Ô tô lùi bất cẩn, gây họa cho người đi xe máy và một ô tô khác

Theo Thông tư 31 của Bộ Xây dựng, từ ngày 15-12-2026, khu vực để, sạc và đổi pin xe điện tại chung cư phải đáp ứng yêu cầu riêng về giao thông, phòng cháy chữa cháy, camera giám sát và thoát khói.

Quy định không đồng nghĩa tất cả chung cư phải lập tức xây trạm sạc nhưng tạo cơ sở để bố trí nơi sạc an toàn hơn, thay vì cấm hoàn toàn hoặc để cư dân tự kéo dây điện. Nhờ đó, nhiều khách hàng cũng bớt lăn tăn về chỗ sạc, vốn lâu nay là yếu tố được cân nhắc không kém giá xe.

Khoảng 19h một ngày giữa tháng 6, tại cửa hàng xe máy điện ở phường Hiệp Bình, TP.HCM, chị Thanh Hằng (35 tuổi), mở cốp chiếc xe gần 18 triệu đồng, lần lượt cho áo mưa, túi xách và mũ bảo hiểm vào thử.

Chị cho biết đang tìm thêm một chiếc xe để đi làm, đón con, mỗi ngày di chuyển khoảng 15km.

"Giá xe vừa khả năng, đi lại gần cũng tiết kiệm hơn xe xăng. Trước đây tôi còn ngại vì sống ở chung cư, không biết sạc ở đâu. Mấy ngày nay, khu vực bãi xe bên ngoài đã được lắp trạm sạc có mái che nên tôi quyết định bán xe xăng, chuyển sang xe điện để sử dụng hằng ngày" - chị Hằng nói trước khi chụp lại bảng giá.

Không khí mua bán sôi động hơn tại một cửa hàng gần khu đô thị Vạn Phúc. Buổi trưa, có lúc 4-5 tài xế công nghệ cùng ngồi quanh bàn tư vấn. Người hỏi khoản trả trước, người bấm điện thoại tính phí thuê pin, người mở bản đồ tìm trạm đổi pin gần nhất.

Một tài xế mặc nguyên áo khoác đồng phục Grab, dựng chiếc xe xăng đã cũ trước cửa rồi đi thẳng đến mẫu xe hơn 40 triệu đồng. Không hỏi nhiều về màu sắc, anh chỉ quan tâm xe chạy được bao xa, sạc mất bao lâu và có thể đổi pin hay không.

"Chạy dịch vụ, xe đắt hơn vài triệu còn tính được. Chứ đang giờ đông khách mà nghỉ hai ba tiếng chờ sạc thì mất cả buổi" - anh Tâm, tài xế Grab, nói.

Một số xe trưng bày đã được dán chữ "xe đã bán". Có mẫu khách phải đặt trước, chờ vài ngày đến hai tuần mới nhận được.

Khảo sát của Tuổi Trẻ Online tại một số cửa hàng ở TP.HCM cho thấy giá xe máy điện hiện trải rộng trong khoảng 15-50 triệu đồng.

Nhóm 15-20 triệu đồng có nhiều lựa chọn nhất, chủ yếu hướng đến học sinh, sinh viên, người đi làm gần hoặc gia đình cần thêm chiếc xe thứ hai.

Chẳng hạn, VinFast có Flazz giá 16,9 triệu đồng, Evo Grand Lite khoảng 19 triệu đồng; YADEA, Pega, DK Bike, Detech và Dibao cũng có nhiều mẫu quanh mức 14-20 triệu đồng.

Ở tầm giá này, xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe số phổ thông hoặc xe xăng đã qua sử dụng. Lợi thế là tiền mua không quá cao, ít hạng mục bảo dưỡng; đổi lại một số mẫu chỉ phù hợp nhu cầu đi học, đi chợ hoặc di chuyển quãng ngắn.

Theo các đại lý, nhóm 20-30 triệu đồng/chiếc đang được hỏi mua nhiều nhất. VinFast có EvoGrand khoảng 23,9 triệu đồng, Feliz II khoảng 24,9 triệu đồng. Honda ICON e: có giá hơn 21 triệu đồng nhưng chưa gồm pin, khiến khách phải tính thêm phương án thuê hoặc mua pin.

"Giá đã gồm pin chưa?", "Một lần sạc đi được bao xa?", "Thay pin hết bao nhiêu?" là những câu hỏi nhân viên thường xuyên nhận được.

