VCK World Cup 2026 (WC) sẽ diễn ra từ ngày 11/6 đến 19/7/2026 tại 16 thành phố thuộc ba quốc gia Bắc Mỹ gồm Mỹ, Mexico và Canada.
Đây sẽ là kỳ World Cup đầu tiên trong lịch sử được đồng tổ chức bởi ba quốc gia, đồng thời cũng là lần thứ hai giải đấu diễn ra tại nhiều nước chủ nhà, sau World Cup 2002 ở Hàn Quốc và Nhật Bản
Hiện tại trên thị trường các đơn vị lữ hành cung cấp hai sản phẩm chủ yếu phục vụ du khách đi xem World Cup 2026: tour trọn gói hoặc combo (vé máy bay kết hợp phòng khách sạn). Giá cho hai loại sản phẩm này từ vài chục triệu đến hàng tỷ đồng.
Tour trọn gói giá hơn 800 triệu đến 1,9 tỷ đồng có hành trình 5 ngày 4 đêm hoặc 6 ngày 5 đêm. Trong đó, với tour hơn 800 triệu đồng, du khách sẽ ở khách sạn 5 sao tại thành phố Los Angeles, Mỹ và có xe đưa đón cùng vé tứ kết, kèm gói dịch vụ Pitchside Lounge FIFA World Cup 2026 (dịch vụ tại điểm đến).
Gói một tỷ đồng bao gồm vé xem bán kết ngày 15/7 và gói dịch vụ Platinum Access hạng Pitchside Lounge, áp dụng từ hai khách trở lên.
Du khách lưu trú tại khách sạn 5 sao tại thành phố Atlanta như St. Regis, Signia by Hilton Atlanta. Khách cũng được đưa đón bằng xe hạng sang tại Mỹ và có dịch vụ cá nhân hóa như chuyên viên điều phối riêng đồng hành suốt chuyến đi, hỗ trợ giúp khách đặt thêm nhà hàng, tour tham quan phát sinh cũng như một vé tham dự sự kiện riêng (sự kiện diễn ra trước, trong hoặc sau trận đấu).
Gói tour 1,5-1,9 tỷ đồng dành cho hành trình xem trận chung kết, áp dụng từ hai khách, thời gian 6 ngày 5 đêm.
Ngoài các đặc quyền giống tour một tỷ đồng, du khách còn được ngồi xem WC với vé “siêu VIP” (Pitchside Lounge, Private Suite). Private Suite là hạng vé cao nhất với phòng xem riêng (tầng suite), chỗ ngồi trung tâm. Khách sử dụng dịch vụ này có thể chọn chỗ ngồi ngoài ban công phòng suite hoặc trong phòng, trải nghiệm thường kèm dịch vụ quản gia riêng, ẩm thực thượng hạng.
Pitchside Lounge FIFA World Cup là một trong những gói dịch vụ cao cấp do FIFA và On Location (đơn vị được FIFA chỉ định là đơn vị cung cấp dịch vụ tại World Cup 2026) tổ chức, cung cấp cho khách hàng các dịch vụ sang trọng.
Điểm khác biệt nhất của gói Pitchside Lounge FIFA World Cup nằm ở vị trí chỗ ngồi, với các ghế sát sân (dọc đường biên) tại sân vận động ở New Jersey, Mỹ, cho 8 trận đấu, bao gồm cả chung kết.
Các ghế ngồi này bao gồm các tiện nghi độc quyền như gặp gỡ riêng với các cầu thủ cùng một CEO FIFA. Du khách sẽ di chuyển vào chỗ ngồi bằng lối riêng, được phục vụ các loại đồ uống thượng hạng cũng như thực đơn ẩm thực mang bản sắc vùng miền được phục vụ tại các quầy riêng, kèm quà tặng.
Với các tour combo, các công ty ghi nhận khách quan tâm đến hình thức “free&easy”, gồm vé máy bay và phòng khách sạn, giá từ 150 đến 350 triệu đồng.
Theo Giám đốc Ban Tiếp thị Truyền thông công ty du lịch Vietravel Nguyễn Nguyệt Vân Khanh, thị trường tour trọn gói và combo xem FIFA World Cup 2026 tập trung đông ở nhóm khách thu nhập khá – cao, thường là khách doanh nhân, khách VIP và người hâm mộ bóng đá, đặc biệt những người đã có sẵn visa đến ba điểm đến trên.
Bà Khanh cho biết khách đi xem World Cup năm nay tìm hiểu kỹ về trận đấu, vị trí chỗ ngồi, khách sạn, phương tiện di chuyển, visa và mức độ an toàn của kênh mua vé vào xem trận đấu trước khi quyết định “xuống tiền”.
Bà Trần Thị Bảo Thu, Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông Vietluxtours, cho hay hiện thị trường tour World Cup bắt đầu sôi động. Khách quan tâm nhiều về giá, điều kiện visa nhưng chưa chốt tour ngay. Dự báo thị trường sẽ tăng nhiệt sau khi lịch thi đấu và các trận cầu lớn được công bố chính thức.
