Với quy mô 2,9 ha, The Gió Riverside tọa lạc tại vị trí liền kề nút giao Tân Vạn, trục Xa lộ Hà Nội, tuyến Vành Đai 3. Đây là khu vực tập hợp nhiều hạ tầng quan trọng, đóng vai trò cửa ngõ kết nối TP.HCM với các trung tâm công nghiệp, cảng hàng không, logistics.
Đáng chú ý, The Gió Riverside là dự án hiếm hoi liền kề 2 nhà ga S0 và S2.1 của tuyến metro số 1 kéo dài đến sân bay quốc tế Long Thành.
Cụ thể, nhà ga S0 là điểm đầu tuyến (nối dài từ ga bến xe Suối Tiên hiện hữu) được quy hoạch là đầu mối then chốt trong việc đón – trả hành khách và phân luồng giao thông công cộng liên tỉnh tại cửa ngõ khu đông. Trong khi đó, ga S2.1 trực diện The Gió Riverside được định hướng là điểm kết nối trực tiếp đến trung tâm hành chính mới Đồng Nai và sân bay quốc tế Long Thành.
Sự hiện diện đồng thời của 2 nhà ga S0 và S2.1 tại khu vực dự án The Gió Riverside không chỉ giúp cư dân dễ dàng tiếp cận các đầu mối công nghiệp, trung tâm hành chính và hệ sinh thái giáo dục – công nghệ mà còn góp phần thay đổi hành vi dịch chuyển và nhu cầu an cư theo định hướng “giao thông dẫn dắt phát triển”.
Dưới góc nhìn quy hoạch, đây cũng là khu vực được ưu tiên phát triển mô hình TOD với mật độ kết nối cao, quy hoạch rõ ràng và tiềm năng hình thành chuỗi dịch vụ, thương mại và tiện ích phục vụ cư dân sử dụng metro.
Nhờ lợi thế liền kề 2 nhà ga S0 và S2.1, cư dân The Gió Riverside có thể kết nối trực tiếp đến 2 sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Từ ga S2.1, cư dân có thể nhanh chóng tiếp cận đến ga SC tại trung tâm hành chính mới Đồng Nai, sau đó theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt đi vào sân bay quốc tế Long Thành.
Ở chiều ngược lại, thông qua ga S0, cư dân có thể di chuyển đến ga Suối Tiên, ga Thủ Đức của tuyến metro số 1 hiện hữu, sau đó liên thông với tuyến metro số 6 để kết nối đến sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
Từ đây, hình thành trục giao thông công cộng xuyên suốt giữa 2 sân bay quốc tế của khu vực với chiều dài hơn 60 km, tổng thời gian di chuyển khoảng 40 phút. Trong đó, các nhà ga S0, S2.1 liền kề The Gió Riverside đóng vai trò là các điểm trung chuyển quan trọng, kết nối đồng bộ giữa các tuyến metro.
Đây được xem là lợi thế hiếm có trên thị trường, khi The Gió Riverside vừa nằm trên trục kết nối hiện hữu, vừa đón đầu các tuyến metro liên vùng. Yếu tố này giúp dự án đồng thời sở hữu khả năng kết nối thực tế ở hiện tại và dư địa gia tăng giá trị trong dài hạn khi các tuyến metro dự kiến khởi công đồng loạt trong 2026. Từ đó, mở ra tiềm năng hình thành các cộng đồng cư dân tri thức, kéo theo sự phát triển của hệ sinh thái dịch vụ, thương mại và tiện ích đô thị.
Bên cạnh lợi thế metro, The Gió Riverside còn nằm trong khu vực được ưu tiên triển khai loạt hạ tầng trọng điểm, kết nối 2 thành phố trực thuộc trung ương là TP.HCM và Đồng Nai.
Từ dự án, cư dân chỉ mất vài phút để tiếp cận nút giao Tân Vạn (Xa lộ Hà Nội – Vành đai 3), 10 phút đến đầu cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, 20 phút kết nối sân bay quốc tế Long Thành, 70 phút đến phường Vũng Tàu.
Theo đại diện An Gia, sự hiện diện tại tâm điểm hạ tầng khu đông giúp The Gió Riverside trở thành điểm trung chuyển liên vùng không chỉ về mặt giao thông mà cả về dòng vốn cùng sự dịch chuyển dân cư chất lượng cao.
Mặt khác, lợi thế vị trí cũng giúp The Gió Riverside đáp ứng tốt tiềm năng gia tăng giá trị. Trong khi nhiều dự án khác chỉ bám dọc tuyến hạ tầng và còn cách xa các điểm giao, thì The Gió Riverside nằm ngay cửa ngõ của chuỗi liên kết lớn sẽ đảm bảo duy trì sức tăng ổn định hơn trong trung và dài hạn.
