5 nữ sinh chết đuối khi tắm hồ thủy lợi ở Lâm Đồng

Sáng 23.4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo Nghị quyết về dự kiến chương trình giám sát của Quốc hội năm 2027.

Trình bày dự thảo nghị quyết, Chủ nhiệm Ủy ban Dân nguyện và Giám sát Lê Thị Nga cho biết, tại kỳ họp thứ 3 (dự kiến diễn ra giữa năm 2027), Quốc hội sẽ xem xét các báo cáo của Chính phủ về đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2026 (bao gồm nội dung về tình hình thực hiện thu, chi ngân sách nhà nước năm 2026); tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước những tháng đầu năm 2027.

Quốc hội cũng sẽ giám sát việc thực hiện tiết kiệm, chống lãng phí năm 2026. Cùng đó là công tác phòng, chống tham nhũng năm 2026; công tác phòng, chống tội phạm và vi phạm pháp luật (bao gồm cả nội dung về công tác dẫn độ); công tác thi hành án năm 2026; công tác quản lý, thi hành tạm giữ, tạm giam và cấm đi khỏi nơi cư trú năm 2026; công tác bảo vệ môi trường.

Đáng chú ý, Quốc hội sẽ giám sát việc thực hiện các nghị quyết của Quốc hội về dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam; dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Đồng thời, giám sát nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM...

Nêu ý kiến, hòa thượng Thích Bảo Nghiêm (đoàn Hà Nội) bày tỏ ủng hộ việc đưa vào chương trình giám sát nhiều dự án lớn như đường sắt tốc độ cao, các tuyến cao tốc, Cảng hàng công quốc tế Long Thành.

Tuy nhiên, đại biểu cho rằng cần làm rõ hơn các tiêu chí giám sát, trong đó đặc biệt chú trọng đến tiến độ thực hiện, hiệu quả sử dụng vốn và trách nhiệm của từng cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan.

Đồng thời, cần tăng cường giám sát các nguy cơ chậm tiến độ, đội vốn, thất thoát, lãng phí và có cơ chế theo dõi sau giám sát để bảo đảm các kiến nghị được thực hiện nghiêm túc và triệt để.

Hòa thượng Thích Bảo Nghiêm cũng nhận định, dự thảo đã bao quát đầy đủ các lĩnh vực quan trọng như kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước, phòng, chống tham nhũng, bảo vệ môi trường...

Song, với khối lượng nội dung rất lớn nên cần làm rõ trọng tâm, trọng điểm giám sát, tránh dàn trải, phân tán nguồn lực, khó đi vào chiều sâu và tạo ra chuyển biến thực chất.

Đại biểu Thạch Phước Bình (đoàn Vĩnh Long) cũng dành sự quan tâm đối với các dự án quan trọng quốc gia và hệ thống hạ tầng chiến lược như đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam, Cảng hàng không quốc tế Long Thành, các tuyến vành đai…

Theo ông Bình, cần đổi mới căn bản cách tiếp cận, giám sát. Giám sát không nên chỉ bó hẹp ở việc kiểm tra tiến độ giải ngân hay thi công mà phải đánh giá hiệu quả tổng thể và tác động kinh tế - xã hội thực tế.

Vị đại biểu nhấn mạnh, phải trả lời được các câu hỏi cốt lõi: dự án có đạt được các mục tiêu chiến lược ban đầu hay không, có nguy cơ gây lãng phí nguồn lực quốc gia do đội vốn hoặc chậm tiến độ không.

Ông cũng đề nghị thực hiện nghiêm túc quy định tại dự thảo về việc xác định trách nhiệm của từng cá nhân, cơ quan trong việc thực hiện các kết luận sau giám sát.

Chỉ khi hoạt động giám sát gắn liền với cơ chế chịu trách nhiệm, giải trình minh bạch và có biện pháp xử lý quyết liệt thì mới tạo được chuyển biến thực chất trong quản trị quốc gia và củng cố niềm tin của nhân dân.

Tin Gốc: Thanh Niên

Khoảng 9h30, ông Bùi Đức Thanh Khiết, 49 tuổi, ngụ phường Long Trường, TP HCM, lái môtô chở con trai là Bùi Đức Gia Huy, 18 tuổi, chạy cùng đoàn hơn chục xe trên quốc lộ 1 theo hướng TP HCM - Nha Trang.

Khi đến khúc cua gần cầu Ông Vạt, xã Lương Sơn, xe bất ngờ lao lên lề, tông vào gốc cây trước tịnh xá Ngọc Ân. Nhân chứng tại hiện trường cho biết tai nạn hất văng xe gần 20 m, ngã trước hàng rào nhà dân ven đường.

