Trưa 26/4, đoàn xe dự đám cưới từ quốc lộ 1 rẽ vào đường nhánh hướng về thôn Trì Bình, xã Bình Sơn, băng qua tuyến đường sắt Bắc – Nam. Một số xe đi trước kịp qua khi chưa có tín hiệu dừng.
Đến lượt ôtô 7 chỗ do tài xế 36 tuổi điều khiển, đèn đỏ đã bật và thanh chắn bắt đầu hạ xuống. Tuy vậy, tài xế vẫn cố đi tiếp, khiến xe bị mắc kẹt giữa đường ray và barie.
Người này xuống xe tìm cách xử lý, nhiều người trong đoàn chạy tới hỗ trợ. Sau hơn một phút, nhân viên đường sắt mở thanh chắn phía đối diện để giải tỏa, giúp xe thoát ra. Một phút sau, tàu hỏa chạy qua khu vực gác chắn.
Tài xế bị cảnh sát lập biên bản với hai lỗi: vượt đường ngang khi đèn đỏ và dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt. Tổng mức phạt 5,9 triệu đồng, kèm tước giấy phép lái xe 2 tháng. Người này cho biết mượn xe chở khách dự đám cưới, do vội theo các xe phía trước nên vi phạm.
Một lãnh đạo ngành đường sắt cho hay đèn đỏ tại các điểm giao cắt thường bật trước khi hạ chắn khoảng 10 giây, nên trường hợp này đã vượt tín hiệu cảnh báo.
Trước đó hai ngày, tại Quảng Ngãi, một người đàn ông 40 tuổi ở xã Sơn Tịnh cũng lái xe máy tông gãy gác chắn khi tàu sắp đến, ngã gần đường ray và được nhân viên kịp thời đưa ra khỏi khu vực nguy hiểm.
Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 18-7, khoa phẫu thuật đại trực tràng Bệnh viện Bình Dân (TP.HCM) đã tổ chức buổi sinh hoạt định kỳ của Câu lạc bộ hậu môn nhân tạo 2026 với chủ đề: "Chăm sóc và dinh dưỡng cho người bệnh ung thư đại trực tràng có hậu môn nhân tạo".
BS CKII Vũ Khương An - Phó trưởng khoa phẫu thuật đại trực tràng Bệnh viện Bình Dân - cho hay ung thư đại trực tràng đang là 1 trong 5 loại ung thư phổ biến nhất tại Việt Nam, cứ 10 ca ung thư thì có 1 ca thuộc nhóm này.
Tại TP.HCM, tỉ lệ mắc bệnh đã tăng gần 1,7 lần trong hai thập kỷ qua song song với sự thay đổi lối sống đô thị, chế độ ăn ít rau xanh, nhiều thịt đỏ và thực phẩm chế biến sẵn.
Đáng nói gần một nửa số ca bệnh có thể phòng ngừa được nếu người dân được trang bị kiến thức đúng và đi tầm soát đúng thời điểm.
Một trong những rào cản lớn nhất hiện nay là sự nhầm lẫn phổ biến giữa ung thư đại trực tràng với bệnh trĩ.
Nhiều người thường cho rằng đi cầu ra máu là do bệnh trĩ nên không đi khám.
"Đây là một bệnh khá phổ biến và đang có xu hướng gia tăng cùng với sự thay đổi của lối sống hiện đại.
Người dân ăn nhiều thức ăn nhanh, thực phẩm nhiều dầu mỡ, đồ nướng, hút thuốc lá và sử dụng rượu bia nhiều hơn", bác sĩ An giải thích.
Cũng theo bác sĩ An, ung thư đại trực tràng thường không xuất hiện đột ngột. Quá trình hình thành khối u có thể kéo dài từ 10-15 năm, bắt đầu từ những polyp nhỏ trong lòng đại tràng.
