Argentina đang khẩn trương điều tra nguồn gốc bùng phát biến thể virus Andes chết người trên tàu du lịch MV Hondius, cướp đi sinh mạng 3 hành khách và lây nhiễm cho 5 người khác.
Tàu du lịch MV Hondius xuất phát từ Argentina – quốc gia đang ghi nhận đợt bùng phát virus Hanta nghiêm trọng trong năm qua. Đáng chú ý, cặp vợ chồng tử vong vì căn bệnh này trên tàu cũng đã di chuyển qua nhiều khu vực trước khi lên đường.
Ngày 10/5, tàu MV Hondius – nơi xuất hiện ổ dịch virus Hanta – đã cập cảng trên đảo Tenerife của Tây Ban Nha. Con tàu trở thành tâm điểm chú ý của giới y tế quốc tế từ ngày 2/5, sau khi Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) nhận được thông báo về ca nhiễm hiếm gặp do virus Hanta xuất hiện trên tàu.
Lo ngại nhanh chóng lan rộng trên phạm vi toàn cầu, buộc nhiều quốc gia khẩn trương triển khai các biện pháp giám sát và rà soát nhằm ngăn nguy cơ virus xâm nhập, bùng phát trong cộng đồng.
Dù gây nhiều quan ngại, virus Hanta không phải tác nhân mới. Theo CNN , việc lây truyền từ người sang người từng được ghi nhận trong các đợt dịch tại Nam Mỹ trước đây.
Đáng chú ý, MV Hondius khởi hành từ thành phố Ushuaia của Argentina. Từ ngày 1/4, con tàu bắt đầu hành trình khám phá kéo dài hướng tới quần đảo Cape Verde ngoài khơi Tây Phi.
Virus Hanta từng gây chấn động Argentina sau đợt bùng phát tại vùng Patagonia ở cực nam nước này vào năm 2018, khiến 11 người thiệt mạng và hàng chục người mắc bệnh.
Mùa dịch hiện nay tại Argentina bắt đầu từ tháng 6/2025. Tính đến nay, giới chức y tế đã ghi nhận 101 ca nhiễm – gần gấp đôi so với 57 trường hợp cùng kỳ mùa trước.
Không chỉ số ca mắc tăng mạnh, Argentina còn chứng kiến tỷ lệ tử vong ở mức cao đáng báo động khi số người chết vì virus Hanta tăng thêm 10% so với năm trước.
Theo Bộ Y tế Argentina, dù Ushuaia – nơi MV Hondius khởi hành – không ghi nhận ca nhiễm nào trong nhiều thập niên qua, virus Hanta vẫn đang lưu hành tại nhiều khu vực khác trên cả nước.
Trong mùa dịch năm nay, phần lớn ca bệnh tập trung ở miền trung Argentina, trong đó tỉnh Buenos Aires là địa phương ghi nhận nhiều ca nhất với 42 trường hợp.
WHO cho biết đến ngày 8/5 đã có tổng cộng 8 trường hợp nghi nhiễm liên quan tới tàu MV Hondius, bao gồm 3 ca tử vong. Hai nạn nhân đầu tiên là cặp vợ chồng người Hà Lan. Người chồng qua đời ngày 11/4.
Theo WHO, người vợ xuất hiện các triệu chứng tiêu hóa và tình trạng sức khỏe chuyển biến xấu trong chuyến bay tới Johannesburg (Nam Phi) ngày 25/4 trước khi qua đời một ngày sau đó.
Giới chức Argentina cho biết cặp đôi này từng di chuyển qua nhiều khu vực tại Argentina, nhiều lần qua lại biên giới Chile và cả Uruguay trước khi lên tàu du lịch.
Bà Maria Van Kerkhove, Giám đốc phụ trách chuẩn bị và phòng ngừa dịch bệnh, đại dịch của WHO, cho biết thời gian ủ bệnh của virus Hanta thường kéo dài từ một đến sáu tuần. Điều này khiến WHO nghiêng về khả năng cặp vợ chồng người Hà Lan đã nhiễm bệnh trước khi lên tàu.
Con tàu du lịch trở thành ổ dịch Hanta
Theo TS Vikram Niranjan, chuyên gia của Đại học Limerick (Ireland), các tàu du lịch đường dài hội tụ nhiều yếu tố khiến bệnh truyền nhiễm dễ phát tán nếu xuất hiện ca bệnh, Daily Mail cho biết.