Ông Khiết tử vong tại chỗ, con trai bị thương nặng, được người dân cùng lực lượng chức năng đưa vào Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận cấp cứu.

Thời điểm xảy ra tai nạn, khu vực xã Lương Sơn có mưa, mặt đường trơn trượt.

Công an tỉnh Lâm Đồng khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân.

Lễ hội môtô ở Nha Trang diễn ra từ ngày 29 đến 31/5, gồm nhiều hoạt động như trưng bày, diễu hành, biểu diễn kỹ thuật, thu hút 2.000 biker tham dự.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo quyết định của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Xây dựng làm Chủ tịch Hội đồng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội. Thứ trưởng Bộ Tài chính và Thứ trưởng Bộ Xây dựng làm Phó chủ tịch Hội đồng.

Các ủy viên Hội đồng gồm lãnh đạo các bộ Quốc phòng, Công an, Nông nghiệp và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Tư pháp cùng lãnh đạo UBND 7 địa phương có tuyến đường đi qua gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ.

Thủ tướng giao Hội đồng hoàn thiện báo cáo thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định, trong đó phải khẳng định rõ hồ sơ dự án đã đủ hay chưa đủ điều kiện để Chính phủ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư.

Trước đó, ngày 8-6, Bộ Xây dựng đã trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội.

Dự án đường vành đai 5 dài khoảng 321km với điểm đầu tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, kết nối với đường Hồ Chí Minh tại Km367+100 và điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến vành đai khép kín. Trong tổng chiều dài 321km có khoảng 57km đi trùng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây và khoảng 11km đi trùng cao tốc Nội Bài - Hạ Long.

Theo Bộ Xây dựng, tuyến chính đường vành đai 5 được quy hoạch quy mô 6 làn xe cao tốc với bề rộng tối thiểu 32,25m.

Hệ thống đường song hành được đầu tư đồng bộ theo quy hoạch địa phương với quy mô tối thiểu đường cấp III, rộng 12m.

Căn cứ nhu cầu vận tải, điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và định hướng quy hoạch, Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư tuyến chính là đường cao tốc với quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn qua tỉnh Thái Nguyên được đề xuất đầu tư 4 làn xe. Đoạn qua Hà Nội, trường hợp cần mở rộng lên 8 làn xe sẽ do UBND TP Hà Nội nghiên cứu, bổ sung quy hoạch và tổ chức đầu tư.

Đường song hành dọc tuyến được đầu tư đồng bộ với quy mô đường cấp III hoặc đường đô thị rộng 12m. Riêng các đoạn qua địa hình đồi núi thuộc Phú Thọ và Thái Nguyên chỉ đầu tư đường song hành tại các khu vực kết nối đô thị, công nghiệp; các đoạn còn lại xây dựng đường gom phục vụ giao thông địa phương.

Tuyến chính đường vành đai 5 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với tốc độ thiết kế từ 100-120km/h. Đường song hành có tốc độ thiết kế 60-80km/h, còn đường gom có tốc độ thiết kế 20km/h.

Theo tính toán sơ bộ, dự án cần khoảng 2.925ha đất, trong đó có khoảng 317ha đất ở, 1.365ha đất lúa và 90ha đất rừng sản xuất. Dự kiến khoảng 18.285 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó khoảng 6.275 hộ phải bố trí tái định cư.

Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng đã nghiên cứu hai phương án đầu tư đường vành đai 5 gồm đối tác công tư (PPP) và đầu tư công có thu phí hoàn vốn sau khi hoàn thành.

Kết quả nghiên cứu cho thấy phương án PPP gặp nhiều khó khăn về hiệu quả tài chính ngay cả khi đầu tư với quy mô 4 làn xe để phù hợp khả năng thu hồi vốn. Với tổng mức đầu tư khoảng 169.142 tỉ đồng, ngân sách nhà nước hỗ trợ tối đa 50% thì phương án tài chính vẫn không khả thi do lưu lượng xe có thể chuyển sang các tuyến đường song hành miễn phí.

Trong khi đó, phương án đầu tư công kết hợp thu phí với mức dự kiến 1.300 đồng/km đối với xe con cho phép đầu tư đồng bộ toàn tuyến quy mô 6 làn xe và có khả năng thu hút lưu lượng phương tiện cao hơn.

Theo tính toán của đơn vị tư vấn, nếu đưa tuyến đường vào khai thác và tổ chức thu phí, nguồn thu trong 10 năm đầu có thể đạt khoảng 25.716 tỉ đồng và sau 20 năm đạt khoảng 103.178 tỉ đồng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