Một chủ đại lý cho biết có khách thấy xe niêm yết hơn 21 triệu đồng tưởng rẻ nhưng sau khi cộng tiền pin lại chuyển sang mẫu 24-25 triệu đồng đã kèm pin và bộ sạc.

Ở nhóm 40-60 triệu đồng, khách chủ yếu là người đi lại nhiều và tài xế công nghệ. Dat Bike cùng một số dòng công suất lớn cạnh tranh bằng quãng đường, tốc độ và thời gian sạc thay vì giá rẻ.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 27/5 tại Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi.

Theo hình ảnh do camera giám sát ghi lại, trên đoạn đường có nhiều xe tải lớn lưu thông, một phụ nữ đã điều khiển xe máy chuyển hướng đột ngột trong khi chưa quan sát kỹ. Đúng lúc đó, một chiếc xe tải phía sau lao tới, xô ngã người phụ nữ.

Chiếc xe máy đã vô tình trở thành vật cản, giúp người phụ nữ không bị cuốn vào gầm xe tải.

Vừa chuyển hướng vừa quan sát, hoặc thậm chí chuyển hướng mà không quan sát là lỗi mà nhiều người đi xe máy mắc phải, tiềm ẩn nguy cơ va chạm rất cao.

Về nguyên tắc an toàn, trước khi chuyển hướng, người điều khiển phương tiện cần bật đèn báo hiệu và chú ý quan sát, chỉ cho xe chuyển hướng khi thấy đủ điều kiện an toàn và phương tiện phía sau có dấu hiệu nhường đường.

Bên cạnh đó, tình huống trên cũng để lại bài học kinh nghiệm về việc lưu thông cùng với ô tô cỡ lớn trên đường hỗn hợp. Loại xe này có nhiều điểm mù, nên người điều khiển ô tô con hoặc xe máy cần thận trọng.

Với đặc thù kích thước và trọng lượng của xe tải lớn và các loại xe siêu trường, siêu trọng, tầm quan sát của người lái bị hạn chế hơn so với xe cỡ nhỏ. Một vài vị trí ở khu vực đầu xe và hai bên hông mà tài xế không thể quan sát được gọi là điểm mù.

Nhiều mẫu xe được trang bị hệ thống phát hiện điểm mù, giúp giảm nguy cơ va chạm do điểm mù bằng cách phát tín hiệu cảnh báo nếu có chướng ngại vật nằm trong vùng tài xế không thể quan sát qua gương hay bằng mắt thường.

Tuy nhiên, ngay cả khi xe có các công cụ hỗ trợ quan sát tối đa, gồm gương, camera và cảm biến, chỉ có sự cẩn trọng mới giúp tài xế giảm nguy cơ tai nạn.

Khi quay đầu xe hoặc chuyển làn, tài xế phải giảm tốc độ và cẩn thận quan sát hai bên xe, hoặc thậm chí là quay đầu sang để liếc nhanh bên hông xe, tránh nguy cơ va chạm với các xe nhỏ hơn di chuyển bên cạnh.

Các phương tiện giao thông nhỏ hơn cần tránh di chuyển vào vùng điểm mù của xe cỡ lớn. Ngoài ra, cần tránh di chuyển quá gần hoặc chạy song song với các loại xe này. Nếu không tránh được, hãy cố gắng đảm bảo rằng xe của bạn lọt vào gương chiếu hậu của xe cỡ lớn, để người lái có thể nhìn thấy.

Tin Gốc: Dân Trí

Bất chấp thị trường ô tô ngày càng đa dạng, cạnh tranh... phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam với các mẫu xe cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay các mẫu mã gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… vẫn được xem là dòng ô tô giá rẻ máy xăng có giá bán dễ tiếp cận nhất.

Các dòng sedan, hatchback cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo… hiện có giá niêm yết dưới 450 triệu đồng. Trong khi đó, những mẫu Crossover cỡ nhỏ gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize hiện đang được phân phối 480 triệu đồng đến dưới 550 triệu đồng. Mức giá này kết hợp với kiểu dáng thời trang, nhỏ gọn, nhiều công nghệ, tính năng, dễ sử dụng và tiết kiệm nhiên liệu… là những yếu tố giúp các dòng xe này tạo lợi thế cạnh tranh.

