TP.HCM đã có ‘mưa vàng’ giải nhiệt

Chiều 18.5, tỉnh Nghệ An tổ chức lễ khởi công dự án đường cao tốc Vinh - Thanh Thủy có chiều dài hơn 60 km, tổng vốn đầu tư hơn 23.940 tỉ đồng. Đây là trục giao thông chiến lược kết nối Nghệ An với cửa khẩu Thanh Thủy và nước bạn Lào.

Dự án có điểm đầu tại nút giao Hưng Tây, kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông, điểm cuối tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy - Nậm On, trên tuyến biên giới Việt Nam - Lào. Tuyến cao tốc này đi qua 9 xã của Nghệ An, gồm: Hưng Nguyên, Kim Liên, Đại Huệ, Vạn An, Nam Đàn, Xuân Lâm, Hoa Quân, Sơn Lâm và Kim Bảng.

Theo thiết kế, tuyến cao tốc này được xây dựng với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, riêng các đoạn đào sâu, đắp cao được đầu tư nền đường quy mô 6 làn xe. Vận tốc thiết kế từ 80 - 100 km/h, một số đoạn thuận lợi đạt 120 km/h. Toàn tuyến có 51 cây cầu và 1 hầm xuyên núi qua dãy Đại Huệ dài khoảng 485 m.

Cao tốc Vinh - Thanh Thủy là một phần của hành lang giao thông Hà Nội - Vientiane (Lào), được Chính phủ Việt Nam và Lào thống nhất hướng tuyến từ năm 2016. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ cửa khẩu Thanh Thủy đến các đô thị, cảng biển Nghệ An, đồng thời tăng cường kết nối Bắc Trung bộ với Lào và Thái Lan.

Dự án do do Ban Quản lý dự án công trình giao thông Nghệ An làm chủ đầu tư, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác vào năm 2029.

Trước đó, sáng cùng ngày, tỉnh Nghệ An và Liên danh nhà đầu tư tổ chức lễ công bố và khởi công hạ tầng kỹ thuật dự án Nhà máy nhiệt điện LNG Quỳnh Lập với tổng vốn đầu tư gần 2,2 tỷ USD, đóng tại P.Tân Mai, Nghệ An.

Nhà máy có công suất 1.500 MW, bao gồm nhà máy nhiệt điện sử dụng khí thiên nhiên hóa lỏng LNG công suất 1.500 MW, kho chứa và hệ thống tái hóa khí LNG có quy mô bồn chứa khoảng 250.000 m³ và bến cảng chuyên dùng thuộc Khu bến Đông Hồi - Cảng biển Nghệ An.

Dự án này do Liên danh Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam (PV Power); Tập đoàn SK (Hàn Quốc) và Công ty TNHH Mía đường Nghệ An (NASU) làm chủ đầu tư.

Dự án sản xuất điện từ khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), nằm trong Quy hoạch điện VIII đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, đóng vai trò trọng tâm trong chiến lược phát triển nguồn điện sạch, chuyển đổi năng lượng và giảm phát thải khí carbon của Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chính thức thành lập theo Nghị định số 323/2025, Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam (VIFC) áp dụng mô hình "một trung tâm - hai điểm đến" định vị TP.HCM là cửa ngõ tài chính chính của quốc gia trong khi Đà Nẵng đảm nhiệm các chức năng tài chính chuyên biệt. Sáng kiến này nhằm mục đích tăng cường khả năng huy động vốn của Việt Nam, thu hút các tổ chức quốc tế và hỗ trợ các ngành công nghiệp giá trị cao như bán dẫn, trí tuệ nhân tạo và công nghệ xanh.

Tại TP.HCM, khu công nghiệp tài chính VIFC trải rộng trên diện tích khoảng 898 ha, với vùng lõi rộng 9,2 ha tại Thủ Thiêm và đã thu hút hơn 9 tỉ USD vốn đăng ký từ 13 thành viên sáng lập và chiến lược. Hơn 500 công ty đã đăng ký làm thành viên, cho thấy niềm tin ngày càng tăng của các nhà đầu tư vào tham vọng trở thành trung tâm tài chính khu vực của Việt Nam.

