Tại họp báo thường kỳ Chính phủ chiều 3.6, liên quan đến kiểm soát chất lượng xăng E10, phóng viên đặt câu hỏi Bộ Công thương sẽ kiểm soát như thế nào từ khâu pha trộn đến bán lẻ? Trường hợp có phản ánh sự cố, việc tiếp nhận, kiểm tra, truy xuất nguồn xăng và xác định trách nhiệm sẽ được thực hiện ra sao để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng?
Trả lời câu hỏi, Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, từ 1.6 đã chuyển đổi sang xăng sinh học – hiện chủ yếu là xăng E5 và E10. Để triển khai lộ trình này, Bộ Công thương đã phối hợp với các cơ quan, tổ chức liên quan, địa phương, doanh nghiệp thực hiện một cách hiệu quả nhất.
Về kiểm soát chất lượng, ông Tân nói, chất lượng xăng sinh học thực hiện theo các tiêu chuẩn đã được ban hành bởi Bộ KH-CN.
“Từ khâu sản xuất, phối trộn cho đến hệ thống phân phối, bán lẻ đều được kiểm tra, kiểm soát. Tất cả xăng đưa đến người sử dụng đều phải kiểm tra. Bản thân người dùng cũng nên có đánh giá, phản ánh; các đơn vị trực tiếp sản xuất, phối trộn, pha chế, vận chuyển cho đến đại lý bán lẻ cũng phải đảm bảo tự giám sát chất lượng”, ông Tân nói.
Cùng với đó, cơ quan quản lý nhà nước còn thường xuyên kiểm tra thông qua lực lượng quản lý thị trường ở Trung ương và địa phương. Các Sở KH-CN, Xây dựng và các đơn vị chức năng khác cũng tham gia kiểm soát chất lượng.
Cũng theo Thứ trưởng Nhật Tân, việc kiểm tra được thực hiện theo kế hoạch, đồng thời có kiểm tra đột xuất để xử lý kịp thời. Việc cung ứng xăng sinh học đã được thực hiện từ năm 2008 và luôn có sự kiểm tra, kiểm soát và nhiệm vụ này sẽ tiếp tục được thực hiện đối với xăng E10.
Ông Tân khẳng định, luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng đã ban hành rõ quyền và trách nhiệm bảo vệ người tiêu dùng cao nhất. Điều quan trọng nhất là, chính sách chuyển đổi xăng sinh học phải hướng tới tạo điều kiện tốt nhất cho người dân và quyền lợi của người tiêu dùng là quan trọng nhất, mọi chính sách đều nhắm đến mục tiêu này.
Bộ Công thương đã có rất nhiều giải pháp cho vấn đề này, trong đó có việc tiếp nhận các kiến nghị phản ánh từ người tiêu dùng và tiến hành kiểm tra theo phản ánh. Các doanh nghiệp kinh doanh cũng phải có trách nhiệm tăng cường trả lời phản ánh, đồng thời đưa ra những tư vấn chuẩn xác cho người tiêu dùng, bởi không phải ai cũng biết khi có sự cố thì cần phải làm gì.
Bên cạnh đó, Bộ Công thương cũng xây dựng các bộ câu hỏi giải đáp; yêu cầu các hãng xe, nhà sản xuất phải có đánh giá và hướng dẫn cho người dùng, chuẩn bị cơ sở kỹ thuật đề phòng sự cố. “Ý kiến của các chuyên gia lúc này rất quan trọng”, ông Tân nhấn mạnh.
Ngoài ra, cơ quan quản lý cũng thiết lập kênh tiếp nhận phản ánh. Hiện nay đang xây dựng quy trình tiếp nhận, bảo hành, xử lý giải quyết đảm bảo đúng quy định pháp luật. Thứ trưởng Bộ Công thương cũng đề nghị các địa phương, các đơn vị kỹ thuật chia sẻ thông tin để đảm bảo quyền lợi người dân cao nhất.
Cạnh đó, điều quan trọng là phải đảm bảo lượng hàng xăng sinh học đầy đủ và chất lượng. “Hy vọng các giải pháp trên sẽ giúp Bộ Công thương kiểm soát chất lượng và thực hiện tốt nhất, đảm bảo quyền lợi cao nhất trong quá trình sản xuất, phối trộn, bán ra thị trường”, ông Tân cho hay.
Chiều 9.7, một vụ lật tàu đã xảy ra tại khu vực biển Bản Sen (đặc khu Vân Đồn, Quảng Ninh) khiến 5 người gặp nạn. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng triển khai công tác cứu nạn, cứu hộ và đưa được 3 người vào bờ an toàn.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 14 giờ cùng ngày, tàu chở hàng mang số hiệu HP-4914 gặp sự cố và bị lật khi đang hoạt động trên vùng biển Bản Sen. Thời điểm xảy ra vụ việc, trên tàu có 5 người, do ông Vũ Thành Long (trú Hải Phòng) làm thuyền trưởng.
Ngay sau khi nhận được tin báo, UBND đặc khu Vân Đồn đã chỉ đạo Ban Chỉ huy Quân sự đặc khu, Công an đặc khu, Đồn Biên phòng Hạ Long cùng các lực lượng liên quan khẩn trương huy động tàu, xuồng và cán bộ, chiến sĩ tiếp cận hiện trường, tổ chức cứu nạn.
Đến thời điểm hiện tại, lực lượng chức năng đã cứu được 3 người, đưa vào cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa khu vực Vân Đồn.
Theo thông tin từ cơ quan chức năng, 2 người còn lại, đều trú tại Hải Phòng, nghi bị mắc kẹt trong tàu, công tác tìm kiếm đang được triển khai khẩn trương.