Đặc biệt, khi thị trường bước vào giai đoạn tái định hình, nhà đầu tư và người mua ở thực ưu tiên các sản phẩm có giá trị sử dụng cao, gắn với hạ tầng thật – kết nối thật. The Gió Riverside không chỉ thỏa mãn các tiêu chí đó mà còn đón đúng “điểm rơi” của chu kỳ phát triển hạ tầng khu Đông, sẵn sàng đón đầu tiềm năng tăng giá trong tương lai.
Phát biểu tại buổi họp báo chuyên đề do Cục Thuế (Bộ Tài chính) tổ chức tại Hà Nội hôm nay 22.5, Phó cục trưởng Cục Thuế Mai Sơn cho biết, gần đây xuất hiện phản ánh cho rằng có trường hợp nợ thuế nhỏ (trường hợp người phụ nữ nợ thuế 15.000 đồng bị ngăn xuất cảnh ngay tại sân bay khi chuẩn bị sang Nhật Bản công tác - PV) nhưng vẫn bị tạm hoãn xuất cảnh, gây khó khăn cho người dân, doanh nghiệp.
Tuy nhiên, sau kiểm tra, xác minh, cơ quan thuế nhận thấy thông tin phản ánh chưa đầy đủ. Đây là trường hợp người nộp thuế có khoản nợ phát sinh từ năm 2023, đã bỏ địa chỉ kinh doanh nhưng không thông báo với cơ quan thuế.
Cơ quan thuế đã phối hợp với chính quyền địa phương và cơ quan chức năng xác minh rõ, đơn vị không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký, đồng thời triển khai nhiều biện pháp thông báo, đôn đốc theo quy định trước khi thực hiện tạm hoãn xuất cảnh.
Năm 2024, sau khi đơn vị quay lại thực hiện nghĩa vụ thuế, cơ quan thuế đã hủy bỏ ngay biện pháp cưỡng chế theo đúng quy trình. "Thông tin được phản ánh không đầy đủ, khiến dư luận hiểu sai về chính sách", ông Sơn nói.
Hiện cơ quan thuế đã triển khai nhiều hình thức cảnh báo, nhắc nhở người nộp thuế qua môi trường điện tử như: qua số điện thoại, Zalo, email, ứng dụng eTax Mobile. Phần lớn người nộp thuế sau khi nhận được thông báo đều chủ động thực hiện nghĩa vụ thuế.
Các trường hợp phát sinh vướng mắc chủ yếu là những cá nhân, đơn vị không còn hoạt động tại địa chỉ kinh doanh nhưng không thực hiện thủ tục thông báo giải thể hoặc chấm dứt hoạt động theo quy định, tức là bỏ trốn khỏi địa chỉ kinh doanh.
Ông Nguyễn Đức Huy, Phó trưởng ban Nghiệp vụ thuế (Cục Thuế ), thông tin, đối với nhóm người nộp thuế không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký, hiện chưa quy định ngưỡng nợ thuế tối thiểu.
Về nguyên tắc, chỉ cần phát sinh khoản nợ thuế quá hạn, dù số tiền nhỏ, người nộp thuế vẫn thuộc diện xem xét áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh nếu không khắc phục sau khi đã được thông báo.
Tổng hợp số liệu quản lý thuế cho thấy, trên 50% người nộp thuế thuộc trạng thái không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký có số tiền thuế nợ dưới 1 triệu đồng. Tuy nhiên, tổng số nợ của nhóm này chỉ chiếm khoảng 0,2% tổng số nợ thuế của toàn bộ nhóm đối tượng.
Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo Nghị định hướng dẫn luật Quản lý thuế 2025 theo hướng sửa đổi, bổ sung một số nội dung để cụ thể hóa hơn việc áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh.
Biện pháp tạm hoãn xuất cảnh được quy định theo hướng phân loại rõ nhóm đối tượng rủi ro cao, gồm: cá nhân kinh doanh; chủ hộ kinh doanh; chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp; người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp, hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã không còn hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký mà còn nợ thuế từ 1 triệu đồng trở lên và đã quá thời hạn 30 ngày kể từ ngày cơ quan thuế ban hành thông báo sẽ áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh nhưng chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế.
Việc bổ sung ngưỡng từ 1 triệu đồng trở lên sẽ góp phần loại trừ các trường hợp phát sinh khoản nợ rất nhỏ do sai sót kỹ thuật, chậm cập nhật dữ liệu hoặc nguyên nhân khách quan khác...
"Thời gian tới, Cục Thuế sẽ tiếp tục phối hợp với Cục Quản lý xuất nhập cảnh nghiên cứu giải pháp nâng cấp ứng dụng công nghệ thông tin để thực hiện hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh nhanh nhất, theo thời gian thực ngay sau khi người nộp thuế hoàn thành nghĩa vụ với ngân sách nhà nước", ông Huy nhấn mạnh.