Trong đó, lĩnh vực văn phòng được kỳ vọng sẽ là một trong những lĩnh vực hưởng lợi lớn nhất từ VIFC. Tính đến quý 1/2026, khu vực VIFC - TP.HCM chiếm khoảng 438.000 m2 diện tích văn phòng hạng A, tương đương khoảng 90% tổng lượng văn phòng cao cấp của TP.HCM. Giá thuê văn phòng hạng A tại VIFC - TP.HCM trung bình đạt 62 USD/m2/tháng, gần gấp đôi so với các tòa nhà tương đương bên ngoài khu vực. Đến năm 2030, dự kiến sẽ có thêm 290.000 m2 diện tích văn phòng cao cấp được đưa vào sử dụng.

Nhu cầu dự kiến sẽ được thúc đẩy bởi các tập đoàn đa quốc gia trong lĩnh vực công nghệ, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm. Đáng chú ý, 12 trong số 16 tòa nhà văn phòng tại khu vực VIFC - TP.HCM đã đạt chứng nhận công trình xanh, củng cố xu hướng tìm kiếm không gian làm việc chất lượng cao ngày càng tăng trong số các doanh nghiệp thuê văn phòng. Diện tích giao dịch trung bình hiện nay dao động từ 1.000 - 3.000 m2, với một số giao dịch vượt quá 10.000 m2.

VIFC - TP.HCM cũng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng trên các lĩnh vực bán lẻ, khách sạn và nhà ở. Giá thuê mặt bằng bán lẻ cao cấp tại khu trung tâm tài chính hiện dao động từ 150 - 300 USD/m2/tháng, với tỷ lệ trống vẫn ở mức dưới 5% trong bối cảnh nhu cầu mạnh mẽ từ các thương hiệu xa xỉ quốc tế. Khoảng 95.000 m2 diện tích bán lẻ mới dự kiến sẽ được xây dựng trong khu vực IFC trong 5 năm tới, chủ yếu nằm cạnh các dự án phát triển đa chức năng tại Thủ Thiêm.

Trong lĩnh vực khách sạn, sự xuất hiện của một trung tâm tài chính mới có khả năng thu hút các nhà điều hành khách sạn quốc tế hàng đầu, đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng của các khách sạn hạng sang và siêu sang. Đến năm 2030, thị trường dự kiến sẽ bổ sung khoảng 1.200 phòng khách sạn 5 sao, bao gồm 340 phòng tại Thủ Thiêm.

Knight Frank Việt Nam cho rằng, thị trường nhà ở cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ nhu cầu ngày càng tăng của các cá nhân có thu nhập cao, các giám đốc điều hành cấp cao và các chuyên gia quốc tế. Các dự án mang tính bước ngoặt đã thiết lập các chuẩn mực giá mới vượt quá 16.000 USD/m2, đưa TP.HCM trở thành điểm đến nhà ở cao cấp mới nổi ở châu Á.

Ngoài lĩnh vực bất động sản, VIFC dự báo sẽ làm sâu sắc thêm thị trường vốn của Việt Nam thông qua các công cụ như Quỹ đầu tư bất động sản (REITs), các sản phẩm chứng khoán hóa và các quỹ đầu tư chuyên biệt. Khung pháp lý được tăng cường, bao gồm các ưu đãi thuế và sự linh hoạt trong giao dịch xuyên biên giới, được thiết kế để thu hút vốn đầu tư tổ chức trong và ngoài nước.