Ban đầu, các polyp này thường không gây triệu chứng nên người bệnh không biết mình đang mắc bệnh. Theo thời gian, một số polyp có thể tiến triển thành khối u ung thư. Vì vậy, nội soi đại tràng có vai trò quan trọng trong việc phát hiện và loại bỏ các tổn thương tiền ung thư trước khi chúng tiến triển thành ung thư.
Bác sĩ An nhấn mạnh có năm dấu hiệu cảnh báo mà người dân tuyệt đối không được bỏ qua: đi cầu ra máu kéo dài hơn hai tuần dù chỉ dính giấy vệ sinh; thay đổi thói quen đại tiện bất thường như táo bón và tiêu chảy xen kẽ nhau; phân dẹt bất thường như cây bút chì; đau bụng âm ỉ không rõ nguyên nhân, uống thuốc không hết; và sụt cân không giải thích được kèm theo mệt mỏi, xanh xao.
Khi ung thư đã tiến triển đến mức cần phẫu thuật, bác sĩ đôi khi buộc phải mở hậu môn nhân tạo, một lỗ mở trên thành bụng để đưa ruột ra ngoài, cho phép chất thải thoát ra vào một túi chuyên dụng.
Hậu môn nhân tạo có thể là tạm thời được đóng lại sau 1 đến 6 tháng khi miệng nối ruột đã lành hoặc vĩnh viễn trong trường hợp khối u nằm quá thấp, bắt buộc cắt bỏ toàn bộ phần cơ thắt hậu môn.
Người mang hậu môn nhân tạo hoàn toàn có thể bơi lội, đi du lịch, mặc trang phục theo sở thích, đi làm và tham gia sinh hoạt xã hội.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 30.4, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Trương Việt Dũng đã ký ban hành Quyết định 52/QĐ-UBND sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01/QĐ-UBND của UBND TP.Hà Nội quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố.
Nội dung Quyết định 52/QĐ-UBND thể hiện, các loại xe ô tô tải pickup được phép hoạt động 24/24 trong khu vực nội đô, được giới hạn từ phía bên trong đường bao trở vào trung tâm thành phố.
Đường bao này gồm các tuyến, đoạn: Phạm Văn Đồng → Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (đoạn từ ngã tư Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng đến ngã ba Cầu Diễn - Xuân Phương) → Xuân Phương → Đường 70 → đường gom phải đại lộ Thăng Long → nút giao An Khánh → đường gom trái đại lộ Thăng Long → đường Hoàng Tùng (đường Vành đai 3,5) → đường Lê Trọng Tấn (Hà Đông cũ) → Văn Khê → Phúc La.
Tiếp đó là tuyến, đoạn: Cầu Bươu → Phan Trọng Tuệ - Ngọc Hồi (đoạn từ ngã ba Phan Trọng Tuệ đến ngã tư Pháp Vân) → Vành đai 3 (đoạn từ ngã tư Giải Phóng - Pháp Vân đến đường Nguyễn Văn Linh) → Nguyễn Văn Linh → cầu vượt nút giao trung tâm Q.Long Biên (cũ) → đường Lý Sơn → cầu Đông Trù → Trường Sa → Hoàng Sa → Võ Văn Kiệt (đoạn từ ngã tư đường Hoàng Sa đến cầu Thăng Long) → cầu Thăng Long → Phạm Văn Đồng.
Cạnh đó, Hà Nội cũng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người đến 29 chỗ không kể chỗ của người lái xe) được phép hoạt động 24/24 trong đường bao nêu trên.
Trước đó, hồi tháng 1 vừa qua, UBND TP.Hà Nội ban hành Quyết định 01/QĐ-UBND về phân luồng và hạn chế phương tiện giao thông trong khung giờ cao điểm. Theo Sở Xây dựng, sau nhiều tháng triển khai quyết định này, tình hình giao thông tại thành phố đã có chuyển biến tích cực, góp phần giảm ùn tắc, cải thiện tốc độ lưu thông.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, một số vướng mắc phát sinh từ thực tiễn đã được các cơ quan chức năng và doanh nghiệp phản ánh, đặc biệt liên quan đến dòng xe pickup.
