Theo thông tin chính thức từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, dự án thành phần đoạn Hậu Giang – Cà Mau dài 73,2km, thuộc dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025. Sau khi báo cáo Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan, phương án tổ chức giao thông đã được chấp thuận để đưa tuyến vào khai thác.
Về hướng lưu thông, ở chiều từ Cần Thơ đi Cà Mau, phương tiện đi từ điểm đầu tuyến kết nối đoạn Cần Thơ – Hậu Giang tại Km2014, di chuyển đến nút giao IC12 (Km2087+233) và theo biển báo để ra khỏi cao tốc.
Ở chiều ngược lại, từ Cà Mau đi Cần Thơ, phương tiện vào cao tốc tại nút giao IC12 (Km2087+223). Trường hợp xuất phát từ Cà Mau, xe đi theo tuyến hành lang ven biển phía Nam, đến IC12 rẽ phải theo nhánh 12.2.1 để nhập vào cao tốc; nếu đi từ hướng An Giang, phương tiện cũng theo tuyến hành lang ven biển phía Nam nhưng rẽ trái tại IC12 để vào tuyến.
Ban quản lý lưu ý các loại xe không đủ điều kiện như xe gắn máy, xe thô sơ, người đi bộ và các phương tiện có tốc độ thiết kế thấp hơn quy định không được lưu thông trên cao tốc. Trong giai đoạn khai thác ban đầu, tốc độ tối đa cho phép là 80km/h và tối thiểu 60km/h.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Thời Sự
TP.HCM sụt lún không đều, có nơi 5 cm/năm: Khu vực nào 'đang chìm' nhanh nhất?
Ngày 20.4, Trường đại học Tài nguyên và Môi trường TP.HCM phối hợp Nhóm nghiên cứu quốc tế về sông Mekong (IMRWG) tổ chức Gặp gỡ IMRWG 2026. Các chuyên gia nhận định Nam bộ (đặc biệt TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long) đang gặp nhiều thách thức như: biến đổi khí hậu, xâm nhập mặn, áp lực đô thị hóa và TP.HCM sụt lún.
Trong báo cáo "Sụt lún đất ở TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long" của Phó giáo sư - tiến sĩ (PGS-TS) Lê Trung Chơn (Viện trưởng Viện nghiên cứu phát triển bền vững, Trường đại học Tài nguyên và Môi trường TP.HCM), cho biết nghiên cứu sử dụng công nghệ InSAR từ vệ tinh Sentinel-1 cho thấy mức độ sụt lún ở TP.HCM diễn ra không đồng đều, với nhiều "điểm đỏ" ghi nhận tốc độ lún lên đến 5 cm/năm.
Qua công nghệ InSAR kết hợp PS/DS (giai đoạn 2015-2025) cho thấy, khu vực TP.HCM sụt lún nặng gồm: huyện Nhà Bè, huyện Bình Chánh, quận 7, quận Bình Tân, quận 8 (cũ)...
Trong khi đó, các khu vực phía bắc TP.HCM như Củ Chi có mức độ ổn định hơn.
Điểm đáng chú ý của nghiên cứu là việc kết hợp dữ liệu phản xạ mạnh (PS) và phản xạ yếu (DS), giúp tạo mật độ dữ liệu cực lớn, theo dõi sụt lún chi tiết đến từng khu phố, thậm chí từng pixel trên bản đồ số.
Theo các chuyên gia, TP.HCM sụt lún không chỉ do yếu tố tự nhiên hay khai thác nước ngầm mà còn chịu tác động từ "tải trọng động" của hạ tầng đô thị.
Các công trình lớn như metro, đường cao tốc có thể làm gia tăng áp lực lên nền đất yếu, đẩy nhanh quá trình lún.
Trao đổi với PV Báo Thanh Niên, tiến sĩ Nghiêm Văn Sơn (nhà khoa học cao cấp thuộc NASA Jet Propulsion Laboratory) cho biết sụt lún là hiện tượng phổ biến tại các vùng châu thổ, đặc biệt ở những đô thị phát triển trên nền đất yếu (đất ngập nước được cải tạo hoặc đất được lấn ra từ biển). Điều này sẽ gây ra các vấn đề đối với cơ sở hạ tầng.
Việc khai thác nước ngầm sâu tạo ra các khoảng trống dưới lòng đất, khiến nền đất bị sụt lún và có thể mang tính vĩnh viễn.