Do đó Knight Frank tin rằng VIFC có tiềm năng trở thành trung tâm tài chính tài sản công nghệ hàng đầu ASEAN, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng vốn chảy vào các lĩnh vực giá trị cao như bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, cơ sở hạ tầng số và sản xuất tiên tiến. Theo thời gian, điều này có thể củng cố khả năng cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi giá trị khu vực đồng thời tạo ra các động lực cầu

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong bối cảnh cạnh tranh vùng ngày càng gay gắt, Đà Nẵng - "trái tim" của miền Trung - không chỉ dựa vào lợi thế địa lý tự nhiên. Một "hệ tuần hoàn" hạ tầng mới đang được hình thành, với các đại công trình trải dài từ đường bộ, cảng biển đến hàng không và đường sắt tốc độ cao, mở ra tham vọng biến Đà Nẵng thành trung tâm logistics - dịch vụ - công nghệ của khu vực Đông Nam Á.

Nhìn từ trên cao, có thể thấy rõ những "mạch máu" ấy đang dần nối liền Đà Nẵng với toàn bộ hành lang kinh tế miền Trung. Cao tốc Bắc - Nam phía đông, dự án mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng hay tương lai là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng và các bến container, cảng biển đang tạo nên một mạng lưới giao thông đa phương thức chưa từng có.

Trong đó, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được xem là xương sống chiến lược, dài hơn 116 km, đi qua 24 xã, phường của Đà Nẵng kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách, tạo động lực phát triển các khu công nghiệp, trung tâm logistics và chuỗi đô thị ven biển miền Trung. Đoạn cao tốc La Sơn - Hòa Liên đang được mở rộng lên 4 làn xe được xem là nút thắt quan trọng nhằm tăng năng lực kết nối vùng, mở rộng không gian phát triển về phía tây bắc thành phố.

Nếu cao tốc là "động mạch" đường bộ thì cảng Liên Chiểu kỳ vọng trở thành "trái tim" logistics mới của Đà Nẵng. Tương lai của Đà Nẵng cũng gắn liền với hệ thống giao thông công cộng hiện đại. Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Chu Lai, được đề xuất đầu tư bởi THACO với tổng vốn khoảng 265.972 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2027 và đưa tuyến metro đầu tiên vào vận hành từ năm 2032. Nếu được triển khai đúng lộ trình, đây sẽ là bước ngoặt lớn trong quá trình đô thị hóa và liên kết vùng của miền Trung. Trong khi đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò "cửa ngõ bầu trời" của miền Trung, là một trong 3 sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam.

Ở phía bắc, tỉnh Quảng Trị mới đang sở hữu hệ thống hạ tầng quy mô lớn và đồng bộ bậc nhất khu vực Bắc Trung bộ, tạo nên "mạch máu" phát triển mới cho toàn vùng. Trên không gian liên kết từ Quảng Bình đến Quảng Trị trước đây, hàng loạt đại công trình chiến lược đang được đầu tư như cao tốc Bắc - Nam phía đông, mạng lưới quốc lộ, đường ven biển và các cửa khẩu quốc tế kết nối sang Lào, Thái Lan.

Theo đánh giá của Chính phủ và các bộ, ngành, những dự án hạ tầng trọng điểm với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỉ đồng đang tạo nền tảng để tỉnh Quảng Trị mới hình thành cực tăng trưởng mới của miền Trung; liên kết giữa Bắc Trung bộ với Lào, Thái Lan và các trung tâm kinh tế lớn trong nước. Quả thật, tuyến cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh Quảng Trị mới với tổng chiều dài hàng trăm km đang giúp rút ngắn thời gian kết nối liên vùng, mở rộng không gian đô thị và công nghiệp ven tuyến. Dự án cảng hàng không Quảng Trị (đầu tư hơn 5.800 tỉ đồng) cùng hệ thống sân bay Đồng Hới cũng tạo nên mạng lưới giao thông đa phương thức, gồm đường bộ, hàng không và đường biển.