Khu vực xảy ra lật tàu trên biển Vân Đồn có điều kiện thời tiết diễn biến phức tạp, gây nhiều khó khăn cho lực lượng cứu hộ trong quá trình tiếp cận và tìm kiếm các nạn nhân. Lực lượng thợ lặn đã được huy động đến hiện trường để giải cứu các nạn nhân.
Lãnh đạo đặc khu Vân Đồn đã yêu cầu các đơn vị duy trì tối đa lực lượng, phương tiện tại hiện trường, phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng quân sự, công an, biên phòng và các đơn vị liên quan để mở rộng phạm vi tìm kiếm, với mục tiêu sớm đưa các nạn nhân còn lại lên bờ an toàn.
Dự án được phê duyệt hồi tháng 2, có điểm đầu ở trạm bơm Thụy Phương (P.Thụy Phương), điểm cuối ở nút giao đường Võ Chí Công - Hoàng Quốc Việt (P.Nghĩa Đô). Trong đó, đoạn 1 dài 1.025 m, bắt đầu từ trạm bơm Thụy Phương đến đường Hoàng Tăng Bí.
ẢNH: NGUYỄN TRƯỜNG
Ở khu vực trạm bơm Thụy Phương sẽ được xây dựng hệ thống cống đầu mối, bể hút, cống ngầm chuyển tiếp… Kênh dẫn nước có dạng kênh hở chữ nhật với bề rộng thông thủy là 6,15 m.
Đoạn 3 và đoạn 4 của dự án dài 1.021 m chạy dài từ Trường Y tế cộng đồng đến Học viện Tài chính rồi đến Trường đại học Mỏ - địa chất, với hệ thống kênh hở chữ nhật kết hợp với hệ thống ống cống đi theo lòng kênh hiện trạng
Máy móc, công nhân được huy động tối đa để thực hiện hệ thống kênh hộp trên đường Hoàng Minh Thảo
Theo kế hoạch, các hạng mục chính phục vụ chống ngập của dự án 920 tỉ đồng này sẽ hoàn thành trước ngày 30.4, bao gồm trạm bơm, tuyến kênh hở và hệ thống cống hộp trên đường Hoàng Minh Thảo. Toàn bộ các hạng mục phục vụ bổ cập nước sông Tô Lịch dự kiến hoàn thành trước ngày 31.5.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa có văn bản thông tin về đề xuất nâng cấp, mở rộng đường Lê Văn Lương, tuyến giao thông huyết mạch kết nối từ TP.HCM hướng về tỉnh Long An cũ (nay thuộc tỉnh Tây Ninh).
Đường Lê Văn Lương dài hơn 10 km hiện chỉ rộng từ 6 - 8 m với 2 làn xe, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông và ngập úng khi mưa lớn hoặc triều cường dâng cao.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, UBND TP.HCM đã giao đơn vị này lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án nâng cấp, mở rộng đường Lê Văn Lương - từ đường Nguyễn Văn Linh (quận 7 cũ) qua Nhà Bè đến cầu Rạch Dơi, hướng về tỉnh Tây Ninh.
Đồng thời, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông được giao thực hiện báo cáo nghiên cứu đối với dự án xây dựng cầu Rạch Dơi.
Dự án cầu Rạch Dơi có phạm vi từ khu vực cách cầu Rạch Tôm hiện hữu khoảng 175 m về phía nam trên đường Lê Văn Lương đến điểm cuối cách đầu cầu Rạch Dơi cũ khoảng 1.200 m về phía nam, kết nối với đường tỉnh 826C (hương lộ 34 cũ) tại xã Long Hậu (huyện, Cần Giuộc, tỉnh Long An cũ).
Hiện Sở Xây dựng TP.HCM đang tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án mở rộng đường Lê Văn Lương và đã tổ chức họp báo cáo đầu kỳ vào ngày 18.6.2026. Trên cơ sở kế hoạch bố trí vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030, đơn vị sẽ trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu tư.
Trong khi đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông đã tổ chức lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án cầu Rạch Dơi và dự kiến hoàn chỉnh hồ sơ để trình quyết định chủ trương đầu tư trong tháng 6.2026.
Theo đề xuất trước đây, dự án mở rộng đường Lê Văn Lương lên 30 - 40 m có tổng mức đầu tư dự kiến gần 9.900 tỉ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng chiếm hơn 6.500 tỉ đồng.
Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, dự án có thể khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2029.
Ghi nhận của PV Thanh Niên qua các mùa mưa trước đây, đường Lê Văn Lương thường xuyên ngập sâu, người dân đi lại hết sức khó khăn.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, hiện các dự án vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu, lập chủ trương đầu tư để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét.
Trong quá trình chuẩn bị dự án, các cơ quan chuyên môn sẽ đánh giá toàn diện hiện trạng thoát nước, tác động của triều cường, biến đổi khí hậu cũng như tình trạng ngập úng trên toàn tuyến.
Trên cơ sở đó, các giải pháp hạ tầng kỹ thuật đồng bộ như hệ thống thoát nước mưa, cống hộp, công trình kiểm soát triều, cao độ nền đường và kết nối với hệ thống thoát nước khu vực sẽ được nghiên cứu, tính toán trong giai đoạn lập dự án đầu tư và thiết kế kỹ thuật.
Các giải pháp này nhằm bảo đảm phát huy hiệu quả đầu tư, đồng thời góp phần cải thiện tình trạng ngập úng tồn tại nhiều năm trên tuyến đường Lê Văn Lương.
Bên cạnh đó, khi hoàn thành, tuyến đường được mở rộng kỳ vọng sẽ giảm áp lực giao thông cho khu vực phía nam TP.HCM, đồng thời tăng cường khả năng kết nối từ TP.HCM đi các tỉnh miền Tây.