Ông Sơn cũng nhấn mạnh nguy cơ lớn đến từ hiện tượng lún không đồng đều, khi một khu vực lún nhanh hơn khu vực khác có thể gây hư hại hệ thống hạ tầng ngầm như đường ống.
Theo tiến sĩ Sơn, thực tế tình trạng này không chỉ diễn ra tại TP.HCM mà còn xuất hiện ở nhiều đô thị lớn trên thế giới như Los Angeles (Mỹ) hay Bangkok (Thái Lan), nơi có điều kiện địa chất và quá trình đô thị hóa tương tự.
Từ thực trạng trên, PGS-TS Lê Trung Chơn đề xuất giải pháp thích ứng cho phát triển bền vững TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long, cụ thể:
Tin Gốc: Thanh Niên
Ngày 6/4, bác sĩ Nguyễn Đức Vui, Phó Giám đốc Trung tâm Y tế Tiên Điền (trước đây là Trung tâm Y tế huyện Nghi Xuân, Hà Tĩnh), cho biết đơn vị mới đây đã tiếp nhận, cấp cứu cụ bà 92 tuổi bị rắn cắn.
Khoảng 13h ngày 4/4, cụ Phan Thị Tuyết (SN 1934, trú tại xã Tiên Điền) được xe cấp cứu đưa đến trung tâm trong tình trạng tỉnh táo, đau nhẹ vùng cổ tay trái do vết rắn cắn, không có biểu hiện rối loạn tri giác hay thần kinh.
Ngay sau khi tiếp nhận, các bác sĩ Khoa Cấp cứu - Hồi sức tích cực và Chống độc đã xử lý vết thương, truyền dịch giảm đau, theo dõi dấu hiệu nhiễm độc.
Đến nay, sức khỏe bệnh nhân ổn định, đang được tiếp tục theo dõi và điều trị các bệnh lý tuổi già. Theo bác sĩ Vui, con rắn cắn cụ Tuyết không phải rắn hổ mang, chỉ có độc tính nhẹ.
Anh Nguyễn Văn Trung, thành viên Đội cấp cứu Nghi Xuân cho biết khoảng 12h30 ngày 4/4, sau khi nhận tin báo, tổ cấp cứu nhanh chóng đến hiện trường. Tại đây, cụ bà vẫn tỉnh táo, không hoảng loạn và cho biết đã dùng dép đánh chết con rắn sau khi bị cắn.
"Cụ tuổi cao nhưng còn minh mẫn, sức khỏe tốt. Cụ nói với chúng tôi rằng bom đạn còn không sợ, sợ gì con rắn. Chúng tôi rất bất ngờ", anh Trung kể lại.
Thời điểm lực lượng cấp cứu có mặt, người thân đã dùng vải buộc chặt vết thương. Tổ cấp cứu đã gửi hình ảnh con rắn để xin ý kiến chuyên môn từ Trung tâm Y tế Tiên Điền và được hướng dẫn chở cụ đến để xử lý ngay, không cần chuyển tuyến trên.
Bác sĩ Vui khuyến cáo, khi bị rắn cắn, người dân cần giữ bình tĩnh, hạn chế vận động, nhanh chóng đến cơ sở y tế gần nhất để được chữa trị theo phác đồ. Người dân không nên áp dụng các biện pháp dân gian, truyền miệng, đặc biệt trong trường hợp rắn độc vì có thể khiến tình trạng nặng hơn.
Phương án vừa được đơn vị tư vấn báo cáo Sở Xây dựng TP HCM. Cơ quan chuyên môn sẽ tiếp tục hoàn thiện đề án, lấy ý kiến các sở ngành, địa phương và người dân trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Theo đề xuất, vùng phát thải thấp (LEZ) nằm trong phạm vi Vành đai 2, giới hạn bởi các tuyến Đỗ Mười - Lê Đức Anh - Lê Khả Phiêu (quốc lộ 1 cũ) - Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - Võ Chí Công - Nguyễn Thị Định - Đồng Văn Cống - Mai Chí Thọ - Võ Nguyên Giáp - Xa lộ Hà Nội. Đây cũng là khu vực TP HCM đang hạn chế xe tải trọng lớn và xe khách giường nằm vào nội đô theo khung giờ.