Ông cho rằng hành khách thường sinh hoạt trong không gian tương đối khép kín, cùng sử dụng tiện ích chung, ăn uống tập trung và tham gia nhiều hoạt động đông người trong thời gian dài. Đây là điều kiện thuận lợi để mầm bệnh lan rộng, đặc biệt với các bệnh lây qua đường hô hấp hoặc tiêu hóa.
TS Niranjan nhắc lại vụ bùng phát Covid-19 trên tàu Diamond Princess năm 2020 như minh chứng điển hình cho việc môi trường tàu biển có thể khiến công tác kiểm soát dịch trở nên phức tạp hơn nhiều.
Theo TS Niranjan, các khu buffet, dụng cụ dùng chung hay những bề mặt có tần suất tiếp xúc cao đều có thể trở thành nguồn lây nếu quy trình vệ sinh không được kiểm soát nghiêm ngặt.
Ông cũng lưu ý rằng ngay cả những người chưa xuất hiện triệu chứng vẫn có khả năng phát tán mầm bệnh trong quá trình sinh hoạt thường ngày.
Ngoài ra, phần lớn hoạt động trên tàu diễn ra trong không gian kín. Nếu hệ thống thông gió không bảo đảm hoặc mật độ hành khách quá cao, nguy cơ lây nhiễm qua không khí sẽ tăng đáng kể.
Một yếu tố khác là đặc điểm độ tuổi của khách du lịch tàu biển. Đây thường là nhóm lớn tuổi, có nguy cơ gặp biến chứng nặng cao hơn khi mắc bệnh truyền nhiễm do mang theo nhiều bệnh nền.
Theo các chuyên gia, dù tàu du lịch đều có phòng y tế, năng lực điều trị chủ yếu chỉ đáp ứng nhu cầu sơ cứu và chăm sóc cơ bản, khó xử lý hiệu quả nếu xảy ra đợt bùng phát dịch lớn hoặc diễn biến nhanh.
Ở tuổi 41, ngôi sao người Bồ Đào Nha đã có màn chia tay đầy cảm xúc với ngày hội bóng đá lớn nhất hành tinh. Sau tiếng còi mãn cuộc, Ronaldo không giấu được những giọt nước mắt khi giấc mơ vô địch World Cup một lần nữa dang dở. Anh cũng gửi lời cảm ơn tới người hâm mộ đã luôn đồng hành và ủng hộ mình trong suốt hành trình thi đấu quốc tế.
Chia sẻ với truyền thông sau trận đấu, Ronaldo cho biết anh rời giải với "lương tâm thanh thản" vì đã cống hiến tất cả những gì có thể cho màu cờ sắc áo của quê hương.
Ngay sau thất bại trước Tây Ban Nha, Ronaldo nhanh chóng di chuyển ra sân bay để rời Mỹ. Theo truyền thông quốc tế, anh bay cùng đội tuyển Bồ Đào Nha trong chặng đầu tiên trước khi trở về nhà bằng chuyên cơ riêng.
Một số nguồn tin cho hay, ngôi sao của Bồ Đào Nha sẽ tận hưởng kỳ nghỉ cùng gia đình trước khi thực hiện kế hoạch mới.
Phương tiện di chuyển của Ronaldo là chiếc Bombardier Global 6500 - dòng máy bay phản lực tầm xa hạng sang được đánh giá thuộc nhóm hiện đại nhất thế giới hiện nay.
Đây được xem là bản nâng cấp từ chiếc Gulfstream G650 mà anh từng sở hữu trước đó. Giá trị của chuyên cơ này được ước tính hơn 81 triệu USD.
Dù giấc mơ World Cup đã khép lại, Ronaldo vẫn là một trong những ngôi sao thể thao giàu có và có sức ảnh hưởng lớn nhất thế giới.
Theo ước tính mới nhất của Forbes, Cristiano Ronaldo sở hữu khối tài sản ròng khoảng 1,2 tỷ USD, trở thành một trong số ít vận động viên còn thi đấu đạt cột mốc tỷ phú.
Khối tài sản khổng lồ của Ronaldo được xây dựng từ nhiều nguồn thu khác nhau, trong đó nổi bật nhất là thu nhập từ bóng đá.
Kể từ khi gia nhập CLB Al-Nassr của Saudi Arabia, anh nhận mức đãi ngộ hơn 200 triệu USD mỗi năm, bao gồm lương, tiền thưởng và các quyền lợi thương mại. Khoản thu nhập này giúp Ronaldo liên tục giữ vị trí vận động viên có thu nhập cao nhất thế giới trong những năm gần đây.