Những ngày này, trên công trường dự án đường ven biển Dung Quất - Sa Huỳnh (Quảng Ngãi), hàng loạt máy móc, thiết bị được huy động để tăng tốc tiến độ, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Khi hoàn thiện, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 5.600 tỉ đồng này không chỉ tạo trục giao thông liên hoàn Bắc - Nam mà còn mở ra dư địa lớn để phát triển đô thị, du lịch, dịch vụ, công nghiệp ven biển Quảng Ngãi.

Nhiều dự án hạ tầng trọng điểm khác cũng đang được đẩy nhanh tiến độ như đường Hoàng Sa - Dốc Sỏi (khoảng 3.500 tỉ đồng), cầu Thạch Bích - Tịnh Phong (khoảng 700 tỉ đồng), giúp giải bài toán kết nối giữa Khu kinh tế Dung Quất với các khu công nghiệp VSIP Quảng Ngãi 1 và 2.

Hướng tầm nhìn về phía tây, Quảng Ngãi xem tuyến Quốc lộ 24 là hành lang vận tải mới, tạo điều kiện để hàng hóa từ miền Trung có thể lưu thông sang Lào, Campuchia và ngược lại. Đáng chú ý, dự án cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum cũng đang được nghiên cứu, tìm phương án khả thi. Nếu tuyến cao tốc này được hình thành, thời gian di chuyển từ Quảng Ngãi lên bắc Tây nguyên sẽ rút ngắn đáng kể, tạo cú hích lớn cho giao thương liên vùng.

Nếu Gia Lai đang xây dựng kịch bản tăng trưởng theo 3 trục (kinh tế biển ở phía đông, kinh tế cao nguyên ở phía tây, kinh tế biên giới) thì Khánh Hòa xác định có đến 4 trụ cột phát triển (công nghiệp, năng lượng, du lịch - dịch vụ, đô thị - xây dựng), và tất cả đều xác lập tầm nhìn: Hạ tầng giao thông là khâu đột phá.

Ngoài 7 tuyến đường sắt đô thị tổng vốn dự kiến 9,6 tỉ USD mà Gia Lai đang phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu quy hoạch, địa phương cũng kiến nghị bổ sung tuyến cao tốc Pleiku - Lệ Thanh vào quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia, đề xuất Trung ương bố trí vốn triển khai cao tốc Quy Nhơn - Pleiku trong năm 2026 nhằm tăng kết nối giữa Tây nguyên với vùng duyên hải. Sân bay Phù Cát đang nâng cấp thành sân bay quốc tế, sân bay Pleiku nâng công suất lên 4 triệu hành khách mỗi năm. Trong khi đó, hạ tầng cảng biển và logistics bắt đầu hình thành những mắt xích quan trọng, trong đó có cảng Phù Mỹ.

Theo ông Nguyễn Tuấn Thanh, Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Gia Lai, sau sáp nhập, Gia Lai hội tụ đầy đủ đặc trưng của một "Việt Nam thu nhỏ" với rừng, biển, miền núi, đồng bằng và quỹ đất lớn ở khu vực Tây nguyên, lại có lợi thế với hệ thống cảng biển nước sâu, 2 sân bay...

"Cơ thể" Khánh Hòa cũng trở nên vạm vỡ, sau khi 3 đoạn cao tốc qua địa bàn tỉnh gồm Vân Phong - Nha Trang, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo hoàn thành, nối thông toàn tuyến. Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột thì phấn đấu thông xe kỹ thuật cuối năm 2026, sớm mở ra hành lang kết nối trực tiếp giữa cảng biển Khánh Hòa với vùng nguyên liệu nông sản Tây nguyên. Thời gian di chuyển từ Nha Trang lên Đà Lạt sẽ còn khoảng 2 giờ, khi cao tốc Nha Trang - Đà Lạt thành hình... Cùng với các sân bay đang hiện hữu hoặc vừa đề xuất nghiên cứu quy hoạch, Khánh Hòa đang có trong tay "thiên thời, địa lợi".

Tin Gốc: Thanh Niên