Xe tải đâm bay ba thiếu niên đi xe đạp điện cắt ngang đường

Sang tháng 6, Honda City được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ. Ưu đãi này quy đổi thành mức giảm tiền mặt 50-57 triệu đồng, đưa giá bán thực tế của mẫu sedan hạng B này xuống còn 449-512 triệu đồng.

Chương trình khuyến mại đem lại lợi thế cạnh tranh khá lớn cho Honda City trong bối cảnh phần lớn các đối thủ vẫn duy trì ưu đãi tương tự tháng trước. Ví dụ, đối với Toyota Vios, mẫu sedan hạng B này được hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ trong tháng 6, đưa giá bán thực tế giảm 23-27 triệu đồng xuống 435-518 triệu đồng.

Có thể thấy, giá bán sau ưu đãi của Honda City đang dễ tiếp cận ngang Toyota Vios.Tuy nhiên City vẫn sẽ có giá lăn bánh cao hơn Vios, do mức thu lệ phí trước bạ được tính theo giá bán lẻ đề xuất, không phải giá bán sau ưu đãi.

Nhưng khi đặt hai sản phẩm này lên bàn cân về trang bị, City có phần nổi trội hơn Vios khi sở hữu hệ thống an toàn chủ động ngay từ phiên bản tiêu chuẩn. Lợi thế này hứa hẹn sẽ giúp City thu hẹp khoảng cách doanh số với Vios trong tháng 6.

Sau 4 tháng đầu năm, Toyota Vios vẫn đang là sản phẩm dẫn đầu nhóm sedan hạng B, với lũy kế doanh số đạt 3.487 xe, Honda City đứng thứ hai, với 2.165 chiếc được tiêu thụ.

Các mẫu sedan hạng B còn lại cũng có khuyến mại lớn trong tháng 6. Ví dụ, Hyundai Accent tiếp tục được nhà sản xuất áp dụng ưu đãi có tổng giá trị lên tới 79 triệu đồng, gồm: giảm tiền mặt, quyền lợi Thẻ hội viên Hyundai hạng Bạch kim và gói gia hạn bảo hành 8 năm hoặc 120.000km (tùy điều kiện nào đến trước).

Mazda2 vẫn có ưu đãi giảm giá 19-30 triệu đồng trong tháng 6, đưa giá bán khởi điểm thực tế xuống còn 399 triệu đồng. Đây là một trong những lợi thế cạnh tranh của sản phẩm này, góp phần giúp doanh số vượt qua Accent và City trong hai tháng gần đây.

Trong khi đó, Mitsubishi Attrage được hãng tặng phiếu nhiên liệu trị giá 43,5-46 triệu đồng tùy phiên bản. Tại đại lý, phiếu nhiên liệu này có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt, đưa giá xe giảm còn 334-446,5 triệu đồng.

Tin Gốc: Dân Trí

Tobias Wagner - YouTuber người Đức nổi tiếng với kênh “Elektrotrucker” chuyên về xe tải điện - vừa công bố kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới bằng xe đầu kéo điện hạng nặng đầu tiên trong lịch sử. Đáng chú ý, chiếc xe này còn được thiết kế như nhà di động.

Hành trình dự kiến kéo dài khoảng 9 tháng, đi qua 38 quốc gia với tổng quãng đường khoảng 40.000km. Wagner sẽ khởi hành từ Đức vào mùa thu năm nay, băng qua châu Âu, Tây Phi, Nam Mỹ, Trung Mỹ, Đông Nam Á và Trung Á trước khi trở lại châu Âu.

Phương tiện đồng hành là chiếc Mercedes-Benz eActros 600 - mẫu xe tải điện đường dài mới nhất của hãng xe Đức. Xe được hãng hỗ trợ riêng với nhiều nâng cấp phục vụ hành trình như đèn phụ trợ, giá treo bánh dự phòng, lốp đơn và bộ sạc di động tích hợp.

Theo Wagner, mục tiêu lớn nhất của chuyến đi là chứng minh xe tải điện không chỉ phù hợp với hạ tầng hiện đại ở châu Âu mà còn có thể vận hành trong nhiều điều kiện khắc nghiệt khác nhau trên toàn cầu.

Trước đó, YouTuber này từng thực hiện nhiều chuyến thử thách xe tải điện xuyên châu Âu, tới những khu vực có khí hậu cực đoan như Phần Lan hay Gibraltar để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế của phương tiện điện hóa.

"Tôi biết chắc một điều sau khi đi qua 22 quốc gia: xe tải điện cho vận tải đường dài hoạt động hoàn toàn ổn định", Wagner chia sẻ.

Anh cho biết chuyến đi được lấy cảm hứng từ tiểu thuyết "80 ngày vòng quanh thế giới" của Jules Verne, nhưng thay vì 80 ngày, anh muốn hoàn thành hành trình với khoảng 80 lần sạc điện.

Con số này tương ứng với phạm vi hoạt động khoảng 500km mỗi lần sạc của eActros 600. Xe sở hữu bộ pin dung lượng lên tới 621kWh.

Theo Mercedes, nếu sử dụng trạm sạc megawatt chuyên dụng, eActros 600 có thể sạc nhanh trong khoảng 30 phút. Tuy nhiên, ở nhiều khu vực hạ tầng còn hạn chế, Wagner sẽ phải sử dụng các nguồn điện công suất thấp hơn, đồng nghĩa thời gian sạc kéo dài hơn đáng kể.