Bên cạnh sân cỏ, Ronaldo còn được xem là "cỗ máy kiếm tiền" nhờ các hợp đồng quảng cáo. Anh hợp tác với nhiều thương hiệu toàn cầu và sở hữu hợp đồng trọn đời với Nike, được cho là có giá trị lên tới khoảng 1 tỷ USD.
Sức hút của Ronaldo trên mạng xã hội cũng mang lại nguồn thu khổng lồ. Với gần 1 tỷ người theo dõi trên các nền tảng trực tuyến, mỗi bài đăng quảng bá thương hiệu của anh đều có giá trị thương mại rất lớn.
Ngoài ra, danh thủ người Bồ Đào Nha còn xây dựng đế chế kinh doanh mang thương hiệu CR7, trải rộng trên nhiều lĩnh vực như thời trang, nước hoa, đồ lót, khách sạn, phòng gym và chăm sóc sức khỏe.
Anh cũng đầu tư vào bất động sản cao cấp tại Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Saudi Arabia và Dubai, cùng nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghệ, y tế và thể thao.
Theo Forbes, Ronaldo là vận động viên đầu tiên trong lịch sử vẫn còn thi đấu chuyên nghiệp nhưng đã vượt mốc 2 tỷ USD thu nhập trong sự nghiệp (chưa trừ thuế và phí đại diện). Thành tích này cho thấy sức hút thương mại đặc biệt của anh sau hơn 20 năm thi đấu đỉnh cao.
Suốt 27 năm qua, một chiến sĩ phòng không gắn bó với điểm cao này, cùng với đồng đội để bảo vệ vùng trời bình yên cho Tổ quốc.
Đó là thiếu tá quân nhân chuyên nghiệp Đoàn Bá May (48 tuổi) - Đài trưởng Đài quan sát phòng không Đ75-1 thuộc Đại đội 1, Tiểu đoàn 10, Phòng Tham mưu, Sư đoàn Phòng không 375.
Con đường dẫn lên điểm cao chỉ dài gần 3km nhưng quanh co, nhiều đoạn dốc đứng. Mùa nắng việc đi lại đã vất vả, đến mùa mưa đất đá nhão nhoét, xe máy nhiều khi không thể di chuyển. Mọi nhu yếu phẩm, từ lương thực đến nước sinh hoạt, đều phải gùi bộ lên đài.
Giữa điều kiện còn nhiều thiếu thốn ấy, cán bộ, chiến sĩ Đài quan sát phòng không Đ75-1 vẫn duy trì trực 24/24h, bảo đảm quan sát, quản lý vùng trời và sẵn sàng chiến đấu.
Tháng 12-1999, Đoàn Bá May nhận nhiệm vụ tại Đài quan sát phòng không Đ75-1. Từ đó đến nay mỗi ngày ở trạm vẫn có người chiến sĩ 48 tuổi.
Anh gần như gắn trọn tuổi quân với điểm cao 327m, nhiều đồng đội đã chuyển đơn vị nhưng anh May vẫn chọn ở lại với đỉnh núi này.
Đối với người lính quan sát phòng không, mỗi ca trực là nhiều giờ tập trung cao độ. Từ vọng quan sát, mọi mục tiêu bay xuất hiện trong khu vực đều phải được phát hiện, nhận dạng, theo dõi và báo cáo kịp thời về sở chỉ huy.
Công việc diễn ra âm thầm nhưng luôn đòi hỏi độ chính xác cao, bởi chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến nhiệm vụ quản lý vùng trời.
Theo thống kê của đơn vị, từ năm 2020 đến nay Đài quan sát phòng không Đ75-1 đã phát hiện, theo dõi và báo cáo hơn 120.000 lượt máy bay và các phương tiện bay trên không.
Điều khiến nhiều người ấn tượng ở thiếu tá May không chỉ là thâm niên công tác mà còn là sự bền bỉ trước những khó khăn rất đời thường.
"Có những hôm mưa kéo dài từ sáng đến chiều, xe máy không thể đi được. Tôi phải gùi hàng chục ký nhu yếu phẩm đi bộ gần 3km lên đài.
Đất bám đầy dưới đế giày, mỗi bước chân đều nặng trĩu nhưng vẫn phải cố gắng đưa lương thực lên trước khi trời tối để anh em yên tâm làm nhiệm vụ", anh May chia sẻ.
