Trong báo cáo mới công bố, SPDR cho biết vừa bán thêm 15 tấn vàng trong tuần này, nâng khối lượng xả hàng nửa đầu năm lên 58 tấn. Quỹ đều đặn bán ra 4-5 tấn mỗi ngày trong bối cảnh thị trường kim loại quý thế giới kém tích cực.
SPDR đang nắm 1.007 tấn vàng, mức thấp nhất kể từ tháng 9 năm ngoái. So với khi giá thế giới lập đỉnh hồi cuối tháng 1, quỹ đã bán tổng cộng 80 tấn.
Khối lượng sở hữu và thị giá lao dốc khiến giá trị tài sản của quỹ còn chưa đầy 130 tỷ USD, giảm mạnh so với mức kỷ lục 189 tỷ USD được thiết lập đầu năm nay.
SPDT là quỹ ETF vàng đầu tiên được giao dịch tại Mỹ, đồng thời có quy mô tài sản lớn nhất toàn cầu. Quỹ không trực tiếp quyết định giá vàng, nhưng mỗi giao dịch được xem như thước đo quan trọng về khẩu vị của nhà đầu tư quốc tế đối với kim loại quý.
Xu hướng mua bán của SPDR là tín hiệu sớm về tâm lý thị trường, đặc biệt trong các chu kỳ tăng giảm mạnh. Điển hình như hồi tháng 1, quỹ mua ròng hơn 20 tấn vàng. Đây cũng là giai đoạn giá thế giới bứt tốc, liên tục thiết lập các kỷ lục mới và chạm 5.626 USD một ounce vào ngày 29/1.
Sau đó, SPDR giảm dần sở hữu trong bối cảnh giá vàng trượt dốc nhanh chóng. Tuần qua, giá thế giới lần đầu thủng mốc 4.000 USD kể từ đầu năm do giá USD tăng và nhà đầu tư ngày càng kỳ vọng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) nâng lãi suất sớm nhất vào tháng 9, gây áp lực lớn lên kim loại quý.
Giá vàng hiện ở mức 4.090 USD một ounce. So với đỉnh lịch sử, mỗi ounce đã mất hơn 1.500 USD, tức khoảng 27%.
SPDR không bình luận về giá vàng, trong khi nhiều tổ chức khác đã đồng loạt điều chỉnh dự báo về triển vọng ngắn hạn. Nhóm phân tích của Ngân hàng ING (Hà Lan) hạ dự báo giá năm nay về trung bình 4.300 USD trong quý III và 4.600 USD trong quý IV, lần lượt thấp hơn mức 4.850 USD và 5.000 USD đưa ra trước đó.
Theo Kitco News, nhóm nghiên cứu hàng hóa của Citigroup cũng hạ mục tiêu giá vàng trong ba tháng từ 4.300 USD xuống 4.000 USD. Nhóm này cho rằng vàng đang đối mặt nhiều áp lực như lợi suất thực ổn định trở lại và đồng USD mạnh hơn trong ngắn hạn. Các nhà phân tích cũng lưu ý nhu cầu vàng vật chất từ các ngân hàng trung ương và dòng tiền chảy vào các quỹ ETF vàng chậm lại, khiến kim loại quý mất bớt động lực tăng.
Dù vậy, dự báo dài hạn của Citigroup chưa thay đổi. Nhóm này vẫn đặt mục tiêu giá vàng trong 6-12 tháng ở mức 4.500 USD một ounce, với điều kiện Fed chuyển sang chính sách tiền tệ nới lỏng hoặc căng thẳng địa chính trị gia tăng.
Báo cáo tài chính năm ngoái của Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP HCM (HURC) ghi nhận doanh thu 547 tỷ đồng, gấp khoảng 50 lần cùng kỳ. Số liệu tăng đột biến do đây là năm đầu tiên công ty khai thác thương mại trọn vẹn 12 tháng.
Phân nửa doanh thu đến từ trợ giá, tính theo quãng đường khai thác và đơn giá (mỗi km) được thống nhất giữa công ty với Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM. Nguồn thu bán vé cho hành khách đạt 214 tỷ đồng, còn lại đến từ bảo trì kết cấu hạ tầng.
Lợi nhuận gộp năm ngoái hơn 57 tỷ đồng. Tỷ suất sinh lời gộp theo đó trên 10%, đồng nghĩa với mỗi 100 đồng doanh thu, công ty lãi 10 đồng sau khi trừ giá vốn.
Trong năm đầu vận hành trọn vẹn 12 tháng, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng 40%, lên 28 tỷ đồng. Trừ hết tất cả, công ty lãi sau thuế xấp xỉ 39 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lỗ hơn 10 tỷ đồng.