Một trong những điểm đặc biệt của chiếc xe là khoang sinh hoạt kiểu "nhà di động" được lắp phía sau cabin. Phần thân xe này do Công ty Bliss Mobil phát triển, hướng tới nhu cầu thám hiểm đường dài và sinh hoạt độc lập.

Đồng hành cùng Wagner còn có chú chó Krümelix - được anh gọi vui là "chiếc mũi dò trạm sạc". Ngoài ra, xe cũng được lắp ghế phụ cỡ lớn để có thể chở thêm khách mời trong từng chặng đường.

Xe sẽ được nâng cấp thêm một số trang bị như giá treo bánh dự phòng tích hợp bộ sạc di động, lốp đơn, cụm đèn phụ phía trước và đặc biệt là khoang sinh hoạt kiểu nhà di động - Ảnh minh họa: Electrek

Giới quan sát đánh giá dù những chuyến đi kiểu này vẫn mang tính biểu tượng nhiều hơn song sẽ góp phần thay đổi định kiến rằng xe điện chỉ phù hợp trong những điều kiện lý tưởng.

Trước Wagner, từng có nhiều hành trình xe điện nổi tiếng như chuyến đi vòng quanh thế giới bằng Tesla Roadster năm 2012 hay hành trình lái Nissan Ariya từ Bắc Cực tới Nam Cực vào năm 2023.

Với kế hoạch băng qua dãy Andes hay sa mạc Tây Sahara bằng xe đầu kéo điện trong năm 2026, Wagner được kỳ vọng sẽ tiếp tục tạo thêm cột mốc đáng chú ý cho ngành giao thông điện hóa toàn cầu.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trong bối cảnh thị trường xe máy điện Việt Nam ngày càng sôi động, Dat Bike đã chính thức tung ra mẫu xe máy điện mới mang tên Era. Đây là động thái gây chú ý bởi hãng xe Việt Nam có thời gian im ắng sau thành công của dòng xe Quantum S-Series. Do đó, việc phân phối Era với hai phiên bản E2 (tiêu chuẩn) và E1 (cao cấp) với giá 29,9 - 33,9 triệu đồng, đây được xem là bước đi chiến lược để tăng sức cạnh tranh trong nhóm xe máy điện tầm giá 30 triệu đồng hiện nay.

Về tổng thể, Dat Bike Era mang kiểu dáng nhỏ gọn, thời trang, thừa hưởng nhiều nét thiết kế từ "đàn anh" Quantum S-Series. Xe hướng tới tối ưu nhu cầu sử dụng hàng ngày với chiều cao yên chỉ 750 mm và trọng lượng 112 kg, phù hợp với vóc dáng người Việt, giúp dễ dàng xoay trở trong đô thị chật hẹp.

Dường như đã nghiên cứu kỹ thị trường và hiểu được thói quen của khách hàng Việt Nam, Dat Bike đã thiết kế không gian cốp chứa đồ lên tới 50 lít, con số mà hãng tự tin là lớn nhất trên thị trường xe hai bánh hiện nay. Với phần cốp này, người dùng có thể chứa khoảng 6 nón bảo hiểm nửa đầu, túi xách, laptop… khá tiện lợi.

Về vận hành, cả hai phiên bản Era E2 và E1 đều dùng chung bộ pin 4,3 kWh kết hợp cùng mô-tơ điện, cho công suất 6,7 mã lực và thời gian tăng tốc từ 0 - 40 km/giờ chỉ mất 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 82 km/giờ. Với bộ pin kể trên, xe có thể hoạt động khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy, đáp ứng nhu cầu di chuyển trong nội thành dài ngày.

Đáng chú ý, Dat Bike Era sử dụng hệ thống sạc tích hợp (Integrated Charger) do hãng tự phát triển, gộp chung bộ sạc vào hệ truyền động. Thiết kế này giúp giảm linh kiện, tối ưu trọng lượng và loại bỏ quạt tản nhiệt, giúp xe vận hành êm ái hơn. Phiên bản E1 hỗ trợ 3 chế độ sạc Boost (2.700 W), Fast (1.800 W) và Standard (1.200 W). Trong đó, chế độ Boost cho phép sạc 15 phút đi thêm 30 km và có thể sạc đầy trong 2 giờ 15 phút với chế độ Fast. Bản tiêu chuẩn E2 không có sạc nhanh, mất khoảng 3 giờ 30 phút để nạp đầy pin bằng sạc Standard.

Ngoài sức mạnh động cơ, Dat Bike Era còn có thêm nhiều tính năng hỗ trợ lái xe như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống trộm, quản lý xe từ xa qua ứng dụng, hỗ trợ lùi xe… Quan trọng nhất, các phần mềm trên xe có thể tự động cập nhật từ xa thông qua giao thức OTA.

Dù vậy, việc Dat Bike chỉ trang bị hệ thống phanh CBS trên bản E1 thay vì phanh chống bó cứng (ABS) lại gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Với một mẫu xe điện có gia tốc lớn, tăng tốc nhanh, việc dùng phanh CBS vẫn tiềm ẩn rủi ro khóa bánh nếu bóp phanh gấp trên đường trơn trượt.

Nhìn chung, thay vì mang thiết kế hào nhoáng, Dat Bike Era tập trung vào nhu cầu sử dụng của người dùng với các yếu tố như cốp rộng, phạm vi hoạt động xa, sạc nhanh… Điều này giúp góp phần tăng sức cạnh tranh của mẫu xe này trong tầm giá khoảng 30 triệu đồng hiện nay, vốn đang có khá nhiều sự lựa chọn đến từ các thương hiệu khác.

Tin Gốc: Thanh Niên