Với cán bộ chiến sĩ đã nhiều năm gắn bó với điểm cao thì những vất vả ấy trở thành điều quen thuộc. Thiếu tá May cho biết chỉ khi đời sống, trang bị và điều kiện sinh hoạt được bảo đảm thì cán bộ, chiến sĩ mới có thể tập trung cao nhất cho nhiệm vụ quản lý vùng trời.
Qua nhiều năm công tác, Thiếu tá Đoàn Bá May tích lũy nhiều kinh nghiệm trong quan sát, nhận dạng mục tiêu và xử lý các tình huống phát sinh.
Dù dưới cái nắng gay gắt của mùa hè hay những ngày mưa rét, sương mù dày đặc che kín núi rừng, anh vẫn cùng đồng đội duy trì nghiêm chế độ trực, bảo đảm mọi thông tin được báo cáo nhanh chóng, chính xác.
Là một trong những quân nhân có nhiều năm công tác tại đơn vị, anh cũng là người trực tiếp hướng dẫn nhiều cán bộ, chiến sĩ trẻ. Sau mỗi ca trực, anh dành thời gian trao đổi kinh nghiệm, hướng dẫn cách nhận dạng mục tiêu và xử lý tình huống trong điều kiện thời tiết phức tạp.
Có những thời điểm sương mù dày đặc, tầm quan sát gần như bị che khuất hoàn toàn, người lính không chỉ quan sát bằng mắt mà còn phải kết hợp nhận dạng qua âm thanh động cơ máy bay.
Sự tận tình của người đài trưởng đã giúp nhiều chiến sĩ trẻ nhanh chóng làm chủ nhiệm vụ, tự tin đảm nhiệm vị trí trực quan sát.
Chỉ một mẩu giấy nhỏ bị bỏ quên trong túi quần cũ đã suýt khiến người đàn ông đánh mất cơ hội đổi đời với số tiền khổng lồ. Câu chuyện tưởng như khó tin này đang khiến nhiều người không khỏi giật mình vì sự bất cẩn đôi khi có thể làm thay đổi cả vận may cuộc đời.
Vừa qua, một người đàn ông ở bang New Jersey (Mỹ) đã trải qua khoảnh khắc "hú hồn" khi phát hiện tấm vé số trúng độc đắc trị giá 5,9 triệu USD (khoảng 155 tỷ đồng) của mình bị bỏ quên trong túi quần cũ, chỉ còn vài ngày là hết hạn lĩnh thưởng.
Theo Công ty Xổ số bang New Jersey, người đàn ông này vừa hoàn tất thủ tục nhận giải Pick-6 trị giá 5,9 triệu USD vào trưa 14/5 (giờ địa phương). Tấm vé may mắn được bán từ ngày 22/5/2025 tại trạm xăng Eisenhower Exxon, thuộc hạt Essex.
Theo quy định, người trúng thưởng có một năm để nhận giải. Tuy nhiên, đến cuối tháng 4/2026, khi thời hạn đang cận kề, cơ quan xổ số buộc phải phát thông báo tìm chủ nhân giải độc đắc do chưa có người đến nhận.
Không biết danh tính người trúng, nhân viên trạm xăng nơi bán vé đã khuyên các khách quen thường mua xổ số kiểm tra lại vé cũ. Từ lời nhắc này, người đàn ông đã lục lại đồ đạc và bất ngờ phát hiện tấm vé đang nằm trong chiếc quần cũ dưới tủ đồ nơi anh gần như đã quên hoàn toàn.
Đại diện công ty xổ số cho biết, việc người chơi để quên vé trong túi áo, ngăn kéo hay quần áo cũ không phải hiếm, nhưng trường hợp quên luôn vé trúng độc đắc giá trị hàng triệu USD như vậy lại rất hiếm gặp, theo People.
Câu chuyện cũng gợi lại một trường hợp tương tự từng xảy ra trước đó. Tháng 5/2024, bà Mildred Simoneriluto (76 tuổi, bang Pennsylvania) từng trúng 2,5 triệu USD (khoảng 65 tỷ đồng) nhưng lại vô tình để quên tấm vé trong chiếc áo khoác cũ đem đi quyên góp từ thiện.
Dù quay lại cửa hàng khoảng 100 lần để tìm kiếm, bà vẫn không thể lấy lại tấm vé gốc và đành ngậm ngùi mất cơ hội đổi đời. "Tôi không có từ ngữ nào diễn tả nổi sai lầm của bản thân", bà chia sẻ.