Kết quả này vượt xa mục tiêu lãi 20 triệu đồng được ban lãnh đạo đề ra hồi đầu năm, đồng thời xóa sạch lỗ lũy kế hơn 35 tỷ đồng từ khi công ty thành lập vào năm 2019 đến trước lúc vận hành thương mại. Sau khi bù lỗ, công ty dùng 3,6 tỷ đồng lợi nhuận còn lại để trích quỹ đầu tư phát triển, khen thưởng phúc lợi và dự phòng tài chính.
HURC là doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước, thuộc UBND TP HCM. Tính đến cuối năm ngoái, công ty có tổng tài sản 3.665 tỷ đồng, tăng hơn 100 tỷ đồng.
Công ty là đơn vị vận hành tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên với tổng chiều dài gần 20 km, kết nối trung tâm thành phố về cửa ngõ phía Đông. Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, hoàn thành sau 12 năm thi công. Tuyến có 14 nhà ga, trong đó 3 ga ngầm ở khu trung tâm TP HCM.
Năm ngoái, tuyến này chạy hơn 80.000 lượt tàu và phục vụ trên 20,5 triệu lượt khách. Theo số liệu do HURC cung cấp, từ đầu năm đến ngày 19/5, tuyến này vận hành 34.719 lượt tàu và phục vụ hơn 8,86 triệu lượt khách, tương ứng 63.780 lượt mỗi ngày.
Giá vé đang dao động 6.000-20.000 đồng mỗi lượt, tùy theo quãng đường và phương thức thanh toán. Khách có thể mua vé một ngày, ba ngày hoặc theo tháng không giới hạn số lượt đi với các khung giá lần lượt là 40.000 đồng, 90.000 đồng và 300.000 đồng. Đối với học sinh và sinh viên, giá vé tháng được giảm phân nửa, còn 150.000 đồng.
Hồi cuối tháng 4, tỉnh Đồng Nai đề xuất kéo dài tuyến này thành 41 km đến sân bay Long Thành, với tổng vốn hơn 60.200 tỷ đồng. Đây được đánh giá là giải pháp vận tải khối lượng lớn, góp phần giảm tải cho giao thông đường bộ khi giai đoạn 1 của sân bay Long Thành đi vào vận hành (dự kiến cuối năm nay). Dự án cũng được kỳ vọng thúc đẩy phát triển đô thị, dịch vụ theo định hướng giao thông công cộng.
Tập đoàn Bảo Việt (BVH) vừa công bố báo cáo tài chính năm 2025 sau kiểm toán, hé lộ bức tranh đầu tư tài chính của doanh nghiệp đầu ngành bảo hiểm này.
Cụ thể, danh mục đầu tư vào cổ phiếu niêm yết của BVH có giá gốc 3.528 tỉ đồng tại thời điểm cuối 2025.
Tuy nhiên sau khi trích lập dự phòng giảm giá, giá trị ghi sổ còn 3.381 tỉ đồng, tương ứng khoản lỗ tạm tính gần 150 tỉ đồng.
Phần lớn mức lỗ này đến từ khoản đầu tư vào cổ phiếu VNM của Vinamilk. Tại cuối 2025, Bảo Việt ghi nhận giá gốc khoản đầu tư vào VNM hơn 419 tỉ đồng, song giá trị ghi sổ hiện chỉ còn 311 tỉ đồng, tương đương mức lỗ tạm khoảng 108 tỉ đồng.
BVH cũng không "mát tay" khi đầu tư vào cổ phiếu chưa niêm yết. Theo đó, giá trị gốc của danh mục cổ phiếu chưa niêm yết gần 64 tỉ đồng, nhưng sau khi trích lập dự phòng còn hơn 40,5 tỉ đồng.
Nhìn chung, giá trị đầu tư cổ phiếu trên tổng danh mục các khoản đầu tư tài chính của BVH khá thấp.
Với đặc thù của một doanh nghiệp bảo hiểm, tại thời điểm cuối 2025, tổng giá các khoản đầu tư tài chính nắm giữ đến ngày đáo hạn của BVH lên tới 259.477 tỉ đồng, tăng 15% sau 1 năm.
Trong đó khoản tiền gửi ngân hàng chiếm tỉ trọng lớn nhất trong danh mục.
Cụ thể ở kỳ hạn ngắn, tiền gửi đạt gần 119.624 tỉ đồng, tăng mạnh so với mức 96.754 tỉ đồng cuối năm 2024, tương ứng tăng 23%.