Việc này đã ảnh hưởng đến tâm lý của người sử dụng xe dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Cạnh đó, qua khảo sát thực tế, Sở Xây dựng cho biết ô tô tải pickup có kích thước và khối lượng tương đương ô tô con, nhưng số lượng lại không lớn trong tổng thể phương tiện lưu thông. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội trong giờ cao điểm.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế - xã hội, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP.Hà Nội đã thống nhất đề xuất UBND thành phố xem xét, điều chỉnh Quyết định 01/QĐ-UBND theo hướng cho phép xe ô tô tải pickup được lưu thông như xe ô tô con trên địa bàn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Siết chặt an toàn thủy điện: Đà Nẵng kiểm tra 34 công trình trong năm 2026

Ngày 6.5, Văn phòng UBND thành phố Đà Nẵng cho biết, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng ông Trần Chí Cường đã ký ban hành kế hoạch kiểm tra việc chấp hành quy định pháp luật liên quan đến an toàn công trình thủy điện, đặc biệt là công tác đánh giá an toàn đập và hồ chứa trong năm 2026.
Theo kế hoạch, Sở Công thương thành phố Đà Nẵng được giao chủ trì, phối hợp các đơn vị liên quan thành lập đoàn kiểm tra, xây dựng lịch kiểm tra cụ thể cho từng công trình.
Kết quả kiểm tra sẽ được tổng hợp, báo cáo về Bộ Công thương và UBND thành phố để phục vụ công tác chỉ đạo, điều hành.
Danh sách kiểm tra gồm 34 công trình thủy điện, chia thành hai nhóm. Trong đó, có 8 công trình đang thi công hoặc chưa vận hành, như: Trà Linh 1, Tăk Lê, Trà Leng 2, A Vương 5, An Điềm 2 (mở rộng), Sông Bung 3A, Tr'Hy và Nước Chè.
26 công trình đã vận hành phát điện, gồm: Sông Bung 4, Sông Bung 2, Đăk Pring, Trà Linh 3, Trà Linh 2, Đăk Di 1, Đăk Di 2, Nước Biêu, Nước Bươu, Sông Côn 2, Đăk Mi 4, Đăk Mi 2, Đăk Mi 3, Khe Diên, Tầm Phục, Sông Tranh 2, Đăk Sa, Za Hung, Sông Bung 5, Sông Bung 6, Sông Tranh 3, Sông Tranh 4, A Vương, Sông Bung 4A, An Điềm, Tà Vi và A Vương 3.
Các nội dung kiểm tra tập trung vào công tác bảo vệ công trình điện lực và an toàn điện; an toàn đập, hồ chứa thủy điện; quy định về đầu tư, xây dựng và quản lý chất lượng công trình cũng như trách nhiệm đánh giá an toàn của chủ sở hữu công trình.
Theo Sở Công Thương, hiện trên địa bàn Đà Nẵng có tổng cộng 44 công trình thủy điện, với tổng công suất thiết kế đạt 1.784,31 MW, sản lượng điện bình quân năm hơn 6,1 tỉ kWh.
Dù tất cả các công trình đều được phê duyệt quy trình vận hành trước khi tích nước, nhiều cử tri vẫn bày tỏ lo ngại về mật độ thủy điện ngày càng dày đặc. Đặc biệt, vấn đề xả lũ và tác động môi trường đang được người dân quan tâm.
Trước thực tế này, cử tri đã kiến nghị tổ chức một hội nghị chuyên đề nhằm đánh giá tổng thể hoạt động của các công trình thủy điện, đồng thời rà soát lại quy trình vận hành, nhất là trong mùa mưa bão.
Tin Gốc: Thanh Niên