Giá cao nhất cho trận chung kết tại sân MetLife, Mỹ, là 10.990 USD mỗi vé. Vé hạng hai tăng từ 5.575 USD lên 7.380 USD, vé hạng ba là 5.785 USD. So với kỳ World Cup 2022, mức giá vé cao nhất ở chung kết đã tăng gấp gần 7 lần.
Mỹ sở hữu hạ tầng hiện đại, trải nghiệm du lịch đa dạng và tính biểu tượng cao. Khách không chỉ xem bóng đá mà còn kết hợp tham quan, mua sắm và trải nghiệm thiên nhiên Bắc Mỹ.
Trong ba nước tổ chức World Cup, đại diện các đơn vị lữ hành cho biết Mỹ vẫn là điểm đến được khách Việt quan tâm nhiều nhất vì tập trung các trận đấu lớn, không khí lễ hội sôi động, thuận tiện kết hợp du lịch, thăm thân nhân. Canada được đánh giá cao về môi trường du lịch an toàn, hiện đại trong khi Mexico có lợi thế về văn hóa và chi phí dịch vụ mềm hơn.
Ông Trương Minh Tuấn, CEO công ty du lịch HVN Travel cho biết tour xem World Cup năm nay không có nhiều đơn vị tham gia bán. Nguyên nhân đầu tiên đến từ rào cản chi phí và vận hành cao.
Do tổ chức tại ba nước, đơn vị lữ hành phải xử lý cùng lúc nhiều vấn đề: vé trận đấu, visa, khách sạn mùa cao điểm, di chuyển nội địa, lịch thi đấu và rủi ro thay đổi lịch trình.
Tiếp đến, giá vé và dịch vụ tăng mạnh, khiến doanh nghiệp lữ hành rất thận trọng khi gom đoàn, bởi rủi ro về nguồn vé và giá đầu vào lớn.
Trong bối cảnh kinh tế còn nhiều áp lực, tệp khách sẵn sàng chi số tiền lớn cho một tour thể thao đường xa không nhiều. Ngoài ra, các yếu tố an ninh, biến động hàng không và tình hình quốc tế cũng khiến doanh nghiệp dè dặt hơn khi mở bán đại trà.
Các đơn vị lữ hành nhận định đây vẫn là dòng tour “niche market” – thị trường ngách, không đông như tour đi Nhật, Hàn, Trung Quốc hay châu Âu. Tuy nhiên, nếu thiết kế đúng sản phẩm thỏa mãn đúng tệp khách, kiểm soát tốt rủi ro, đây vẫn là phân khúc có giá trị cao cho doanh nghiệp.
Theo báo cáo công bố hôm 29/4 của Brand USA -tổ chức xúc tiến điểm đến quốc gia của Mỹ – Đông Nam Á hiện được đánh giá là khu vực năng động, giàu tiềm năng với du lịch Mỹ. Trong đó, Việt Nam và Philippines ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy lượng khách quốc tế.
Năm 2025, Mỹ đón hơn 127.056 lượt từ Việt Nam và 315.352 lượt từ Philippines, thông qua hàng trăm chuyến bay thẳng mỗi tuần, kết nối Đông Nam Á với các cửa ngõ chính của Mỹ.
15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
Số liệu từ Cục Thống kê hôm 3/5 cho thấy trong tháng 4, Việt Nam đón 2,03 triệu lượt khách quốc tế, nâng tổng lượt khách trong 4 tháng đầu năm lên 8,8 triệu và tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngành du lịch Việt cũng hoàn thành 35% mục tiêu đón 25 triệu lượt khách quốc tế của cả năm.
Đây là lần đầu tiên sau 18 năm thống kê, du lịch Việt Nam chứng kiến chuỗi 4 tháng liên tiếp đón trên 2 triệu lượt khách mỗi tháng. Đại diện Cục Du lịch Quốc gia nhận định, chính sách thị thực thông thoáng và việc tăng cường các đường bay quốc tế là "động lực chính" cho sự tăng trưởng này.
Trung Quốc đại lục tiếp tục là thị trường lớn nhất với gần 450.000 lượt khách trong tháng 4, theo sau là Hàn Quốc, Nga, Campuchia, Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản. Đáng chú ý, Philippines lần đầu lọt nhóm 10 thị trường gửi khách lớn nhất khi vượt qua Malaysia.
Thị trường Nga cũng ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ với mức tăng xấp xỉ 300% so với cùng kỳ năm 2025 nhờ sự phục hồi của các chuyến bay thuê chuyến (charter) phục vụ nhu cầu nghỉ dưỡng dài ngày tại các tỉnh ven biển miền Trung, kết hợp lợi thế cạnh tranh về an ninh, tiện nghi, chi phí của các điểm đến Việt Nam.
