về đăng kiểm cũng sẽ bị xử phạt bổ sung, khiến tổng mức tiền phạt tăng đáng kể.
Một điểm đáng lưu ý khác là trách nhiệm của chủ phương tiện. Trong nhiều trường hợp, không ít người cho rằng chỉ người trực tiếp lái xe mới bị xử lý khi vi phạm. Tuy nhiên, quy định pháp luật hiện hành đã nêu rõ, chủ xe vẫn có thể bị xử phạt nếu giao phương tiện cho người không đủ điều kiện điều khiển, chẳng hạn như không có giấy phép lái xe phù hợp, không mang theo giấy tờ xe hoặc phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật.
Mức phạt đối với hành vi giao xe sai quy định có thể lên tới hàng chục triệu đồng, tùy theo tính chất và mức độ vi phạm. Điều này nhằm nâng cao ý thức trách nhiệm của chủ phương tiện, tránh tình trạng buông lỏng quản lý, dẫn đến những rủi ro không đáng có khi tham gia giao thông.
Việc áp dụng đồng thời nhiều chế tài, từ phạt tiền, trừ điểm giấy phép lái xe đến tạm giữ phương tiện, cho thấy cơ quan chức năng đang hướng đến mục tiêu tăng tính răn đe và phòng ngừa. Đặc biệt, cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe là quy định mới, được kỳ vọng sẽ góp phần thay đổi hành vi của người tham gia giao thông theo hướng tích cực hơn.
