Sắc lệnh điều chỉnh thuế quan các mặt hàng này được ông Trump công bố hôm 2/4, nhằm bù đắp các khoản thuế viện dẫn từ Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) đã bị Tòa án Tối cao bác bỏ vào tháng 2.
Trong kết luận cuộc điều tra an ninh quốc gia về dược phẩm nhập khẩu được công bố, Tổng thống Trump lưu ý các nhà sản xuất thuốc có bằng sáng chế nước ngoài phải ký thỏa thuận với chính phủ Mỹ, để giảm giá thuốc kê đơn và cam kết chuyển hoạt động sản xuất sang nước này.
Họ bắt buộc thực hiện cả hai điều này để tránh hoàn toàn thuế quan. Nếu chỉ chuyển một phần sản xuất sang Mỹ, họ sẽ chịu thuế nhập khẩu 20%. Những đơn vị không thực hiện cả hai sẽ phải chịu thuế 100%.
Các công ty dược lớn sẽ có 120 ngày để tuân thủ trước khi mức thuế 100% có hiệu lực, các nhà sản xuất nhỏ có 180 ngày.
Chính sách thuế dược phẩm sẽ có một số trường hợp ngoại lệ. Theo đó, thuế nhập khẩu với thuốc có thương hiệu sẽ giới hạn ở mức 15% theo các hiệp định thương mại với Liên minh châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và Thụy Sĩ. Mỹ và Anh cũng hoàn tất một thỏa thuận thuế dược phẩm, đảm bảo mức 0% đối với dược phẩm sản xuất tại Anh trong ít nhất ba năm, trong khi Anh mở rộng sản xuất tại Mỹ.
Ông Neil Bradley, Giám đốc chính sách Phòng Thương mại Mỹ, cảnh báo chính sách thuế dược phẩm mới có thể tiếp tục đẩy giá thuốc lên cao. “Một cơ chế thuế quan mới, phức tạp đối với dược phẩm sẽ làm tăng chi phí chăm sóc sức khỏe cho các gia đình Mỹ”, ông nhận định.
Trong sắc lệnh riêng biệt, ông Trump cho giảm một nửa, xuống còn 25% đối với nhiều sản phẩm chứa thép, nhôm, đồng và miễn thuế hoàn toàn với các sản phẩm có hàm lượng kim loại thấp (dưới 15% theo trọng lượng), hiệu lực từ 6/4.
Thuế nhập khẩu kim loại cơ bản thép, nhôm và đồng vẫn giữ nguyên mức 50%. Tuy nhiên, chính quyền ông Trump sẽ áp mức thuế này dựa trên giá bán tại Mỹ, thay vì giá trị nhập khẩu khai báo, vốn bị cho là thường thấp hơn thực tế.
Việc điều chỉnh thuế quan với kim loại nhằm tạo thuận tiện cho các nhà nhập khẩu khi xác định hàm lượng kim loại trong hàng nghìn sản phẩm, từ linh kiện máy kéo đến bồn rửa inox và thiết bị đường sắt để khai thuế. Ví dụ, theo quy định mới, các sản phẩm có hàm lượng kim loại dưới 15% theo trọng lượng, như hộp chỉ nha khoa có lưỡi cắt thép nhỏ, sẽ không còn chịu thuế.
Nhà Trắng cũng cho biết sẽ giảm thuế với một số thiết bị công nghiệp và lưới điện sử dụng nhiều kim loại xuống còn 15% từ mức 50% đến năm 2027, nhằm hỗ trợ mở rộng sản xuất công nghiệp và trung tâm dữ liệu.
Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất Thép Philip Bell hoan nghênh chính quyền đã “điều chỉnh hợp lý” danh mục sản phẩm làm từ kim loại và cập nhật phương pháp định giá, nhằm đảm bảo thuế quan “được áp dụng chính xác để hỗ trợ phục hồi ngành thép Mỹ mà không làm suy yếu các mục tiêu kinh tế rộng hơn”.
Các thay đổi về thuế nhập khẩu dược phẩm và kim loại của Tổng thống Trump được ban hành đúng một năm sau tuyên bố “Ngày Giải phóng”, thời điểm ông công bố thuế đối ứng 10-50% lên hàng nhập khẩu từ tất cả các nước. Động thái dẫn đến nhiều tháng trả đũa từ Trung Quốc, các cuộc đàm phán thương mại với nhiều đối tác và những vụ kiện từ nhà nhập khẩu.
Vào tháng 2, Tòa án Tối cao Mỹ tuyên bố các mức thuế dựa trên IEEPA là bất hợp pháp, dẫn đến việc Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Mỹ phải xây dựng kế hoạch hoàn trả khoảng 166 tỷ USD tiền thuế đã thu trong một năm.