10 thị trường nguồn hàng đầu đang đóng góp 72% tổng lượt khách quốc tế đến Việt Nam, trong đó, hai thị trường lớn nhất gồm Trung Quốc đại lục và Hàn Quốc, đóng góp 40%.
Tháng 4 là tháng cuối của mùa cao điểm khách quốc tế, chuẩn bị bước sang mùa cao điểm du lịch nội địa hè. Tuy nhiên, theo đánh giá của Cục Du lịch Quốc gia, lượng khách ngoại đến trong tháng này duy trì mức cao, cho thấy triển vọng tăng trưởng tích cực cũng như bức tranh tươi sáng của ngành.
Kết quả của Việt Nam được đánh giá là điểm sáng trong khu vực. Trong khi Việt Nam tăng trưởng đều đặn, lượng khách đến Thái Lan trong 4 tháng đầu năm đạt 11,3 triệu lượt, giảm 3,4% so với cùng kỳ. Singapore (4,4 triệu lượt) và Indonesia (3,51 triệu lượt) cũng ghi nhận mức tăng trưởng thấp hơn kỳ vọng trong quý I.
Theo Cục Du lịch Quốc gia, dù tháng 4 là thời điểm cuối mùa cao điểm khách quốc tế (thường từ tháng 10 đến tháng 4 năm sau), nhưng lượng khách duy trì ở mức trên 2 triệu lượt cho thấy bức tranh sáng của ngành. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo áp lực lên hạ tầng hàng không và sự cạnh tranh về giá từ các nước láng giềng vẫn là thách thức lớn trong nửa cuối năm.
Trong bối cảnh địa chính trị toàn cầu còn nhiều bất ổn, đặc biệt chịu tác động từ xung đột tại Trung Đông, kết quả 4 tháng này không chỉ phản ánh đà tăng trưởng mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam như một điểm đến an toàn, ổn định và ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch quốc tế, theo Cục Du lịch.
Japan Airlines (JAL) sẽ triển khai thử nghiệm các robot nhân hình từ đầu tháng 5 như giải pháp lâu dài cho tình trạng thiếu hụt lao động kinh niên của quốc gia này.
Những robot hình người do công ty Unitree của Trung Quốc sản xuất sẽ vận chuyển hành lý và hàng hóa của hành khách trên đường băng tại Haneda, nơi phục vụ hơn 60 triệu lượt khách mỗi năm.
JAL và đối tác trong dự án này, Japan Airlines GMO Internet Group, hy vọng cuộc thử nghiệm - dự kiến kết thúc vào năm 2028 - sẽ giảm bớt gánh nặng cho đội ngũ nhân viên giữa bối cảnh du lịch quốc tế tăng đột biến và các dự báo về tình trạng thiếu hụt lao động ngày càng nghiêm trọng hơn.
Trong một buổi trình diễn cho giới truyền thông tuần này, một robot cao 1,3 m do công ty Unitree đã thực hiện động tác đẩy hàng hóa lên băng chuyền cạnh một máy bay chở khách của JAL và vẫy tay chào một đồng nghiệp.
Ông Yoshiteru Suzuki, Chủ tịch của JAL Ground Service, cho biết việc sử dụng robot để thực hiện các công việc nặng nhọc về thể chất "chắc chắn giảm bớt gánh nặng và mang lại lợi ích đáng kể cho nhân viên". Tuy nhiên, ông Suzuki nói thêm một số nhiệm vụ then chốt, ví dụ quản lý an toàn, sẽ vẫn tiếp tục do con người thực hiện.
Nhật Bản đang xoay xở đối phó với lượng khách quốc tế gia tăng và tình trạng già hoá dân số.
Theo Tổ chức Du lịch Quốc gia Nhật Bản, hơn 7 triệu người đến thăm quốc gia này trong hai tháng đầu năm, dù lượng du khách từ Trung Quốc sụt giảm do mâu thuẫn ngoại giao giữa Tokyo và Bắc Kinh.
Nhật Bản sẽ cần hơn 6,5 triệu lao động nước ngoài vào năm 2040 để đạt được các mục tiêu tăng trưởng khi lực lượng lao động bản địa tiếp tục thu hẹp. Dân số người nước ngoài tại quốc gia này đã tăng mạnh trong những năm gần đây nhưng chính phủ hiện chịu áp lực chính trị trong việc kiềm chế nhập cư.
Theo ông Tomohiro Uchida, Chủ tịch của GMO AI and Robotics, dù các sân bay có vẻ đã được tự động hóa và tiêu chuẩn hóa cao, những hoạt động hậu cần vẫn phụ thuộc rất nhiều vào sức lao động của con người. Trong bối cảnh thiếu hụt lao động, các robot này có thể hoạt động liên tục từ hai đến ba giờ. Các công ty đang có kế hoạch sử dụng chúng để thực hiện các nhiệm vụ khác như dọn dẹp cabin máy bay.