Bên cạnh đó, Bảo Việt còn nắm giữ hơn 26.951 tỉ đồng tiền gửi dài hạn.
Như vậy nếu gộp lại cả kỳ hạn ngắn và dài hạn, tiền gửi tại ngân hàng này hơn 146.575 tỉ đồng, chiếm hơn một nửa tổng tài sản.
Ngoài gửi tiền, BVH cũng đầu tư vào trái phiếu doanh nghiệp, trái phiếu Chính phủ với hơn 107.861 tỉ đồng, cũng tăng 13% sau 1 năm.
Nhờ lượng tiền gửi tăng lên kèm theo xu hướng đi lên của lãi suất, cả năm 2025, Tập đoàn Bảo Việt "bỏ túi" 7.260 tỉ đồng lãi tiền gửi, tăng hơn 9% so với 2024. Lãi đầu tư trái phiếu cũng mang về 5.402 tỉ đồng, tăng 12%.
Cổ tức được chia mà BVH nhận về khoảng 451 tỉ đồng, ngoài ra lãi đầu tư, kinh doanh chứng khoán cũng lên tới 164 tỉ đồng…
Tổng cộng, doanh thu tài chính cả năm ngoái của "đại gia" ngành bảo hiểm hơn 14.039 tỉ đồng.
Ở chiều ngược lại, BVH cũng phải chi ra 2.919 tỉ đồng cho chi phí hoạt động tài chính, tăng 38%.
Theo đó, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn dài 88km, có điểm đầu từ Km1050, điểm cuối Km1131 thuộc cao tốc Bắc - Nam (CT.01).
Đoạn tuyến này khớp nối vào cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi ở phía Bắc và khớp nối vào cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn ở phía Nam.
Thời gian đưa vào khai thác bắt đầu từ lúc 11h30 ngày 29-4. Tốc độ khai thác tối đa tại các đoạn đường bình thường là 90km/h đối với xe con, xe tải ≤3,5 tấn và xe chở khách ≤29 chỗ;
80km/h đối với tất cả xe khách giường nằm và các phương tiện khác; tốc độ tối thiểu là 60km/h.
Trên các đường nhánh thuộc nút giao tốc độ tối đa từ 50km/h và được quy định trên báo hiệu đường bộ.
Đoạn tuyến này có 6 nút giao, gồm: nút giao đầu tuyến tại Km1051+494, nút giao tỉnh lộ 624B, nút giao quốc lộ 24, nút giao Đức Phổ, nút giao Sa Huỳnh và nút giao cuối tuyến tại Km1129. Trong giai đoạn đầu, có 5 nút giao trong số này được đưa vào khai thác, trừ nút giao Đức Phổ đang tiếp tục hoàn thiện.
Hiện tại, trạm dừng nghỉ trên tuyến tại Km1065+620 và Km1127 đang được nhà đầu tư xây dựng chưa hoàn thiện. Do đó chủ đầu tư khuyến cáo các phương tiện có nhu cầu đổ nhiên liệu tạm thời ra/vào tại các nút giao liên thông đã đưa vào khai thác.
Khớp nối vào phía nam dự án này là dự án đường cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và một phần đầu tuyến cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh dài gần 90km (từ Km1138 - Km1227 thuộc cao tốc Bắc Nam CT.01) cũng được thông xe từ lúc 11h30 ngày 29-4. Dự án này có tốc độ khai thác tối đa 90km/h tương tự đoạn tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.
Theo Ban Quản lý dự án 85, Bộ Xây dựng, chủ đầu tư dự án, hiện tất cả các điểm đấu nối trên cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn đều đã hoàn thiện và sẵn sàng khai thác từ ngày 29-4. Các nút giao trên tuyến gồm: nút giao Hoài Nhơn, nút giao tỉnh lộ 629, nút giao Phù Mỹ, nút giao tỉnh lộ 634, nút giao quốc lộ 19B, nút giao Quy Nhơn.
Giai đoạn đầu đưa vào khai thác, đoạn tuyến này cũng chưa thực hiện thu phí phương tiện.
Chủ đầu tư lưu ý các phương tiện cần tuân thủ lịch khai thác, chỉ được lưu thông vào cao tốc từ thời điểm 11h30 ngày 29-4. Trong hôm qua và hôm nay, đơn vị này ghi nhận dù chưa được khai thác, nhiều phương tiện tự ý vượt rào vào cao tốc lưu thông tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn, phải cắt cử lực lượng xử lý rất vất vả.
Còn đối với một phần dự án Quy Nhơn - Chí Thạnh được đưa vào khai thác đợt này, có điểm đầu kết nối với cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và điểm cuối là phía bắc hầm Cù Mông.