Ngoài nhóm khách hàng mua ô tô chạy dịch vụ taxi, các dòng xe này còn hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua ô tô, giới trẻ, chị em phụ nữ hay các cá nhân, gia đình nhỏ sống ở các khu đô thị đang tìm kiếm một chiếc ô tô để đi lại hàng ngày.

Với mức giá bán hấp dẫn nhất trong số các dòng ô tô động cơ đốt trong được phân phối tại Việt Nam, khoảng 5 năm trước ô tô giá rẻ máy xăng từng là một trong những dòng xe hút khách bậc nhất trên thị trường. KIA Morning một thời trở thành lựa chọn hàng đầu của những người Việt muốn hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô, Hyundai Grand i10 cũng từng góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Thậm chí, khi xu hướng người Việt ngày càng ưa chuộng xe gầm cao, những mẫu mẫu ô tô gầm cao cỡ nhỏ như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… lần lượt xuất hiện cũng tạo được sức hút.

Tuy nhiên, khoảng 3 năm trở lại đây, khi thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi quá nhanh với "làn sóng" ô tô Trung Quốc ồ ạt gia nhập thị trường cùng sự phát triển của xe điện và mới nhất là biến động giá xăng dầu… khiến ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam mất sức hút. Doanh số nhiều mẫu xe không chỉ sụt giảm mà còn "lao dốc" không phanh.

Đơn cử như quý 1/2026 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô hồi phục giúp doanh số toàn ngành đạt hơn 162.000 xe mới bán ra, tăng khoảng 27% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lượng tiêu thụ nhiều mẫu ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam vẫn sụt giảm.

Cụ thể, ở phân khúc sedan, hatchback cỡ nhỏ sau 3 tháng đã đầu năm 2026, tổng doanh số Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo đạt chưa tới 1.000 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành một trong những phân khúc ô tô bán ít nhất toàn thị trường. Trong đó, Hyundai Grand i10 dù hút khách nhất cũng chỉ bán được chưa tới 800 xe. Toyota Wigo thậm chí còn ế ẩm hơn khi chỉ có đúng 200 xe được giao đến tay khách hàng, giảm hơn 300 xe so với quý 1 năm ngoái.

Ở phân khúc Crossover cỡ nhỏ gầm cao, ngoại trừ KIA Sonet vẫn giữ được nhịp tăng trưởng với 2.223 xe bán ra, tăng gần 950 xe so với cùng kỳ năm ngoái; các mẫu mã còn lại như Hyundai Venue, Toyota Raize đều có doanh số bán sụt giảm. Cụ thể, Hyundai Venue chỉ bán được 532 xe trong quý 1/2026, giảm hơn 100 xe; doanh số Toyota Raize đạt 730 xe, giảm 42 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Thực tế, việc doanh số bán các mẫu ô tô thuộc phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng nói chung tại Việt Nam sụt giảm xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Trong đó, một phần đến từ áp lực cạnh tranh, sự bùng nổ của xe điện và cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường.

Đầu tiên, phải thừa nhận rằng cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô khiến các mẫu mã ô tô máy xăng vốn có giá hấp dẫn như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize đánh mất lợi thế cạnh tranh về giá. Việc các nhà sản xuất, phân phối liên tục triển khai các chương trình đại hạ giá, xả hàng từ đầu năm đến nay khiến nhiều mẫu ô tô ở các phân khúc cao hơn giảm giá sâu. Thậm chí, nhiều mẫu xe hạng B, hạng C vốn sở hữu không gian nội thất rộng thoáng, nhiều trang bị, tính năng hơn nhưng có giá chỉ ngang ô tô giá rẻ máy xăng.

Bên cạnh đó, sự xuất hiện ồ ạt các mẫu mã ô tô điện cỡ nhỏ, có giá hấp dẫn như VinFast VF 3, VF 5, Minio Green, Wuling Bingo… cũng gia tăng áp lực cạnh tranh đối với ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam. Đặc biệt, trong bối cảnh giá xăng liên tục biến động, leo thang… không chỉ nhóm khách hàng mua xe kinh doanh dịch vụ taxi mà ngay cả nhóm khách cá nhân, gia đình vốn đề cao tính kinh tế, cân nhắc chi phí sử dụng cũng chuyển hướng sang mua ô tô điện. Chính những điều này khiến doanh số, thị phần ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam đang dần "teo tóp".

Tin Gốc: Thanh Niên