Đơn vị tư vấn cho biết khu vực bên trong Vành đai 2 có mật độ phương tiện lớn nhất thành phố, phát sinh lượng khí thải cao và thường xuyên ghi nhận nồng độ bụi mịn vượt ngưỡng. Khu vực này hiện có hơn 6,1 triệu dân, phát sinh trên 11,5 triệu lượt đi lại mỗi ngày. Mạng lưới giao thông công cộng tương đối phát triển cũng được xem là điều kiện thuận lợi để người dân chuyển sang các loại hình vận tải thay thế.
Lộ trình chuyển đổi theo từng nhóm phương tiện
Đề án đề xuất lùi một số mốc triển khai so với nghiên cứu trước nhằm tạo thêm thời gian cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện.
Theo đó, xe buýt là nhóm áp dụng sớm nhất khi từ năm 2027 phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh trong vùng LEZ. Từ năm 2028, các loại taxi, xe hợp đồng, ôtô tải và ôtô cá nhân khi vào khu vực này phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải từ mức 4 hoặc mức 5 tùy loại phương tiện.
Đối với xe máy, từ năm 2029 phương tiện lưu thông trong vùng LEZ phải đạt chuẩn khí thải mức 4 trở lên.
Từ năm 2030, thành phố tiếp tục nâng tiêu chuẩn khí thải với các phương tiện còn sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời đẩy nhanh chuyển đổi sang xe điện, năng lượng xanh và hybrid.
Theo lộ trình đề xuất, đến năm 2035 hầu hết phương tiện hoạt động trong vùng LEZ phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Riêng mục tiêu trên phạm vi toàn thành phố là hoàn tất chuyển đổi vào năm 2040.
Nhiều chính sách hỗ trợ
Để thúc đẩy lộ trình chuyển đổi, đề án đề xuất nhiều chính sách hỗ trợ theo từng khu vực.
Tại Côn Đảo, cá nhân và hộ gia đình được hỗ trợ tối đa khoảng 20 triệu đồng khi chuyển đổi xe máy và gần 53 triệu đồng với ôtô dưới 9 chỗ. Taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ được hỗ trợ tối đa gần 80 triệu đồng mỗi xe. Xe tải, ôtô khách và xe hợp đồng từ 10 chỗ trở lên được hỗ trợ từ khoảng 97 triệu đến 155 triệu đồng một xe.
Tại khu vực Cần Giờ, người dân được đề xuất hỗ trợ lệ phí trước bạ, đăng ký và cấp biển số khi chuyển đổi phương tiện, với mức tối đa khoảng 1,77 triệu đồng cho xe máy và 14 triệu đồng cho ôtô dưới 9 chỗ. Doanh nghiệp vận tải được hỗ trợ từ 10 đến 14 triệu đồng mỗi xe.
Đối với vùng LEZ, người dân chuyển đổi xe máy được hỗ trợ lệ phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số, tương đương khoảng 1,77 triệu đồng mỗi xe. Ôtô điện hoặc sử dụng năng lượng xanh được hỗ trợ khoảng 14 triệu đồng, trong khi xe hybrid sạc ngoài được hỗ trợ khoảng 7 triệu đồng.
Hộ nghèo, cận nghèo trên toàn địa bàn thành phố được đề xuất hỗ trợ tối đa 20 triệu đồng mỗi xe máy đối với hộ nghèo và 14 triệu đồng với hộ cận nghèo. Shipper được hỗ trợ lệ phí trước bạ, chi phí đăng ký và cấp biển số, khoảng 5 triệu đồng mỗi xe.
Song song với các chính sách hỗ trợ, TP HCM dự kiến đầu tư hạ tầng phục vụ giao thông xanh. Theo đề xuất, vùng LEZ sẽ được bố trí hơn 3.300 trụ sạc nhanh và 8.900 tủ đổi pin; Côn Đảo có 56 trụ sạc và 200 tủ đổi pin; khu vực Cần Giờ có 462 trụ sạc và 710 tủ đổi pin. Các địa bàn còn lại của thành phố dự kiến được đầu tư hơn 14.500 trụ sạc và gần 23.800 tủ đổi pin.
Hiện TP HCM có hơn 14 triệu dân, trên một triệu ôtô và hơn 11 triệu xe máy, chưa kể lượng lớn phương tiện từ các địa phương khác. Theo thống kê trong đề án, giao thông đường bộ chiếm khoảng 88% lượng bụi mịn phát sinh từ hoạt động giao thông. Thành phố kỳ vọng việc triển khai vùng phát thải thấp sẽ góp phần giảm ô nhiễm không khí và hạn chế ùn tắc giao thông.
Tin Gốc: Vnexpress