Hôm 2/4, Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer ca ngợi thuế quan viện dẫn từ IEEPA như một “nút thiết lập lại” cho hệ thống thương mại toàn cầu đang trục trặc. Ông cho rằng nó đã thúc đẩy các công ty xây dựng nhà máy mới tại Mỹ, buộc các đối tác thương mại phải nhượng bộ cho hàng xuất khẩu của nước này.
“Những điều tốt đẹp nhất vẫn còn ở phía trước, khi chương trình thuế quan của Tổng thống Trump khuyến khích sản xuất trong nước, tăng lương cho người lao động và củng cố các chuỗi cung ứng thiết yếu”, ông nói.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online tối 2-5, sau cơn mưa lớn kéo dài từ chiều, các chuyến bay từ miền Trung, Hà Nội và các điểm du lịch liên tục hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất.
Khác với cảnh tượng hành khách phải mệt mỏi chờ đợi xe trong các kỳ cao điểm trước đây, khu vực đón taxi và xe công nghệ tại nhà ga quốc nội tối nay khá nhịp nhàng.
Tại làn xe D1, D2 dành cho xe công nghệ, dòng phương tiện ra vào liên tục nhưng không xảy ra tình trạng kẹt cứng. Nhân viên điều phối liên tục nhắc tài xế không dừng quá lâu, hướng dẫn khách di chuyển đúng làn, đồng thời hỗ trợ các trường hợp hành khách có nhiều hành lý hoặc đi cùng trẻ nhỏ.
Một số hành khách cho biết điểm thuận lợi nhất là tài xế dễ tiếp cận khu vực đón. Trước đây, vào một số cao điểm, khách phải gọi điện nhiều lần để xác định vị trí tài xế hoặc chờ xe vòng vào lâu.
Anh Minh - hành khách vừa từ Đà Nẵng về đến Tân Sơn Nhất, chia sẻ cứ ngỡ trời mưa lại đúng dịp sau lễ thì gọi xe sẽ rất cực.
"Tôi vừa đặt ứng dụng xong, ra tới làn đón là tài xế đã tiếp cận được ngay. Việc điều phối tại sảnh khá trật tự nên hành khách không bị bối rối" - anh Minh nói.
Ở khu vực taxi truyền thống, các hãng như Vinasun, G7 Taxi, Xanh SM… cũng chủ động điều tiết lượng xe lớn quay vòng liên tục vào sân bay.
Một tài xế taxi Vinasun cho biết nhu cầu đi lại tăng mạnh sau mưa, tuy vậy lượng xe đổ về sân bay dồi dào và có sự điều phối nhịp nhàng.
Với taxi của Vinasun được điều phối quay đầu xe rất nhanh, khách không phải xếp hàng rồng rắn như trước.
Chị Thu Hằng, một hành khách từ miền Trung vào TP.HCM sớm hơn một ngày, cho biết gia đình chị chọn về sớm từ sáng 2-5 để có thời gian nghỉ ngơi trước khi quay lại làm việc vào thứ Hai. Dù lượng khách vẫn đông nhưng di chuyển trong sân bay khá thông thoáng, cảm giác đi lại sau lễ thoải mái hơn hẳn.
Theo số liệu từ Trung tâm Điều hành sân bay Tân Sơn Nhất, trong ngày 2-5, sân bay phục vụ khoảng 112.780 lượt khách với 709 chuyến bay, tăng khoảng 14.000 lượt so với ngày 1-5. Trong đó, lượng khách đến chiếm hơn 63.600 lượt.
Dù con số này khá cao nhưng áp lực tại các nhà ga không quá căng thẳng. Đại diện sân bay Tân Sơn Nhất nhận định nhiều hành khách đã chủ động thay đổi thói quen di chuyển bằng cách "né" ngày cuối cùng của kỳ nghỉ lễ 3-5.
Việc bay sớm hơn giúp hành khách dễ dàng tìm được các khung giờ bay đẹp và giảm thiểu tình trạng dồn ứ cục bộ tại các khâu soi chiếu, băng chuyền hành lý.
Sáng 24/4, Quốc hội thông qua Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của các Luật Thuế, với hơn 93% đại biểu có mặt tán thành.
Theo đó, ưu đãi thuế với ôtô điện dưới 24 chỗ tiếp tục thêm 3 năm nữa. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện dưới 9 chỗ duy trì ở mức 3% tới hết 2030.