Ông Mai Sơn thông tin thêm, ngay trong tháng 5, Cục Thuế sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền để phối hợp với cơ quan xuất nhập cảnh đơn giản hóa hơn nữa thủ tục gỡ bỏ cưỡng chế.
Trong trường hợp người nộp thuế đang trên đường di chuyển ra sân bay, nếu tra cứu thấy có thông báo nợ thuế thì vẫn có thể chủ động nộp ngay trên môi trường điện tử và được cập nhật kịp thời, tránh ảnh hưởng đến hoạt động cá nhân hoặc kinh doanh.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc không gian phát triển với mục tiêu giảm áp lực cho khu vực nội đô và tạo động lực tăng trưởng mới cho toàn thành phố. Trong bối cảnh đó, khu vực phía Bắc Thủ đô được nhiều chuyên gia nhận định đang nổi lên như một cực phát triển chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong quá trình hình thành mô hình đô thị đa trung tâm.
Tại Hội thảo "Bắc Hà Nội trong cấu trúc không gian phát triển mới của Thủ đô" diễn ra ngày 2/6, TS Nguyễn Văn Đính, Chủ tịch Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS), cho rằng quá trình đô thị hóa nhanh trong nhiều năm qua đã góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế - xã hội của Hà Nội, nhưng đồng thời cũng tạo ra không ít áp lực đối với hệ thống hạ tầng và chất lượng sống của người dân.
Theo ông Đính, tình trạng dân số tập trung quá lớn tại khu vực trung tâm đã kéo theo nhiều vấn đề như ùn tắc giao thông, quá tải hạ tầng kỹ thuật, thiếu hụt không gian xanh và giá nhà ở liên tục tăng cao. Do đó, việc mở rộng không gian phát triển và hình thành các cực đô thị mới không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu tất yếu.
"Thị trường bất động sản đang bước sang một giai đoạn phát triển mới. Giá trị của bất động sản sẽ không còn được quyết định bởi những cơn sốt ngắn hạn hay các kỳ vọng mang tính đầu cơ, mà phải dựa trên nền tảng pháp lý minh bạch, hạ tầng đồng bộ, nhu cầu thực và năng lực phát triển thực tế của khu vực", ông Đính nhấn mạnh.
Theo nghiên cứu của Viện Nghiên cứu đánh giá thị trường bất động sản Việt Nam (VARS IRE), hàng loạt dự án hạ tầng giao thông trọng điểm như các cây cầu vượt sông Hồng, tuyến Vành đai 4, Vành đai 3,5 cùng mạng lưới metro trong tương lai đang từng bước cải thiện đáng kể khả năng kết nối giữa phía Bắc Hà Nội với khu vực trung tâm.
Khi các dự án này hoàn thành, khoảng cách địa lý sẽ không còn là rào cản lớn đối với dòng vốn đầu tư cũng như xu hướng dịch chuyển dân cư. Điều này tạo nền tảng để hình thành các đô thị hiện đại, đa chức năng và phát triển bền vững hơn.
Bà Phạm Thị Miền, Phó Viện trưởng VARS IRE, cho biết trong 5 tháng đầu năm 2026, khu vực phía Bắc Hà Nội ghi nhận hơn 1.400 sản phẩm bất động sản mới được đưa ra thị trường. Dù bối cảnh chung còn nhiều khó khăn, tỷ lệ hấp thụ vẫn đạt khoảng 56%, phản ánh nhu cầu của thị trường tiếp tục duy trì ở mức tích cực.
Đáng chú ý, theo bà Miền, Mê Linh hiện được xem là "vùng trũng giá" cuối cùng của Hà Nội. Trong khi giá bất động sản thấp tầng tại Tây Hồ Tây đã dao động từ 480 triệu đến 1 tỷ đồng/m², Đông Anh phổ biến từ 180 đến 400 triệu đồng/m², còn các dự án nằm dọc các tuyến vành đai có giá từ 200 đến 300 triệu đồng/m², thì nhiều dự án tại Mê Linh hiện chỉ được giao dịch ở mức khoảng 80 đến 120 triệu đồng/m².
Mức giá này mới tương đương khoảng một phần ba đến một nửa so với nhiều khu vực lân cận có vị trí tương đồng. Thậm chí, nếu so với trung tâm hành chính mới tại Tây Hồ Tây, giá bất động sản tại Mê Linh chỉ bằng khoảng 20%, trong khi thời gian di chuyển được dự báo chỉ chênh lệch từ 10 đến 15 phút khi các công trình hạ tầng trọng điểm đi vào hoạt động.
Theo các chuyên gia, khoảng cách giá hiện nay cho thấy Mê Linh vẫn còn nhiều dư địa tăng trưởng trong tương lai nếu xét trên các yếu tố về vị trí, quỹ đất, khả năng kết nối và tiềm năng phát triển đô thị.