Từ năm 2031, thuế này với các loại xe điện dự kiến tăng gấp 3,5-4 lần. Cụ thể:
Trước đó, đa số ý kiến trong Ủy ban Kinh tế và Tài chính cho rằng việc gia hạn ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện dưới 24 chỗ là cần thiết, góp phần chuyển đổi xanh, bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, cơ quan thẩm tra đề nghị Chính phủ cân nhắc thời gian kéo dài chính sách để đảm bảo các mục tiêu, hài hòa lợi ích.
Tại báo cáo tiếp thu và chỉnh lý trước khi Quốc hội bấm nút thông qua luật, Chính phủ cho biết việc kéo dài chính sách đến hết năm 2030 giúp người dân chuyển đổi phương tiện.
Với doanh nghiệp, việc kéo dài ưu đãi thuế giúp họ chủ động xây dựng kế hoạch đầu tư trung và dài hạn với dây chuyền sản xuất, phát triển sản phẩm, hạ tầng trạm sạc và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa.
Theo Chính phủ, Trung Quốc là quốc gia phát triển ngành công nghiệp xe điện mạnh nhất. Nước này đã hỗ trợ 903 tỷ USD cho ngành xe điện trong 3 năm để ưu đãi đầu tư trạm sạc, hỗ trợ người mua, giảm thủ tục hành chính.
Tương tự, Mỹ cũng hỗ trợ 5.000 USD một xe điện, tương tự với EU. Tuy nhiên, Việt Nam đến nay vẫn chưa có cơ chế hỗ trợ xe điện toàn diện.
Ngoài ra, nhà điều hành cho rằng việc tiếp tục gia hạn ưu đãi thuế có thể giúp Việt Nam giảm chi phí tuân thủ các cam kết quốc tế đã tham gia, nhất là liên quan đến phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon.
Theo báo cáo Electric Vehicle Outlook 2025 của BloombergNEF, lượng ôtô điện bán ra ở Việt Nam tăng hơn 10 lần, từ dưới 10.000 chiếc năm 2022 lên hơn 100.000 vào năm ngoái. Tốc độ này giúp thị trường xe điện Việt Nam bắt kịp Thái Lan cùng khả năng vượt nhiều nền kinh tế đang phát triển khác.
Thông tin từ Bộ Công Thương cho biết ngày 22/5, cơ quan này đã có công văn gửi UBND các tỉnh, thành về việc tăng cường các hoạt động truyền thông về xăng E10. Công văn được ban hành trong bối cảnh chỉ còn gần 10 ngày nữa (ngày 1/6), xăng E10 sẽ chính thức triển khai trên phạm vi toàn quốc, thay thế xăng khoáng RON 95.
Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.
Công văn mới nhất của Bộ Công Thương nêu rõ, ngày 8/12/2025, Bộ trưởng Công Thương đã ban hành kế hoạch phổ biến thông tư quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Sau gần 5 tháng triển khai, công tác truyền thông về xăng sinh học E10 đã đạt nhiều kết quả tích cực. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cho biết qua theo dõi vẫn xuất hiện một số thông tin, ý kiến bày tỏ lo ngại về tính tương thích, mức độ an toàn của xăng E10 đối với một số loại động cơ, phương tiện; tiềm ẩn nguy cơ phát sinh các luồng thông tin trái chiều nếu không được định hướng, giải thích kịp thời.
Bộ này đề nghị UBND các tỉnh, thành quan tâm chỉ đạo, định hướng các cơ quan báo chí, truyền thông trên địa bàn; các cơ quan trực thuộc; các thương nhân đầu mối kinh doanh, phân phối xăng dầu tăng cường thông tin, tuyên truyền về lộ trình triển khai mặt hàng xăng E10.
Công tác tuyên truyền cần bảo đảm khách quan, chính xác, bám sát chủ trương của Đảng và Nhà nước nhằm kịp thời định hướng thông tin, dư luận xã hội.
Hiện, nhiều doanh nghiệp đầu mối lớn đã tiên phong triển khai rộng rãi loại xăng sinh học này tại các cửa hàng xăng dầu trực thuộc trên cả nước. Cụ thể, từ ngày 15/5, gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PV OIL trên toàn quốc đã kinh doanh xăng sinh học E10.
Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) - doanh nghiệp đầu mối chiếm thị phần lớn nhất cả nước cũng chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 từ ngày 20/5.
Xăng sinh học E10 là nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống. Việc sử dụng xăng sinh học giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội.
Do ethanol có trị số octan (RON - Research Octane Number) cao tới 109 nên khi pha vào xăng sẽ giúp nhiên liệu chống kích nổ tốt hơn.
Ngoài ra, ethanol chứa nhiều oxy hơn so với xăng thường, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu phát thải các chất độc hại trong khí thải động cơ.