Ở góc độ thị trường, ông Lê Đình Chung, Phó Tổng giám đốc SGO Land, nhận định khẩu vị đầu tư đang thay đổi đáng kể. Nếu trước đây nhà đầu tư chủ yếu tìm kiếm cơ hội tăng giá ngắn hạn thì hiện nay họ quan tâm nhiều hơn đến chất lượng vận hành, khả năng hình thành cộng đồng cư dân, hệ sinh thái tiện ích và hiệu quả khai thác thực tế của bất động sản.
Theo ông Chung, đây là xu hướng có lợi cho những khu vực được quy hoạch bài bản, hạ tầng đồng bộ và đáp ứng nhu cầu ở thực. Trong giai đoạn 2026-2028, sự xuất hiện của nhiều doanh nghiệp bất động sản lớn cùng các dự án quy mô lớn tại Mê Linh được kỳ vọng sẽ góp phần thay đổi diện mạo đô thị, nâng cao chất lượng nguồn cung và thu hút thêm dòng vốn đầu tư.
Theo Bộ Xây dựng, thời gian qua, bộ, Cục Đường bộ Việt Nam và các Ban Quản lý dự án đã tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện các dự án trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông với mục tiêu đưa vào khai thác đồng bộ cùng các tuyến cao tốc.
Tuy nhiên, theo báo cáo của Cục Đường bộ Việt Nam, tiến độ thực hiện 21 trạm dừng nghỉ hiện chưa đáp ứng yêu cầu.
Cụ thể, trạm dừng nghỉ Vĩnh Hảo - Phan Thiết tại Km144+560 chưa thể triển khai do vướng mắc về mặt bằng; 6 trạm khác chậm tiến độ hoàn thành các hạng mục dịch vụ công. Bộ Xây dựng đánh giá việc các trạm dừng nghỉ tiếp tục chậm tiến độ chủ yếu do một số nhà đầu tư chưa tích cực triển khai theo cam kết, tiềm ẩn nguy cơ không hoàn thành dự án đúng thời hạn nếu không có các giải pháp quyết liệt.
Để bảo đảm tiến độ, Bộ Xây dựng yêu cầu các nhà đầu tư thực hiện nghiêm các nghĩa vụ theo hợp đồng đã ký kết và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng; khẩn trương huy động thêm nhân lực, thiết bị, bổ sung mũi thi công, tăng ca, tăng kíp để hoàn thành toàn bộ các trạm dừng nghỉ trong năm 2026 theo tiến độ hợp đồng, đồng thời chịu trách nhiệm theo quy định nếu vi phạm.
Đối với Liên danh Petrolimex - đơn vị thực hiện 9 trong tổng số 21 trạm dừng nghỉ nhưng mới hoàn thành 1 trạm - Bộ Xây dựng yêu cầu khẩn trương xử lý dứt điểm các vướng mắc, có giải pháp quyết liệt đối với các nhà thầu yếu kém, tập trung hoàn thiện các hạng mục dịch vụ công thiết yếu để đẩy nhanh tiến độ.
Lãnh đạo Bộ cũng yêu cầu các Ban Quản lý dự án bố trí lãnh đạo thường xuyên bám sát hiện trường, phối hợp chặt chẽ với các nhà đầu tư và địa phương để tháo gỡ khó khăn, đôn đốc thi công, đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực hiện hợp đồng và bảo đảm chất lượng công trình.
Cục Đường bộ Việt Nam được giao theo dõi, kiểm soát tiến độ thực hiện của các nhà đầu tư hằng tuần; hỗ trợ xử lý các vướng mắc về giải phóng mặt bằng, giao đất, cho thuê đất và các thủ tục liên quan để sớm triển khai trạm dừng nghỉ Vĩnh Hảo - Phan Thiết.
Đối với các trạm đã đưa vào khai thác, Cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục tăng cường kiểm tra công tác quản lý, vận hành, bảo đảm an toàn giao thông, vệ sinh môi trường và chất lượng phục vụ.
Đáng chú ý, đối với Liên danh Petrolimex - đơn vị thực hiện 9 trong tổng số 21 trạm dừng nghỉ nhưng mới hoàn thành 1 trạm - Bộ Xây dựng yêu cầu khẩn trương xử lý dứt điểm các vướng mắc. Cục Đường bộ Việt Nam xem xét áp dụng các quy định của hợp đồng để chấm dứt hợp đồng đối với các trạm không bảo đảm tiến độ nếu Liên danh Petrolimex không có chuyển biến trong tháng 7.
Bộ cũng giao các Ban Quản lý dự án bố trí lãnh đạo thường xuyên bám sát hiện trường, phối hợp với địa phương và nhà đầu tư tháo gỡ khó khăn, tăng cường kiểm tra, giám sát chất lượng công trình.
